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1.4 16V Privilège - 2002 - 93 000 km (2021-04-13 16:02:03)
Qualités :
- Confort
- Qualité de fabrication
- Équipement complet
- Moteur agréable
- Consommation mesurée
Défauts :
- Vieilli relativement mal
- Quelques défauts de finition
- Diamètre de braquage exagéré
- Quelques détails saugrenus, comme l'emplacement de la jauge à huile
Consommation moyenne : 6,5 litres / 100 km
Problèmes rencontrés :
- bobine d'allumage (la dernière fois il y a 2 ans)
- boitier papillon (il y a 6 mois)
- allumage intempestif du voyant "Service" + "Airbags"
- portière qui ne centralise plus
- ciel de toit avachi (réglé avec des agrafes, c'était ça ou changer le ciel de toit car il n'y a rien d'autre à faire)
Note : 14/20
Prix assurance : 320 euros/an (Assureur : Allianz) (type de contrat : Tiers) (Bonus/Malus : 50% de bonus)
La Clio, c'est cette voiture tellement classique qu'on ne la remarque même plus dans la rue. Il y a un peu plus d'un an, j'ai eu l'occasion de récupérer celle de mon grand-père. C'est une Clio 2 phase 2, achetée neuve en mai 2002 et qui est motorisée par un vaillant 1.4 16V de 98 ch, le tout en finition Privilège.
A l'extérieur, la Clio II c'est vraiment l'archétype de la citadine française : pas de parti pris, pas d’excentricité et pourtant ça vieillit relativement bien.
A l'intérieur, il y a du bon, du très bon et du très mauvais. Le très bon tout d'abord : avec la finition Privilège, on en prend plein la vue pour une caisse née il y a pas loin de 20 ans. L'équipement est du genre archi-complet et comprend clim auto, phares et essuies-glace automatiques, réglages lombaires du siège conducteur, autoradio CD, banquette arrière fractionnable, sellerie velours-tissu beige, planche de bord bicolore beige/gris avec le fameux plastique moussé en partie supérieure, etc. On est surpris de voir une voiture qui présente tellement bien alors que, paradoxalement, il y a quelques détails bâclés comme des plastiques assez moyens au niveau de la boite à gant ou de la console centrale.
Il y a 20 ans, acheter une telle voiture devait être agréable. 2 décennies plus tard, cette impression de qualité n'est plus aussi tangible. La sellerie vieilli mal, tout comme certains plastiques et le ciel de toit a tendance à s'avachir (maladie des Clio paraît-il...). Il y a quelques bruits qui apparaissent ça et là, et qui disparaissent comme ils sont arrivés.
A l'avant, on trouve vite une bonne position de conduite grâce aux sièges et volant réglables. Il y a une très bonne visibilité, y compris vers l'arrière, et qui change drastiquement de la visibilité catastrophique de la Clio actuelle... Les places arrière sont suffisantes, autant en espace aux jambes qu'en garde au toit. Par contre, en largeur ça sera juste si vous êtes trois. Renault a tenté de mettre des bacs dans les portières, mais ils sont tellement petits qu'une carte routière y tiendra à peine... On termine avec le coffre : 255 litres, soit un volume tout à fait convenable. Un peu moins pratique à utiliser cependant que celui d'une 206, à cause des passages de roue et surtout d'un renfort de caisse qui empêche d'avoir un plancher plat quand on rabat la banquette.
Sur la route, c'est une voiture qui aurait encore des leçons à donner à pas mal de ses concurrentes actuelles. Elle est relativement silencieuse sous les 100 km/h, et même étonnement confortable, sans être pataude. La direction est assez spéciale mais se montre précise, tandis que les freins sont relativement endurants en montagne. L'embrayage aurait par contre mérité d'être plus progressif et la boite mieux guidée.
Le 1.4 16V est un régal. C'est un moteur qui ne demande qu'à monter dans les tours et qui se montre souple et vigoureux à un certain régime, avec une sonorité très sympathique. C'est de loin le moteur qui convient le mieux à cette Clio, il est à l'aise partout, y compris sur autoroute. En prime, il se paye le luxe de ne pas énormément consommer puisque je tourne à une moyenne de 6,5 L/100 km sans être un grand adepte de l'éco-conduite.
