Essai Renault Megane 4 2015

+ Qualités

• Infodivertissement en très net progrès après le restylage, de quoi concurrencer les meilleures
• Comportement routier de premier ordre en 4Control, avec notamment une direction plus incisive que sur la Mégane 3 (attention toutefois, le delta entre une entrée de gamme et une RS est colossal
• Et donc version RS des plus redoutable, l'une des compactes sportives les mieux mises au point du marché (chose qui était déjà le cas avec l'ancienne) bien que la puissance soit un peu carencée il faut l'avouer ...
• Proposition technique intéressante caractérisée principalement par : la boîte double embrayage, l'amortissement piloté et les roues arrière directrices. La Pauvre 308 doit par exemple se coltiner une boîte à convertisseur plus orientée confort que sport, et pour le reste c'est inexistant : amortissement passif et pas de roues directrices
• Volume de coffre très intéressant
• Confort au niveau suspension appréciable et donc en progrès par rapport à l'opus précédent qui était devenu un peu trop raide. Les places arrière, au dessus de la barre de torsion, sont logiquement un peu moins confortables
• Présentation et qualité de finition plutôt correctes et homogènes. C'est franchement bien construit malgré que je passe mon temps à entendre l'inverse ... J'ai beau regarder de près ça reste très correct
• Les moteurs downsizés sont des 4 cylindres et non pas des 3
• Eclairage d'ambiance intérieur toujours sympathique
• Boîte EDC très bonne malgré une certaine déception concernant la fiabilité
• Palettes fixes pour la version EDC GT et non pas au volant (les "vrais" savent que c'est mieux)
• Très grand écran multimedia pour la catégorie (en option toutefois)
• Infodivertissement qui a fait un bon en avant après le restylage, avec notamment un combiné 100% numérique et des écrans de grand qualité
• Visée tête haute disponible

