Essai Renault Zoe 2012-2019

+ Qualités

• Autonomie nettement plus intéressante avec l'arrivée des batteries 41 kW
• Comportement routier correct malgré le poids important
• Confort global de bon niveau, peu de citadines offrent une telle douceur de fonctionnement, mais les suspensions restent tout de même un peu fermes
• Système de location des batteries : réduit le coût de l'auto et permet de mettre sur le dos de Renault le vieillissement de ces dernières (qui s'occupera alors de vous les remplacer)
• Coffre généreux qui atteint le volume de pas mal de compactes
• Habitabilité honnête, mais elle le fait payer un peu par une longueur plutôt généreuse

Les derniers plus des internautes

Tenu de route , véhicule formidable pour la montagne ;la reine sur route sinueuse , la conso très modeste grâce à la récupération d' énergie ( ex sommet du mont ventoux / Vaison je récupère 100 km sommet signal de lure / Sisteron je récupere 150 km)( mon ancienne C3 92cv diesel le moyenage !!!!Je reçois en février 2020 la zoe r50 135cv ( chargeur rapide) je serai très prudent avec les accélérations à ne pas mettre entre toutes les mains c' est mon avis parce que déjà la r40 est redoutable sur routes sinueuses alors avec 135 cv !!!! (R90 ZE40 electrique 92 ch 37500)
Voiture agréable à conduire (R210 electrique 88 ch)
Silence, facile entretien (Q210 electrique 88 ch Zen, 91000)
Toutes les qualités des véhicules électriques en général, faible coût d'utilisation, couple disponible directement, silence etc.Très agréable à conduire surtout en ville (elle est bien meilleure qu'un véhicule thermique à boite auto double embrayage). Vraie citadine et avec un bon coffre ! Pour les sociétés très économique grâce à l'exonération de TVS.Jusqu'ici très bonne fiabilité. (R240 electrique 88 ch R240, 42000km, Dec 2015, Zen, 16 pouces)
Performances globalesSilence (Q210 electrique 88 ch 27000 ZEN)
Douceur de conduite/ Kilométrage donné 135km fait 150km.Pas faite pour rouler la nuit; Obligé d'acheter un appareil afin de pouvoir recharger aux bornes250¤. (Q210 electrique 88 ch 2015/30000/ sur 4 ans/Pack city/Peinture métalisée/)
Silence, conduite, relativement confortable, bien equipee, economique charge exterieure 0 chez ikea carrefour leclerc lidl gratuit dans 58 à autun etc complément à la maison une fois par semaine pour 2 ou 3 euros ! (R400 electrique 88 ch 48000 km fevrier 2017)
Silence, agrément de conduite, exemplaire en montagne en été comme en hiver même sur neige. (R400 electrique 88 ch 14000 km en 9 mois 2018)
Accélérations, confort de conduite, silence, sono haut de gamme, filtre à pollens, fiabilité, chauffage immédiat en hiver, tenue de route, taille du coffre, design, préconditionnement de l'habitacle, simplicité d'utilisation c'est rigolo de se charger partout, autonomie suffisante pour du péri urbain, un peu juste pour de grands voyages (Q210 electrique 88 ch zen 2014)
Silence, souplesse de conduite, economique, spacieuse relativement confortable (Q210 electrique 88 ch 43000 km. 15/2/2018)
Le silence mais normal pour une électrique (R400 electrique 110 ch - R110 intens 11/2018)
La voiture est confortable à utiliser elle est douce et silencieuse. Elle peut accélérer fort si nécessaire. Sa tenue de route est très satisfaisante. Son autonomie dépasse 300 km si on ne prend pas l'autoroute. Les bornes de recharge sont nombreuses dans certains départements. Ce modèle se recharge complètement en moins de 2 heures sur les bornes de recharge les plus courantes. (R400 electrique 88 ch depuis mars 2017 - 15000 km)
Agréable à Conduire. (Q210 electrique 88 ch 48282 KM,1993)
Silence, confort, équipements de base. (R240 electrique 88 ch Life 2015)
Souple et agreable a l'utilisation. (R240 electrique 88 ch mai 2017 zoe life II 5600 kms)
2 ans toujours autant de plaisir. Le silence du moteur électrique (plaisir d'entendre la nature en roulant l'été), le confort, la taille de la voiture, l'agrément de conduite le frein moteur très rassurant. Plus d'odeur de gasoil dans le garage, les frais d'entretien 30 euros à l'année pas plus cher qu'un scenic 1 dci à rouler loc de batteries comprise. (R240 electrique 88 ch 20000km)
Rien à redire, ça tient dans le temps (Q210 electrique 88 ch Q210 LIFE batterie rétrophité 41Kw) 12/2013 48000Km)

- Défauts

• Charges limitées à 22 kW sur beaucoup de versions ... Et même si ça pousse à 43 kW sur d'autres on aurait pu espérer quand même un peu plus (à la maison on en n'a pas besoin mais au supercharger oui ! Vital pour les longs trajets et limiter les temps d'arrêt. Une Tesla Model 3 va jusqu'à 250 kW ...). heureusement les batteries ne sont pas énormes et du coup cela équilibre un peu les choses
• Autonomie des versions 22/23 kWh franchement limitée
• Système de location des batteries qui ne plait pas du tout à certains, qui préfèreraient tout acheter et ne plus avoir de mensualités. Mais désormais il y a le choix donc le problème est réglé
• Fiabilité qui commence à être écornée, voir la fiche ...
• Bon comportement certes, mais l'ensemble devient pataud en conduite dynamique en raison du poids très important
• Couleurs proposées de bon goût, mais la diversité laisse franchement à désirer ... Étonnant quand on voit ce qu'un Captur peut offrir
• Finition plus que moyenne ... Elle reprend en grande partie les matériaux de la Clio 4 tant décriée
• Aucune protection de carrosserie, pour une citadine pure et dure c'est limite (même si les codes stylistiques vont dans ce sens ces dernières années)
• Longueur qui n'est pas si ridicule pour le stationnement en ville ...
• Reflet du tableau de bord sur le pare brise signalés par de nombreux utilisateurs. Privilégiez une version à l'intérieur sombre