Un dernier point : la ville. Les premiers rapports assez courts permettent de lancer rapidement la voiture, mais attention au diamètre de braquage. J'ai rarement vu une voiture qui braque aussi mal... Faites également attention aux enjoliveurs. Sur la finition Privilège, ce sont des Pragma en 14 pouces, mais qui sont assez fragiles et très exposés aux bordures de trottoir.
Bon, maintenant parlons de la partie qui fâche : la fiabilité. Au début des années 2000, Renault cultivait ce paradoxe de faire des voitures très correctes en qualité perçue mais qui enchaînaient ensuite les petites avaries. La Clio, surtout celle-ci avec le 1.4 16V, n'y échappe pas. Je vais me contenter de ne citer que quelques problèmes vraiment récurrents sur cette voiture :
- les bobines d'allumage à changer de temps en temps quand la voiture tourne sur 3 cylindres (ça m'est arrivé en ville, ça surprend) ;
- le boîtier papillon (rien de méchant mais encore une fois, ça surprend) ;
- les témoins en tout genre qui s'allument et s'éteignent au démarrage suivant ;
- le témoin airbag (qui s'est allumé jusqu'à ce que je soude les fils sous les sièges, maladie des Renault des années 2000 semble-t-il).
Depuis quelques temps, j'ai aussi la portière arrière droite qui ne centralise plus.
Et enfin je termine avec l'entretien : si vous cherchez la jauge à huile, ne la cherchez pas en haut du moteur, comme sur toutes les voitures normales. Chez Renault, on a eu la merveilleuse idée de la mettre tout en bas, entre le moteur et la traverse...
Ce ne sont jamais de grosses pannes, mais simplement des petits trucs qui lâchent de temps en temps et qui, sans forcément immobiliser la voiture, sont franchement agaçants au bout d'un moment.
C'est une voiture qui ne roule à présent que pour les vacances, et que je remets en état au fur et à mesure. Elle est très attachante et agréable à conduire, mais je ne saurais que trop conseiller à ceux qui seraient tentés de faire attention quand ils en achètent une. C'est une super voiture mais qui va réclamer quelques petites attentions de temps à autre. Si vous n'êtes pas bricoleur, le mieux est peut-être d'opter pour une version 1.2 16V, moins équipée mais peut-être plus fiable.
Essai Renault Clio 2 1998-2004
| 152 578 | 146 266 | 161 408 | 149 042 | 118 903 | 122 734 | 115 207 | 108 408 | 112 152 | 117 541 | 123 658 | 131 507 | 95 943 |
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Meilleures ventes par année 
Les autres chiffres
L'année 2013 contient différentes versions : Clio 3 (19563) Clio 4 (103171). L'année 2014 contient différentes versions : Clio 3 (10025) Clio 4 (105182). L'année 2019 contient différentes versions : Clio 4 (80079) Clio 5 (51428). L'année 2020 contient différentes versions : Clio 4 (11912) Clio 5 (84031).
+ Qualités
- Les équipements d'entrée de gamme sont nombreux pour l'époque
- Bon comportement, très équilibré même si on est loin du plaisir procuré par une 206 plus affutée
- Les motorisations diesel (dci) sont très agréables
- Une voiture très homogène
- Prix très raisonnable qui en fait un rapport qualité / prix intéressant
- Style de la version restylée (phase 2) qui vieillit bien
- Confort appréciable, la Clio fait partie des références dans le domaine et pourrait même donner une petite leçon à de nombreux modèles sortis après 2010
- Finition bien meilleure sur phase 2 (restylée). D'ailleurs c'est mieux que la Clio 4 (moins tendance mais plus qualitatif) ..
