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R240 electrique 88 ch 2015 version Life, 22KWh, 80000 Km (2020-06-17 14:57:12)
Qualités : Nervosité
Silence
Fiabilité
Entretien peu coûteux
Défauts : Qualité de la peinture
Confort un peu ferme
Autonomie moyenne : 13KWh en été et 14kWh en hiver
Problèmes rencontrés : Difficulté de synchro sur certaines bornes, à priori, d'après Engie, le gestionnaire des bornes, défaut au niveau de la terre sur certaines bornes, car la Zoé vérifie si la terre est correcte, ce que ne font pas tous les modèles.
Note : 20/20
Prix assurance : 30 euros/an (Assureur : Renault) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)
Difficile de reprendre le Thermique pour aller au boulot le matin, conduite tellement reposante sur cette Zoé. Idéal comme second véhicule si l'on part souvent en vacances en voiture, ce qui n'est pas mon cas. Je reprendrais une Zoé sans hésiter.
Essai Renault Zoe 2012-2019
| 5 511 | 5 970 | 10 407 | 11 404 | 15 245 | 17 038 | 18 817 |
A lire aussi : 
Meilleures ventes par année 
Les autres chiffres
+ Qualités
- Autonomie nettement plus intéressante avec l'arrivée des batteries 41 kW
- Comportement routier correct malgré le poids important qui doit être assumé par ce petit gabarit (empattement et montes pneumatiques)
- Confort global de bon niveau, peu de citadines offrent une telle douceur de fonctionnement, mais les suspensions restent tout de même un peu fermes sur les petites aspérités (car globalement la Zoe est souple quand on la fait virevolter dans les virages, mouvements de caisse assez prononcés)
- Système de location des batteries : réduit le coût de l'auto et permet de mettre sur le dos de Renault le vieillissement de ces dernières (qui s'occupera alors de vous les remplacer)
- Coffre généreux qui atteint le volume de pas mal de compactes
- Habitabilité honnête, mais elle le fait payer un peu par une longueur plutôt généreuse
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Les derniers plus des internautes
(ANGLAIS TRADUIT AUTOMATIQUEMENT) - Confortable - Calme - Bonne ergonomie - Fiable - Rapide et agile - Belle voiture - Obtient l'autonomie attendue (le compteur de batterie affiche 250 kilomètres en hiver et 300 kilomètres et plus au printemps jusqu'à présent) - Amusant à conduire - La transmission automatique fonctionne bien; beau changement par rapport à une transmission manuelle. - Le système de divertissement fonctionne bien. Lit même des vidéos. - Aucune prise spéciale n'est nécessaire pour recharger la voiture à la maison. Branchez-le simplement dans une prise domestique ordinaire la nuit avant de vous coucher. (R90 ZE40 electrique 92 ch Intens 2017 (ANGLAIS TRADUIT AUTOMATIQUEMENT))
Coffre assez spacieux pour un véhicule de ce gabarit.Très bonne reprise à toutes les allures.Silencieuse, on entend le chant des oiseaux jusqu'à 80km fenêtres ouvertes.Après c'est le bruit du vent qui les couvre.Bonne tenue de route pour son poids (100kg de plus qu'un megane scenic 1).Bonne récupération de charge dans les descentes et les décélérations jusqu'à 1km d'autonomie en quelques dizaines de mètres.Véhicule idéal en terrain vallonné car la perte de batterie pendant la montée est compensée à 90% dans la descente.Vitesse max 140 est non pas 135 comme indiqué.
(R110 ZE40 electrique 108 ch Finition Intens)
Fiabilité, agrément accelerations, silence, espace intérieur coffre (Q210 electrique 88 ch)
Conduite très agréable, nerveuse, silencieuse (Q210 electrique 88 ch Zoe de 2013 119000km)
Absence de bruit (R110 ZE40 electrique 108 ch INTENS 12/2018 15000KMS)
Silencieuse (Q90 ZE40 electrique 88 ch)
Véhicule agréable à conduire (silencieuse, pas de changement de vitesses, couple constant et élevé dés le démarrage), coffre spacieux pour une citadine (340 l), recharge à la maison tous les 2/3 jours très confortable (sur wallbox 7,2 kW => récupération de 50 km/heure).Fini par devenir le véhicule principal (9.000 km/an initialement, 15.000 km aujourd'hui. Ce qui «préserve» d'autant le second véhicule).Aucune perte d'autonomie même après 7 ans d'utilisation, très peu d'usure des freins (freinage régénératif), usure des pneus modéré malgré le couple élevé. Batterie 12V jamais remplacée (alors que Renault préconise un changement tous les 2 ans). Quelques problèmes de jeunesse ou de fiabilité correctement pris en charge par Renault. (Q210 electrique 88 ch Modèle de février 2013, 82000 km, Finition Intens, roues 16'' EV, batterie 22 kWh, chargeur 43 kW.)
