Dossiers-Conseils > Consommation > Les plus petits moteurs 12/03/2015

Moteurs de dernière génération en revue

Cet article se concentre sur les moteurs downsizés et en particulier les plus petits disponibles (rapport cylindrée/puissance) sur le marché.


Les moteurs essence

Voici les principaux moteurs essence qui ont marqué l'évolution de la technologie. Toujours plus petits mais aussi toujours plus puissants !
La tendance va vers la réduction de la cylindrée comme vous devez déjà le savoir. Cependant pour les essence cela est encore plus prononcé que sur le diesel puisque vous pouvez constater par vous-même que l'on trouve désormais facilement des moteurs essence de 1 à 1.2 litres alors que pour le diesel on se situe encore plutôt vers les 1.5 à 1.6 litres de cylindrée sauf pour le 1.2 TDI qui tire son épingle du jeu mais qui n'est pas franchement génial en terme d'agrément.

Rendements records ?

Non pas vraiment ... Il faut savoir que le rendement des moteurs pourrait être bien plus important si la fiabilité n'entrait pas en jeu. Ici, les marques doivent proposer des blocs qui tiendront plusieurs centaines de milliers de kilomètres. Dans le cas contraire, on aurait déjà à faire à des 0.5 litres de 200 ch. La suralimentation peut aller très loin comme vous pourrez le constater sur Youtube : certains poussent leur moteur à plus de 1000 chevaux avec des 6 cylindres !

1.0 Ecoboost (Ford)



Soit 125 ch/litre dans le commerce et 200 ch/litres obtenus par les ingénieurs sur piste d'essai.

Sans doute l'un des exemples les plus impressionnants de downsizing puisque comme vous pouvez le constater ce moteur bat des records de miniaturisation avec seulement 999 cm3 et 3 cylindres seulement ! Malgré tout et contre toute attente ce moteur est une belle surprise au niveau des prestations. En effet, tout en étant convaincant pour entrainer une lourde Focus il se permet en plus de bénéficier d'un très bon agrément en étant  coupleux et souple. Une des meilleures réussites du downsizing de nos jours. Il est proposé en 100 et 125 ch avec un couple de 170 nm pour ces deux versions, assez inhabituel.

2.3 350 ch

Il sera aussi disponible sur la Mustang.


152 ch/litres

1.0 TFSI 95 ch


95 ch/litre

Sorti après le 1.2 TFSI abordé plus loin, ce 1.0 TFSI est un moteur qui n'a que 3 cylindres. Il se rapproche donc beaucoup d'un 1.0 Ecoboost de Ford avec toutefois un rendement légèrement inférieur. Ses 998 cm3 arrivent quand même à sortir 95 ch (90 ch sur la Polo), pas mal pour un moteur de grande série destiné à être fiable (car il serait facile de lui faire "cracher" 200 ch voire plus avec un peu de nitro et un turbo démesuré, entre autres ....).

1.2 TCE 100, 115 et 125 (Renault)


Jusqu'à 104 ch/litre

Disposant de quatre cylindres et d'une taille digne des plus petits moteurs essence, il faut avouer que ce moteur n'est pas le plus sobre des bloc essences downsizés ... Il n'est pas vraiment au niveau des 1.2 TSI aussi en terme d'agrément et de performances. Cependant il ne faut pas s'imaginer que le 1.2 TCE est mauvais. Vous avez été d'ailleurs un certain nombre à en être très satisfait (sauf au niveau de la consommation encore une fois car vous prenez très mal le décalage entre ce qui est annoncé par le constructeur et ce que vous remarquez dans les faits ... Car au final la sobriété est au rendez-vous si on fait le rapprochement avec la puissance). A noter que le 1.2 TCE sert à dénommer deux moteurs différents chez Renault à savoir les versions de 100 ch et 115/125 chevaux dont l'architecture diffère suffisamment pour ne pas être assimilés comme identiques. Le 115/125 ch est bien plus récent que le 100 ch et a fait son apparition sur la Mégane 3. Le 100 ch (1149 cm3) dispose de 150 nm de couple contre 190 nm pour le 115ch de 1198 cm3 (205 pour le dérivé de 125 chevaux).
Le 1.2 TCE 100 ch étant annoncé à 5.5 pour une Clio 3 il faudra plutôt compter sur 7 litres réellement. Il en sera de même pour la version 115 ch dont les chiffres sont assez proches. Retrouvez plus d'infos sur les moteurs TCE ici ou les avis sur la Clio 3 1.2 TCE 100 ch