- Evolution stupéfiante entre les phase 1 et 2, il y a bel et bien Clio 2 et Clio 2
- Version V6 à moteur central surprenante ... Renault avait des ambitions sans complexes au début des années 2000
Les derniers plus des internautes
Petit véhicule essence avec un moteur qui lui convient parfaitement. Ma version est une 1.6 i BVA finition RXT. Elle est complète au niveau équipement, une belle finition. véhicule qui a de très bonnes qualités routières, le moteur n'est pas creux, il reprend parfaitement et la boite est des plus agréable. On peut faire de la ville de la route et de l'autoroute sans problème. La consommation peut paraitre élevée si l'on joue de l'accélérateur c'est vrai mais n'est pas le cas de tous les véhicules. Coté pannés a 220000 kms un démarreur, voilà tout est dit pour les pannes. Necessite un entretien suivie pour éviter les désagréments et contrairement au discours de la marque la BVA SE VIDANGE tous les 60000 kms maxi, c'est une DPO ou AL4 chez PEUGEOT c'est la même. (1.6 90 ch 225000 kms et en pleine forme la maie, elle est de 1999)
Moteur très très fiable , qui en vois de toute les couleurs avec moi en plus de sa reprogrammation chez shifteck qui fait une clio de 105 cv , elle m’a emmené au 4 coins de la France sans problème, facile d’entretiens, ne consomme absolument rien, pas cher d’assurance, parfait comme première voiture, ou pour aller au travail.très confortable à lavant. (1.5 dci 80 ch 123000km 2003 boîte manuelle )
Économie carburantFrais d'entretientFacilité d'entretient persoPasse partoutConfort siège semi baquetSono (1.5 dci 65 ch)
Bonne automobile, fiable si l'entretien est réalisé régulièrement par un professionnel. Elle termine sa carrière avec une vanne EGR HS et des injecteurs défectueux. Impossible de réparer en raison du coût exorbitant. Sinon elle roulerait encore vers les 500 000 km... Avec 1000€ par an d'entretien, le coût de revient (assurance et carburant inclus) est de 13 cents du km. Si vous trouvez mieux ailleurs, je suis intéressé !Sinon c'est un voiture au confort moyen, mais vue l'usage, peu importe. (1.5 dci 80 ch 1.5 dci véhicule société année 2004 - 420 000 km)
Superbe voiture, pratique et souple dans la conduite (1.4 75 ch)
Confort pour une voiture de cette époque, bien équipée (clim, ABS...). (1.2 60 ch)
Fiable, économique en tous points, suffisamment confortable et facile à l’usage. Elle est aussi passe partout et encore assez courante pour ne pas dénoter sur nos routes, IDF compris. Une parfaite petite voiture pour tous les jours. Tient correctement la route et en est presque amusant à conduire tellement la puissance est limitee, cela devient un jeu de tenir la circulation énervée d’IDF !Achetée à la base pour faire une conduite accompagnée, à ensuite survécu avec brio et n’a nécessité que de l’entretient courant, entretient à la portée de tout bricoleur ! (1.2 60 ch Bvm 5 - 205000km - 03/1998 - crit’air 3 - Bleu métal - 5 portes - Aucune option - jantes tôles 13 pouces)
Pratique et économique en full e85 (1.4 75 ch)
Voiture basique avec un confort indéniable (1.2 60 ch)
Fiabilité, les pièces ne coûtent pas très chers et l'entretien est facilement réalisable soi-même. Top voiture jeune conducteur ( je le suis ) ) ou pour personne ne voulant rouler pour pas très cher ( coût d'achat et entretien relativement faible) compter 1500e pour un modèle ayant moins de 150 000km Défauts Pas de gros défaut à signaler hormis des petits (1.2 60 ch 125 000km 1.2 expression de 2001 )
Petite voiture de merde que ce soit CLIO Scénic sur la dizaine véhicule Renault DCI que nous avons eu nous avons été toujours emmerder problème électrique problème vanne EGR problème d'injecteur problème problème connecteur en tout genre airbag potentiomètre accélérateur relais de préchauffage clé centralisation voiture toujours au garage sans compter celles qui prennent feu pièce défectueuse connu vendu à des prix exorbitant chez les concessionnaires Renault mon avis il faudrait retirer ses moteur du marché c'est une honte de vendre ça
(1.5 dci 65 ch)
Mécanique performante, pièces facile à trouver et à changer sans trop d'outil spécifique, internet regorge de tuto (caradisiac entre autres)pour dégrossir les réparations et ne pas faire trop d'erreur. (1.9 dti 80 ch Boite manuelle 5 rapport année 2002 finition extreme 295000km)
11 ans sans un seul problème sérieux ou vraiment coûteux.Tiens la route sans soucis.Moteur sobre, j'ai pu faire des trajets sur 200km avec une consommation à 5,3L/100 à une époque (SP98).Joli bruit de moteur quand on monte dans les tours.Réactive, de la pêche, nerveuse, à l'aise pour l'autoroute.Elle a tout d'une grande ! Sans rire, 16 ans d'utilisation, on ne s'imagine pas tout ce qu'elle a pu transporter... Le coffre est facile à remplir, elle s'aménage bien.Sono agréable. (1.4 98 ch Boîte manuelle, 237000km, 2004, jantes 14" 175, finition ? la base ! Pas d'option ! Pas de clim !)
