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Batterie déchargée : démarrer avec des câbles

Matériel
Symptômes
Causes
Précautions avant de brancher
Étape 1 : mise en place
Étape 2 : branchements, dans le bon ordre
Étape 3 : mise en route dans le bon ordre
Étape 4 : une fois démarré
Étape 5 : recharge après redémarrage
Cas particuliers à connaître
Si ça ne marche pas

Dernière modification : 13/10/2025 - 94

Ce petit pépin arrive à tout le monde. Et quand ça tombe, on a souvent oublié l'ordre des branchements. Rappel simple, concret, et sans étincelles mal placées.

A lire aussi : comment tester une batterie

Matériel

Des câbles de démarrage, idéalement en section généreuse. Pour une voiture, vise 16 à 25 mm² (courant essence), 25 à 35 mm² pour un diesel de bonne taille. Plus c'est épais, moins ça chauffe et meilleure est la chute de tension. Et oui, pense à en acheter avant d'en avoir besoin...

Symptômes

Au démarrage: rien, ou un “clic clic”. Voyants qui papillonnent, relais qui crépitent. Si aucun voyant ne s’allume, la batterie est totalement à plat. Astuce: allumer brièvement les phares avant d’actionner le démarreur peut “réveiller” une batterie limite en stabilisant la tension. Ça ne marche pas toujours mais on ne perd rien à essayer.

Causes

Oubli de phares ou d’un consommateur, batterie en fin de vie, Alternateur fatigué, fuite de courant à l’arrêt. Si la panne se répète tous les jours, suspecte l’alternateur ou une consommation parasite.

Précautions avant de brancher

Les deux véhicules doivent être en 12 V. Ne jamais connecter une voiture 12 V à un utilitaire 24 V.
Éteins tous les consommateurs des deux voitures (phares, clim, dégivrage, audio).
Sur beaucoup de modernes, utilise les plots dédiés sous le capot plutôt que la borne de batterie directement.
En fin de charge, une batterie peut émettre de l’hydrogène. On connecte la masse à un point métallique éloigné de la batterie pour éviter une étincelle au-dessus d’elle.

Étape 1 : mise en place

Place les voitures côte à côte, moteurs coupés, freins serrés. Ouvre les capots et identifie les + et -.

Étape 2 : branchements, dans le bon ordre

Pinces rouges : commence par le + de la batterie déchargée, puis le + de l’auxiliaire.
Pinces noires : sur le - de la batterie auxiliaire, puis sur un point de masse métallique nu de la voiture déchargée (pas sur sa borne -).

La masse = toute pièce métallique non peinte, solide, dans le compartiment moteur.

Étape 3 : mise en route dans le bon ordre

Démarre la voiture auxiliaire et laisse-la tourner 2 à 3 minutes à un léger filet de gaz (env. 1500 tr/min) pour “précharcher”.
Tente le démarrage de la voiture déchargée. Si ça ne part pas, coupe, vérifie les contacts des pinces, patiente 1 minute et réessaie.

Étape 4 : une fois démarré

Laisse tourner les deux moteurs une minute, puis débranche dans l’ordre inverse du montage :

Retire la pince noire sur la masse de la voiture dépannée.
Retire la pince noire du - de l’auxiliaire.
Retire la pince rouge du + de l’auxiliaire.
Retire la pince rouge du + de la voiture dépannée.

Étape 5 : recharge après redémarrage

Rouler recharge mieux que de tourner au ralenti. Idéalement, fais 30 à 60 minutes de route continue. Si la batterie s’est beaucoup vidée, un chargeur externe “intelligent” (AGM/EFB compatibles) fera une recharge complète et plus douce qu’un simple coup d’alternateur.

Cas particuliers à connaître

Batteries AGM / EFB (Stop&Start) : on peut dépanner aux câbles, mais évite les surtensions; privilégie un chargeur adapté ensuite.
Hybrides et électriques : on ne touche jamais au pack haute tension. On peut dépanner seulement la batterie 12 V via les plots prévus par le constructeur (souvent derrière un cache). Lis la procédure constructeur si possible.
Bornes inaccessibles : certaines autos ont la batterie dans le coffre; des bornes de secours sont prévues sous le capot.
Étincelles : si ça crépite, c’est souvent une pince mal serrée ou oxydée. Nettoie vite fait le plot et resserre. Rien de dangeureux si tu suis l’ordre de connexion.