Essai Renault Megane E-Tech 2022

Qualités / défauts

  • Style toujours très personnel, et le restylage renforce nettement la face avant sans casser les proportions qui faisaient déjà une bonne partie du charme de la Mégane E
  • Tech
  • La batterie passe à 67 kWh utiles avec une chimie LFP et permet désormais de franchir le cap des 500 km WLTP, ce qui replace la voiture à un niveau plus confortable pour les longs trajets
  • La recharge rapide progresse franchement avec un pic à 165 kW et un 15 à 80% annoncé en 24 minutes. Ce n'est pas une architecture 800 V, mais le gain par rapport aux premières versions est loin d'être anecdotique
  • Le chargeur AC 11 kW devient bien plus cohérent pour un usage quotidien, avec 22 kW disponible en option pour ceux qui profitent souvent des bornes triphasées
  • Le V2G et le V2L arrivent sur la version restylée. La voiture peut donc restituer de l'énergie au réseau ou alimenter des appareils jusqu'à 3,7 kW, ce qui donne enfin un usage concret à cette grosse batterie lorsqu'elle ne roule pas
  • Le One Pedal est maintenant intégré et la récupération se règle sur cinq niveaux via les palettes. C'est plus abouti que l'ancien système qui obligeait encore à composer avec des réglages moins pratiques
  • Le moteur 220 ch reste vif et très agréable au quotidien, avec 300 Nm disponibles immédiatement et des accélérations largement suffisantes
  • Très bon rayon de braquage malgré l'architecture traction, ce qui rend la voiture étonnamment facile à manoeuvrer
  • Plateforme dédiée à l'électrique, batterie très plate et centre de gravité bas. Techniquement, Renault n'a pas bricolé une ancienne Mégane thermique pour y glisser des cellules
  • Train arrière multibras et direction directe qui donnent une base sérieuse, même si le réglage général reste plus confortable que réellement sportif
  • Le confort reste très convaincant une fois sorti des très basses vitesses, surtout avec les montes les moins raides
  • Habitabilité et coffre de 440 litres très corrects pour seulement 4,20 m de long, avec un plancher arrière plat grâce à l'absence de tunnel de transmission
  • OpenR Link avec Google intégré reste parmi les systèmes les plus convaincants du marché, avec planificateur, préconditionnement de batterie et plus de cent applications disponibles
  • La pompe à chaleur est désormais de série, ce qui est bien plus logique sur une électrique de cette catégorie
  • La gamme restylée est devenue beaucoup plus lisible avec un seul moteur, une seule batterie et deux finitions. Pour une fois, simplifier ne veut pas forcément dire appauvrir
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  • Le passage à la batterie LFP de 67 kWh apporte plus d'autonomie mais aussi environ 70 kg supplémentaires. La voiture dépasse désormais nettement le poids de la première EV60 et Renault a dû revoir ressorts et amortissement pour absorber cette prise de masse
  • La traction avant reste le choix technique le plus discutable sur la version 220 ch. Quand on demande toute la puissance, surtout sur sol humide, le train avant doit à la fois diriger et faire passer 300 Nm, ce qui peut provoquer du patinage et des remontées de couple dans le volant
  • La recharge à 165 kW progresse beaucoup, mais elle reste loin des meilleures architectures 800 V qui acceptent davantage de puissance et maintiennent parfois une courbe plus élevée
  • Les 20 pouces restent peu recommandables si le confort compte vraiment. Avec une gomme de 215 mm et un flanc de seulement 45%, soit environ 97 mm de hauteur, on gagne surtout en sécheresse et en risque de jante abîmée
  • La nouvelle monte 19 pouces améliore la largeur de gomme par rapport aux anciennes 195 mm en 18 pouces, mais la Mégane reste chaussée assez finement pour une électrique de ce poids et de cette puissance
  • Le coffre conserve un seuil très haut et une forme profonde qui oblige à aller chercher les objets tout au fond. Les 440 litres sont bons sur le papier, l'accès l'est moins
  • L'insonorisation à haute vitesse reste seulement correcte. Sur une électrique, l'absence de moteur thermique rend les bruits d'air et de roulement encore plus visibles
  • L'ergonomie d'OpenR Link est riche mais pas toujours aussi évidente qu'on pourrait le croire. Certaines fonctions restent dispersées dans plusieurs menus et il faut un temps d'adaptation
  • Trop de commodos sont regroupés à droite du volant et la commande de marche peut encore être confondue avec celle des essuie
  • glaces lorsqu'on découvre la voiture
  • Poignées de portes affleurantes jolies mais pas toujours plus pratiques qu'une poignée normale, avec une complexité ajoutée qui ne sert pas à grand
  • chose lorsque le mécanisme devient capricieux
  • Le restylage modifie surtout le visage et la partie électrique. L'habitacle évolue peu, ce qui signifie que certains défauts de rangement et d'ergonomie restent en place
  • La garde au sol reste faible et la hausse de caisse liée à la nouvelle batterie sert surtout à préserver l'espace sous le plancher, pas à transformer cette compacte en SUV
  • Les aides à la conduite peuvent manquer de présence ou de progressivité selon les réglages. Ce n'est pas forcément un défaut pour ceux qui détestent les assistances envahissantes, mais il ne faut pas acheter la voiture en imaginant qu'elle conduira à votre place
Tous les autres défauts
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Année
2022
2023
Ventes
15.6K17.6K
2024
2025
16.8K8.8K

Attention, jusqu'à l'année 2012 incluse, les modèles Mégane et Scénic sont confondus.