- charge complète 45 min à 1H sur borne standard type 2 (grande surface)- couple au démarrage- son autoradio- confort des sièges surprenant- confort de conduite en ville et en campagne- entretien réduit pas d'huile ni de filtre à huile, d’échappement, de vanne EGR, de pompe/filtre carburant, de courroie, de bougies, boite de vitesse, embrayage...- frein régénératif donc limite l'usure disque plaquette et augmente l'autonomie (Q210 electrique 88 ch 2013, 22KW, blanc nacrée, version ZEN avec le diffuseur de parfum, acheter d'occasion il y a 1 an (50 000 km))
Intérieur sympa . Simplicité qui permet de se concentrer sur la conduite et ses risques. Le coffre pas ridicule. Convient parfaitement à notre petite famille de trois personnes, pour les courses le shopping etc tout ce qui va bien en ville et dans sa proximité
(Q210 electrique 88 ch Q210 life 2014 55000kms 3ème main. )
Proximité garage RenaultToute mimiFacile à garerFacile à manipuler Facile à recharger (Q210 electrique 88 ch Zen et 50 000 kilomètres )
Tenu de route , véhicule formidable pour la montagne ;la reine sur route sinueuse , la conso très modeste grâce à la récupération d' énergie ( ex sommet du mont ventoux / Vaison je récupère 100 km sommet signal de lure / Sisteron je récupere 150 km)( mon ancienne C3 92cv diesel le moyenage !!!!Je reçois en février 2020 la zoe r50 135cv ( chargeur rapide) je serai très prudent avec les accélérations à ne pas mettre entre toutes les mains c' est mon avis parce que déjà la r40 est redoutable sur routes sinueuses alors avec 135 cv !!!! (R90 ZE40 electrique 92 ch 37500)
Voiture agréable à conduire (R210 electrique 88 ch)
Silence, facile entretien (Q210 electrique 88 ch Zen, 91000)
Toutes les qualités des véhicules électriques en général, faible coût d'utilisation, couple disponible directement, silence etc.Très agréable à conduire surtout en ville (elle est bien meilleure qu'un véhicule thermique à boite auto double embrayage). Vraie citadine et avec un bon coffre ! Pour les sociétés très économique grâce à l'exonération de TVS.Jusqu'ici très bonne fiabilité.
(R240 electrique 88 ch R240, 42000km, Dec 2015, Zen, 16 pouces)
Performances globalesSilence (Q210 electrique 88 ch 27000 ZEN)
Douceur de conduite/ Kilométrage donné 135km fait 150km.Pas faite pour rouler la nuit; Obligé d'acheter un appareil afin de pouvoir recharger aux bornes250¤. (Q210 electrique 88 ch 2015/30000/ sur 4 ans/Pack city/Peinture métalisée/)
Silence, conduite, relativement confortable, bien equipee, economique charge exterieure 0 chez ikea carrefour leclerc lidl gratuit dans 58 à autun etc complément à la maison une fois par semaine pour 2 ou 3 euros ! (R400 electrique 88 ch 48000 km fevrier 2017)
RENAULT Zoe signalées
- Défauts
- Consommation sur autoroute qui est anormalement élevée (même pour un véhicule électrique dont on sait que l'efficience est mise à mal à ces vitesses). On se rapproche d'un EQC, c'est pour dire ... A priori c'est lié à son rotor bobiné induit par balais
- Pas de mode de freinage régénératif sans devoir toucher la pédale de frein
- Charges limitées à 22 kW sur beaucoup de versions ... Et même si ça pousse à 43 kW sur d'autres, on aurait pu espérer quand même un peu plus (à la maison on en n'a pas besoin mais au supercharger oui ! Vital pour les longs trajets et limiter les temps d'arrêt. Une Tesla Model 3 va jusqu'à 250 kW ...). heureusement les batteries ne sont pas énormes et du coup cela équilibre un peu les choses
- Autonomie des versions 22/23 kWh franchement limitée
- Système de location des batteries qui ne plait pas du tout à certains, qui préfèreraient tout acheter et ne plus avoir de mensualités. Mais désormais il y a le choix donc le problème est réglé
- Fiabilité qui commence à être écornée, voir la fiche ...