Les derniers plus des internautes

- Moteur moins bruyant.- Design assez audacieux (ça reste un point subjectif)- Habitacle de qualité acceptable, des plastiques moussés sur le tableau, le seuil supérieur des portes avants, sauf le support de fermeture des portes, le plastique craque dans votre main à chaque fois que vous ouvrer ou fermer la porte.- Volant très précis- Voiture très stable même à haute vitesse (>150 km/h) elle se colle sur la route.- instrumentation digitale et paramétrable selon le mode de conduite.- embiance lumineuse sympa de 5 couleurs. (1.5 dCi 110 ch Boite manuelle 6 rapports, modèle 2017, 17 pouces,finition Intens)
Ligne du véhicule élégante Moteur silencieux Consommation 7l en moyenneConfort (1.2 TCE 100 ch 2016 finition intens 45000km)
La qualité intérieur et extérieur perçue est très satisfaisante dans cette finition INTENS. Carrosserie et peinture métallisée de qualité. Feux avants et arrières bien finis.Bonne tenue de route, peu de roulis, volant agréable au touché et précis.Un moteur 4 cylindres assez silencieux. Des bonnes reprises avec du couple (après 2000-2500tr/min) même sur autoroute sauf en mode ECO évidemment. Sentiment de sécurité. A l'intérieur plastique moussé sur les parties hautes. Grand écran intuitif. Sono BOSE exceptionnel.Un peu de similicuir sur les portes agréable au touché. Les bandeaux lumineux sur les portes avants et arrières crées une ambiance sympathique dans l'habitacle surtout de nuit (5 couleurs au choix). Les sièges sont en tissu avec du similicuir sur les flancs. Ils sont très confortables et tiennent bien le corps, également dans les virages à vive allure. On peut faire des longs trajets sans ressentir de fatigue lié à un quelconque inconfort.La possibilité de choisir différent mode de conduite et de les régler à sa convenance. Largement suffisant pour un usage normal. Un rapport qualité/prix imbattable. (1.3 TCE 140 ch Boite manuelle 6 rapports, 5000km, 2019, jantes 17 pouces, finition INTENS BOSE Edition)
Confort, silence, présentation générale, équipements, consommation (1.5 dCi 110 ch EDC Intens)
Vehicule vraiment sobre5.6 l/100km en moyenne sur 10000 km effectueset encore j ai effectue un long trajet sur autoroute car avant l ordinateur de bord affiche 5.4(consommation verifiees a la pompe)moteur discret et volontaire depassé les 1600 trs/min, caren dessous il ne se passe rien et au dessus de 4000trs/min rien de plusvehicule tres agile (1.3 TCE 140 ch renault megane de juin 2019 tce 140 boite manuelle finition intense)
Confort, insonorisation, finitions, j'ai fait 6000km en 1 mois l'été dernier, je suis pas comme les trolls qui viennent poster n'importe quoi et qui n'ont jamais eu ou conduit la Mégane 4, quand je lis voiture qui tremble quand trop chargé a l'arrière et l'avant se deleste, c'est impossible, étant revenu de vacances avec 4 personnes + coffre chargé de bouteilles, elle bouge pas d'un poil, t'as mis quoi dans le coffre un semi remorque ?Que de conneries je lis "compte tours qui varie" oui ça s'appelle le starter, ou la clim qui tire.Ce qui la le plus impressionné sur cette voiture c'est l'inaudibilite des bruits de roulement, vraiment excellent (1.7 Blue dCi 150 ch)
Puissance du moteur, tenue de route excellente, confortable, équipements en finition intens, le full pack GT Line, sono d'origine, consommation raisonnable, ressenti de conduite très bon. Sa ligne, une très jolie voiture.Ps Voiture acheter en Avril 2019 avec 43000 Kms (1.6 dCi 130 ch 65100km année 2016 Intens GT Line jantes 18")
Tenu de route. Beau design intérieur et extérieur.Maniable (1.2 TCE 130 ch Boite mecanique, 2017, 17", limited, moteur essence 24000km)
Tenue de route, consommation ,confort je regrette la molette de gestion de l'écran ,le tactile est ingérable sur les routes de province en roulant et le tactile rend toute la façade sale par les traces de doigt,facile à vivre (automatisme essuie glace code/phare , élégante,ergonomie intelligente du rideau de coffre et du dossier arrière. (1.5 dCi 110 ch Estate EDC business 2017 35000km)
Comportement routier au top avec le système de 4 roue directrice,la voiture est très précise et facile à prendre en main. Le chassis cup est ferme mais pas trop grace au système d'amortissement à butée hydraulique . La boîte Edc est très douce en mode confort et neutral ,en sport et race l'Edc est très réactive et passe les vitesses rapidement. Le moteur est coupleux et assez puissant pour le véhicule. Le son moteur est discret en mode confort/ neutral et en mode sport/ race le son devient très sympa avec retour à échappement . Les sièges de la voiture sont confortables, les finitions intérieurs sont correct ,la visibilité des feux led ( Rs vision) sont top .Tablette tactile réactive. (1.8 Turbo RS 280 ch Megane 4 Rs 280 edc chassis cup / septembre 2019 /6000km )
+Tenue de route+Accélération+Son Bose+Esthétique général+Jantes 18+Eclairage Full LED (Un pur bonheur, voir la nuit comme le jour)+Bleu Iron magnifique+Affichage tête haute+Sellerie Alcantara+Tablette 8.7"+4 Control (1.6 TCE 205 ch Dorian => Boîte EDC7 HS à 23000 Km + Divers problèmes Mégane IV GT 2017)
Confort design habitacle (1.2 TCE 130 ch BVM / 33000 / 2019 / J.16 / )
- Confort/insonorisation- Tenue de route- Consommation- Ergonomie des commandes physiques bien pensée - Rangements annexes dans l'habitacle (grande boîte à gant) (1.3 TCE 160 ch GT line Boîte EDC7 500km)
Boite manuel très agréable et souple.Moteur Tce 140cv en mode sport très performant.Eclairage FULL LED efficace.Options Super Bose, régulateur adaptatif, Tète haute, alerte angle mort.Camera de recul. Toit ouvrant.Option Boof Aide au parking.Confortable et silencieuse. (1.3 TCE 140 ch Intens BM)
Belle voitureSilencieuse Agréable à conduire Tenue de route impeccable (1.5 dCi 110 ch Bm6, 15000km année 2018, limited 1.5 d'ici 110)
Confortable, silencieuse (au debut), belle finition, consomme tres peu (1.6 dCi 130 ch 3 ans, 100000km, boite manuelle)

- Défauts

• Fiabilité qui se ternit un peu avec le temps ...
• Style qui aurait pu être plus inspiré il me semble
• Encombrement qui devient pénalisant en ville. Cette Mégane 4 est plutôt longue pour une compacte ...
• Comportement un petit peu moins vif que sur le modèle précédent pour les versions à châssis standard. Visez la GT si vous cherchez du dynamisme et une tenue de caisse plus sérieuse (le 4Control, qui déroute un peu certains, est alors obligatoire)
• Motorisations qui manquent de caractère
• Clé façon carte toujours trop encombrante ...
• Pas de version 3 portes, une tendance qui montre que ce n'est pas la grande forme chez les constructeurs auto qui sont un peu dans la tourmente ces dernières années
• Grand écran multimédia uniquement à partir de la finition Intens (ou 600 euros en option ...). Sur Life (premier niveau) il n'y a même pas d'écran ...
• Graphismes de l'interface multimédia un peu moyens, les couleurs sont peut être un peu trop criardes. Un peu plus de sobriété et de modernisme aurait été préférables
• Sonorité artificielle du moteur en mode sport
• Version GT seulement en EDC, mais personnellement ça ne me chagrine pas du tout. Certains ne penseront en revanche pas la même chose ...
• Version RS Trophy qui se paie bien trop chère !

