Essai Renault Zoe 2012-2019

+ Qualités

• Autonomie nettement plus intéressante avec l'arrivée des batteries 41 kW
• Comportement routier correct malgré le poids important qui doit être assumé par ce petit gabarit (empattement et montes pneumatiques)
• Confort global de bon niveau, peu de citadines offrent une telle douceur de fonctionnement, mais les suspensions restent tout de même un peu fermes sur les petites aspérités (car globalement la Zoe est souple quand on la fait virevolter dans les virages, mouvements de caisse assez prononcés)
• Système de location des batteries : réduit le coût de l'auto et permet de mettre sur le dos de Renault le vieillissement de ces dernières (qui s'occupera alors de vous les remplacer)
• Coffre généreux qui atteint le volume de pas mal de compactes
• Habitabilité honnête, mais elle le fait payer un peu par une longueur plutôt généreuse

Les derniers plus des internautes

Agrémente de conduite accélération, silence, régénération pour ralentir (décélération sans freinage) Pas d'émissions polluantes à l'utilisation (CO2, NOx, particules).Location de la batterie à une époque sans beaucoup de recul sur leur longévité. (Q210 electrique 88 ch)
Conduite souple, et très dynamique quand c'est nécessaireAccélération vive et récupération d'énergie au freinageBonne habitabilité et coffre spacieux (338 litres)Coût d'entretien plutôt réduit, hormis les fragilités inhérente à Renault (Q210 electrique 88 ch Modèle de 02/2013, Finition intens, 101.700 km)
- Usure des pneus.- Confort- Usure de la batterie (R90 ZE40 electrique 92 ch Finition ZEN. Véhicule de Mars 2017 - 107 000 km)
Très moyenneMais agréable à conduire - le silence et de mise - (Q90 ZE40 electrique 88 ch Symptômes ; Charge refusée )
- La douceur de la conduite électrique tout en ayant des accélérations formidables- reprises de 20 à 50km/h pour s'insérer dans la circulation- silence en dessous de 60km/h- qualité du système audio sur finition zen, coût d'entretien- agréable à conduire- Espace intérieur même pour de grandes personnes pour cette catégorie de voiture- Taille du coffre- charge rapide comparé aux autres VE (sur les bornes en ville elle recharge jusqu'à 22kW/h soit 3x plus rapide que la concurrence (Renault étant les seuls à proposer la recharge sur courant alternatif à 22kW, même Tesla bloque à 11kWh, d'autres ne dépassent pas 7kWh)- Peu d'usure des freins (plaquettes jamais changées, elles ont plus de 75000 km!)- Usure des pneus moins prononcées que sur des voitures thermiques, malgré son poids supérieur (R240 electrique 88 ch 75000 km, 2015, jantes alliage, batterie 22kWh, Zen)
SilencieuseAgréable à conduirePas de rapport de vitesseLumineuse à l'intérieurSpacieuse pour la tailleBien équipée avec option (caméra de recul, diffuseur de senteur, rlink,mode eco, choix avertisseur sonore, kit main libre, aide démarrage en côte...)Coffre généreux (Q210 electrique 88 ch Zoé Q210 zen, 2013, 84000km, 22kwh.)
Maniabilité , rayon de braquage , cout au km hors prix du vehicule (batterie 20k)
Agréable à conduire, les batteries ont l'air de tenir mais on les rechargent chaque fois que l'on rentre; Look sympaAu début j'ai beaucoup défendu l'électrique (finalement réservé à ceux qui ne compte pas l'argent qu'il mettent dans leur voiture ) mais pour la pollution il vaut bien mieux une thermique de 400kg qui monte à 100km max et qui consomme 1 l/100kmFinalement c'est une voiture de luxe .....Regrets !!!! (Q210 electrique 88 ch 90 000km)
Nervosité SilenceFiabilité Entretien peu coûteux (R240 electrique 88 ch 2015 version Life, 22KWh, 80000 Km)
(ANGLAIS TRADUIT AUTOMATIQUEMENT) - Confortable - Calme - Bonne ergonomie - Fiable - Rapide et agile - Belle voiture - Obtient l'autonomie attendue (le compteur de batterie affiche 250 kilomètres en hiver et 300 kilomètres et plus au printemps jusqu'à présent) - Amusant à conduire - La transmission automatique fonctionne bien; beau changement par rapport à une transmission manuelle. - Le système de divertissement fonctionne bien. Lit même des vidéos. - Aucune prise spéciale n'est nécessaire pour recharger la voiture à la maison. Branchez-le simplement dans une prise domestique ordinaire la nuit avant de vous coucher. (R90 ZE40 electrique 92 ch Intens 2017 (ANGLAIS TRADUIT AUTOMATIQUEMENT))
Coffre assez spacieux pour un véhicule de ce gabarit.Très bonne reprise à toutes les allures.Silencieuse, on entend le chant des oiseaux jusqu'à 80km fenêtres ouvertes.Après c'est le bruit du vent qui les couvre.Bonne tenue de route pour son poids (100kg de plus qu'un megane scenic 1).Bonne récupération de charge dans les descentes et les décélérations jusqu'à 1km d'autonomie en quelques dizaines de mètres.Véhicule idéal en terrain vallonné car la perte de batterie pendant la montée est compensée à 90% dans la descente.Vitesse max 140 est non pas 135 comme indiqué. (R110 ZE40 electrique 108 ch Finition Intens)
Fiabilité, agrément accelerations, silence, espace intérieur coffre (Q210 electrique 88 ch)
Conduite très agréable, nerveuse, silencieuse (Q210 electrique 88 ch Zoe de 2013 119000km)
Absence de bruit (R110 ZE40 electrique 108 ch INTENS 12/2018 15000KMS)
Silencieuse (Q90 ZE40 electrique 88 ch)
Véhicule agréable à conduire (silencieuse, pas de changement de vitesses, couple constant et élevé dés le démarrage), coffre spacieux pour une citadine (340 l), recharge à la maison tous les 2/3 jours très confortable (sur wallbox 7,2 kW => récupération de 50 km/heure).Fini par devenir le véhicule principal (9.000 km/an initialement, 15.000 km aujourd'hui. Ce qui «préserve» d'autant le second véhicule).Aucune perte d'autonomie même après 7 ans d'utilisation, très peu d'usure des freins (freinage régénératif), usure des pneus modéré malgré le couple élevé. Batterie 12V jamais remplacée (alors que Renault préconise un changement tous les 2 ans). Quelques problèmes de jeunesse ou de fiabilité correctement pris en charge par Renault. (Q210 electrique 88 ch Modèle de février 2013, 82000 km, Finition Intens, roues 16'' EV, batterie 22 kWh, chargeur 43 kW.)