- Moteurs à rotor bobinés alimentés qui doivent voir leurs balais / charbons changés tous les 70 000 km ...
- Le comportement est sécurisant mais l'ensemble devient pataud en conduite dynamique en raison du poids très important. Bref, elle n'invite pas du tout à se faire des petits plaisirs à son volant (la position de conduite n'aidant pas non plus)
- Couleurs de carrosserie proposées de bon goût, mais la diversité laisse franchement à désirer ... Étonnant quand on voit ce qu'un Captur peut offrir
- Finition plus que moyenne ... Elle reprend en grande partie les matériaux de la Clio 4 tant décriée, et ici c'est même légèrement pire
- Aucune protection de carrosserie, pour une citadine pure et dure c'est limite (même si les codes stylistiques vont dans ce sens ces dernières années)
- Longueur qui n'est pas si ridicule pour le stationnement en ville ...
- Reflet du tableau de bord sur le pare brise signalés par de nombreux utilisateurs. Privilégiez une version à l'intérieur sombre
Les (derniers) moins des internautes
Trop chère trop petit moteur (R110 ZE40 electrique 108 ch) (ANGLAIS TRADUIT AUTOMATIQUEMENT) - Mauvais freins (bruyants, grippage à basse vitesse, mouture, bouillie, etc.) Renault n'a pas réussi à réparer les freins. - Les bornes de recharge de Paris sont monopolisées par les services de location de voitures. Facile à trouver mais tous sont occupés. Même chose pour certains magasins en France. Je pense que les employés garent leurs voitures électriques aux bornes de recharge et les laissent toute la journée, comme une sorte de parking privé.
- Les pneus Michelin EV s'usent rapidement et produisent beaucoup de bruit sur la route. - Trop de chrome! Le chrome et l'écran tactile du système de navigation / divertissement reflètent trop de soleil. - Pas de lumière dans la boîte à gants. - Le chauffe-batterie sonne comme un moteur à réaction. Très fort. - Le GPS a cessé de fonctionner, et j'ai dû m'abonner à R-link / Tom-Tom pour le faire fonctionner à nouveau. Ce fut une très mauvaise journée. - Dégagement très faible. Vous ne pouvez pas monter sur un trottoir sans heurter la batterie sous la voiture. - Pas d'espace libre à l'arrière pour les personnes de plus de 1,7 à 1,8 mètre. Les personnes de grande taille doivent s'asseoir devant. - Pas de soutien du bas du dos dans les sièges avant. - Les tuyaux de drainage du gril d'essuie-glace se bouchent facilement, et le gril et les essuie-glaces doivent être retirés pour atteindre les tuyaux afin de les débloquer. - Impossible de fermer l'évent d'entrée lorsque la ventilation est coupée. La voiture se remplit d'échappement dans un trafic intense. Vous devez activer le ventilateur du radiateur pour fermer l'évent. - Le filtre à air du système de ventilation ne fonctionne pas. Je l'ai remplacé, mais cela n'arrête pas la poussière. - Les pneus avant pulvérisent les côtés de la voiture. J'ai installé des bavettes pour essayer de garder la saleté et le goudron sur les portes. - Les portes et les panneaux latéraux ne s'alignent pas. Ils ne s'emboîtent pas correctement. - La peinture extérieure est pleine de bulles. La trappe arrière semble avoir une éruption cutanée. - Le contrat de location de batterie est déroutant. Dans l'ignorance, j'ai choisi un plan correspondant à ma conduite dans ma vieille voiture. Cependant, je n'ai parcouru que 2 000 kilomètres en six mois, mais j'en paierai 10 000 pendant 12 mois. Je ne vais pas parcourir 8 000 kilomètres au cours des six prochains mois. - Le générateur de bruit de sécurité pour avertir les piétons est activé par défaut. Il est extrêmement ennuyeux dans un trafic de banlieue lent, car il fait vibrer la voiture. Il y a un bouton d'arrêt, et je le presse dès que j'allume le moteur. Je l'utilise quand il y a beaucoup de piétons. - La visibilité est environ la moitié