Fiabilité de l'hybride E-Tech de Renault
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L'engagement de Renault dans le domaine de l'hybridation marque une étape décisive dans sa stratégie pour pallier à la disparition du diesel (devenu invendable). Avec le lancement de l'hybride E-Tech comprenant un 1.6 4 cylindres atmosphérique en 2020 et plus récemment en 2022 un 1.2 TCE 3 cylindres, Renault a franchi un cap important puisque c'est désormais la mécanique qui se vend le plus dans ses véhicules familiaux. Cependant, la fiabilité de ce dispositif, qui combine un moteur thermique conventionnel à une boîte de vitesses électrifiée, amène de plus en plus d'inquiétudes ces derniers temps. Dans cet article, nous analyserons ces deux variantes pour fournir un aperçu de leur fiabilité.
Notez enfin que ce système se retrouve aussi chez Nissan et Dacia en raison du lien entre ces marques.
Fragilités de la boîte E-Tech
Quelque soit le moteur, le dispositif "hybride" (ou plutôt la chaîne de traction électrique) reste le même, et il faut donc bien comprendre que le coeur de l'E-Tech se situe dans la boîte électrifiée. Dotée de 4 rapports et deux moteurs électriques, pour un total de 15 modes de fonctionnement possibles (combinaisons diverses entre les rapports, moteurs et roues), la conséquence est une sorte d'usine à gaz très complexe qui ne fonctionne pas de manière pérenne. Cela se ressent d'ailleurs à l'utilisation avec des à-coups et montées en régime soudaines et sonores. Ce qui mène bien évidemment à des dysfonctionnements quand l'électronique s'emmêle les pinceaux, car il doit aussi composer avec la petite batterie dont l'endurance est précaire. Ce jonglage perpétuel mène quelques fois à des soucis de fiabilité comme des pertes de puissance ou plus grave des dommages matériels.
Notez aussi que cette hybridation n'aime pas être trop sollicité car en cas de tractage ou d'utilisation plus intensive la batterie se met à surchauffer et l'ensemble se met en mode sécurité, à savoir une puissance réduite pour préserver la mécanique.
Mais les problèmes vont au delà de la conception même de la boîte puisque des fragilités matérielles chroniques ont mené à des campagnes de rappel ...
Rappel 1 : septembre 2023
Le premier rappel concerne les modèles Renault équipés de la motorisation hybride 1.6 E-Tech (même si en toute logique les 1.2 sont aussi concernés, car le moteur n'a rien à voir avec la boîte électrifiée qui pose problème), où certains propriétaires ont signalé l'apparition d'alertes sur le tableau de bord indiquant une "Panne électrique danger" accompagnée du voyant rouge "STOP". Ce problème peut entraîner des pertes de puissance ou même l'immobilisation du véhicule. L'origine de l'avarie proviendrait d'une défaillance du bloc électrique ainsi que d'une rondelle "Onduflex" située entre le moteur électrique et la boîte de vitesses. Pour remédier à ce problème, Renault a lancé une campagne de rappel OTS numéro 0E2M (Opération Technique Spéciale) qui concerne 154 000 véhicules produits entre avril 2020 avril 2023. Le rappel consiste à reprogrammer des calculateurs liés, ce qui laisse un peu perplexe car tout cela s'apparente à une rustine dont l'avantage est de ne pas coûter cher à la marque ...
Rappel 2 : mai 2024
Le deuxième rappel concerne un problème d'étanchéité du joint torique d'arbre primaire creux du moteur électrique, qui peut entraîner une fuite d'huile dans le moteur électrique, provoquant logiquement son dysfonctionnement et l'impossibilité de faire avancer l'auto (la boîte E-Tech sans embrayage impose un démarrage par le moteur électrique), ou encore un message de "surchauffe moteur électrique". Renault a mis en place une Opération Technique Spéciale (OTS) le 21 mai 2024 pour traiter ces anomalies. Deux types d'intervention sont prévus : pour un message de "surchauffe", les ateliers doivent vérifier la présence d'huile en démontant le capteur de température, puis remplacer le joint d'arbre et nettoyer le moteur si nécessaire. En cas de perte de traction accompagnée du code défaut (propriétaire et non générique) DTC 16D861, la boîte de vitesses complète doit être remplacée. Cette OTS concerne les Renault équipés du 1.6 E-Tech 140 - 145 ch et version rechargeable 160 ch, produits entre 2020 et janvier 2024.