- Défauts

• Consommation sur autoroute qui est anormalement élevée (même pour un véhicule électrique dont on sait que l'efficience est mise à mal à ces vitesses). On se rapproche d'un EQC, c'est pour dire ... A priori c'est lié à son rotor bobiné induit par balais
• Pas de mode de freinage régénératif sans devoir toucher la pédale de frein
• Charges limitées à 22 kW sur beaucoup de versions ... Et même si ça pousse à 43 kW sur d'autres, on aurait pu espérer quand même un peu plus (à la maison on en n'a pas besoin mais au supercharger oui ! Vital pour les longs trajets et limiter les temps d'arrêt. Une Tesla Model 3 va jusqu'à 250 kW ...). heureusement les batteries ne sont pas énormes et du coup cela équilibre un peu les choses
• Autonomie des versions 22/23 kWh franchement limitée
• Système de location des batteries qui ne plait pas du tout à certains, qui préfèreraient tout acheter et ne plus avoir de mensualités. Mais désormais il y a le choix donc le problème est réglé
• Fiabilité qui commence à être écornée, voir la fiche ...
• Moteurs à rotor bobinés alimentés qui doivent voir leurs balais / charbons changés tous les 70 000 km ...
• Le comportement est sécurisant mais l'ensemble devient pataud en conduite dynamique en raison du poids très important. Bref, elle n'invite pas du tout à se faire des petits plaisirs à son volant (la position de conduite n'aidant pas non plus)
• Couleurs de carrosserie proposées de bon goût, mais la diversité laisse franchement à désirer ... Étonnant quand on voit ce qu'un Captur peut offrir
• Finition plus que moyenne ... Elle reprend en grande partie les matériaux de la Clio 4 tant décriée, et ici c'est même légèrement pire
• Aucune protection de carrosserie, pour une citadine pure et dure c'est limite (même si les codes stylistiques vont dans ce sens ces dernières années)
• Longueur qui n'est pas si ridicule pour le stationnement en ville ...
• Reflet du tableau de bord sur le pare brise signalés par de nombreux utilisateurs. Privilégiez une version à l'intérieur sombre