de celle de mon autre voiture (Xsara Picasso). Il y a plusieurs angles morts. Il faut beaucoup conduire par chance. - Vous devez souvent recharger la voiture. Cela signifie manipuler un cordon lourd et maladroit pour brancher la voiture. - Randonnée difficile. La suspension arrière est très rigide. (R90 ZE40 electrique 92 ch Intens 2017 (ANGLAIS TRADUIT AUTOMATIQUEMENT)) Faible autonomie sur du Full autoroute 160km à 130km/hL'appli MyRenault (permet de relier le téléphone au véhicule) n'est pas assez sécurisée (éviter de coupler les mails gmail indique que ce n'est pas une bonne idée) et compatible avec trop peu d'applications (uniquement deezer et googlemaps pour ma part).J'aurai aimé une prise en charge de l'appli chargemap par exemple.Pas livré avec le câble type 3 (la plupart des anciennes bornes disposent de ce raccord et si quelqu'un est déjà branché sur le type 2 vous ne pouvez pas utiliser le type 3).coût du câble type 3 environ 250¤, un peu cher mais ça peut vous sauver.Autonomie réelle en conduite mixte 220km, Renault devrait mieux communiquer là-dessus ou améliorer les performances des batteries.On aimerait un freinage plus franc et un un mode sport... (R110 ZE40 electrique 108 ch Finition Intens) Suspension sur route dégradée inférieur aux standards excellents des compactes Renault , ambiance intérieure qualitative mais trop sombre sur Zoé 2. Rlink peu ergonomique (ex. Pour écouter musique en Bluetooth, ou le GPS TomTom .) Android auto pré installé mais non activé. (Q210 electrique 88 ch) Moteur défaillant sur la plus par des véhicule de 2013 (Q210 electrique 88 ch) Rlink, système multimédia, inutilisable et sourtout ne pas prendre les abonnements c’est prendre son argent. Très très gros problème de fiabilité moteur qui casse à moins de 200 000km et dont renault ne propose que 40 % de prise en charge soit plus de 4000 euros à la charge du client. Quelque soit votre mode de conduite, c’est un défaut de conception, le moteur casse. (Q210 electrique 88 ch Zoe de 2013 119000km) Fiabilité
(Q90 ZE40 electrique 88 ch) Voiture assez lourde et suspension trop molle pour être agréable dans les rond-points.Aérodynamique inadapté (trop haute) pour des vitesses élevées sans rogner l'autonomie.Qualité des plastiques intérieurs discutables (trop durs et facilement rayables). (Q210 electrique 88 ch Modèle de février 2013, 82000 km, Finition Intens, roues 16'' EV, batterie 22 kWh, chargeur 43 kW.) Autonomie - 130 km si température extérieur >10°C- 100 km entre 3° et 10°- 80 km (Q210 electrique 88 ch 2013, 22KW, blanc nacrée, version ZEN avec le diffuseur de parfum, acheter d'occasion il y a 1 an (50 000 km)) Pas de roue de secours, flexicharger que j ai du acheter en +, cauchemar des bornes avec les différents fournisseurs, cartes ou abonnements et tarifs c est la jungleLe freinage est difficile à doser (Q210 electrique 88 ch Q210 life 2014 55000kms 3ème main. ) Tissu salissant Chargement longRlink toujours lentAutonomie limiteLocation batterie (Q210 electrique 88 ch Zen et 50 000 kilomètres ) Suspension arriéré un peu ferme coffre vide (R90 ZE40 electrique 92 ch 37500) Fiabilité (Gros problèmes liés au moteur électrique ou au chargeur intégré, que Renault ne maitrise toujours pas 6 ans après la sortie du véhicule) (R210 electrique 88 ch) Fiabilité