Les (derniers) moins des internautes

- Plein de défaut d'alignement entre portes, ailes, ...- quelques parties en plastique de l'habitacle sont de très mauvaise qualité. - le joint des vitres semble très large, à chaque fois que vous fermer la porte à vitre moitié baissée ça vibre dans dans tout les sens ...- l'espace arrière est un peu serré par rapport au précédent modèle.- Sièges pas très confortable.- reprise assez mole du moteur à bas régime. (1.5 dCi 110 ch Boite manuelle 6 rapports, modèle 2017, 17 pouces,finition Intens)
Matériaux d une qualité assez faible (1.2 TCE 100 ch 2016 finition intens 45000km)
Alignement des pièces carrosserie (1.6 dCi 130 ch 45000 km boite manu 6, Mégane Akaju 2017,jantes 18 )
Ergonomie catastrophique. (1.6 dCi 130 ch)
Malgré que la taille du coffre soit dans la moyenne haute de la catégorie, le seuil de coffre est haut en comparaison avec la concurrence ce qui fait que le chargement est plus difficile. Lorsqu'il pleut et qu'on ouvre le coffre, l'eau a tendance à s'écouler sur vous mais aussi à l'intérieur. L'eau a aussi tendance a stagné sur la bande arrière du coffre.Rarement, de la buée à l'intérieur des optiques avants au niveau des feux de jours (feux LED) en hiver qui disparaissent au bout d'un certain temps d'allumage.Boite de vitesse un peu dur à froid. Soyez doux avec la boite les 15 premières minutes de route.Frein moteur peu efficace en comparaison avec mon précédent véhicule. (1.3 TCE 140 ch Boite manuelle 6 rapports, 5000km, 2019, jantes 17 pouces, finition INTENS BOSE Edition)
Habitabilité arriére, aspect de certains plastiques, quelques défaut de finitions (1.5 dCi 110 ch EDC Intens)
Les commandes de clim regroupees sur l ecran tactile ce n ait vraiment pas une bonne idee, cela nous oblige a quitter la route des yeux longtemps.De plus pas facile de s y retrouver sur les sous menu r linkmauvaise position des commande leve vitres (1.3 TCE 140 ch renault megane de juin 2019 tce 140 boite manuelle finition intense)
Léger creux a bas regime,sinon exellente voiture (1.7 Blue dCi 150 ch)
Caméra de recul par temps de pluis on ne voit pas grand chose,R-link plus de son pendant un trajet (depuis re-fonctionne sans intervention), pneu qui s'use vite (1.6 dCi 130 ch 65100km année 2016 Intens GT Line jantes 18")
Bruit parasite. Frottement du coffre sur le parechoc. Mauvaise insonorisation en roulant. Mauvaise visibilité sur le côté età l'arrière.Stop & start ne fonctionne pas tout le temps. Sifflement du disque ou plaquette au freinage .Très faible couple moteur voir rien du tout en bas régime très dangereux.Réservoir trop petit. Suspension un peu dure. (1.2 TCE 130 ch Boite mecanique, 2017, 17", limited, moteur essence 24000km)
Star et stop fonctionne rarement,voir jamais.Agent Renault me dit problème de batterie pas assez chargée....C'est quoi une batterie pas assez chargée? 16000km et cela depuis le début. (1.2 TCE 130 ch ce matin 04/04/2020)
Coloris intérieurs sinistres et salissants. trou à la relance. manque d'espace au dessus des pédales accrochage des chaussures désagréable sur les ébénisteries.Prises USB mal situées ,les clés USB sont agressées par les objets mis dans le petit vide poche et elles créent des dysfonctionnements. Fonction éco inutile et crée des non-fonctionnements non détermines (climatisation en stand by) ,sur le mode d'emploi .Je regrette à l’arrêt de la clim la suppression de la régulation de la vitesse du ventilo.Pourquoi la grille de vitesse EDC ne s'allume pas avec l’éclairage d'accueil c'est un besoin pour l'autorisation de démarrer (1.5 dCi 110 ch Estate EDC business 2017 35000km)
-Alignement des éléments-Usure des Pneus-Hayon mal ajusté ce qui provoque des rayures sur le parechoc et le coffre-Bruit siège côté chauffeur -Buse de lave glace à l'avant qui ne fonctionne pas-Contour de la tablette qui garde les traces des doigts, difficile à faire partir-Bruit sport qui ne fonctionne pas-Usure anormal des pneus avant (monté en Michelin)-Compte tours qui monte de 500 à 1000 tours à vitesse constante sur ligne droite!!!!!-Surchauffe Boite de vitesse!!!!!-Régulateur adaptatif -Grincement dans l'habitable (1.6 TCE 205 ch Dorian => Boîte EDC7 HS à 23000 Km + Divers problèmes Mégane IV GT 2017)
Problème moteur et écran tactile (1.2 TCE 130 ch BVM / 33000 / 2019 / J.16 / )
- Ordinateur de bord Rlink2 réactif mais menus/sous menus un peu complexes- Utilité du sélecteur de mode (très peu de différence entre les modes sauf sport), pas de possibilité de régler un autre mode que "Neutral" au démarrage du véhicule- Siège baquet efficaces mais gênants aux places arrière (et peu de possibilité de glisser les pieds sous les sièges avants) (1.3 TCE 160 ch GT line Boîte EDC7 500km)
Mauvaise conception du hayon arrière douche assurée à l'ouverture.Consommation élevée.Start & stop peu efficace. (1.3 TCE 140 ch Intens BM)
Assemblage moyen au niveau carrosserie Moteur suffisant mais mériterai 20cv de plusCapteur feu de route bofReste en plein phare quant il a gelé le matin ou si pare-brise saleConfort moyen Bien pour les trajet trajets quotidiens mais trop ferme sur les trajets plus longs Tablette qui garde les trace de doigt et pénible à nettoyer (1.5 dCi 110 ch Bm6, 15000km année 2018, limited 1.5 d'ici 110)
Fiabilité (1.6 dCi 130 ch 3 ans, 100000km, boite manuelle)
RENAULT SPORT FRAGILE ET CHER (1.8 Turbo RS 280 ch 8606 KM DE JUIN 2018 RS4 280 CH BOITE EDC)

