Economiser ses pneus - augmenter leur durée de vie

ENTRETIEN AUTOMOBILE  

  PNEU  

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Les pneus mal entretenus se dégradent très vite. Ils constituent l'un des principaux vecteurs de votre sécurité.

Voici les cinq grandes règles essentielles qui permettront de les garder le plus longtemps possible

Règle 1 : Surveiller la pression des pneus

La pression des pneus préconisée par le constructeur est celle qui est la mieux adaptée pour optimiser leurs performances sur votre voiture. Attention, les pneus, même neufs, perdent régulièrement de l'air. Il faut donc penser à contrôler la pression tous les mois... sans oublier la roue de secours. Le bouchon de valve, qui peut sembler très secondaire, est un élément essentiel de l'étanchéité du pneu. S'il vous en manque un (ou plusieurs), votre garagiste en aura toujours un ou deux qui traînent dans un coin. La vérification de la pression doit s'effectuer "à froid", soit une heure après l'arrêt du véhicule ou, au plus, après 3 kilomètres parcourus à faible vitesse. Si la vérification est effectuée sur un pneu "chaud", la pression sera forcément plus élevée : jusqu'à 0,3 bars au-dessus de la pression préconisée à froid. C'est normal, et c'est pourquoi il ne faut jamais dégonfler un pneu qui vient de rouler, sous prétexte qu'il est sur-gonflé.

A savoir un sur-gonflage sera toujours moins dangereux qu'un sous-gonflage. Les statistiques de l'ASFA (organisme regroupant les sociétés autoroutières de France) montrent en effet que près d'un accident mortel sur dix a pour origine le sous-gonflage d'un ou de plusieurs pneumatiques. En effet, lorsque la pression est insuffisante, les flancs du pneu travaillent anormalement. Il en résulte une fatigue excessive de la carcasse, une élévation de la température et une usure anormale. Le pneu risque de subir des dommages irréverssibles , le risque majeur étant l'éclatement et la perte de contrôle de la voiture. Quant au sur-gonflage, il peut poser des problèmes de stabilité car le contact du pneu avec le sol se trouve diminué. il ne doit être adopté que sur un véhicule très chargé ou appelé à faire beaucoup de kilomètres à grande vitesse.

Règle 2 : Vérifier l'équilibrage de vos pneus

L'ensemble jante-pneumatique doit "tourner rond" ! S'il présente une petite surcharge locale (un balourd), la roue sera soumise, à certains régimes, à de très fortes vibrations qui se répercuteront dans la direction. Ce phénomène est non seulement désagréable, il est aussi dangereux car il fatigue les articulations de la suspension et affecte la tenue de route. L'équilibrage d'un pneu ne peut être effectué que par un professionnel qui dispose du matériel capable de détecter les balourds. Ils seront compensés par de petites masses de plomb accrochées au rebord de la jante. Attention, ces masselottes peuvent parfois être arrachées par un coup de trottoir. Vérifiez fréquemment leur présence !

C'est la bande de roulement qui assure la plus grande partie de l'adhérence du pneu à la route. Elle comporte des indicateurs d'usure situés en fond de sculpture, dans les rainures principales généralement plus larges. Le pneu doit être obligatoirement changé dès que ces indicateurs affleurent la surface de la bande de roulement. Légalement, la profondeur des sculptures ne doit pas être inférieure à 1,6 mm. Moins ses sculptures sont profondes, plus le pneu perd ses capacités à évacuer l'eau. Dès lors, même si vos pneumatiques n'ont pas encore atteint le stade d'usure maximum, pensez à réduire votre vitesse sur sol mouillé. Attention également aux coupures, chocs et boursouflures sur la bande de roulement ou sur les flancs extérieurs... et intérieurs (plus dur à vérifier !). Un pneu ainsi abîmé impose une vérification par un spécialiste.

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Suite des 5 commentaires :

Par meganeradia (Date : 2015-02-12 14:03:48)

Bonjour;
alors voila; j'ai une Mégane 3,diesel;et elle n'a pas rouler depuis très longtemps (09 mois); j'ai remarquer que dans les pneus il y avais des petites fissures fines, comme si elles étais causé par la chaleur du soleil (desèchement).... que faudra t'il faire, les changer ou bien ya pas de problème je peu les laisser...

merci d'avance.

