Essai Renault Twingo 3 2014
Qualités / défauts
- Excellente fiabilité
- Sa bouille est vraiment craquante, les femmes risquent de succomber en masse ! Et si elle ressemble à la 500, elle offre une plus grande polyvalence, ce qui risque de faire du tort à l'Italienne au niveau des ventes
- Protections de carrosserie efficaces et bien intégrées
- Boîte auto EDC au top ! Rapidité extrême et sobriété exemplaires
- Hauteur de conduite très agréable en ville
- Intérieur bien fait et "mignon" à défaut de sublimer
- Comportement routier plutôt convaincant à défaut de faire aussi bien que la 2
- Pack Techno qui la surclasse : écran multimédia, caméra de recul ...
- Le généreux toit ouvrant en toile, il va y avoir des fans. Hélas il est un peu cher
- Rayon de braquage qui change pas mal de choses en ville. Les nuls du créneau auront plus de facilité à s'exécuter, il n'y a pas de doute !
- Bien plus courte que l'ancienne, top pour la ville
- Bruit des moteurs 3 cylindres plutôt contenu tant que l'on ne la cravache pas trop
- Elle a 5 portes maintenant, tout en gardant l'aspect d'une 3 portes
- Plancher presque totalement plat une fois les sièges rabattus
- Version électrique disponible
RENAULT Twingo 3 signalées
- Visibilité des compteurs assez limitée, il faut un peu chercher ... Pour le coup, les deux générations précédentes étaient parfaites sur ce point
- Suspension pas désagréable mais qui a peut être un peu de mal à gérer les grosses imperfections. La version GT est quant à elle bien plus raide ! (+40%)
- Conduite en hauteur agréable en ville mais pas géniale pour les sensations de conduite. En rythme soutenu, plus on est bas mieux c'est ! D'autant plus fâcheux pour la version GT
- Hauteur qui favorise la prise au vent, et avec son poids léger cela provoque de petites embardées
- Agrément du 0.9 TCE moins bon que sur la Clio 4 en raison des contraintes techniques infligées aux ingénieurs (moteur incliné)
- Moins efficace sur route que la 2
- Sièges avant qui cachent un peu la visibilité des passagers arrière vers l'avant. Mais cela n'est pas franchement catastrophique
- Pas possible de déconnecter l'ESP. Utile quand on veut jouer à faire des ronds tout en glisse (ludique en propulsion) sur le parking de votre station de ski préférée. Bien sûr on a déjà vu pire défaut ...
- Prix de certains équipements comme le Pack Techno ou encore le grand toit ouvrant
- Ouverture des fenêtre à l'arrière façon compacte à 3 portes (entrebâillable)
- Sièges qui paraitront raides pour certains. Je les trouve personnellement très ergonomiques tout en supportant bien le dos
- Communication de Renault qui prend un peu les gens pour des "zozos" en expliquant qu'elle reprend la philosophie de la première génération. Franchement, je crois qu'on ne pouvait pas faire plus éloigné ! Il n'y avait pourtant pas de mal à dire qu'ils l'avaient totalement repensée. Allez on leur pardonne !
- Pas d'EDC sur la GT
- Lacunes de la version électrique qui se limite à une batterie de 22 kWh et une charge en alternatif à 22 kW (pas de charge plus rapide en courant continu avec le standard CCS). Bon, au moins l'avantage ici est que le moteur ne vient pas chauffer le chargement dans le coffre (bien que l'électrique finisse aussi par chauffer un peu ..)
RENAULT Twingo 3 signalés
| 65.3K | 107.4K | 92.2K | 68.2K | 39.7K | 39K | 42K | 45.3K | 40.8K |
| 39K | 46.4K | 50.7K | 43.1K | 29.1K | 22.5K | 17.5K | 17.4K | Pas dans le TOP 100 |
L'année 2014 contient différentes versions : Twingo 2 (27452) Twingo 3 (14566).
Après une Twingo 2 qui avait déçu la presse mais qui avait tout de même bien réussi à se vendre en raison de ses aspects pratiques, Renault annonce revenir sur ses fondamentaux avec cette troisième version. Si l'auto est globalement une réussite, on se demande comment Renault a pu dire ce genre de choses ... Car jamais une Twingo ne s'était autant démarquée de ses aînés. Peut-être parce que coule dans ses veines un peu de sang allemand ?
Avis
Dernier avis : ZE Electrique 82 ch
Posté le : 2025-11-28 17:37:15
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Maniabilité, prix
Voiture urbaine idéale
Défauts : Confort un peu spartiate.
Très sensible à la qualité de la terre sur les bornes de recharge.
Consommation moyenne : 11kwh/100km
Problèmes rencontrés : aucun
Note : 18/20
Prix assurance : 407 euros/an (Assureur : MAAF) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)
Twingo 3 en images
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Moteurs RENAULT Twingo 3
Fiabilité Twingo 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
0.9 TCE 90 ch déc 2014, éd one 2015, 700km : utilisation de la clef de secours...
0.9 TCE 90 ch 1000km, Edition one,12/2014 : Conso, 9L en ville, 7,5L sur autoroute
0.9 TCE 90 ch 700 km, 2015,intens : rien pour l'instant
1.0 SCE 70 ch 2000 km de 2015 finition zen : Vibration arrière des portes et vitres qui craquent, infiltration d eau vitre arri [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité : moins astucieuse mais généreuse
Comparer les volumes des Twingo 2 et 3 reste assez compliqué car l'une est totalement figée (La Twingo 3) quand l'autre est ultra modulable ... En effet, la Twingo 2 a un coffre qui va de 200 litres à 285 quand la banquette est avancée au maximum. Cependant, dans cette configuration, les passagers arrière devront laisser leurs jambes dans le coffre si ils veulent s'assoir. L'avantage n'est donc pas total, si on agrandit trop le coffre, on rend l'arrière inexploitable pour certains gabarits (reste tout de même l'avantage de pouvoir moduler les assises siège par siège, en option). La Twingo 3 fait quant à elle dans le simple puisque qu'il va de 190 à 220 litres, en modifiant l'inclinaison [...] Lire la suite >>
Comportement routier Twingo 3
Plus du tout la même morphologie !
