Électriques et hybrides : plus chères à réparer
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On aurait pu croire qu’une voiture électrique, sans moteur thermique complexe ni boîte de vitesses classique, serait moins coûteuse à réparer. C’est tout l’inverse. Le dernier rapport du SRA (Observatoire des sinistres de collision, édition 2025) met les pieds dans le plat?: les véhicules électrifiés coûtent jusqu’à 15?% plus cher à remettre en état. Dans le détail on est à + 15.7% pour les hybrides et 14.3% pour les électrique (c'est donc inférieur à l'hybride qui incorpore deux motorisations, et donc deux fois plus de soucis potentiels et de pièces à changer, bien que la différence soit très ténue je veux bien l'admettre).
Et ce surcoût n’a rien d’anecdotique. Il se retrouve dans tous les postes : pièces, main d’œuvre, gestion des risques… Rien n’y échappe.
Des interventions plus longues et plus encadrées
Réparer une voiture électrique ou hybride, ce n’est pas juste revisser un pare-chocs. Il faut d’abord sécuriser le véhicule, ce qui suppose une déconnexion des circuits haute tension, des équipements spécifiques et, souvent, un personnel certifié. Cette étape obligatoire allonge le temps d’intervention et nécessite un outillage dédié, ce qui pèse sur la facture.
Le SRA note que la main d’œuvre pèse plus lourd dans le coût global de réparation pour les véhicules électrifiés, avec des temps d’intervention supérieurs à la moyenne. Et dans le cas d’un choc structurel, certains réparateurs refusent tout bonnement de prendre en charge le dossier s’ils ne sont pas habilités.
Des pièces spécifiques… et plus chères
Même constat côté pièces. Certaines sont spécifiques (protections batterie, éléments de refroidissement, capteurs de sécurité), et leur diffusion reste limitée, surtout hors réseau constructeur. Résultat : moins de concurrence, peu de pièces en réemploi, et des tarifs qui grimpent vite.
D’autant que les voitures électriques sont souvent plus lourdes, avec des trains roulants renforcés, des jantes plus larges, et des pneumatiques spécifiques. Le moindre choc peut endommager des éléments coûteux, même à basse vitesse.
Des réseaux constructeurs incontournables
Autre facteur aggravant : le passage obligé par les réseaux de marque, beaucoup plus fréquent que pour les véhicules thermiques. Les assureurs, confrontés à des modèles récents et peu diffusés, préfèrent orienter les réparations vers les concessions agréées. Là encore, les coûts sont plus élevés, tant sur les pièces que sur la main d’œuvre.
Une tendance qui devrait durer
Le SRA indique que l’électrification progresse fortement dans les réparations, notamment sur les véhicules récents. Sur les modèles de moins de 2 ans, les hybrides et électriques sont déjà majoritaires dans les sinistres traités. Et comme ces modèles sont souvent premium ou technologiques, le coût moyen grimpe d’autant plus vite.
En résumé, la voiture électrique ne va pas faire baisser les primes d’assurance. Au contraire, elle apporte son lot de complexité… et de factures salées.
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