0.9 TCE 90 ch


100 ch/litre

Pas très longtemps après l'apparition du 1.2 TCE, Renault a donné vie à un 3 cylindres de 899 cm3 développant 90 chevaux. Il devient le principal concurrent du 1.2 VTi qui est certes moins efficient mais dans la même "zone" de puissance.

1.2 TSI 85 et 105 ch (VW)


87 ch/litre

Sans doute l'un des moteurs downsizés les plus réussi en terme de performances et d'agrément. Pourtant ce n'est pas le plus récent. Volkswagen a misé très tôt (plus tôt que les autres d'ailleurs) sur les petits moteurs essence de petite cylindrée. Ce n'est d'ailleurs sans doute pas la première fois que vous entendez l'appellation TSI (ou TFSI) ? Du coup le groupe VW a de l'avance sur la concurrence et c'est logique. Notons d'ailleurs que la formidable réussite marketing des moteurs TDI les ont poussé à trouver une dénomination très proche à savoir TSI. Une seule lettre change comme pour essayer de communiquer sur le fait que ces moteurs ont la même philosophie : efficacité et sobriété. En terme de couple il propose pas moins de 180 nm ce qui est excellent pour un moteur essence de cette taille. Plus d'infos sur le moteur 1.2 TSI ou les avis de la Polo V 1.2 TSI 105 ch

1.2 THP 130 ch (PSA)


108 ch/litre

Le groupe PSA n'a pas encore "réussi" a passer en dessous des 1200 cm3 au niveau du downsizing. Cependant la réduction de la cylindrée n'est pas la solution miracle à tout et d'autres moyens permettent de réduire la consommation et les performances sans avoir forcément besoin de s'obstiner à réduire la taille des chambres de combustion. Ce 1.2 THP s'avère plutôt bien costaud avec ses 130 chevaux (une verison moins puissante de 110 chevaux est proposée)

0.9 TwinAir 105 ch (Fiat)


120 ch/litre

Il vaut largement le 1.0 EcoBoost en terme de record puisqu'avec seulement 875 cm3 et 2 cylindres (!) il dépasse ici les 100 ch (105 exactement). Il était connu jusqu'ici plutôt en 85 ch, ce qui était déjà pas mal ! En revanche du côté du couple il ne faut pas demander de miracle, il faudra composer avec 145 nm ce qui est dans la normalité pour un moteur essence classique mais plutôt remarquable pour 2 cylindres ! Retrouvez les avis de la Fiat 500 TwinAir.

0.8 52 ch


65 ch/litre

La Chevrolet Matiz fut l'une des voitures les moins chères que la France ait connu avec les Dacia. Elle a donc bénéficié d'un moteur à sa "faible hauteur", soit un 0.8 de 52 ch ! Parfait pour la ville, cata sur autoroute !

2.0 Mercedes


192.5 ch/litre

Certes, vous allez me dire qu'il s'agit d'un deux litres, un peu gros pour parler de downsizing ! Et bien non parce que ce petit deux litres est poussé à 385 chevaux sur la Classe A III AMG ... On peut alors parler sans complexe de moteur downsizé car son équivalent aurait du être un 6 cylindres vue la puissance proposée.

