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Essai Renault Arkana 2021

Remerciements : Eden Auto (VSL)

Qualités

  • Look vraiment sympa, surtout dans les versions avec toit noir. Notons toutefois que de l'arrière les fesses remontent un peu trop haut sous certains angles (avec une allure qui peut faire penser à un canard, surtout dans sa livrée orange !)
  • Qualité de finition franchement étonnante sur les versions les plus hautes en gamme ... C'est vraiment bien fait et assemblé, et finalement c'est du côté de la présentation (un peu timide) qu'on peut avoir avoir quelques grieffs
  • Pas de 3 cylindres, et le 1.3 TCE est plutôt un moteur agréable
  • Coffre qui reste très consistant malgré la ligne de coupé (de toute manière l'espace au dessus de la ceinture de caisse ne doit pas être exploité par mesure de sécurité, donc cela ne pénalise pas vraiment les coupés au final. Voilà pourquoi je trouve les SUV coupés plus intelligents que les SUV classiques, car l'aérodynamique est favorisée avec la ligne tombante à l'arrière [profilé goûte d'eau] : meilleure efficience)
  • Très bonne habitabilité eu deuxième rang, la hausse de l'empattement face à un Captur le rend plus spacieux
  • Infodivertissement de bonne qualité même si au niveau fonctionnalités on reste en dessous de certains concurrents (n'y voyez toutefois pas une lacune très importante, ça ne se joue à pas grand chose). Sachez en tout cas que la qualité d'image est de très bon niveau : finesse de la résolution et couleurs riches et profondes
  • Bon comportement à défaut d'être ludique (en gros le châssis reste assez fade et sans aspérité, ça se conduit sans amour pour ainsi dire dire). Ca reste rigoureux et suspendu de manière sérieuse, bien qu'encore une fois la sensation au volant (et notamment la position de conduite) n'incite pas vraiment à le pousser dans ses retranchements
  • Surcoût modéré de la version hybride, bien que tout soit relatif
  • Recharge par induction toujours plaisante (après ça devient la norme un peu partout)




Les derniers plus des internautes

Tres bon moteur , rien a dire sur le confort. Jolie finition pour une Renault. (1.3 TCE 140 ch EDC 2022 25000km zen )
J'ai acheté cette voiture pour la ligne, le confort est excellent, l'équipement me convient parfaitement, sur route, je consomme 5,5 litres aux 100 (en respectant les limites). (1.3 TCE 140 ch modèle 2023 (restylé) finition techno)
Confort Tout le reste (1.3 TCE 160 ch Esprit alpine )
Finition au niveau des allemandes, c'est une première chez Renault ! La voiture est même mieux finie que la WW Golf 8 de mon épouse. SurprenantVoiture agréable au quotidien car très silencieuse.Moteur de 158 hp suffisant.J'aime particulièrement le volume du coffre et sa modularité. (1.3 TCE 160 ch RS LINE BVA)
Défauts Deux graves (1.6 E-Tech Hybride 145 ch boite automatique, 12000km)
Agréable à conduire (1.6 E-Tech Hybride 145 ch)
Système multimédia performant et fluide, coffre généreux. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Arkana Intens de septembre 2021, 25000km, etech 145ch)
Pour 3000 kms en moyenne montagne (jura) dépense 50% électrique 50% essenceUn plaisir de conduire en mode B, j'utilise peu la pédale de frein, le frein régénératif suffit, nous avons actuellement de la neige ma voiture est équipée de pneus contacts hiver, un plaisir bonne accroche, bonne tenue de route Sur autoroute (suisse), lorsque j'accélère à fond, je suis propulsé au fond de mon siège (145 cv) et près d'Orbe je ne m'aperçois pas que l'autoroute monte.Que du bonheur (1.6 E-Tech Hybride 145 ch modèle octobre 2023 3000 kms)
Il faut chercher.! (1.3 TCE 140 ch )
Aucun souci même dans les montées par en vacances en Ardèche impec (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 21000)
Consomation 5.1l/100 sur les 5000 derniers km. Confort de conduite.Assistante de conduite maintien dans la voie avec régulateur adaptatif.Finition interieur (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 65000km finition rs line non rechargeable)
Remise à jour logiciel début Mai 23 => amélioration notable pour les montées en stationVersion logiciel actuelle 283C34951RTémoignage Voyage Grenoble Pays Baltes Juin 23 6960 km 5,1 l / 100 km6960 km environ moitié autoroute / route à 4 voies moitié routes « nationales », et villesAller Suisse, Allemagne, Pologne (vignette suisse 43¤, pour l’instant autoroutes Pologne, pays baltes gratuite) Retour Pologne, Tchéquie (vignette 10 jours 13 ¤), Allemagne, SuisseRespect des limitations sur route à 4 voies 100, 110, 120 et sinon entre 125 et 130 , rarement plus et en fonction du trafic. En mode EcoEncore parfois en montée quelques emballements du moteur, sinon voiture agréable à conduite et très douce en mode électriqueVoiture au top pour une conduite apaisée . . . (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Arkana ETech réceptionnée fin Avril 22. en Mai 23 : 2700 km 5,4 l/ 100 km)
Aspect et confort (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 20000km 05/2022)
Il est possible que le véhicule ne convienne pas à une conduite en permanence sportive de par son concept qui vise l'économie de carburant par la récupération d'énergie et une puissance maximale disponible pendant un temps limité, ce qui correspond à la majorité des conduites. Je ne développerai pas ce concept expliqué dans certains commentaires. Renault comme d'autres fabricants de véhicules hybrides non rechargeables l'utilise, il suffit de regarder les véhicules entre 140 et 220 ch essence sur le marché pour le vérifier. Les différences résident dans la gestion et les puissances des deux moteurs, les boites, la capacité de la batterie. J'ai fait faire les mises à jour moteur et je vois comme annoncé plusieurs différences positives. Disparition des montées en régime importantes pour recharger la batterie et profiter de la contribution du moteur électrique. Activation de la recharge à un niveau plus élevé de la décharge de la batterie, je dirai vers le tiers plutôt que le quart, la voiture ne se fait plus piéger.En montagne position B My-sense (à priori aussi les 2 autres), en descente à l'approche de la recharge complète de la batterie, la voiture rétrograde de 1 voire 2 rapports pour procurer du frein moteur thermique, certes limité, mais le fait. Enfin, je n'ai pu le reproduire plusieurs fois (constat 1 fois sur autoroute), il semble que lorsque le trajet est programmé, la voiture prenne en compte les altimétries, le rythme de conduite, le chargement et tienne la batterie chargée en conséquence (anticipe) pour passer les difficultés (garder la contribution du moteur électrique).Les mises à jours sont gratuites sur le réseau et notamment faites lors des entretiens.J'espère que ces derniers points seront utiles et rassurants pour ceux qui ont eu des déboires. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Intens)


