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Comment Bien entretenir une voiture ?

Dernière modification : 14/10/2025 -  98

L'entretien idéal d'une voiture n'est hélas pas limité à une simple vidange tous les 10 000 km. De nombreux points doivent être contrôlés régulièrement, même si certains constructeurs aiment entretenir le mythe de la voiture “sans entretien” pour mieux vous vendre leurs forfaits atelier. En réalité, entretenir un véhicule reste accessible à tous, pour peu qu'on soit un minimum rigoureux.

Entretien à faire tous les 10 000 km ou 12 mois

• Vidanger l'huile moteur avec une huile adaptée à la norme constructeur (ex. **ACEA C3** ou **0W-20** sur les blocs modernes)
• Changer le filtre à huile à chaque vidange pour éviter tout colmatage
• Remplacer le filtre à pollen (filtre d'habitacle) tous les **10 000 km** en ville et **25 000 km** en zone rurale, car l'air urbain encrasse beaucoup plus vite les filtres à particules fines
• Vérifier à l'œil nu les disques et plaquettes de freins (épaisseur minimale **2 mm** pour les plaquettes, **20 mm** pour un disque en bon état selon le modèle)
• Contrôler l'état de la batterie sans la débrancher sur les voitures récentes, surtout si elles sont équipées de systèmes **start & stop** ou de batteries AGM / EFB sensibles. Une tension inférieure à **12,3 V** indique déjà une faiblesse.

Notez que le circuit de lubrification reste le cœur vital du moteur. L'huile est un peu comme votre sang : si elle faiblit, c'est tout l'organisme qui trinque. Elle perd ses propriétés avec le temps (oxydation) et les kilomètres (cisaillement des chaînes moléculaires). Changer le filtre permet d'éviter toute perte de pression d'huile. Surveillez donc la pression d'huile (souvent entre **2 et 5 bars** moteur chaud), et prenez au sérieux tout voyant d'alerte. Ceux qui roulent “un peu plus avant de voir” finissent souvent à pied, ou pire, au garage un lundi matin...

Entretien à faire tous les 30 000 km ou 2 ans

(Rappel : le contrôle technique est obligatoire tous les 2 ans pour les véhicules particuliers, et un test de pollution annuel pour les utilitaires. Depuis 2023, la mesure d'opacité et de particules fines a été renforcée, rendant les diesels plus anciens particulièrement scrutés.)

• Purger le liquide de refroidissement et contrôler l'absence de fuite. Un liquide de bonne qualité conserve son point d'ébullition au-delà de **+120°C** et son point de congélation vers **-35°C**.
• purger le liquide de frein tous les **24 mois** : avec le temps, il absorbe de l'humidité, ce qui réduit la pression dans le circuit. Un liquide DOT 4 neuf doit présenter une température d'ébullition d'au moins **230°C**.
• Vérifier les courroies (distribution et accessoires). Une simple fissure ou craquelure peut précipiter une casse moteur totale. En cas de doute, anticipez le remplacement.
• Contrôler la ligne d'échappement pour détecter la corrosion ou les fuites (gaz imbrûlés = perte de couple et surconsommation).
• Vérifier le niveau d'huile de boîte, surtout sur les boîtes mécaniques anciennes non scellées.
• Contrôler les soufflets de cardan et de transmission : un soufflet percé laisse échapper la graisse et détruit rapidement le joint homocinétique.
• Vérifier l'état des durites moteur : si elles deviennent dures ou craquelées, remplacez-les avant qu'elles ne lâchent sous pression (jusqu'à **1,2 bar** sur certains circuits de refroidissement).

Entretien à faire tous les 60 000 km ou 3 ans

• Remplacer les bougies d'allumage sur moteurs essence. Des bougies usées entraînent une combustion incomplète et une surconsommation pouvant atteindre **+10 %**.
• Changer le filtre à gazole sur moteurs diesel. Les carburants modernes contiennent des additifs mais restent sensibles à l'humidité et à la paraffine en hiver.
• Changer la courroie de distribution et la courroie accessoire si le constructeur le prévoit. Une rupture de distribution cause souvent la destruction des soupapes et pistons.
• Vérifier le fluide de direction assistée (si non électrique). Une teinte noire ou une odeur brûlée indiquent une dégradation du fluide.
• Remplacer le filtre à air pour garantir une bonne admission d'air et éviter les encrassements du débitmètre.
• vidanger la boîte automatique si elle n'est pas équipée d'une huile “long life”. Même les boîtes “scellées à vie” supportent rarement plus de **100 000 km** sans vidange réelle.

Entretien à faire tous les 100 000 km

• Remplacer le kit de distribution complet (courroie, galets, pompe à eau). Certaines chaînes modernes sont annoncées sans entretien mais s'allongent dès **150 000 km** : un bruit métallique doit alerter.
• Contrôler ou remplacer les amortisseurs. Un amortisseur fatigué perd jusqu'à **30 %** d'efficacité dès 80 000 km, ce qui allonge nettement la distance de freinage.
• Vérifier les airbags. Certains constructeurs recommandent leur contrôle ou remplacement après **15 ans**, en particulier sur les modèles antérieurs à 2010.

Et si vous possédez une voiture hybride ou électrique, pensez à vérifier la **batterie 12V** (souvent oubliée) et à surveiller la tension de la batterie principale. Certaines disposent d'un refroidissement liquide à entretenir vers **100 000 km**.

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