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1.6 E-Tech
Le 1.6 atmosphérique à cycle Atkinson a montré une fiabilité satisfaisante, sans incidents majeurs spécifiques à sa conception. Il faut dire que sa simplicité mécanique (pas de turbo, injection indirecte et donc à pression faible) et son origine japonaise rassurent ... Son rendement faible ajoute aussi des arguments à sa pérennité même si les 8 injecteurs peuvent inquiéter (2 par puits d'admission). A froid il peut toutefois être un peu vibrant et bruyant.
Boîte de Vitesses E-Tech : Des problèmes fréquents ont été signalés. Les utilisateurs ont fait état de risques de casse, d’arrêts inopinés et de bruits inhabituels. Des reprogrammations fréquentes et même des remplacements complets de la boîte de vitesses ont été nécessaires dans certains cas. Les rappels en 2023, en raison de soucis avec le calculateur affectant la gestion du régime moteur, soulignent des défauts dans la conception de cette boîte électrifiée. Sachez que des pertes de puissance ont été signalées quand la batterie de traction est trop basse (qui a du mal à charger quand il fait très froid), et que cette batterie est aussi parfois à remplacer.
Notez cependant que les alertes liées à la batterie concernent aussi beaucoup la batterie de servitude 12V, car il faut savoir que les Renault de cette génération ont tendance à vider leur batterie 12V même quand l'auto est verrouillée et stationnée.
Pour y voir plus clair on peut s'aider des deux problèmes techniques identifiés qui ont mené à des rappels : d'une part, la défaillance potentielle d'une rondelle "Onduflex" située entre le moteur électrique et la boîte de vitesses, pouvant entraîner des alertes de panne électrique, des pertes de puissance, voire l'immobilisation du véhicule. D'autre part, un problème d'étanchéité du joint torique d'arbre primaire creux du moteur électrique principal peut provoquer une fuite d'huile vers le stator de ce fameux moteur, entraînant au mieux une surchauffe et au pire son inopérance.
Cette déclinaison, sortie avant la deuxième, a donc manqué de maturité côté boîte électrifiée et non pas moteur.
Statistiques fiabilité 1.6 E-tech appuyées sur les 219 avis écrits par les internautes.
Arkana (2021), Captur II (2019), Clio 5 (2019), Megane 4 (2015), Symbioz (2024))
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 7 | 47 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 3 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 22 | 0 | 3 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 3 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
1.2 E-Tech
Le 1.2 TCE 3 cylindres turbo, bien moins convaincant que le 1.6 japonais, souffre de problèmes d'injection et de casses moteur qui arrivent tôt dans sa carrière. Les alertes d'injection sont nombreuses, surtout à froid. Il y a aussi eu signalement du côté de la segmentation, rappelant un peu l'ancienne version 4 cylindres qui consommait de l'huile ... Et donc malgré le peu de recul qu'on a pour le moment, les signes avant coureur signalés par les internautes ne sont pas encourageants pour la suite.
Des défaillances du système hybride et des dysfonctionnements du contrôle moteur (calculateur en charge) ont été fréquemment rapportés et persistent malgré la maturité du dispositif qui approche les 4 ans au moment où ces lignes sont rédigées. Des problèmes de montées en régimes soudaines (qui sont hélas liées au principe de fonctionnement), des pertes de puissance et des soucis avec les freins régénératifs ont également été observés. Des cas de batteries de traction HS ont été notifiés bien que ça reste tout de même rare (c'est toutefois trop s'agissant de témoignages concernant des véhicules quasi neufs).
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Contrairement à l'autre déclinaison, il faut ici davantage se méfier du bloc thermique que de la boîte électrifiée, qui commence à être relativement fiabilisée.
Statistiques fiabilité 1.2 E-tech appuyées sur les 103 avis écrits par les internautes.
Austral (2022), Espace 6 (2023), Rafale (2024))
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 6 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 14 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 3 | 0 | 7 | 0 | 4 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 5 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
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Conclusion
Les deux déclinaisons de l'hybridation E-Tech de Renault présentent hélas des problèmes significatifs en termes de fiabilité. Tandis que le moteur 1.6 semble être relativement fiable, c'est la boîte de vitesses E-Tech qui soulève des préoccupations majeures.
Le moteur 1.2 TCE, pourtant récent, montre des signes inquiétants dès le début de sa carrière. Ces problèmes, affectant à la fois le moteur et la boîte de vitesses, soulèvent des doutes quant à la fiabilité globale de la technologie hybride E-Tech de Renault, remettant en question sa viabilité à long terme pour les possesseurs.
Encore une fois un grand merci aux internautes qui permettent d'établir ces bilans !
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