Toutes les autres qualités
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Défauts

  • Pas de version hybride rechargeable (si je ne suis pas du tout friand de cette déclinaison, d'autres le sont en revanche ! Surtout que Renault décline son E Tech en version rechargeable sur d'autres modèles)
  • Pas de version 4X4 / multibras comme en Russie (qui exploite le châssis du Duster dont l'essieu arrière est plus évolué sur la déclinaison à transmission intégrale)
  • Pas d'amortissement piloté alors que le positionnement le favorise et que d'autres modèles de la marque en profitent, notamment la Mégane
  • Manque (un peu) de rangements
  • Pas de diesel
  • Version 160 ch qui ne se distingue pas assez de la 140 ch
  • Rétrovision
  • Documentation Renault faite à 95% de blabla, les plaquettes commerciales des voitures françaises sont aussi pauvres que les dessous techniques de leurs véhicules (chez PSA/Stellantis c'est kif kif bourricot) ...




Les (derniers) moins des internautes

Consommation excessive sauf sur autoroute. Boîte automatique qui a du mal à rétrograder. (1.3 TCE 140 ch EDC 2022 25000km zen )
Les aides à la conduite sont quelquefois intrusives. (1.3 TCE 140 ch modèle 2023 (restylé) finition techno)
50 cv de plus serait un plus. Etre badgé Renault ? (1.3 TCE 160 ch RS LINE BVA)
Fiabilité, SAV (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boîte automatique Année 2021 34000 KM )
- aucun frein moteur en montagne. Dès que la batterie est rechargée (position B), il n'y a plus de frein moteur!! Comment s'arrêter sur la neige? Impossible à par prier...- boite de vitesse mal étagée (1.6 E-Tech Hybride 145 ch boite automatique, 12000km)
3500km compresseur de clim change et depuis bruits de moteur à l arrêt pendant 5 à 1o minutes. Et après de passages chez Renault toujours pareil 😬😬 (1.6 E-Tech Hybride 145 ch)
Problemes sur problemes reprogrammee 2 fois systeme electrique peut fiable des voyants s'allument partout et là le 28/12/2023 arret du vehicule en pleine route batterie HS aucune possibilite d'avancer ou reculer imaginez -vous cela à 130 sur autoroute et bien on se fait tuer !!! tres deçue de ce vehicule et pourtant client depuis 40 ans chez Renault !!!!donc plus de voiture il faut faire remonter tout cela chez Renault France !!! nous sommes dans l'attente !!!! (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boite auto 34000 km 2022 RS Line)
ARRÊTÉ VÉHICULE RISQUE CASSE MOTEUR (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boîte automatique annee2022 au moins d octobre 32000km)
Claquement en acceleration par moments (1.6 E-Tech Hybride 145 ch bv auto,100km 2023 techno)
Assise raide et peu confortable, moteur creux et braillard, manque de couple, système de fermeture centralisée qui ne fonctionne pas tout le temps, mauvaise gestion des commutations automatiques des feux de route, présence très régulière de buée dans l’habitacle en saison fraîche. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Arkana Intens de septembre 2021, 25000km, etech 145ch)
Toujours en pannes (1.6 E-Tech Hybride 145 ch)
Ba pas de progressivité Pénétration dans habitacle pour personne de très petite taille bouclage ceinture de sécurité difficilement accessible etc..!! (1.3 TCE 140 ch )