Les moteurs diesels


1.2 TDI 75 ch (VW)


62 ch/litre

Commençons par l'un des plus petits diesels existant à savoir le petit 1.2 TDI que l'on retrouve dans plus en plus de citadines. Contrairement à son cousin en essence du groupe Volkswagen le 1.2 TSI ce dernier n'a que 3 cylindres. De plus on reste moins satisfait pour ce 1.2 TDI que le 1.2 TSI dont les performances sont meilleures en raison d'un rendement accru. Le 1.2 TDI sonne à la manière d'un 3 cylindres et cela s'entend clairement. De plus son souffle reste limité puisque la puissance atteinte sur ce bloc ne dépasse pas les 75 ch. Retrouvez plus d'informations sur les 1.2 TDI 60 et 75 ch ou encore les avis postés sur la Polo V 1.2 TDI 75 ch. Rappelons tout de même que la vrai star des TDI ces dernières années est bel et bien le 1.6 TDI qui a largement remplacé la flotte des 1.9 TDI qui étaient disponible à la fin des années 90.

1.6 dCi / 1.5 dCi (Renault)


81 ch/litre (1.6 dCi)
73 ch/litre (1.5 dCi en 110 ch)

Chez Renault le petit diesel downsizé est le 1.6 dCi. Ce n'est pas n'importe quel moteur puisqu'il a été le premier diesel au monde de 1600 cm3 à atteindre la puissance de 130 ch. C'est donc celui qui a le meilleur rendement car en effet les 1.6 TDI à ce moment là ne dépassaient pas les 105 ch.
Le 1.5 dCi existe lui depuis plus longtemps en faisant les beaux jours des citadines de la marque. Il vient maintenant s'inviter dans de plus grosses berlines et monospaces depuis qu'il a atteint la puissance de 110 ch. Il va même jusqu'à s'inviter dans la Mercedes Classe A de deuxième génération (pas le minispace). Incroyable mais vrai ! En revanche cela n'est-il pas mauvais pour l'image de Mercedes ? Toujours embêtant de payer une compacte plus de 30 000 euros et de bénéficier d'un moteur que l'on retrouve aussi sur les Dacia ... Bien sûr tout sera fait pour éviter que cela ne se sache trop, en tout cas c'est ce que nous ferions si on était à la place de la marque à l'étoile.

1.4 HDI / TDCI 90 ch (PSA / FORD)


64 ch/litre

Ce 1400 cm3 du groupe PSA se trouve moins diffusé que le fameux 1.6 HDI (un peu comme le 1.6 TDI face au 1.2 TDI) mais c'est désormais le plus petit diesel des marques Citroën et Peugeot. Sachez que ce 1.4 HDI est aussi appelé 1.4 TDCI chez Ford qui l'utilise en raison d'un partenariat poussé avec PSA. Ce moteur 1.4 HDI existe donc en 68 / 70 ch et 90 ch sachant que la deuxième déclinaison de 90 ch est bien plus rare qu'un 1.6 TDI 90 ch. Retrouvez plus d'infos sur les 1.4 HDI ainsi que les avis sur C3 1.4 HDI 70 ch ou en core les avis de la Fiesta 1.4 TDCI 68 ch

0.8 CDI 45 ch


56 ch/litre

Sans doute le plus petit moteur diesel du marché. Son rendement est assez classique mais sa taille reste toutefois minuscule ! Il s'agit malgré tout d'un 3 cylindres.

Mercedes, BMW ?

Et bien certains constructeurs allemands ne semblent pas encore attirés par les minis moteurs diesels. On sait que Mercedes va emprunter les 1.5 et 1.6 dCi pour ses Classe A et C ce qui lui permet d'éviter d'avoir à le concevoir. BMW semble amorcer seul la réduction de ses moteurs avec un 1598 cm3 de 95 et 116 chevaux qui équipe sa Série 1 II
Quand on joue dans la cour du luxe, les petits moteurs ne sont pas une priorité ...

Tous les commentaires et réactions



Dernier commentaire posté


Par Eric de la Jonquilliere (Date : 2018-02-25 18:29:09)

C'est d'une profonde tristesse, que, je signe et persiste. L'état Français a tuer la passion automobile.


Pour moi la question ne se pause pas. Je vis en Afrique du Sud, avec un garage de 4 places, je ne donnerai pas de détails concernant les 4 véhicules, mais disont sue j'arrive à 945 cv au total :)


J'utilise simplement un véhicule de 150cv au quotidien, les 3 autres me servent pour les occasions, comme le dîner des PDG locaux tout les ans à Cape Town.