En s'approchant pour la première fois de la Twingo 3, on constate vite qu'elle n'a plus rien à voir avec la deux ni même la une. En effet, cette dernière a gagné en hauteur ce qu'elle a perdu en longueur. Sans aucun doute, les amateurs expliqueront dans la foulée que cela n'est pas favorable puisque le centre de gravité a été largement élevé. Si il y a du vrai là dedans, il ne faut pas omettre de prendre en compte l'empattement (distance entre roues avant et arrière) qui lui aussi a grimpé, passant alors de 2.37 à 2.49 mètres. Ceci permet donc de combler en partie cette hausse du centre de gravité.
Conséquence, la Twingo 3 que j'imaginais moyenne (vue son allure et [...] Lire la suite >>
Equipements
LIFE
(source Renault) ABS, Assistance au Freinage d’Urgence (AFU), Aide au démarrage en côte, Airbags frontaux et lateraux conducteur et passager, (avec inhibition côté passager), Alerte ceintures de sécurité conducteur et passager, Allumage automatique des feux de détresse en cas, de freinage d’urgence, Banquette arrière 1/1 rabattable, Boîte à gants ouverte, Condamnation électrique centralisée des portes, avec télécommande et condamnation des portes, en roulant, Détection de pression des pneus, Direction assistée, ESP, Essuie-vitre à cadencement, Kit de gonfl age et de réparation, Lève-vitres avant manuel conducteur et passager, Limiteur de vitesse, Ordinateur de bord, Pré-équipement radio avec 2 haut-parleurs, Rétroviseurs extérieurs manuels, Système ISOFIX aux places arrière, Baguette latérale Noir Grainé, Becquet ton caisse, Joncs de calandre Chrome, Poignées de porte et rétroviseurs extérieurs Noir, Grainé, Enjoliveurs 15" Acaju, Feux de jour à LEDs, Stripping de pied milieu Noir, Accoudoir de porte Noir, Cerclage de l’embase de levier de vitesses Blanc, Décors intérieurs Ivoire balle de golf (volant avec, inserts, bandeau de planche de bord et aérateurs), Panneau de porte Noir, Sellerie Noir avec motifs Kario, Vignette de levier de vitesses Chrome Satiné, Volant mousse
ZEN
Banquette arrière 50/50 avec appuis-tête réglables, en hauteur, Boîte à gants fermée, Cache-bagages, Climatisation manuelle, Direction assistée à démultiplication variable, (uniquement sur la motorisation TCe 90), Filet de rangement sous sièges arrière, Lève-vitres avant électrique conducteur et passager, Mode ECO (uniquement sur la motorisation TCe 90), Miroir de courtoisie conducteur et passager avant, Radio Connect R & Go (avec support téléphone, commande satellite au volant), Volant réglable en hauteur, Poignées de porte et rétroviseurs extérieurs ton caisse, Enjoliveurs 15" Vivastella bi-ton Gris, Panneau de porte Blanc, Poignées de porte intérieures Chrome Satiné, Sellerie Noir / Gris
Intens
Alerte de franchissement de ligne, Bac de rangement portes arrière, Boîte de rangement central fermée, Régulateur - limiteur de vitesse, Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, Siège conducteur réglable en hauteur Siège, passager rabattable One Touch, Jantes alliage 15" Argos diamantées Noir, Joncs sur protections latérales de portes Chrome, Projecteurs antibrouillard, Strippings latéraux Ligne (Blanc si teinte foncée, Noir si teinte claire), Décors intérieurs Ivoire Laqué (volant avec inserts bandeau de planche de bord et aérateurs), Volant cuir
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 C1 (2014) |
3.47 m | 900 Kg | 168 L |
 Panda (2012) |
3.65 m | 1000 Kg | 230 L |
 i10 (2013) |
3.66 m | 950 Kg | 250 L |
 Picanto (2011) |
3.6 m | 900 Kg | 200 L |
| Picanto (2017) |
3.6 m | 950 Kg | 255 L |
 Adam (2012) |
3.7 m | 1150 Kg | 190 L |
| Karl (2015) |
3.68 m | 1000 Kg | 190 L |
 108 (2014) |
3.48 m | 900 Kg | 168 L |
 Mii (2012) |
3.56 m | 950 Kg | 250 L |
 Citigo (2012) |
3.56 m | 950 Kg | 250 L |
 Forfour (2014) |
3.5 m | 1000 Kg | 215 L |
 Celerio (2014) |
3.6 m | 800 Kg | 255 L |
| Ignis (2016) |
3.7 m | 900 Kg | 267 L |
 Aygo 2 (2014) |
3.46 m | 950 Kg | 168 L |
 UP (2011) |
3.54 m | 1000 Kg | 250 L |
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