Le gros défaut que je lui trouve c'est les bruits. On frein ca coine. On lache le frein ca coine. Qq1 descend ca coine. On manoeuvre ca coine. On va chez Renault c'est normale !!! Lunette arrière sans essuie glace. Quand il pleu et qu'on man½uvre on ne voit plus rien à travers la lunette et la camera qui et pleinne de gouttes d'eau. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 65000km finition rs line non rechargeable)
Encore parfois en montée quelques emballements du moteur en maintenant l'accélération, je lâche l'accélération un bref instant, ça rentre dans l'ordre(La remise à jour logiciel début Mai 23 => amélioration notable pour les montées) (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Arkana ETech réceptionnée fin Avril 22. en Mai 23 : 2700 km 5,4 l/ 100 km)
Pas de moteur Il n’y a pas 145 chevaux mais 94 thermique ou 51 électriques , ça ne se cumule pas …. Arnaque dans la commercialisation de ce véhicule par Renault ; en montagne elle est nulle et sur autoroute pareil ! Je me suis fait dépasser dans le col de la chavade en Ardèche par un camion semi-remorque !!! (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 20000km 05/2022)
Rangements habitacle limités. Manque un peu de visibilité arrière en particulier avec les vitres surteintées. Hayon long et ouverture du coffre limitée si obstacle en hauteur (plafond garage) qui peuvent conduire à percuter avec la tête le système de fermeture métallique du hayon. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Intens)


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Année
2021
2022
Ventes
18K31.6K
2023
29.6K

Appartenant habituellement au segment premium, Renault a toutefois le culot de tenter l'aventure sur le segment généraliste.

 

Arkana en images

 
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Moteurs RENAULT Arkana

1.3 TCE 140 ch 260 Nm Essence
 
1.3 TCE 160 ch 270 Nm Essence
 
1.6 E-Tech Hybride 145 ch 280 Nm Hybride
 

Fiabilité Arkana

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.6 E-Tech Hybride 145 ch décembre 2021 rs Line : Le moteur roule 95 %du temps en thermique par temps froid et l été avec la Clim se sera pareil …. J’ai déjà possédé un véhicule hybride et n avez jamais constaté cela . Même en man½uvre ( sortie de garage, parking et autres traversées de zones à 30 c’est tout au moteur par temps froid et pas -10 juste zéro.

1.6 E-Tech Hybride 145 ch : Voiture immobilisée depuis 4 semaines car crépine de boîte de vitesse défectueuse.Et depuis le changement de la pièce le véhicule ne redémarre pas .... mais il faut attendre que la haute Line de Renault réagisse et donne les directives au garage.... combien de temps ça va durer ???Perte financière énorme avec ce véhicule qui est un véhicule taxi !!Plus jamais Renault 😈

1.6 E-Tech Hybride 145 ch acheté en janvier 2022 - 1800kms : odeur de plastique brulé dans l'habitacle au bout de 10 kms de monté

1.6 E-Tech Hybride 145 ch Juin 2021 6800 km option Bose : Aucun problème ni dysfonctionnement rencontré jusqu'à ce jour.je n'ai eu aucun souci de moteur qui hurle en Côte ou de freinage en descente...je n'ai pas fait de col à 2000m mais un peu de montagne avec des pentes à 10% tout s’est bien passé en montant comme en descendant ...Quant aux reprises sur autoroute, aucun problème pour passer de 130 à 160 km/h, j'ai même été surpris par la vivacité des moteurs, j'avais un mistral à 80 km/h de face.Je n'ai jamais essayé de voir s'il atteignait les 172 km/ h annoncés mais,à priori , il n'y à aucun problème pour atteindre cette vitesse. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Familiale accomplie ?