(R90 ZE40 electrique 92 ch) Location de batterie, fiabilité (problème de batterie), autonomie (Q210 electrique 88 ch Zen, 91000) On aurait préféré une plus grande autonomie mais le véhicule date de 2015. L'autonomie sur autoroute ne dépassera que très rarement les 140-150km (sauf si mode éco on peut atteindre 160km). Qualité des matériaux peu flatteuse, mauvaise finition.Coût de la location des batteries trop importantes.Les sièges ne sont pas réglables en hauteur.Les phares n'éclairent pas très loin comparé à mon ancienne ds3.Le système R Link a parfois quelque bugs mais rien de bien méchant. (R240 electrique 88 ch R240, 42000km, Dec 2015, Zen, 16 pouces) Vieillissement des plastiques 4 ans Incompetences des techniciens et des commerciauxRevisions mal faites et baclées.Difficulté de changer de contrat de batteriesRefusé 4 fois par les commerciaux de divers concessions et accordé sans problèmes en tel directement au service client DIAC (Q210 electrique 88 ch 27000 ZEN) Planche de bord brillante/ pare soleil d'un autre temps/ levé de vitre arrière de 1960/ électricité plus batterie 1000 à 1250 € annuel/ Freinage dangereux/ peu d'élément sont garantie malgré le supplément de 2 ans;Pattes de tenue des projecteurs cassés malgré et non remplacée par Renault malgré la garantie prolongée contrat Losange. (Q210 electrique 88 ch 2015/30000/ sur 4 ans/Pack city/Peinture métalisée/) Difficultés faire le plein sur bornes rapides...Suspension fermeBanquette arrière pas assez repliableAménagement intérieure un peu trop plastique. (R400 electrique 88 ch 48000 km fevrier 2017)
RENAULT Zoe signalés
Fiche technique Zoe
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
 SPECIFICITES RECHARGE ET MOTEUR : |
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| Capacité batterie (utile) |  22 à 41 kWh |
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| Capacité (charge 15-85%) |  15 à 29 kWh |
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| Prise courant alternatif (AC) |  |
Type 2 / Vitesse recharge max. : 43 kW |
| Prise courant continu (DC) |  |
Pas de recharge possible en DC |
| Moteur avant | ||
| Moteur arrière | ||
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Voici la Clio électrique de Renault. Car en effet, cette Zoe incarne ce concept puisqu'elle se base sur la plateforme de la Clio 4. Découvrez les avantages et inconvénients de ce type de véhicule.
Zoe en images
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Les 2 avis Zoe les plus complets
Renault R90 ZE40 electrique 92 ch Intens 2017 (ANGLAIS TRADUIT AUTOMATIQUEMENT)
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Renault Zoe (Poster mon avis)
Posté le : 2020-04-30 18:25:17
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : (ANGLAIS TRADUIT AUTOMATIQUEMENT) - Confortable
- Calme
- Bonne ergonomie
- Fiable
- Rapide et agile
- Belle voiture
- Obtient l'autonomie attendue (le compteur de batterie affiche 250 kilomètres en hiver et 300 kilomètres et plus au printemps jusqu'à présent)
- Amusant à conduire
- La transmission automatique fonctionne bien; beau changement par rapport à une transmission manuelle.
- Le système de divertissement fonctionne bien. Lit même des vidéos.
- Aucune prise spéciale n'est né ... >> Lire la suite et les autres avis sur Renault Zoe
Renault R110 ZE40 electrique 108 ch Finition Intens
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Renault Zoe (Poster mon avis)
Posté le : 2020-04-25 00:24:40
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Coffre assez spacieux pour un véhicule de ce gabarit.
Très bonne reprise à toutes les allures.
Silencieuse, on entend le chant des oiseaux jusqu'à 80km fenêtres ouvertes.
Après c'est le bruit du vent qui les couvre.
Bonne tenue de route pour son poids (100kg de plus qu'un megane scenic 1).
Bonne récupération de charge dans les descentes et les décélérations jusqu'à 1km d'autonomie en quelques dizaines de mètres.
Véhicule idéal en terrain vallonné car la perte de batterie pendant la montée est compen ... >> Lire la suite et les autres avis sur Renault Zoe
Qualités et défauts Zoe signalés par les internautes via les 44 avis postés :
Parmi les essais de la Renault Zoe effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Zoe.
Comportement routier : 4 aiment Capacités 4x4 : 1 aime Freinage : 3 aiment 5 n'aiment pas
...