Les (derniers) moins des internautes

Moteur de traction fragile, HS à 102.000 km / 8 ansPiètre qualité de certains organes à remplacer prématurément moteur essuie-glace, boîtier de commodo, boîtier TCU, boîtier de communication, barres stabilisatrices (x2) (Q210 electrique 88 ch)
Casse moteur électrique à 101.700 km / 8 ans, avec refus de prise en charge par Renault (perte sèche de 3.200 € à sa revente comme épave)Problème de fiabilité sur trop d'organes (moteur de traction, boîtier TCU de communication, boîtier commodo, moteur d'essuie-glace, 2x barres stabilisatrices avant) insuffisamment assumées par le constructeurVéhicule trop «flottant» sur ses suspensions, avec un désagréable effet «chamallow»Manque d'aérodynamisme pénalisant pour le véhicule à haute vitesse, peu utilisable sur voie rapide (Q210 electrique 88 ch Modèle de 02/2013, Finition intens, 101.700 km)
- Bruit, insonorisation se dégrade dans le temps. - Moteur HS au bout de 107 000 km. A remplacer.- Application MyZE- Système DIAC Location désavantageux (R90 ZE40 electrique 92 ch Finition ZEN. Véhicule de Mars 2017 - 107 000 km)
Fiabilité, SAV Dommage que les "techniciens" ne se retranchent que derrière une procédure - "on fait des photos et on envoie à Renault qui dit que c'est mort !!! Ou est le professionnalisme du technicien de terrain ??? (Q90 ZE40 electrique 88 ch Symptômes ; Charge refusée )
- Obligation de payer les batteries mensuellement malgré un achat du véhicule d'occasion (la voiture m'appartient mais pas les batteries)- bruits de roulements excessifs au-delà de 60km/h, manque d'isolation- suspensions trop raides- jantes alliages trop fragiles (plats à cause de nids de poules) malgré une conduite attentionnée - triangles fragiles (Av gauche changé à 45000km, recalé au CT)- Système multimédia (R-link) catastrophique répond parfois mal au tactile, reconnaissance vocale aléatoire, ne se met pas à jour, communication GSM (fonctions de connectivité) au fonctionnement erratique (quand ça veut). (R240 electrique 88 ch 75000 km, 2015, jantes alliage, batterie 22kWh, Zen)
Durée de vie du chargeur (4250€) Connexion Myrenault/rlink impossibleCapricieuse pour accepter les rechargeSiège salissant, enfoncé en peu de tempsPas très confortableAucune protection contre les coups de portièreAucun rangement pour les câblesDurée de vie des pneus avants (15000km en roulant normalement) (Q210 electrique 88 ch Zoé Q210 zen, 2013, 84000km, 22kwh.)
Autonomie largement en dessous des chiffres annoncés et des argumentaires des vendeurs!!!! hiver 80 kms été 140 kms en roulant en mode eco et en ville !!!! en dessous de zéro degré , dehors , la batterie perd 10 pour cent de sa charge en une nuit . chauffage quasi inexistant sésembuage plus que pénible ;éclairage mauvais et meme dangereux . usure des pneus anormale , meme en conduite cool et en mode eco ; train de pneus av 8000 kms (batterie 20k)
Fiabilité très douteuse. Bref Adieu Renault !!! (Q210 electrique 88 ch 90 000km)
Pas de roue de secours et coupure moteur en roulant (R110 ZE40 electrique 108 ch 24000 euros)
Magnifique pour la zoé 1 il faut des pneus à gomme tendre car avec des gommes dur la consommation augmente. le soucis c'est que les pneus pour cette Zoé 1 ne sont plus fabriqués donc nous devons rouler avec des pneus non conforme et bien sur pas de solution de rechange Merci Renault (R75 ZE40 electrique 77 ch zoé 1 de 2014)
Qualité de la peintureConfort un peu ferme (R240 electrique 88 ch 2015 version Life, 22KWh, 80000 Km)
Trop chère trop petit moteur (R110 ZE40 electrique 108 ch)
(ANGLAIS TRADUIT AUTOMATIQUEMENT) - Mauvais freins (bruyants, grippage à basse vitesse, mouture, bouillie, etc.) Renault n'a pas réussi à réparer les freins. - Les bornes de recharge de Paris sont monopolisées par les services de location de voitures. Facile à trouver mais tous sont occupés. Même chose pour certains magasins en France. Je pense que les employés garent leurs voitures électriques aux bornes de recharge et les laissent toute la journée, comme une sorte de parking privé. - Les pneus Michelin EV s'usent rapidement et produisent beaucoup de bruit sur la route. - Trop de chrome! Le chrome et l'écran tactile du système de navigation / divertissement reflètent trop de soleil. - Pas de lumière dans la boîte à gants. - Le chauffe-batterie sonne comme un moteur à réaction. Très fort. - Le GPS a cessé de fonctionner, et j'ai dû m'abonner à R-link / Tom-Tom pour le faire fonctionner à nouveau. Ce fut une très mauvaise journée. - Dégagement très faible. Vous ne pouvez pas monter sur un trottoir sans heurter la batterie sous la voiture. - Pas d'espace libre à l'arrière