Les (derniers) moins des internautes

Suspension arriéré un peu ferme coffre vide (R90 ZE40 electrique 92 ch 37500)
Fiabilité (Gros problèmes liés au moteur électrique ou au chargeur intégré, que Renault ne maitrise toujours pas 6 ans après la sortie du véhicule) (R210 electrique 88 ch)
Fiabilité (R90 ZE40 electrique 92 ch)
Location de batterie, fiabilité (problème de batterie), autonomie (Q210 electrique 88 ch Zen, 91000)
On aurait préféré une plus grande autonomie mais le véhicule date de 2015. L'autonomie sur autoroute ne dépassera que très rarement les 140-150km (sauf si mode éco on peut atteindre 160km). Qualité des matériaux peu flatteuse, mauvaise finition.Coût de la location des batteries trop importantes.Les sièges ne sont pas réglables en hauteur.Les phares n'éclairent pas très loin comparé à mon ancienne ds3.Le système R Link a parfois quelque bugs mais rien de bien méchant. (R240 electrique 88 ch R240, 42000km, Dec 2015, Zen, 16 pouces)
Vieillissement des plastiques 4 ans Incompetences des techniciens et des commerciauxRevisions mal faites et baclées.Difficulté de changer de contrat de batteriesRefusé 4 fois par les commerciaux de divers concessions et accordé sans problèmes en tel directement au service client DIAC (Q210 electrique 88 ch 27000 ZEN)
Planche de bord brillante/ pare soleil d'un autre temps/ levé de vitre arrière de 1960/ électricité plus batterie 1000 à 1250 € annuel/ Freinage dangereux/ peu d'élément sont garantie malgré le supplément de 2 ans;Pattes de tenue des projecteurs cassés malgré et non remplacée par Renault malgré la garantie prolongée contrat Losange. (Q210 electrique 88 ch 2015/30000/ sur 4 ans/Pack city/Peinture métalisée/)
Difficultés faire le plein sur bornes rapides...Suspension fermeBanquette arrière pas assez repliableAménagement intérieure un peu trop plastique. (R400 electrique 88 ch 48000 km fevrier 2017)
Eclairage faiblardBanquette arrière non fractionnable (R400 electrique 88 ch 14000 km en 9 mois 2018)
Intérieur clair salissant, peu d'applications dans le rlink, banquette arrière non fractionnable (Q210 electrique 88 ch zen 2014)
Interieur trop plastique, reflet tableau de bord sur parebrise genant, (Q210 electrique 88 ch 43000 km. 15/2/2018)
Fiabilité en dessous de tout (R400 electrique 110 ch - R110 intens 11/2018)
Autonomie un peux faible (Q210 electrique 88 ch Q210 Life 2015 41000km Jantes 15pouces)
L'éclairage n'est pas assez puissant. Le système de réglage de l'inclinaison des sièges n'est pas pratique. Les bornes de recharge ne sont pas assez nombreuses dans certains départements. Renault pourrait faire des efforts pour permettre la recharge 24h/24 dans ces départements. Le service après vente n'est pas organisé pour surmonter les difficultés rapidement et n'assure pas le prêt d'une Zoé quand le véhicule est immobilisé. On m'a prêté un twingo en me demandant de faire le plein à la restitution. (R400 electrique 88 ch depuis mars 2017 - 15000 km)
Batteries coût mensuel important. Impossibilité de modifier le contrat en cours. Interruption des prélèvements mensuels impossible dans le cas d'une immobilisation longue (ex panne importante). Obligation de faire déposer les batteries par le constructeur dans l'hypothèse d'une mise au rebut du véhicule (coût supplémentaire).Peu de personnels techniques formés dans les concessions.Délais d'immobilisation important.Opacité dans les informations fournies.Pneumatiques fragiles.Très peu de possibilité de revente en occasion.Dans mon cas,résultat économique en défaveur de l'électrique (en tenant compte de l'achat du véhicule et du faible kilométrage effectué avant panne moteur). (Q210 electrique 88 ch 48282 KM,1993)
Fiabilité, poids, peinture très très fragile marque d un rien, autonomie. (R240 electrique 88 ch Life 2015)
Faisceau lumineux des phares trop étroit, aucunes visibilité a l'intérieur des virages.logo renault bleu,en faite c'est un plastique genre film alimentaire qui s'écaille en rien de temps.plastique dur (R240 electrique 88 ch mai 2017 zoe life II 5600 kms)
L'éclairage avant le faisceau n'est vraiment pas assez large hors agglomération mais on arrive à voir les sangliers à temps... pour l'instant (R240 electrique 88 ch 20000km)
Je n'en vois pas à signaler de graves. (Q210 electrique 88 ch Q210 LIFE batterie rétrophité 41Kw) 12/2013 48000Km)

• Par Admin - ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-23 15:45:54) : Merci pour cette précision. A voir cependant si je réédite la nomenclature ...