Bonne bouilleRésistanteConduite agréableConfortablePeu chère en assurancePas d'électronique (1.9 D 65 ch phase 1 RTE 2001)
Pratique bonne à tout faire (1.2 60 ch)
Consommation très basse, on peut faire facilement moins de 4l/100 sur route nationale. Moteur volontaire et très fiable. Bien équipée (Clim auto, phares et essuie-glaces auto, 4 airbags...) et super finition en Luxe Privilège. (Sièges tissue beige et bas de tableau bords beige) (1.5 dci 80 ch BM5, 180000km, 2002, finition Luxe Privilège)
- La consommation il m'arrive de faire 1000 km avec un plein voir même plus si je la pousse jusqu'au bout du réservoir..- Pratique pour se garer- Assez confortable pour ce type de voiture. Je fais une fois un voyage jusqu'au Portugal et aucune douleur de dos.- Très fiable très peu de réparation à faire, coût d'entretien peu élevé
(1.5 dci 65 ch Clio 2 Expression de 2003 / Diesel / 205000km au compteur)
- Excellente voiture pour jeunes conducteur- Consommation très bien maîtrisée - Visibilité
- Se faufile partout grâce à son gabarit - TRES joueuse - La joie de monter dans les tours sans que le moteur ne s'essouffle un bonheur (1.4 98 ch BVM juin 2001 et actuellement 155000 kilomètres)
RENAULT Clio 2 signalées
- Défauts
- Habitabilité au deuxième rang moyenne même pour la catégorie
- Style (très) vieillissant de la Clio 2 phase 1 (non restylée). De plus, cette phase 1 est vraiment moins finie
- Qualité de finition indigeste sur la Phase 1
- Un style qui peut manquer de caractère, mais cela reste une affaire de goût et de tempérament
- Optiques des phares qui ont tendance à ternir avec le temps
- Coffre limité
- Diamètre de braquage trop important
Les (derniers) moins des internautes
Avec le temps quelques détails dans l'habitacle qui s'abiment. Sinon je ne le lui voit pas grand chose. C'est un petit véhicule et aujourd'hui elle fait vraiment petite avec l'arrivée des nouveaux modèles mais bon elle est d'un autre temps à comparer avec les mêmes générations et elle n'en a pas de défaut. (1.6 90 ch 225000 kms et en pleine forme la maie, elle est de 1999) Fumé un peu Ciel de toit qui se décolle Os de support moteur a changer tout les 50000km prix pièce (30e au plus cher)Vidange à faire tout les 15000km et ne surtout pas écouter les préconisations Carlostat qui deconne si l’on ne respecte pas les temps de chauffe (1.5 dci 80 ch 123000km 2003 boîte manuelle ) Vanne egr 120000 km mais normalePas de régulateurSuspension changé a 165000 selon conducteur (1.5 dci 65 ch) Comme toute les voitures, il peut y avoir des mauvaises séries... (1.5 dci 80 ch 1.5 dci véhicule société année 2004 - 420 000 km) Panne sur panne +/- 5000km , même le bouton de feu de détresse (qui ne sert jamais) remplacement 2 fois.Boite de vitesse hs à 120000km, calculateur 125000,système abs, capteurs, connecteur de feux arrière 3fois et uniquement côté gauche comme la clio 1 du reste, trou de vidange des eaux de pare brise trop petit qui se bouche et voiture qui se rempli d'eau, feux de croisement opaques, joint de cardan,injecteurs,etc ....Courroie de distribution plus cher que sur mes audi ?Et pour finir aujourd'hui, une bonne nouvelle moteur HS (bielle cylindre 2 hs) à 184 000 km !Enfin après avoir payé la piscine de mon garagiste de MER.. RENAULT le calvaire est fini.Plus jamais de RENAULT, PLUS JAMAIS, 3 clio, 3 merd..s (1.5 dci 65 ch 184000km moteur