• Par titoy35 - (2019-12-29 21:41:26) : J ai exactement la même analyse. Les meme pb.
• Par Ced - (2020-02-24 07:23:24) : Je suis l'auteur de l'avis.
  
  Donc passage en atelier (3 semaines quand même).
  
  - Passage du R-Link 2 V2.xx en V7.xx. Fonctionne beaucoup mieux. J'ai pas eu de soucis tel que le MultiSens qui ne fonctionne plus, l'ambiance lumineuse désactivée complètement, les compteurs qui ne changent plus suivant les modes de conduites ect. Comme j'ai pu voir sur certains forums suite au passage à la V7. J'ai activé Android Auto via l'astuce du tapotement de l'écran.
  
  - Sonde de température rétro changée
  
  - Deux reprogrammations ont eu lieu. J'ai pas la fiche d'intervention devant moi mais de tête c'était pour le frein à main électrique et l'autre pour une histoire d'injection.
  
  RAS depuis les interventions.
  
  Sinon un autre point faible : la peinture en règle générale mais surtout le bouclier avant. La je viens de la laver et de lui faire un "dégoudronnage" totale et les "pètes" de peinture me sautent aux yeux. J'en ai eu pourtant des véhicules Renault mais alors j'ai jamais vu une peinture dégager aussi vite sur le bouclier avant. Toutes les parties sont concernées, le moindre insert, les prises d'air... J'ai des impacts un peu partout. Ça forme des petits tas comme si la peinture avait été poussée. Je suis pourtant soigneux, évite les routes fraichement gravillonnée à la va vite et j'adapte ma vitesse si j'ai vraiment pas le choix (en faisant râler les gens de derrière...). Je n'ai pas une conduite de fangio et respecte les limitations de vitesse. Même pour la laver j'évite la haute pression (au maximum) et utilise de l'huile de coude. Je ne me gare pas prêt des arbustes et je suis toujours garé à l'autre bout des parkings. Vous savez la voiture à l'opposé de l'entrée des magasins en bout de place? Bah c'est moi. :D
  
  J'ai refourguer mon véhicule précédent avec 3 fois plus de km au compteur et le bouclier avant était en bien meilleure état. D'habitude j'ai juste des petits travaux genre efface rayure ou au pire stylo pour remplir les rayures les plus profondes. Mais là je suis dans une autre catégorie. Je vais être bon pour faire des retouches de peinture.
• Par vcb xc - (2020-03-06 19:39:23) : vcdddvfd

• Par phillema - (2018-02-10 12:54:55) : Quel est intérêt de ce post soit-disant complet mais qui date de plus deux ans et relate la mise au point des tout premiers modèles livrés. Aucun intérêt pour les acheteurs actuels. Commentaire à Zapper purement et simplement.
• Par Rapace - (2018-10-26 06:02:36) : Bonjour,
  L’intérêt pour celui qui s’achète ce véhicule d’occasion!! CQFD!