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La réparabilité des voitures s'effondre

Dernière modification : 03/07/2025 - 4

Si vous aviez encore un doute, voilà de quoi le dissiper : la voiture moderne n’est plus pensée pour être réparée, mais pour être changée, pièce par pièce. C’est ce que révèle le dernier observatoire du SRA (février 2025), qui s’appuie sur près de 4 millions de rapports d’expertise automobile.

Le chiffre est sans appel : en 2024, près de 72?% des pièces endommagées lors d’un sinistre sont directement remplacées (69% en 2023, une comparaison pourtant proche), sans même chercher à les réparer. Et le phénomène s’aggrave d’année en année.

Moins de réparabilité, plus de complexité

Pourquoi une telle dérive?? Parce que les voitures sont devenues des puzzles technologiques. Des formes plus tarabiscotées, des matériaux composites ou collés, des éléments mêlant design, capteurs ADAS et contraintes de crash-test… Résultat : on ne redresse plus, on ne soude plus, on remplace. Avouons aussi que tout est conçu pour favoriser le remplacement que la réparation, c'est même le business modèle des pays occidentaux libéraux, car on génère plus de chiffre d'affaires à remplacer que réparer ... Ajoutons à cela que l'nedurance des pièces chute elle aussi, ce qui mis bout à bout fait exploser les défaillances.

À cela s’ajoute une autre réalité plus terre-à-terre : la réparabilité demande du temps, du savoir-faire et de l’outillage. Autant de ressources devenues rares (et chères) dans les ateliers. Quand bien même une aile serait redressable, encore faut-il pouvoir l’aligner parfaitement avec les capteurs des systèmes d’aide à la conduite – ceux qui déclenchent par exemple le freinage automatique d’urgence. Et ça, tous les carrossiers ne le font plus

Et pourtant, ça coûte (beaucoup) plus cher

L’impact sur la facture est direct. Le poste "pièces" représente désormais plus de 52?% du coût moyen d’une réparation, avec une hausse de 29?% depuis 2020 selon le SRA. Autant dire qu’à chaque sinistre, c’est un peu la prime d’assurance qui se fait aspirer dans l’aile avant et le pare-chocs.

Et ce n’est pas près de s’arrêter : les normes de sécurité (GSR2), le style toujours plus sculpté des carrosseries et l’arrivée des voitures électriques, souvent plus fragiles ou spécifiques, vont continuer à faire grimper la part de pièces non réparables.

Le réemploi reste marginal

Face à cette logique de remplacement systématique, le recours aux pièces de réemploi (PRE) reste très limité. En 2024, seulement 5,3?% des pièces remplacées provenaient du réemploi, malgré une hausse par rapport à 2020. Autrement dit : la casse auto ne fait pas encore le poids face au neuf hors de prix.

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