hs embiellage) A tendance à sur virer facilement (1.4 75 ch) Manque clairement de puissance, 60 cv ne suffisent clairement pas, même pour un poids contenu (950kg) (1.2 60 ch) Aucun pour un si petit prix ! Sauf, comme beaucoup d’autres, pas pensé pour être entretenu sans outillage quasi spécifique et accès difficiles (puits de bougies, support moteur au milieu de la courroie de distribution etc ...), du coup plus compliqué à faire seul, et plus chère chez un pro ... Sinon cela reste une petite clio de 20 ans, ne pas s’attendre à des miracles. (1.2 60 ch Bvm 5 - 205000km - 03/1998 - crit’air 3 - Bleu métal - 5 portes - Aucune option - jantes tôles 13 pouces) Chauffe un peu à l’arrêt, centralisation capricieuse. (1.4 75 ch) Puissance limitée (1.2 60 ch 342000 année 2006) Bruit parasite mais pour son âge c'est respectable (1.2 60 ch) De vieillissement tel que la peinture du toit qui se barre (1.2 60 ch 125 000km 1.2 expression de 2001 ) Problème pompe injection problème injecteur problème vanne EGR problème connectique coupure d'injection problème prechauffage problème alternateur problème connectique airbag sous les sièges problème anti-démarrage problème connectique running potentiomètre pédale accélérateur problème turbo problème fuite en tout genre ce véhicule est une farce sortie d'une fosse septique et ça c'est que les problèmes d'une Clio I litre 5 DCI je vous parle même pas du Scénic avec ce problème de chauffage de ventilation et autres turbo qui s'emballe super turbo Garrett et qui prend feu sur autoroute super ingénieur de chez Renault une bande de plaquiste carreleur oui capable de merde à des aveugles (1.5 dci 65 ch) Comme tous les concessionnaires Renault abuse du prix des pièces griffée Renault et avare de conseil. (1.9 dti 80 ch Boite manuelle 5 rapport année 2002 finition extreme 295000km) Petite voiture, donne un sentiment de supériorité aux autres automobilistes (harcèlement au parechoc, dépassement systématique etc). (1.4 98 ch Boîte manuelle, 237000km, 2004, jantes 14" 175, finition ? la base ! Pas d'option ! Pas de clim !) PannesPuissance (1.9 D 65 ch phase 1 RTE 2001) électronique capricieuse (1.2 60 ch) C'est une citadine donc elle manque un peu de confort sur les longs parcours surtout au niveau des sièges et de la position de conduite.Il manque aussi un régulateur pour l'autoroute et une 6ème vitesse aussi, mais cela n'était pas courant à l'époque. (1.5 dci 80 ch BM5, 180000km, 2002, finition Luxe Privilège) - Forcément pour une petite voiture, le coffre beaucoup trop petit- La tenue de route (1.5 dci 65 ch Clio 2 Expression de 2003 / Diesel / 205000km au compteur) - Les fameuses bobines d'allumage...- Pour ma part le boitier papillon et son faisceau électrique qui ont lâcher- Consommation élevée en hiver puis avec la climatisation ( 1L de plus ) - Manque de patate ( atmosphérique) (1.4 98 ch BVM juin 2001 et actuellement 155000 kilomètres)
RENAULT Clio 2 signalés
Fiche technique Clio 2
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Cette voiture a permis à Renault de se remplir les poches ! C'est ce que l'on peut dire une voiture du peuple. A la fois discrète et pleine de qualités, elle a su se vendre aussi bien chez les pros que les particuliers. Et c'est grâce à cette large diffusion que vous pourrez en trouver à des prix exceptionnellement bas. On apprécie son homogénéité.
