Essai Renault Twingo 2 2007-2014

Qualités

• Excellente fiabilité, la Twingo 2 fait partie des meilleures toutes catégories confondues
• Comportement routier très sécurisant, l'une des toutes meilleures de sa catégorie. Reposant sur la plateforme de la Clio 2 cela garantie une belle polyvalence. La Twingo 2 se débrouille donc aussi bien en ville que sur route. Les départs en week end et même en vacances sont envisageables tant que vous n'êtes pas trop nombreux évidemment. Une Peugeot 107 ne peut pas en dire autant par exemple. 
• Fiabilité exemplaire jusqu'à ce jour, les statistiques liées à vos commentaires le prouvent encore un peu plus
• Bonne habitabilité en rapport avec l'encombrement même si on regrette qu'il n'y ait que 2 places à l'arrière
• Très bonne modularité
• Banquette arrière coulissante bien pensée qui se compose de deux sièges indépendants  (attention elle n'est pas de série)
• Facilité de revente
• Visibilité 3/4 arrière très bonne pour le stationnement
• Style intérieur amélioré avec le restylage grâce à l'emploi de matériaux nouveaux
• Protections latérales qui n'ont pas été oubliées

L'avis des internautes

-Très bonne modularité, bon espace à l'intérieur, très bonne visibilité (rétroviseurs extérieurs enormes et grandes surfaces vitrées) . L'éclairage de nuit est également très performant.-Comportement assez polyvalent agile en ville, à l'aise aussi sur route, et agréable sur l'autoroute en dehors d'une puissance un peu juste-Vehicule très fiable dans l'ensemble, en 3 ans et 30 000 km je n'ai eu aucun problème, et le carnet d'entretien ne signale aucun problème hormis l'entretien courant, car c'est une voiture simple-Economique en essence, pneus, freins-Bluetooth et bonne qualité sonore pour une voiture entrée de gamme comme la twingo (1.2 16V 75 ch 1.2 16V LEV Dynamique, BVM5, 2012, 137 000km)
Excellente petite voiture, le moteur se montre très polyvalent et incite à être lourd du pied droit.. consommation maîtrisée si roulage tranquille grâce à la boîte courte les départementales sont agréables (4eme possible à 50, 5eme possible à 70…) La finition gordini lui donne un vrai look sympa les sièges sont d’un maintien excellent pour une twingo, le châssis est très bon aussi en bref c’est une vraie petite voiture qui peut en surprendre plus d’un ! (1.2 TCE 100 ch Finition gordini bvm5 120 000km 2011)
Achetée en 2011 neuve. 2025, 14 ans sans aucune panne, embrayage, ligne échappement d’origine, enfin bref, fiabilité irréprochable. (1.5 dCi 75 ch 200000 km)
-Motorisation largement suffisante pour ce type de voiture, même si il ne faut pas avoir peur de rétrograder avec cette version lev-Finitions interieure de bonne facture pour cette version dynamique, avec un système son surprenant pour la catégorie et des sièges confortables et biens finis-Maniabilité :un vrai petit kart sur routes sinueuses-Peu l'électronique donc plutot fiable de ce coté, rare de nos jours-Sobre si vous ne faites pas trop d'autoroute, et entretien vraiment pas cher (1.2 16V 75 ch 1.2 16v LEV dynamique 2012)
-Une vraie petite gti.-Facile à emmener vite.-Moteur atmo demandeur.-Sièges semi baquets de qualité (en cuir).-Éléments divers Gordini.-Ne consomme pas tant que ça.-Joueuse juste ce qu'il faut.-Sièges arrières coulissants.-Fiabilité exemplaire.-Châssis cup.-Freinage d'origine suffisant.-Assurance pas cher.-Entretien pas cher.-Critair 1 en phase 2 (2012 à 2013). (1.6 133 ch Bv5, 174000km, 2012, gordini)
Consommation, fiabilité, agilité, tenue de route sécurisante, freinage. (1.2 16V 75 ch Boite Lev, 99000 km, année 2012, finition dynamique phase 2 avec jantes noxianes 15p)
Excellent moteur BombinetteFaible consommation Pas chère en assurance Position de conduite Petite auto mais grande à l’intérieur Fiabilité générale (1.5 dCi 85 ch Twingo dCI 85 dynamique 160000 année 2012)
Très nerveuse grâce au turbo et à son poids, un grand coffre pour sa taille, de la place à l'arrière (enfin, faut choisir). Mais très astucieuse, banquette rabattable en 50/50.Consomme pas de trop pour une voiture de ces années là (6.2 en mixte, varie selon la conduite mais jamais dépassé les 8).Bonne qualité sonore pour sa catégorie.Niveau moteur RAS.Finition intérieure bonne. (1.2 TCE 100 ch 217100km, GT, 2009, "Noxiane" 15p, BVM5)