La Mégane E-Tech a finalement mieux vieilli que son nom. Renault avait choisi une appellation très conventionnelle pour lancer une voiture qui ne l'était pas vraiment, avec une plateforme dédiée, un habitacle totalement repensé et une architecture électrique qui rompait franchement avec les Mégane thermiques. Le restylage pousse maintenant le concept un peu plus loin avec une face avant plus agressive, une batterie LFP de 67 kWh, une recharge rapide portée à 165 kW et une gamme réduite à un seul moteur de 220 ch. Ce n'est donc plus seulement une opération cosmétique. La prise de poids liée à la nouvelle batterie impose quelques réserves, mais l'autonomie et surtout la vitesse de recharge progressent assez pour rendre la voiture beaucoup plus convaincante sur long trajet. Avec le recul, la Mégane E-Tech reste une des Renault modernes les plus intéressantes, justement parce qu'elle a été pensée comme une électrique dès le départ et non comme une thermique adaptée après coup.

Avis

Dernier avis : EV60 Electrique 220 ch 5000

18/20


Posté le : 2026-08-17 17:09:28
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : magnifique
meilleure voiture elec à ce prix avec les primes CEE
puissance


Défauts : habitabilité globale

Bug Haty qui troll

Autonomie moyenne : 16 kWh/100km

Problèmes rencontrés :

Note : 18/20




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Megane E-Tech en images

 
 
 
 
 
 

Moteurs RENAULT Megane E-Tech

EV40 130 ch 250 Nm Electrique
 
EV60 130 ch 250 Nm Electrique
 
EV60 220 ch 300 Nm Electrique
 
220 ch autonomie confort 220 ch 300 Nm Electrique
 

Fiabilité Megane E-Tech

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

EV60 Electrique 220 ch iconic : bug de l'interface . Apres reboot OkBruits dans une porte.

EV60 Electrique 220 ch : Quelques petits messages d'erreurs qui apparaissaient résolus avec la nouvelle version V01 téléchargé à distance. Depuis nickel

EV60 Electrique 220 ch option pompe a chaleur : panne totale suite a problème électronique, résolu au garage par reboot et mise a jour.

EV60 Electrique 220 ch 2022, Techno, Optimum charge, pack drive assist, pack vision, pompe à chaleur, 6200 km : -quelques bugs aléatoires du système multimédia qui se résolvent, en général, par une MàJ ou un verrouillage/déverrouillage.-bruit à l'arrière (hayon? suspension?) à la descente de certains ralentisseurs et lors de certains changements d'appui, problème investigué par Renault mais pas vraiment résolu (pas trop gênant, heureusement) [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Autant qu'une Mégane thermique dans plus court ?

Si d'un point de vue mécanique l'électrique rime avec efficience et optimisation, cela se prolonge aussi dans l'habitacle. En effet, avec une mécanique bien plus compacte et réduite, les électriques ont tendance à offrir plus dans un espace plus mesuré. C'est donc encore le cas ici où la Mégane E-Tech propose autant (voire même un peu plus) de volume que dans son équivalente thermique.
Commençons par le coffre qui avec ses 440 litres surpasse celui de la thermique, avec toutefois une forme et une accessibilité qui restent très perfectibles (il faut lever haut les objets pour les charger et ils finissent tout au fond d'un coffre qui n'est pas doté d'un plancher amovible, [...] Lire la suite >>

Comportement routier Megane E-Tech


Rigueur relative

La Mégane E-Tech électrique laisse de bonnes impressions à son volant si on en croit la presse, et vouloir dire l'inverse serait faire preuve preuve de mauvaise fois. Il faut toutefois mesurer tout ça, et même bien le mesurer !
En effet, malgré ces bonnes critiques, dès que le rythme devient un tant soit peu sérieux, la belle laisse transparaître le tempérament d'une Renault très gentille, conçue avant tout pour plaire à madame (sans vouloir stéréotyper, mais la nature est ainsi faite et je ne me dresserai pas à vouloir la rendre contre nature justement).
Mais avant de développer commençons par les aspects techniques.