Clio 2 en images
Les 2 avis Clio 2 les plus complets
Renault 1.4 16V Privilège - 2002 - 93 000 km
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Renault Clio 2 (Poster mon avis)
Posté le : 2021-04-13 16:02:03
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités :
- Confort
- Qualité de fabrication
- Équipement complet
- Moteur agréable
- Consommation mesurée
Défauts :
- Vieilli relativement mal
- Quelques défauts de finition
- Diamètre de braquage exagéré
- Quelques détails saugrenus, comme l'emplacement de la jauge à huile
Consommation moyenne : 6,5 litres / 100 km
Problèmes rencontrés :
- bobine d'allumage (la dernière fois il y a 2 ans)
- boitier papillon (il y a ... >> Lire la suite et les autres avis sur Renault Clio 2
Renault 1.4 98 ch Boite Manuelle - Finition Privilège - 04/2003 - 120 000 km
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Renault Clio 2 (Poster mon avis)
Posté le : 2017-07-20 14:26:49
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Design encore actuel, Motorisation agréable adaptée à un usage sur route,
Visibilité AV et AR, Confort à bord avec les siège semi-baquet en velours et les très bonnes suspensions, Dimensions extérieures réduites, Voiture pratique au quotidien et généreuse en rangements, Bonnes protections (pare-choc AV et AR) qui vous éviterons moins de bobos causés par des automobilistes peu vigilants.
Défauts : Bruits parasites dans l'habitacle, apparaissent et disparaissent, jamais les mêmes mais toujours aussi agaçants, Consommation qui peut vi ... >> Lire la suite et les autres avis sur Renault Clio 2
Qualités et défauts Clio 2 signalés par les internautes via les 601 avis postés :
Parmi les essais de la Renault Clio 2 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Clio 2.
Comportement routier : 114 aiment 31 n'aiment pas 
Roulis : 1 n'aime pas Précision direction : 6 aiment 1 n'aime pas Consistance direction : 8 aiment 6 n'aiment pas Freinage : 16 aiment 7 n'aiment pas
...
Lire la suite des avis >>
Moteurs RENAULT Clio 2
Diesels de la Clio 2
| Diesel | Performances | |||
| 1.9 D 1870 cc |
4 CV |
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168 km/h 14.9 s 120 NM Ce moteur a tous les défauts sauf qu'il a une fiabilité très honorable en raison de la simplification de sa conception. Par rappo ... Lire la suite >
 42 Avis rédigés
 Souci le plus signalé : injection
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.5 dci 1461 cc |
4 CV |
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168 km/h 14.6 s 160 NM Trop limité en reprise, il reste néanmoins bien positionné pour faire de la ville. Hélas, on le sait, la ville n'est pas l ... Lire la suite >
135 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Vanne de recyclage des gaz
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.9 dti 1870 cc |
5 CV |
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176 km/h 12.7 s 160 NM Pas réellement mauvais, ce moteur DTi est moins bon en agrément (bruyant) qu'un dCi à la conception plus moderne. Notons que sa f ... Lire la suite >
22 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Vanne de recyclage des gaz
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.5 dci 1461 cc |
4 CV |
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|
177 km/h 12.2 s 185 NM C'est la motorisation (diesel et essence confondus) à privilégier. Ce dci est plein de qualités !
67 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Valve de recyclage des gaz
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.5 dci 1461 cc |
5 CV |
|||
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185 km/h 10.8 s 200 NM La Clio devient plus tonique et conserve une consommation modérée. Un très bon choix si vous êtes amené à fai ... Lire la suite >
19 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Vanne EGR
Voici certaines des ses concurrentes : |
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Essences de la Clio 2
| Essence | Performances | |||
| 1.2 1149 cc |
4 CV |
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168 km/h 14.4 s 100 NM A éviter, les 60 chevaux ne suffisent pas à cette Clio 2 malgré son poids raisonnable.
64 Avis rédigés
Souci le plus signalé : joint de culasse
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.2 1149 cc |
5 CV |
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174 km/h 12.9 s 110 NM Ce moteur essence n'est ni à la traine ni très performant. Il représente un bon choix car il se révèle assez &eacut ... Lire la suite >
36 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.4 1390 cc |
5 CV |
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172 km/h 12.2 s 120 NM Moteur correct pour la ville mais beaucoup moins pour les plus longs trajets ... Tout est question de besoin.
