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Pièces détachées d’occasion : le réemploi progresse, mais reste timide

Dernière modification : 03/07/2025 - 1

C’est une des rares bonnes nouvelles du dernier rapport SRA (édition 2025)?: le recours aux pièces de réemploi gagne du terrain dans les réparations automobiles. Mais avec seulement 5,3?% de pièces réemployées en 2024, le mouvement reste encore marginal. Une progression à saluer, mais qu’il faut replacer dans un contexte pas franchement favorable.

Un surcoût qui pousse à chercher des alternatives

Avec l’explosion du prix des pièces neuves (+29?% depuis 2020 selon le SRA), les réparateurs et les assureurs commencent à se tourner – timidement – vers le réemploi. Une aile d’occasion, un pare-chocs reconditionné ou un feu récupéré sur un véhicule en casse, ça peut faire la différence sur une facture.

Mais malgré cette logique économique, le système peine à s’industrialiser. La traçabilité des pièces, les délais d’approvisionnement, la variabilité des stocks… autant de freins qui rendent l’exercice encore complexe à grande échelle.

Toutes les pièces ne sont pas bonnes à réutiliser

Et surtout, toutes les pièces ne peuvent pas être réemployées. Les éléments de sécurité (airbags, ceintures, systèmes de retenue) sont exclus du réemploi. Idem pour de nombreux composants électroniques sensibles. Résultat?: la part des pièces réemployables reste structurellement limitée, malgré la bonne volonté affichée par certains réseaux.

Le SRA note toutefois que les réparateurs commencent à intégrer le réemploi dès la phase de chiffrage, preuve que les mentalités évoluent. Et certaines plateformes commencent à automatiser l’identification et la logistique des pièces d’occasion compatibles, ce qui pourrait améliorer les choses à moyen terme.

Un petit geste pour l’économie… et pour l’écologie

Le réemploi, c’est aussi une manière de limiter l’empreinte environnementale des réparations, en évitant la production et l’acheminement de pièces neuves. À l’heure où la voiture est de plus en plus pointée du doigt pour son impact écologique, cet argument pourrait bien peser dans la balance.

Mais pour que le système décolle vraiment, il faudra aller plus loin?: généralisation des pièces visibles standardisées, incitations plus fortes des assureurs, et surtout, une meilleure organisation des filières de déconstruction automobile.

Source : Observatoire des sinistres de collision – SRA, édition février 2025.

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