Lire la suite des avis >>
Moteurs RENAULT Zoe
Moteurs électriques de la Zoe
| Electrique | (inf. 120 km/h) |
Performances | ||
| R75 ZE40 electrique | 1 CV |
|||
135 km/h 15.5 s 210 NM
 0 Avis rédigés
|
||||
: 23 kWh à 41 kWh
: 16 kWh à 29 kWh*
≈ 140 à 260 km (≈ 100 à 180 km *) d'autonomie
| Electrique | (inf. 120 km/h) |
Performances | ||
| Q210 electrique | 1 CV |
|||
|
135 km/h 13.5 s 220 NM
21 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique
|
||||
| Electrique | (inf. 120 km/h) |
Performances | ||
| R210 electrique | ||||
|
135 km/h 13.5 s 220 NM
1 Avis rédigés
|
||||
| Electrique | (inf. 120 km/h) |
Performances | ||
| R240 electrique | 1 CV |
|||
|
135 km/h 13.5 s 220 NM
9 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique
|
||||
| Electrique | (inf. 120 km/h) |
Performances | ||
| R400 electrique | 1 CV |
|||
|
135 km/h 13.5 s 220 NM
4 Avis rédigés
Souci le plus signalé : boîte de vitesses
|
||||
| Electrique | (inf. 120 km/h) |
Performances | ||
| Q90 ZE40 electrique | ||||
|
135 km/h 13.2 s 220 NM
1 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique
|
||||
| Electrique | (inf. 120 km/h) |
Performances | ||
| R90 ZE40 electrique | ||||
|
135 km/h 13.2 s 225 NM
3 Avis rédigés
|
||||
| Electrique | (inf. 120 km/h) |
Performances | ||
| R110 ZE40 electrique | ||||
|
135 km/h 11.4 s 225 NM
3 Avis rédigés
|
||||
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Mauvais |  |
Polyvalent |
 |
Limité |  |
Performant |
 |
Correct |  |
Sportif |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| R110 ZE40 | Cette version cumule tous les avantages : une puissance qui devient enfin intéressante, une autonomie maximale avec une batterie de 41 kWh et enfin une charge rapide à 43 kW. |
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Fiabilité Zoe
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
R240 electrique 88 ch Life 2015 : "panne électrique" certes mais pour une voiture électrique c'est un peu juste comme info... arrivé 2 fois dont la première en sortant de la concession, j'opte pour un bug car une fois fermé on attend quelques minutes et elle se reinitialise.Panne cordon recharge qui a pris l'humidité (garantie).
Q210 electrique 88 ch finition zen : Rlink à mettre à jour pour mise à jour des applications
Q210 electrique 88 ch : Gros pb de charge faisant sauter le différentiel de la prise green up à 13000km. 3 mois pour trouver et réparer (changement de la prise et du module de charge de la voiture) Logo bleuté avant qui s'écaille. 2 remplacements en 18 mois (sous garantie). Gomme pneus avant arrachée des 2 côtés ,malgré une conduite plutôt souple et en mode "eco" à 20 000km
NC : Risque d'usure par frottement du flexible de frein avant. Contrôle visuel a effectuer en atelier. Convocation reçue par courrier A/R
Q210 electrique 88 ch life 70000km : 2 moteurs 2 barres stabilisatrices en carafe 2 depannages
R400 electrique 88 ch R90 Z.E. 40 2017 Intense Blanc (1220 km) : RAS à part quelques incohérences de R-Link
Q210 electrique 88 ch 55 000km : panne de direction pas encore réparé depuis 1 semaine
R240 electrique 88 ch Zen 19000km : fin aout n'a plu voulu démarrer...toujours chez renault et nombreux courriers a renault. Je vais prendre un avocat. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Habitabilité / coffre
La Zoe a donc des caractéristiques assez semblables à la Clio 4 : elle est donc suffisamment spacieuse pour y être à quatre sans souffrir, c'est donc une citadine polyvalente et non pas une mini citadine au minis prétentions. Vous pourrez donc entrer à cinq contre 4 dans une Twingo par exemple. L'atout principal se situe au niveau du coffre même si il faut reconnaître que la forme de ce dernier n'est pas forcément idéale. C'est surtout la contenance de 338 litres qui donne le sourire. Cependant, je rappelle qu'elle mesure environ 40 cm de plus qu'une Twingo et que sa taille dépasse les 4 mètres, ce qui ne sera pas toujours favorable au stationnement
Confort ?