Ils nous restent l'aviation pour nous faire plaisir, en plus c'est accessible en France. Ici c'est réservé à ceux qui travaillent.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-26 08:24:59) : L'Etat ne tue pas la passion, il empêche les gens de pouvoir s'équiper. Bon ça revient un peu au même je vous l'accorde ...

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Suite des 16 commentaires :


Par Al (Date : 2017-09-16 10:45:27)


Bonjour,

Je rigole a ce classement car on ne parle pas du 1.0 vtec turbo de chez honda : 129ch pour 200Nm de couple il me semble que se serait lui le grand gagnant du classement !


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par cavecaven (2018-06-19 18:48:34) : Je pensais exactement la même chose et puis la sonorité "porshe flat" en +

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Par (Date : 2017-02-24 12:38:14)


Je roule avec une ford cougar anée 1999 2,5 litres v6 170 cv 8 litres au 100 a 130 sur auto route pareil que la c4 1,2 litre de 130 cv trouvez l'erreure ou est le progres?


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-24 14:37:27) : Merci pour votre témoignage, la Cougar est un véhicule qui plait (même si peu répandu), c'est bientôt un collector, gardez-le et soignez-le bien.
  • Par JR (2017-10-08 17:39:00) : 8L/100 á 130 avec une C4 puretech 130?
    Étonnant mais sur du plat et chargé normalement, c'est plus aux alentours de 6.5L/100 maxi.
  • Par Kris51 (2018-06-24 11:31:29) : Je fais mieux avec mon coupé CLK 2.7 litres 400nm à 4 (deux enfants) + bagages à 130 sur autoroute je suis à 6L/100 . Sur route 5L . Les moteurs downsizé ne tiendrons jamais dans le temps...
  • Par Pincanto (2018-12-19 13:32:11) : A Kris51 Moteur 1.1 CRDI Kia Picanto. Pas l'ombre d'un problème. Par chez moi c'est même la citadine à la mode ... PS: tous les moteurs, y compris Mercedes, sont downsizés.

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Par alak1001 (Date : 2016-01-23 21:12:20)


J'ai achter seat Ibiza 1.2 hdi et j'ai entedu que son moteur a 3 cylinder possede plusieurs problems meme son duree de vie ne dépasse pas 5 annees je voudrais savoir des information's Sur CE type de moteur . Merci infinnement


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-01-24 08:39:32) : Ou avez-vous entendu ça ? Si les retours d'expérience restent limités sur les moteurs downsizés, il n'y a pas de raison de les diaboliser. Et même si éventuellement ils s'usent un peu plus vite que des moteurs au rendement moindre, il dépassera sans soucis les 5 ans !
    Pour plus d'infos sur ce modèle ici.
  • Par System Down (2016-11-26 11:46:17) : surtout une ibiza avec un moteur hdi et qui plus est 1.2 qui n'existe pas chez peugeot en diesel seulement les essences , autant dire que c'est un troll

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Par motoriste (Date : 2015-09-28 15:05:35)


Bonjour,
Il y a confusion entre rendement et puissance au litre dans cet article. Le rendement c'est la puissance mécanique fournit par rapport à la consommation de carburant exprimé chez les motoriste en gramme de carburant par kWh -> g/kWh.



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Par laurent (Date : 2015-05-20 11:42:58)


Bonjour,

Article intéressant techniquement mais il étonnant de ne pas voir de référence à Honda qui longtemps eu les meilleurs ratios cylindrée/puissance atmosphérique bcp plus fiable avec son système VTEC (100ch/L depuis plus de 20 ans).