30 Avis rédigés
Souci le plus signalé : joint de culasse
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.6 1598 cc |
5 CV |
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180 km/h 10.2 s 140 NM Il fut par la suite remplacé par les blocs 1.4. Ce moteur convient parfaitement à la Clio même si il pourra être vicieux niv ... Lire la suite >
6 Avis rédigés
Souci le plus signalé : boîte de vitesses
Voici certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.4 1390 cc |
6 CV |
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182 km/h 10.6 s 130 NM Le moteur essence à privilégier. C'est le bon compromis avec même un petit caractère sportif non négligeable.
57 Avis rédigés
Souci le plus signalé : bobine d'allumage
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.6 1598 cc |
7 CV |
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195 km/h 9.5 s 140 NM Bon moteur qui reste presque raisonnable en terme de consommation. Les reprises sont plus que satisfaisantes !
26 Avis rédigés
Souci le plus signalé : bobine
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 2.0 1998 cc |
10 CV |
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223 km/h 7.1 s 160 NM Cette motorisation séduira tous les amateurs de sportivité tout en préservant (un peu) la consommation. (Clio RS).
2 Avis rédigés
Souci le plus signalé : embrayage
Voici certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 2.0 1998 cc |
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223 km/h 7 s 160 NM Il s'agit de l'évolution technique du 172 ch, les performances sont similaires comme vous vous en aurez douté.
0 Avis rédigés
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 3.0 2946 cc |
16 CV |
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236 km/h 6.7 s 160 NM C'est la Clio V6 avec moteur central. Un monument désormais devenu collector !
1 Avis rédigés
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Sportif |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 1.2 16v 75 ch | Ce moteur n'est pas exceptionnellement puissant mais la Clio 2 peut s'en contenter. De plus il se révèle assez économique en terme de consommation. Etant peu cher à l'achat il se révèle être un choix correct pour le milieu urbain. |
| 1.4 16v 98 ch | C'est le moteur essence à privilégier, il est sobre (moins de 7.5 litres au 100 km) et assez puissant pour emmener la Clio, contrairement au 1.2 (16 v aussi) qui aura un peu plus de peine lors des dépassements. |
| 2.0 16v 170 ch | Avec son châssis suffisamment rigide, les 170cv de cette version sport vous procureront de belles sensations. |
| 1.5 dci 80 ch | Moteur très bien équilibré, il est assez silencieux, sobre et bénéficie d'une reprise suffisante pour animer correctement cette Clio 2. |
| 1.5 dCi 100 ch | Ce moteur rend la Clio 2 très polyvalente. A la fois pratique en ville, ce moteur lui permettra en plus d'être une bonne routière qui n'a pas peur des longs trajets. Version restylée La Clio 2 phase 2 se révèle bien plus convaincante que la phase 1. Bien plus qu'un restylage, la Clio a bénéficié d'un relooking complet ainsi que des matériaux plus cossus dans l'habitacle. |
- Les moins bonnes
| Moteur | Commentaire |
| 1.9 DTI 80 ch | Privilégiez les moteurs dCi bien plus récents et bénéficiant d'un agrément supérieur. Les DTI sont d'une conception plus ancienne. |
| 1.2 60 ch | N'étant pas réellement catastrophique ce moteur est malgré tout insuffisant pour rendre la Clio suffisament polyvalente. Privilégiez au moins le 75 chevaux qui n'est pas tellement plus cher à l'achat. |
Fiabilité Clio 2
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Clio 2.3 1.5 DCI 65 : vanne EGR, durite de turbo, étrier de frein.
clio campus 1.5dci 2005 : injecteur pris en garantie, vanne EGR qui s'encrasse.
dci 70 campus clim : témoin d'airbag constamment allumé = cause des fiches sous les sièges
Clio 1.5 DCI 65cv 2004 : vanne EGR changée, turbo (d'après renault) ou piston moteur (d'après un garagiste indépendant) bref moteur kapout à 4 ans !!!