Voiture polyvalente et économe à l'usage. Je l'utilise tous les jours depuis son achat en avril 2012.Indulgente pour l'entretien. Pas besoin de sortir d'une grande école pour faire soi-même les opérations de maintenance à chaque échéance.Je laisse courroies et galets, pompe à eau et remplacement du liquide de refroidissement aux professionnels. Sinon personne n'y touche.Conduisez-la comme une limousine et elle ne vous fera jamais les poches.Peut gratter tout véhicule équipé de stop and start sur 30 mètres. (1.5 dCi 85 ch Boîte manuelle JR5, 2012, jantes 15 pouces, finition Privilège 2012)
UN BON DCI POUR LA VILLE MAIS PAS QUE...MECANIQUE FIABLEENTRETIEN PAS CHERCONSO TRES CORRECTE (1.5 dCi 65 ch 290000)
ULTRA ECONOMIQUE. MOTEUR INCREVABLE EN DCI. UNE VRAIE ROUTIERE A 4.3L AU 100 SUR AUTOROUTE ET 3.8 SUR ROUTE.JE CHANGE LA DISTRIB ET JE REPARS POUR 120000 KMS MINI JUSQU'A LA PROCHAINE DISTRIB.SOUPLE PRECISE JE SUIS UN AMOUREUX INCONDITIONNEL DE LA TWINGO 2. (1.5 dCi 85 ch 310000 KILOMETRES 2011)
Moteur assez disponible malgré sa puissance théorique relativement faible, très rond en bas régime ce qui amène un bon point de confort en ville, son réel problème est plutôt son couple qui lors des franches accélérations nous oblige à rétrograder en 2 la plupart du temps( les rapports sont très long la 2 tire jusqu'à 92km/h et la 3 134km/h). Tenue de route correcte, en virage la voiture penche beaucoup et on est tres peu maintenus, pourtant la suspension est assez raide, le ressenti sur pavé et dos d'âne n'est pas vraiment excellent. L'habitacle est rudimentaire, radio et ventilation. Point positif moteur extrêmement fiable qui accepte bien l'éthanol, dans les tours il se réveille et montre meme un caractère assez surprenant. (1.2 16V 75 ch Boite manuelle 80000km 2012 eco2)
Tenue de route, pas de soucis, en sachant que la mienne je les reprogrammer stage (1.2 16V 75 ch 86000)
Bonne voiture pour les étudiants, autonomie entre 600 et 750km en mixteDéfauts manque de reprise en 5, odeur de "chaud" quand on accèlere fort, parfait pour les trajets en villeConsommation moyenne entre 5 et 8L/100km Problèmes rencontrés (1.2 16V 75 ch 148000km, 2010)
Look sportif Tenu de route Fiabilité Prix pièces entretienL'habitabilité Énorme coffre en deux places évidemment Ou 4 vrai places mais plus de coffre ..Moteur sympa pour ville petite route ..Options tout ce que j'ai besoin .. (1.2 TCE 100 ch Gt gordini 100.000km)
Qualités Maniable, super fun à conduire, la fiabilité Défauts Le confort, la consommation monte facilementConsommation moyenne 10L/100 Problèmes rencontrés Bras d'essuie glace avant qui vient taper le capotNote 17/20Prix assurance 1300 euros/an (Assureur Macif) (type de contrat Tous risques) (Bonus/Malus 50 bonus) (1.6 133 ch Edition gordini phase 1 / 116000 kilomètres)
Petit moteur 1.5 dCi 65ch (k9k740) qui a la pêche. Permet une conduite dynamique en ville grâce au couple du moteur diesel et à la légèreté de la voiture. Très à l'aise sur les grandes routes et autoroutes, bonne tenue de route dans l'ensemble. Boîte de vitesse très agréable, les vitesses passent facilement et la grille du levier de vitesses est très petite donc très facile à prendre en main.Consommation raisonnable, entretien faisable à la maison. Filtre à huile très bien placé. Le moteur est très solide aussi.Régulateur et limiteur de vitesse très facile à utiliser.Allumage automatique des feux la nuit et dans les tunnels efficace mais avec du délai (env. 2-3 secondes).Essuie-glaces qui s'adaptent bien à l'intensité de la pluie avec réglage de la sensibilité, passage en mode manuel possible. (1.5 dCi 65 ch 185000 km, année 2008, finition Dynamique, jantes Alu.)
Tenue de route et fiabilité irréprochable . A savoir un véhicule fiable est un véhicule entretenu . (1.6 133 ch année 09/2012 , châssis Cup , 176500 km , série Gordini .)
Voiture confortable, bon look, grande fiabilité en général (1.5 dCi 65 ch mecanique/165000kms/2009/jantes alues/finition 15 de france)

Défauts

• Style qui a déçu beaucoup de gens. Je le trouver personnellement dans la continuité de l'ancienne, donc cohérent
• Pauvreté en équipement
• Finition moyenne des versions de base, et pas extraordinaire non plus sur les hauts de gamme. Ambiance un peu triste comparé à nombre de ses concurrentes comme les Fiat 500 ou encore DS3
• Moins originale que l'ancienne à son époque
• Finition Access très pauvre en équipement
• Insonorisation moyenne lorsque la vitesse augmente
• Confort perfectible en raison de suspensions un peu sèches accouplées à des sièges qui manquent un peu de moelleux. La Twingo reste quand même une voiture très agréable à conduire et n'ira pas jusqu'à vous fracasser le dos
• Manque miroir de courtoisie sur certaines finitions
• Boîte de vitesse moyenne au niveau de l'agrément, ça accroche un peu sans toutefois vraiment déranger