Surtout sur le S2000 avec un ratio 120ch/L et cela sans turbo.
Le système VTEC permettant également un meilleur rendement couple / consommation avec son double arbre à cames

désolé, pas pu m'empêcher de citer au moins ce modèle à la lecture de cette article


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  • Par totomarko (2015-07-04 03:29:01) : Honda RA272E
    (1965)



    -Type: 12 cylindres en V

    -Cylindrée: 1 495 cm3

    -Puissance: 230 ch à 12 000 tr/min

    sans turbo et en 65....c'est un peu du vent cet article!!
  • Par aurel (2015-07-04 10:23:44) : non, on parle ici de moteur de grande série.
    Sinon, oui, dans la compèt, on peux même revenir encore plus tot dans les année 40 / 50 pour de genre de rapport cylindrée/puissance. Mais les moteurs ne faisaient pas 200 000 km...
  • Par alessio (2017-02-08 15:09:19) : exact et puis,je préfère les moteurs qui n'obligent pas à descendre de vitesse au moindre faux plat.

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Par Nicola59 (Date : 2015-03-03 17:19:57)


MBK moteur de mobylette préparé pour la compétition plusieurs fois championne de France 50cc et 17cv soit 340 cv/litre 140km/h, tout cela sans turbo, ni boost, ni nitro ni injection juste un piston de 39mm et un Carburateur de 34mm il y a 20 ans...............Lol c'est ça le rendement!


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  • Par Ziems (2015-04-07 19:38:43) : Tout à fait d'accord
  • Par EliotFR (2015-12-18 11:30:15) : Par contre, 20L au 100
  • Par alessio (2017-02-08 15:04:42) : ok pour la puissance phénoménale pour la cylindrée mais n'oublions pas qu'après chaque course il faut un nouveau moteur.
    Ce n'est pas du tous le même sujet.

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Par Xyloss (Date : 2014-08-21 09:17:09)


N'oublions pas le 1.3 Mjt de chez Fiat en motorisation Diesel qui atteint 105 chevaux chez Mazda!


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  • Par Xyloss (2014-08-21 09:18:14) : Ohlala, chez Lancia pardon... Le réveil est difficile !

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Par logan (Date : 2014-06-05 12:34:53)


Et pas un mot sur le moteur BRABUS de ma Smart roadster-coupé?
La mienne date de 2006, moteur 3 cylindres de 0,697m3 (de tête) développant 101cv pour une consommation sportive de 6,1l/100km. Je descends à 5.6l en conduite tranquille!


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  • Par Mdrr (2018-02-24 18:00:27) : T'a pas l'impression de te contredir quznd tu pzrle de smart et de sportivité
  • Par Le motherfuchs eur (2018-02-25 18:21:40) : Wesh en scred ta smart balance la a la benne. 600cm3, 3 cylindres mdrr rien ne vaut une vrai BMW.

    Rien que de dire Smart Roadster tu insulte une pléiade de personnes qui roulent en vrais gamos, et pas dans ton fourre-cul anémique et sur-utilisé.

    Pauvre moteur.... Je lui donne 4 ans de longévité. Faut vraiment être un pigeon 😂

    Pour le même prix je suis sur que tu aurais pu avoir une vrais 3 cylindre de quasiment 1000cm3

    T'es la honte absolu avec ta smart Brabus.

    T'aurais pris une aixal ça aurait été pareil frérot.

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Par Juju (Date : 2014-02-25 21:48:07)


Essence ou diesel mieux vaut privilégier la cylindrée même si le moteur est un peu plus glouton. Je pense qu'il aura une meilleur fiabilité mais également une meilleur revente (s'il y a des pannes avérées sur les downsizés).



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Par steelbrother TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2014-02-25 16:35:23)


Y a t-il des problèmes à signaler concernant les moteurs essence downsizés de dernière génération, comme des pannes de turbo par exemple?

Admin : ce qui est certain, c'est qu'il y aura forcément plus de problèmes de turbo que sur un moteur atmosphérique. Cependant, votre question est intéressante et les retours sont encore peu nombreux. Toutefois, vous pouvez aller voir ici en bas de page concernant la fiabilité des THP 156 par exemple (et même d'autres si vous le souhaitez). Vous constaterez que c'est la panne la plus fréquente indiquée par les internautes ayant participé sur le site ...