Clio 1.5 DCI 100 Sport dynamique : Encrassement vanne EGR, changement roulement à 60 000 km
CLIO II DCI 65 2001 : embrayage à 260 MK et silentbloc moteur, elle fonctionne vanne EGR débranchée. Défaut air bag sièges avant, bloquer les connecteurs au scotch. Attention à respecter la périodicité de remplacement de la courroie de distribution et d'accessoires avec le remplacement de la pompe à eau et de la poulie moteur à 240 MK.
clio 2 dci 65-2001 : surchauffe à 214000 km cause inconnue
clio 1.5 dci 65ch expression : pédale d'embrayage qui 'tombe', injecteur hs à 120000km, portière déchevillée, anti démarrage refait à 100000. bref c'est cher...
renault clio 2 1,5l dci 80 ch 2003 : moteur cassé à 140 000 km suite à la défaillance de la pompe a injection qui a explosé les cylindres [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Si la Clio est une voiture parfaite pour quatre elle accueillera beaucoup plus difficilement cinq personnes. De plus ses petites motorisations ne permettent pas de rouler aisément lorsque le véhicule chargé. Si l'on omet les versions sportives, la grande majorité des moteurs se situe en dessous de 90 chevaux. Concernant la finition il faut vraiment démarquer la Clio phase 1 de la phase 2 car de grands bouleversements ont eu lieu au niveau du tableau de bord et de la qualité perçue. On note donc de grandes disparités d'un millésime à l'autre. si on apprécie plutôt bien la deuxième version, on est nettement moins convaincu par la finition de la première qui se compose de plastiques beaucoup plus grossiers et d'une présentation plus simpliste. La qualité première d'une Renault et en l'occurence ici de cette Clio 2 c'est le confort. De [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Plus de photos sur Renault Clio 2
Comportement routier Clio 2
A contre pieds de sa concurrente directe la 206, la Clio 2 se révèle être une auto qui cherche plus à choyer ses occupants.
En effet, le raffinement de la Renault est plus important, ceci grâce à un amortissement prévenant et un ressenti au niveau des commandes qui s'oriente vers la douceur.
A n'en pas douter, la Clio est une auto reposante à mener.
Malgré tout, cette douceur amène un petit flou dans la conduite que la 206 ne connaît pas. C'est moins direct, moins tranchant ... Mais en contrepartie on a l'impression de mener une auto un peu plus haut de gamme, bien qu'il faille distinguer l'ensemble de l'offre(ce n'est pas la même chose entre une phase 1 1.4 essence ou même une phase 2 dCi, la deuxième paraîtra encore plus [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Plus de photos sur Renault Clio 2
Options et équipements
De série
ABS, 4 airbags [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 CITROëN Saxo (1996 ) |
3.72 m | 850 Kg | 220 L |
| CITROëN C3 (2002 ) |
3.85 m | 1050 Kg | 290 L |
 FIAT Punto 2 (1999) |
3.84 m | 1000 Kg | 260 L |
 FORD Fiesta (2002) |
3.95 m | 1100 Kg | 280 L |
| FORD Fiesta (1995 ) |
3.83 m | 950 Kg | 250 L |
 HYUNDAI Getz (2002) |
3.82 m | 1100 Kg | 250 L |
 OPEL Corsa 3 (2000 ) |
3.82 m | 950 Kg | 260 L |
 PEUGEOT 206 (1998) |
3.84 m | 1050 Kg | 260 L |
 VOLKSWAGEN Polo III (1994 ) |
3.71 m | 950 Kg | 250 L |
| VOLKSWAGEN Polo IV (2001) |
3.89 m | 1050 Kg | 270 L |
La longueur s'élève à 3.81 m. C'est plus court de 8 cm qu'une Polo IV (2001-2009) et de 15 cm par rapport à la Fabia (2000 - 2007) mais c'est plus long de 9 cm qu'une Citroën Saxo (1996 - 2003) ou même de 18 cm comparé à une Mini Mini (2001-2006). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 260 litres.. Ce volume est malgré tout assez bien pour une citadine. . C'est plus petit de 10 litres qu'une Polo IV (2001-2009) mais c'est plus grand de 40 litres qu'une Citroën Saxo (1996 - 2003) ou même de 75 litres comparé à une Ford Ka (1996-2008). A lire aussi : classement volume de coffre
Débutant avec un 1.2 60 ch, la gamme va jusqu'a un 3.0 230 ch soit 5 diesel(s), 9 essence(s).
Celles que nous avons particulièrement appréciées sont les Clio 2 1.2 16v 75 ch, 1.4 16v 98 ch, 2.0 16v 170 ch, 1.5 dci 80 ch, 1.5 dCi 100 ch
D'un autre côté nous ne recommanderons pas les Clio 2 1.9 DTI 80 ch, 1.2 60 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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