L'avis des internautes

-Boite mal étagée en version LEV, les reprises sur autoroute sont un peu laborieuses en cote, et même hors autoroute quand la voiture est trop chargée (3 ou 4 personnes),-Peinture fragile sur les pare chocs-Un peu bruyante sur autoroute, mais rien de grave-Suspension très raide, améliore la polyvalence mais rend les ralentisseurs douloureux-Manque d'instrumentation (Compte tour qui est en option, jauge de température moteur manquante) (1.2 16V 75 ch 1.2 16V LEV Dynamique, BVM5, 2012, 137 000km)
Raideur de la voiture Insonorisation Qualité plastiquesBuée optique avant droitDégradation du volant (version gordini)Consommation sur autoroute (4000trs à 130) (1.2 TCE 100 ch Finition gordini bvm5 120 000km 2011)
Bruyante et confort moyen, mais bon c'est une petite voiture. (1.5 dCi 75 ch 200000 km)
-Rayon de braquage un peu limite pour une voiture se disant facile à garer (correct tout de même elle reste une citadine)-Insonorisation un peu limite, mais suffisante si vous ne faites pas que de l'autoroute-Autocollants sur le toit de très mauvaises facture ( mais se retirent sans faire de marque )-Peinture un peu fragile (1.2 16V 75 ch 1.2 16v LEV dynamique 2012)
-Pas de xénon.-Volant affreux.-Pas de jauges d'huile et d'eau.-Radio cd mp3 nul d'origine. (1.6 133 ch Bv5, 174000km, 2012, gordini)
Suspension un peu raide, relances un peu juste avec la boite lev mais ca reste très acceptable et finalement pas si différent de la 1.2 16v classique (1.2 16V 75 ch Boite Lev, 99000 km, année 2012, finition dynamique phase 2 avec jantes noxianes 15p)
Peinture fragile Jantes aluminium très exposéesBraquage des roues très moyen lors de man½uvres (1.5 dCi 85 ch Twingo dCI 85 dynamique 160000 année 2012)
Amortissement bien trop ferme, la taille de pneus à chier (185/55/15, chère et peu commune), rayon de braquage, insonorisation mais surtout la boîte trop courte... (1.2 TCE 100 ch 217100km, GT, 2009, "Noxiane" 15p, BVM5)
Véhicule incompatible avec les déménagements rapides et exhaustifs. Achats impulsifs d'objets et de meubles encombrants à proscrire...Les plastiques de la planche de bord sont facilement rayables. Les tapis s'usent vite où l'on met les pieds. La pluie tache les sièges. Les mains usent la croûte de cuire du volant (plastique + épiderme de porc). Rien ne vaut les bons volants en plastique.Ne peut pas doubler une Porsche 911 sauf dans un embouteillage. (1.5 dCi 85 ch Boîte manuelle JR5, 2012, jantes 15 pouces, finition Privilège 2012)
UN PEU BASSE ET PAS TRES BIEN INSONNORISEE (1.5 dCi 85 ch 310000 KILOMETRES 2011)
Consommation, bruyant (1.2 16V 75 ch 86000)
Mâchoires + cables de freins, usure rapide des freinsNote 14/20Prix assurance 475 euros/an (Assureur ) (type de contrat ) (Bonus/Malus ) (1.2 16V 75 ch 148000km, 2010)
Autoroute Manque une 6eme vitesse..Forte consommation 7l 8l (1.2 TCE 100 ch Gt gordini 100.000km)
Qualités Maniable, super fun à conduire, la fiabilité Défauts Le confort, la consommation monte facilement (1.6 133 ch Edition gordini phase 1 / 116000 kilomètres)
Sur autoroute, l'insonorisation est moyenne.En plus des bruits de roulement, le moteur tourne à haut régime.A 110 km/h en 5ème, le moteur est à 2500 tr/min.A 130 km/h en 5ème, le moteur est à 3000 tr/min. ça fait beaucoup pour un dieselConcernant l'entretien, le filtre à air est très difficile à démonter sur les phase 1.Aussi, le filtre d'habitacle est difficile à remettre (il faut le tordre pour le rentrer).Suspensions très dure, les nids de poule ne seront pas vos amis. (1.5 dCi 65 ch 185000 km, année 2008, finition Dynamique, jantes Alu.)
Comme je dis ci-dessus si le cuir avait été entretenu le volant n'aurait pas perdu de sa qualité mais j'ai réussi à rattraper et les plastiques et siège . (1.6 133 ch année 09/2012 , châssis Cup , 176500 km , série Gordini .)
Peinture fragile (1.5 dCi 65 ch mecanique/165000kms/2009/jantes alues/finition 15 de france)