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Par Psycho (Date : 2014-01-05 22:23:03)


Sérieusement vous imaginez une Mercedes avec une cylindrée de 0.9 cm3..


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-01-05 22:45:55) : Et pourquoi pas, tout est possible, mais je plains le moteur !

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Par Hervé.46 (Date : 2013-03-16 23:33:13)


Pourquoi Mercedes devrait cacher l origine de leurs moteurs. Ils se battent en formule un, au plus haut niveau de la compétition technologique et ces compétiteurs là, presque toujours sur le podium, se respectent profondément. Le 1.6 de Renault est en ce moment dans le peloton de tête des moteurs à très haut rendement. Pensons aussi que la dacia qui roule avec ce moteur est une des plus économique du comparatif. Presque trop beau pour cette voiture...C est donc tout naturellement que Mercedes choisit ces oeuvres D art.Si BM Mercedes ou Ford choisissent des moteurs francais C est qu ils ont de bons atouts alors fetons plutot ça!!!


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  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR / INGENIEUR (2014-01-01 18:47:58) : Les Allemands ne savent faire que de vraies voitures, mais s'ils commencent à fabriquer des "pots de yaourt" ils se plantent largement ( Smart,Merdcedes class A, Audi A1, qui ont eu des débuts très difficiles) . Ils avaient donc eu besoin des Français qui eux en revanche, n 'ont jamais réussi à faire de vraies voitures mais des moteurs plus petits et moins gourmands!!!
    Les Allemands ont été les premiers à fabriquer le moteur à taux de compression variable ( invendable en France à cause des mauvaises essences vendues dans les supermarchés ) le moteur à combustion stratifiée , le moteur à injection d'essence Haute pression TFSI TSI , et maintenant , plus économique encore , le moteur qui en croisière n 'utilise que 2 cylindres sur 4 ( l 'injection étant coupée dans les 2 autres ) donc inutile de "downsizer" un moteur puisque la finalité est d'en réduire la consommation de toutes façons !!!

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Par lapin 39 (Date : 2013-03-12 19:05:34)


Bonjour
il vaut mieux acheter une voiture essence meilleur fiabilitée que le diesel qui aujourd'hui sont bien trop fragile est plus chers a l'achat


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2013-06-23 19:56:41) : Il faut savoir qu'un véhicule diesel est plus cher à l'entretien et à l'achat, si vous parcourez au moins 50 Km/jour, optez pour un diesel sinon n'hésitez pas, prenez un véhicule essence.

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Par nonog (Date : 2013-03-02 13:45:30)


CITADINES: Pourquoi rien nulle part sur la DAIHATSU Cuore. Il me semble qu'elle ne doit rien à personne, que ce soit en termes de poids (765kg), de consommation (donnée pour 4,4l en mixte je crois), de performance (160 kmh, 11.1seconde pour atteindre les 100 kmh, les autres marques sont plutot larguées), de motorisation puisque son 3 cylindre est l'un des moins polluants et des plus économes et qu'il équipe les petites Toyota, Peugeot, et Citroën, enfin de sécurité, 4 étoiles au crash test de face me semble-t-il et la voiture est vendue équipée de l'ABS et du correcteur de trajectoire en série...



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Par marre des moteurs de mob (Date : 2013-02-28 13:03:41)


Moi je dis que bientôt le plaisir appartiendra au passé ! On aura des bagnoles qui rament de 600 cm3 avec des rapports ultra longs pour payer quand même un malus écologique. Au revoir grosses berlines séduisantes et bonjour aux petites citadines sous motorisées qui valent pas un clou !


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  • Par Hervé.46 (2013-03-16 23:58:22) : tout à fait d accord... Vive la cylindrée! c est aussi valable pour les motos.J avais un 1100 zzr kawasaki avec laquelle je consommais 4.4 l aux cent en roulant aux limites autorisées en permanence. Conso inférieure à la majorité des autres motos de moindre cylindrée. On doit descendre vers 350 cc pour retrouver ce genre de conso avec des moteurs qui deviennent ennuyeux.

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