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• Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-12 15:16:26) : C'est risqué, ces craquelures sont dues au vieillissement du pneu, à haute vitesse, il peut chauffer et éclater, la bonne résolution serait de les changer, cdt.

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Par L'usure des pneumatiques (Date : 2013-06-11 20:49:44)

Voilà en gros tout ce qui peut abréger la vie de vos pneus : La conduite, le sur gonflage et le sous gonflage, l'équilibrage des roues, la géométrie, les amortisseurs, les rotules (jeu dans la roue) , un roulement de roue (jeu dans la roue), une biellette axiale fatiguée, les freinage brusques, voilà en gros tous les phénomènes qui peuvent raccourcir la durée de vie de vos pneus.

Admin : merci pour ce complément d'information.

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• Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2013-06-20 17:06:38) : Ne pas oublier "L'hernie" sur le flanc du pneu qui résulte d'une bordure de trottoir ou simplement de la déformation de la toile interne du pneu, à terme, ce pneu peut exploser, ce qui en suivra une perte de contrôle du véhicule, je ne vous fais pas de dessin !

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Par caoutchouc

Personne ne va arrêter sa voiture une heure avant de faire la pression, soyons réaliste,il faudrait pour bien faire mesurer la température du pneu .
Pour compenser il est possible de majorer la pression de 200 ou 300 grammes.
Je ne me risquerais pas à rouler avec des disques usés qui peuvent casser à tout moment , par contre pour celui qui change souvent de voiture ou qui roule surtout sur route les disques n'auront pas subi une grosse usure .

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• Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2013-06-20 17:09:27) : N'oubliez pas que les disques de frein ne tolèrent pas une usure inférieure à 15% après c'est le risque de casse car il devient trop fin, on considère une usure de 2 mm par rapport au côte du disque neuf.

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Par Boskop-40

Pour les bouchons de valve,j'ai vu des garagistes les facturer,vous avez l'air de dire que...
Quant à la vérification de la pression à froid,vous avez raison. Ou 1 heure après l'arrêt mais beaucoup de gens ne s'intéressant pas à l'automobile pourquoi cette précision n'est-elle pas donnée aux barrières de péage d'autoroute qui disposent de points de gonflage??
J'ai aussi noté que,aussi bien en garages qu'en Centres Autos on ne tenait aucun compte des données constructeur:2,5 bars partout et "terminé". Alors!
Enfin,on parle actuellement d'imposer les pneus neige en hiver,on
ne rigole plus depuis longtemps sur la profondeur des sculptures;on pourrait bientôt appeler ces pneus "mi-saison" imposés puisque pour boucler la boucle on pourrait nous obliger à monter des pneus lisses en plein été. Voyer la formule 1 et pour ceux qui l'ont connu rappelez-vous que François CEVERT avait dit qu'il n'y avait rien de tel que des pneus lisses sur route sèche.
Pourquoi préconiser la monte de deux pneus neufs à l'arrière? Bien que cela n'arrive pour ainsi dire plus suite aux réductions de vitesse,je préfère avoir plutôt le train arrière qui se dérobe que le train avant.
Pour terminer,ma première voiture était une Renault 10,dotée de freins à disques,en 1969. J'en ai eu bien d'autres depuis,également équipées;je n'ai jamais fait changer de disques.
Pompe à fric,pompe à fric,tu nous tiens! A quand un nouveau Madmax...

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• Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2013-06-20 17:13:06) : Il faut savoir que tous problèmes relatifs à un organe de sécurité (pneu, frein, etc ...) lors d'un dysfonctionnement, même si les Centre auto de regardent pas les donner constructeur, ils engagent leurs responsabilités, les données constructeur sont la base de tout sur votre véhicule en cas d'expertises !
• Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2013-06-20 17:14:11) : C'est vrai ce que vous dites, les bouchons de valves sont parfois facturés, je l'ai vu !

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