Malgré sa forme de coupé, l'Arkana se révèle très solide en terme de logeabilité. Que ce soit au niveau du coffre ou de l'habitabilité, il n'y a pas vraiment de lacune malgré que la plateforme soit issue d'une citadine polyvalente. Petit regret vis à vis du Captur, l'Arkana a une banquette qui ne coulisse pas et ceci malgré que Renault l'indique à tort dans sa documentation ...
La modularité du coffre reste donc statique en terme de volume, avec 513 litres sur les TCE et 480 litres sur l'hybride E-Tech (la ligne coupé du toit empêche de charger eu delà de la ceinture de caisse, mais quand on y pense cet espace reste aussi très limité sur un Captur pourtant plus carré).
La banquette [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Arkana


Technique : un Captur coupé ?

Comme vous le savez probablement déjà, l'Arkana est un véhicule qui se base sur la plateforme du Captur II et non pas celle du Kadjar comme cela avait pourtant l'air de l'être.
Nous nous basons donc ici sur la CMF-B qui permet au passage d'exploiter l'hybridation E-Tech, ceci grâce à un aménagement fait pour accueillir la batterie. Notez cependant que seule la version hybride légère est ici disponible, et qu'il aurait donc été facile d'intégrer l'hybridation sans trop de souci même sur une plateforme classique (1.2 kWh ça ne prend pas beaucoup de place ...).
Mais si il y bien une architecture commune entre Captur et Arkana, les gabarits sont toutefois assez différents. En effet, l'Arkana est [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

ZEN

(Source Renault Janvier 2022) A partir de 30 100 euros : ABS/AFU /ESP et aide au démarrage en côte // Aide au parking avant et arrière et caméra de recul // Airbag conducteur, passager (avec désactivation) et latéraux avant /arrière // Alerte de distance de sécurité // Alerte de franchissement de ligne // Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation // Allumage automatique des phares et des essuieglace avec capteur de pluie et de luminosité // Frein de parking assisté // Freinage actif d’urgence avec détection de piétons, cyclistes // Régulateur et limiteur de vitesse // Système de surveillance de la pression des pneus // Antenne requin // Feux de jour à LED avec signature lumineuse C-Shape // Jantes Alliage 17’’ Bahamas Diamantées Noires // Projecteurs avant Full LED Pure Vision // Volant gainé en similicuir Soft Touch réglable enhateur et profondeur // Tableau de bord avec écran couleur 4,2” et compteurs analogiques (Essence) ou avec écran numérique couleur 7” (Hybride) // Renault appel d’urgence automatique (112) // Système multimédia avec radio sur écran tactile 7” - Compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™ - Bluetooth® // Traitement sonore Arkamys Classic avec 6 hautparleurs // Banquette arrière rabattable 1/3-2/3 avec ancrage Isofix // Carte Renault avec ouverture et démarrage mainslibres // Climatisation automatique et purificateur d’air // Console centrale avec espace de rangement, accoudoir central avec rangement fermé, aérateurs et 2 prises USB à l’arrière // Lève-vitres avant et arrière électriques // Plancher de coffre amovible // Rétroviseurs extérieurs dégivrants, réglables et rabattables automatiquement // Sièges conducteur et passager réglables manuellement // Pack Navigation : Easy Link 7’’ avec navigation et alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation combiné à la vitesse limite de la navigation