pour les personnes de plus de 1,7 à 1,8 mètre. Les personnes de grande taille doivent s'asseoir devant. - Pas de soutien du bas du dos dans les sièges avant. - Les tuyaux de drainage du gril d'essuie-glace se bouchent facilement, et le gril et les essuie-glaces doivent être retirés pour atteindre les tuyaux afin de les débloquer. - Impossible de fermer l'évent d'entrée lorsque la ventilation est coupée. La voiture se remplit d'échappement dans un trafic intense. Vous devez activer le ventilateur du radiateur pour fermer l'évent. - Le filtre à air du système de ventilation ne fonctionne pas. Je l'ai remplacé, mais cela n'arrête pas la poussière. - Les pneus avant pulvérisent les côtés de la voiture. J'ai installé des bavettes pour essayer de garder la saleté et le goudron sur les portes. - Les portes et les panneaux latéraux ne s'alignent pas. Ils ne s'emboîtent pas correctement. - La peinture extérieure est pleine de bulles. La trappe arrière semble avoir une éruption cutanée. - Le contrat de location de batterie est déroutant. Dans l'ignorance, j'ai choisi un plan correspondant à ma conduite dans ma vieille voiture. Cependant, je n'ai parcouru que 2 000 kilomètres en six mois, mais j'en paierai 10 000 pendant 12 mois. Je ne vais pas parcourir 8 000 kilomètres au cours des six prochains mois. - Le générateur de bruit de sécurité pour avertir les piétons est activé par défaut. Il est extrêmement ennuyeux dans un trafic de banlieue lent, car il fait vibrer la voiture. Il y a un bouton d'arrêt, et je le presse dès que j'allume le moteur. Je l'utilise quand il y a beaucoup de piétons. - La visibilité est environ la moitié de celle de mon autre voiture (Xsara Picasso). Il y a plusieurs angles morts. Il faut beaucoup conduire par chance. - Vous devez souvent recharger la voiture. Cela signifie manipuler un cordon lourd et maladroit pour brancher la voiture. - Randonnée difficile. La suspension arrière est très rigide. (R90 ZE40 electrique 92 ch Intens 2017 (ANGLAIS TRADUIT AUTOMATIQUEMENT))
Faible autonomie sur du Full autoroute 160km à 130km/hL'appli MyRenault (permet de relier le téléphone au véhicule) n'est pas assez sécurisée (éviter de coupler les mails gmail indique que ce n'est pas une bonne idée) et compatible avec trop peu d'applications (uniquement deezer et googlemaps pour ma part).J'aurai aimé une prise en charge de l'appli chargemap par exemple.Pas livré avec le câble type 3 (la plupart des anciennes bornes disposent de ce raccord et si quelqu'un est déjà branché sur le type 2 vous ne pouvez pas utiliser le type 3).coût du câble type 3 environ 250¤, un peu cher mais ça peut vous sauver.Autonomie réelle en conduite mixte 220km, Renault devrait mieux communiquer là-dessus ou améliorer les performances des batteries.On aimerait un freinage plus franc et un un mode sport... (R110 ZE40 electrique 108 ch Finition Intens)
Suspension sur route dégradée inférieur aux standards excellents des compactes Renault , ambiance intérieure qualitative mais trop sombre sur Zoé 2. Rlink peu ergonomique (ex. Pour écouter musique en Bluetooth, ou le GPS TomTom .) Android auto pré installé mais non activé. (Q210 electrique 88 ch)
Moteur défaillant sur la plus par des véhicule de 2013 (Q210 electrique 88 ch)
Rlink, système multimédia, inutilisable et sourtout ne pas prendre les abonnements c’est prendre son argent. Très très gros problème de fiabilité moteur qui casse à moins de 200 000km et dont renault ne propose que 40 % de prise en charge soit plus de 4000 euros à la charge du client. Quelque soit votre mode de conduite, c’est un défaut de conception, le moteur casse. (Q210 electrique 88 ch Zoe de 2013 119000km)
Fiabilité (Q90 ZE40 electrique 88 ch)
Voiture assez lourde et suspension trop molle pour être agréable dans les rond-points.Aérodynamique inadapté (trop haute) pour des vitesses élevées sans rogner l'autonomie.Qualité des plastiques intérieurs discutables (trop durs et facilement rayables). (Q210 electrique 88 ch Modèle de février 2013, 82000 km, Finition Intens, roues 16'' EV, batterie 22 kWh, chargeur 43 kW.)

• Par Daniel.gr - (2021-09-29 13:32:52) : La location des batteries n'est plus obligatoire il est possible de les racheter ! c'est ce que j'ai fait pour l'achat d'une zoé d'occasion, 43000km de 2016 batteries avec un état de santé (SOH) de 96.5% prix des batteries ~3300¤ dans mon cas !
• Par mikemike - (2021-11-28 19:30:12) : Bonjour, racheter les batteries 3300¤ ne me semble pas vraiment judicieux ??? nous payons 29¤ pour la location/mois il faut donc environ 10 ans pour amortir son investissement et en cas de panne il faut payer de nouvelles batteries...