L'un des premiers facteurs de confort est bien [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Plus de photos sur Renault Zoe
Comportement routier Zoe
Conçue pour ressembler à une thermique
Comparée à d'autres autos électriques, la Zoe veut se rapprocher d'un modèle thermique au niveau du ressenti. En effet, les gens de chez Renault semblent avoir conclu qu'il ne fallait pas brusquer la clientèle habituée à conduire des autos "normales". Résultat, le fameux frein moteur au relâché de pédale n'est pas ici caricatural comme on peut le voir sur une BMW i3 par exemple. Il faut alors utiliser le frein pour que cette fonction s'active pleinement. Notez d'ailleurs que le ressenti au freinage est un peu spécial sans toutefois vraiment déranger.
Bref, la Zoe se conduit et se vit à peu près comme une voiture essence automatique c'est à dire en douceur et [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Plus de photos sur Renault Zoe
Zoe : les prix du neuf
Les tarifs de la Zoe sont assez simples à appréhender, il ne faudra cependant
pas penser à retrancher le bonus écologique (de 6300 euros au moment où ces
lignes sont rédigées).
Moteur R240 : la version Life est à 21 900 euros, la Zen à 23 200 [...] Suite des tarifs
Options et équipements
Life
(Source Renault septembre 2015) A partir de 21 900 euros sans compter le bonus écologique. ABS avec assistance au Freinage d’Urgence (AFU), ESP avec fonction antipatinage (ASR) et contrôle de sous-virage (CSV), Aide au démarrage en côte, Airbags frontaux et latéraux, Kit de gonfl age et de réparation, Régulateur - limiteur de vitesse, Son de prévention piéton « Z.E. Voice », Système ISOFIX aux places latérales arrière et passager avant, Système de surveillance de la pression des pneus CONFORT, Carte Renault à télécommande, Climatisation régulée avec fonction ECO, Lèves-vitres avant électriques conducteur et passager, Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, Volant réglable en hauteur et profondeur MULTIMÉDIA, Pack Renault R-Link (système multimédia connecté R-Link avec écran tactile 7", reconnaissance vocale, navigation TomTom® Z.E. Live avec cartographie France, radio, Bluetooth, prises USB et Jack), Enjoliveurs 15" Arobase, Feux de jour à LEDs, Poignées de portes ton caisse, Rétroviseurs Noir Brillant, Vitres arrière surteintées Bleu, Sellerie tissu Fortunate Noir [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 ALFA ROMEO Mito (2008) |
4.06 m | 1150 Kg | 270 L |
 AUDI A1 (2010) |
3.97 m | 1150 Kg | 270 L |
 BMW i3 (2013) |
4 m | 1350 Kg | 260 L |
 CITROëN C3 II (2009) |
3.95 m | 1050 Kg | 300 L |
| CITROëN C3 III (2016) |
4 m | 1050 Kg | 300 L |
 DACIA Sandero (2008) |
4.02 m | 1050 Kg | 320 L |
| DACIA Sandero 2 (2012) |
4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
 DS DS3 (2009) |
3.95 m | 1100 Kg | 285 L |
 FORD Fiesta (2008) |
3.95 m | 1100 Kg | 290 L |
| FORD Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
 HYUNDAI i20 (2009) |
3.94 m | 1050 Kg | 295 L |
| HYUNDAI i20 (2014) |
4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
 KIA Rio (2011) |
4.05 m | 1100 Kg | 290 L |
 MAZDA 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 MINI Mini (2014) |
3.98 m | 1250 Kg | 280 L |
 OPEL Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
 PEUGEOT 208 (2012) |
3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
| RENAULT Clio 4 (2012) |
4.05 m | 1150 Kg | 295 L |
 SEAT Ibiza (2008) |
4.06 m | 1100 Kg | 290 L |
 SKODA Fabia 3 (2014) |
3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
 VOLKSWAGEN Polo V (2009) |
3.97 m | 1150 Kg | 280 L |
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La longueur s'élève à 4.08 m. C'est plus long de 6 cm qu'une Opel Corsa 5 (2014-2019) ou même de 8 cm comparé à une BMW i3 (2013). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 338 litres. . C'est plus petit de 13 litres qu'une Polo VI (2017) mais c'est plus grand de 18 litres qu'une Dacia Sandero 2 (2012) ou même de 38 litres comparé à une Citroën C3 II (2009-2016). A lire aussi : classement volume de coffre
Débutant avec un R75 ZE40 electrique 77 ch, la gamme va jusqu'a un R110 ZE40 electrique 108 ch soit 8 électrique(s).
Celles que nous avons particulièrement appréciées sont les Zoe Electrique, R110 ZE40
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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