Intens

A partir de 32 250 euros : Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation combiné à la Navigation // Avertisseur de sortie de stationnement // Commutation automatique des feux de route/ croisement // Détecteur d’angle mort // Frein de parking électrique avec fonction Auto-Hold // Régulateur de vitesse adaptatif // Renault multi-sense, personnalisation des modes de conduite et ambiances intérieures // Rétroviseur intérieur électrochrome // Chargeur de téléphone à induction intégré dans la console centrale, ports USB // Easy link avec écran 9,3” et navigation : système multimédia connecté avec écran tactile 9,3” vertical, compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™ - Bluetooth®, prises USB // Tableau de bord avec écran numérique et personnalisable 10,2’’ // Service Auto-Update : mise à jour automatique du système multimédia et de la cartographie du pays principal pendant 3 ans // Services de navigation connectée : recherche d’adresses Google, infos trafic TomTom Live, météo, prix des carburants et zones de vigilance (selon pays) // Véhicule connecté en 4G avec 3 ans de data inclus // Banquette arrière avec dossier rabattable 1/3-2/3, accoudoir central arrière // Console centrale avec espace de rangement et filet côté passager // Plancher de coffre mobile : plancher plat avec les dossiers de banquette arrière rabattus Design extérieur // Jantes alliage 18” Pasadena diamantées noires // Poignées de porte ton caisse, protection inférieure des portes chrome et noir brillant // Vitres et lunette arrière surteintées // Bandeau décor spécifique sur panneaux de porte et planche de bord // Ciel de pavillon clair // Sellerie Smilicuir - tissu noir // Volant et pommeau de levier de vitesse en cuir(1)

R.S Line

A partir de 35 000 euros : Easy Park Assist (parking mains-libres) // Détection d’obstacle latérale // Sièges avant chauffants // Bouclier avant spécifique avec lame aérodynamique // Badge spécifique R.S. line sur l’enjoliveur d’aile // Ceinture de caisse noir brillant // Jantes alliage 18” R.S. line Silverstone, métalliques foncées et diamantées noires avec accent rouge // Poignées de porte ton caisse, protection inférieure des portes métallique foncé et noir brillant // Rétroviseurs extérieurs noir brillant // Skis avant et arrière métallique foncé avec double sortie d’échappement // Animation R.S. line rouge sur le volant et la planche de bord, surpiqûres rouges sur les panneaux de porte, les sièges et l’accoudoir central // Bandeau décor spécifique aspect carbone sur les panneaux de porte et planche de bord // Ciel de toit noir // Levier de vitesse de type e-shifter avec gravage E-TECH sur l’embase (hybride uniquement) // Pédalier aluminium // Pommeau de levier de vitesse en cuir(1) avec surpiqûres (essence uniquement) // Sièges spécifiques R.S. line cuir(1) - suédine // Volant sport en cuir(1) perforé avec surpiqûres et logo Renault Sport




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Stelvio (2017) 4.69 m 1700 Kg 525 L
Tonale (2022) 4.53 m 1700 Kg 500 L
Q5 II (2017) 4.66 m 1900 Kg 550 L
Q3 II (2018) 4.48 m 1700 Kg 530 L
Q3 Sportback (2019) 4.5 m 1750 Kg 530 L
Q4 E-Tron (2022) 4.59 m 2150 Kg 520 L
X3 (2017) 4.71 m 1950 Kg 550 L
X1 (2022) 4.5 m 1750 Kg 540 L
C5 Aircross (2018) 4.5 m 1600 Kg 580 L
Formentor (2021) 4.45 m 1600 Kg 450 L
DS7 Crossback (2018) 4.57 m 1600 Kg 555 L
Kuga 3 (2019) 4.61 m 1650 Kg 475 L
Mustang Mach-E (2020) 4.71 m 2100 Kg 609 L
Tucson (2021) 4.5 m 1650 Kg 616 L
EV6 (2021) 4.68 m 2050 Kg 542 L
Sportage 3 (2022) 4.51 m 1650 Kg 587 L
Niro (2022) 4.42 m 1600 Kg 451 L
CX-5 II (2017) 4.55 m 1500 Kg 506 L
GLB (2019) 4.63 m 1900 Kg 495 L
Marvel R (2021) 4.67 m 1950 Kg 507 L
Qashqai 3 (2021) 4.42 m 1500 Kg 504 L
Grandland X (2017) 4.47 m 1500 Kg 514 L
5008 2 (2017) 4.64 m 1500 Kg 700 L
Koleos II (2017) 4.67 m 1650 Kg 565 L
Austral (2022) 4.51 m 1550 Kg 500 L
Espace 6 (2023) 4.72 m 1650 Kg 581 L
Enyaq (2021) 4.65 m 2050 Kg 585 L
Rav4 (2019) 4.6 m 1800 Kg 580 L
BZ4X (2023) 4.69 m 2000 Kg 452 L
ID4 (2021) 4.58 m 2150 Kg 543 L
XC60 (2017) 4.69 m 1900 Kg 505 L
XC40 (2017) 4.42 m 1750 Kg 460 L
C40 (2022) 4.44 m 2100 Kg 413 L
 


Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Arkana


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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