Technique

La Mégane E-Tech est une auto qui reprend un [...] Lire la suite >>

Equipements

Equilibre

(Source Renault Juin 2022) A partir de 35 200 euros : Alerte distance de sécurité // Alerte détection de fatigue // Alerte et assistant maintien de voie // Avertisseur de sortie de voie // Caméra de recul // Commutation automatique des feux de route / croisement // Freinage actif d’urgence avec détection des piétons (AEBS city + inter-urbain + piéton) // Assistant à l’intersection et alerte angle mort cycliste // Limiteur / régulateur de vitesse // Radars arrière // Reconnaissance des panneaux de signalisations // Réplication smartphone Android Auto™ et AppleCarPlay™ // Système audio Arkamys® classique avec 4 haut-parleurs // Système multimédia 9’’ sans navigation // Tableau de bord entièrement numérique OpenR 12” // Carte Renault avec accès et démarrage mains-libres // Climatisation manuelle // Siège conducteur réglable en hauteur Design extérieur // Bouclier avant sport avec lame F1 // Jantes alliage 18” Oston // Peinture Mono-ton // Poignées de porte électriques affleurantes // Projecteur avant Full LED avec nouvelle signature lumineuse // Rétroviseurs exérieurs ton caisse Design intérieur // Décoration haut de planche en textile recyclé // Sellerie textile recyclé EVA REC Gris Chiné // Volant simili cuir Soft Touch Spécifique véhicule électrique // Câble pour borne de recharge Mode 3 Type 2 (5m) // Système de freinage à récupération d’énergie avec palette au volant

Techno

A partir de 38 200 euros : Alerte de survitesse // Commutation automatique des feux de route/ croisement avec détecteur antibrouillard // Détecteur de pluie // Phares adaptatifs avec fonction antibrouillard // Rétroviseur anti-éblouissement // Écran multimédia OpenRLink 12” avec navigation et services Google // Système audio Arkamys® avec 6 haut-parleurs // 2 ports USC-C à l’arrière // Chargeur à induction // Climatisation automatique // Console centrale haute avec accoudoir et porte-gobelet additionnel // Lumière d’ambiance // Multisense 4 modes de conduites (perso/sport/ confort/éco) // Volant cuir chauffant // Antenne Requin // Feux arrière avec effet moirage et clignotants défilants // Jantes alliage 20’’ diamantées Soren // Rétroviseurs extérieur noir brillant // Rétroviseurs rabattables électrique avec éclairage acceuil LED avec projection logo Renault // Toit bi ton et lécheurs de vitres chromés // Vitres arrière surteintées // Finition planche de bord et panneau de portes en alcantara // Décoration haut de planche en alcantara // Rétroviseur intérieur électrochrome sans contour // Sellerie mixte simili cuir / textile recyclé ELZA REC gris chiné

Iconic

A partir de 40 900 euros : Aide au stationnement avant et latéral Multimédia // Système audio Harman Kardon® 9 haut-parleurs // Sièges chauffants avec fonction massage à l’avant et réglage lombaire et mémoire de position // Lame bouclier F1 avant et arrière dorées // Jantes alliage 20” diamentées ENOS // Vitres arrière surteintées // Toit noir étoilé // Planche de bord en simili cuir surpiqués // Planche de bord Ligneah (bois découpé au laser et panneau de porte avec finition) // Sellerie cuir rivera noire titane ou gris sable claire

Techno (restylage)

A partir de 37 500 euros : Batterie LFP 67 kWh // Moteur 220 ch // Charge rapide DC 165 kW // Chargeur AC 11 kW bidirectionnel // Pompe à chaleur // Préconditionnement de la batterie // Compatibilité V2G et V2L // Jantes alliage 19 pouces Stream // Tableau de bord numérique 12,3 pouces // Ecran central OpenR Link 12 pouces avec Google intégré // Android Auto et Apple CarPlay sans fil // Chargeur smartphone à induction ventilé // Climatisation automatique bi-zone // Volant chauffant // Régulateur de vitesse adaptatif // Caméra de recul // Aide au stationnement arrière // Multi-Sense avec modes Smart, Sport, Comfort et Eco // Freinage régénératif à cinq niveaux avec One Pedal.

Esprit Alpine (restylage)

A partir de 40 500 euros : Equipements de la Techno // Jantes alliage 20 pouces Speedway // Présentation extérieure Esprit Alpine // Sellerie spécifique avec surpiqûres bleues // Volant avec insert Alcantara et surpiqûres bleu, blanc et rouge // Système audio Harman Kardon 410 W // Sièges avant électriques avec mémoire et massage lombaire conducteur // Caméra 3D vision 360° // Parking mains libres // Active Driver Assist // Aides au stationnement avant, arrière et latérales.




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
A3 (2020) 4.34 m 1500 Kg 380 L
Serie 1 (2019) 4.32 m 1450 Kg 380 L
Born (2022) 4.32 m 1900 Kg 385 L
Bayon (2021) 4.18 m 1150 Kg 450 L
Ceed III (2018) 4.31 m 1350 Kg 395 L
MG4 (2023) 4.29 m 1750 Kg 363 L
Kamiq (2019) 4.24 m 1300 Kg 400 L
Golf VIII (2020) 4.28 m 1400 Kg 381 L
ID3 (2020) 4.26 m 1800 Kg 385 L
 

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Moteur :

Utilisation :

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :


Défauts :


Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)


Problèmes / pannes :


Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre :


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