Essai Renault Clio 4 2012-2018

+ Qualités

• Le style fait enfin partie de ses priorités. Le style voiture "à papi" laisse place à quelque chose de bien plus jeune et dynamique
• Comportement routier très efficace et même supérieur à la Clio 3 qui manquait d'un peu de précision (et de ressenti) au niveau de la direction et des appuis en virage (suspension un peu lâche). Il s'agit toutefois de la même base technique que l'ancienne
• Plusieurs coloris sont disponibles pour habiller la planche de bord
• Présentation plus joyeuse et inspirée qu'avant (ce n'était cependant pas très difficile)
• Ergonomie générale très correcte, le GPS est plus simple à utiliser que sur la 208 même si il est moins complet. D'ailleurs deux versions du GPS sur la Clio (plus ou moins évoluées) alors qu'une seule existe sur la Peugeot
• Coffre très correct pour la catégorie
• La caméra de recul est disponible pour pouvoir faire le beau auprès des invités ! La 208 n'en a pas elle ...
• Boîte EDC à double embrayage disponible, la Peugeot peut aller se rhabiller avec son antique BMP ! Et si elle a depuis adopté l'EAT6 à convertisseur, la Renault garde encore une petite avance avec son système double embrayage hyper rapide (plus rapide que réactif en tout cas)
• Version (la seule) 5 portes qui fait penser à un coupé (heureusement puisque la trois portes n'existe plus ...)
• Version RS qui gagne en polyvalence et efficacité
• Consistance de la direction plus ferme que sur la 208, un plus pour ressentir la route comme il faut
• dCi 110 ch disponible après le restylage

Les derniers plus des internautes

Dynamique, consommation avec régulateur, aisance musculaire de la direction et du pied d'accélération.légèreté. start and stop. programme sans clé. (1.5 dCi 90 ch 145mklm 2013 start and stop)
Couple suffisantAgreable a la conduiteInterieur agreable malgré le plastiqueBelle finition exterieur (1.5 dCi 110 ch Boite manuel, 12000, 2018, Alu 17 pouces intens phase 2)
Grand coffre, style sympa (0.9 TCE 90 ch Boîte manuelle )
Tenue de route! (1.2 TCE 120 ch EDC ,5000 KMS 2018 JANTES ALU SERIE LIMITED)
Bonne tenu de toute . Une vraie BVA (1.2 TCE 120 ch BVA . 71000km de fin 2015. Version Intens. )
Style extérieur. Fiabilité. (1.2 16v 75 ch Boite manuelle, 26000km, 2016, 15 pouces, Trend)
Très bonne voiture qui a eu 0 problème mécanique à ce jours (1.5 dCi 90 ch BOITE EDC 107 000km de 2014 finition "intens")
A voir dans le temps mais déjà son prix et le côté commercial pour une business Peugeot Citroën était beaucoup moins pressé d attirer un proMalgré sa taille pour moi coffre de break plus pratique sièges agréables (1.5 dCi 90 ch Septembre 2018 estate biseness neuve 12000km lld)
Souplesse de conduite, confort, reprise et puissance (1.5 dCi 90 ch)
Véhicule correctement fini , bonne assise , visibilité correcte sauf le quart arrière – Suspensions fermes - Mais trop peu de kilomètres actuels ( 6,000 ) pour un avis d'usage éclairé – Moteur énergique , boite automatique douce . Satisfait pour le moment , sauf un petit bémol que je vais décrire dans le paragraphe négatif (1.2 TCE 120 ch Finition Intense - Tce - Edc - Jantes Alu en 16 - Année 2018 - Millésime 2 )
Parfaite et sobre (1.5 dCi 90 ch)
Voiture économique (0.9 TCE 90 ch boite mécanique, 32000 km, année 2015)
Jolie, régulateur de vitesse à partir de 30 Km/h, tres bonne tenue de route 195/55/16 Jantes Alu. au ralenti frein lâché roule à 7Km/h permet de rouler dans de forts ralentissements au ralenti et ainsi de faire tampon (boite ultra courte). Super sono embarquée.Défauts Pas de température de liquide de refroidissement, BUGs MP3, bruits rossignol, suspension dure, boite auto tire trop court on dirait que l'on roule en 4° (100km/h 2000tr/min) en 6° pour le dci 90Cv le 75 Cv en 5° 100Km/h 1600Tr/min.Pas d'appel essuie glace, il faut soit les mettre en route, soit faire un appel qui utilise de l'eau et les fait continuer après plusieurs fois. Aucune amélioration phase1/phase2, ordinateur de bord impossible à rouler eco, la moindre accélération fait baisser le score, je suis à 99/100% sur les boites meca et ici 70/80. Réservoir trop petit environ 40L, jauge à carburant fantaisiste 100Km parcouru ne bouge pas, 200 non plus à 300 un peu a 400 un peu plus et à prés dégringole en flèche. Aucune vitre à impulsion, une honte mon 806 de 1998 en a une coté chauffeur et même ma 207 de 2010.Gps pas au top, ne vaut pas mon tom tom.En fait je pensait que tous ces (1.5 dCi 90 ch Boite Auto)
Jolie. Rouge flamme. Dynamique. suffisamment équipée. (1.5 dCi 90 ch)

- Défauts

• Qualité de finition qui déçoit vraiment, on a presque l'impression de se faire flouer par la marque qui profite pourtant des économies d'échelle liées à la reprise de la plateforme
• Plastique sur le volant qui fait transpirer et qui n'est pas agréable au toucher
• Rapport encombrement / habitabilité en baisse en raison de sa longueur qui s'accroît, la 208 en propose un peu plus (cela se joue à rien)  dans un format plus petit. Les citadins feront très attention à cela sachant qu'il y a près de 10 cm d'écart ! Et ce n'est pas rien quand il s'agit de trouver une place tous les soirs en bas de chez soi
• Insonorisation en baisse elle aussi par rapport à la Clio 3, sur autoroute vous serez vite fatigué par les bruits extérieurs (ça sent encore l'économie tout ça ...)
• Confort de suspension moins bon que sur l'ancienne
• Pas de palettes sur les versions EDC (sauf RS)
• Le rapport qualité / prix pas franchement mauvais mais pas vraiment génial non plus quand on la compare à la concurrence (encore une fois au regard de la qualité perçue on est en droit d'être exigeant sur les tarifs)
• Visibilité arrière moyenne en raison de l'épaisseur des montants de custode. La vision vers l'avant est elle aussi pénalisée par les montants épais et leur emplacement
• Protection de la carrosserie inexistante (il y a bien les baguettes latérales mais vu leur position (basse) cela n'empêchera pas de se prendre par ci et par là des coups de portières ...)
• GPS qui rappelle Dacia. Rien de grave mais il est toujours désagréable d'avoir des éléments provenant du low cost dans une voiture qui n'est pas censée l'être
• Pas de version 3 portes, Renault a grappillé dans tous les sens pour faire des économies sur la Clio 4 et ce n'est pas très agréable quand on est client !
• Asseptisation des sensations dans sa version sportive RS. De plus, le moteur qui reste rageur n'a pas vraiment la même fougue que le sauvage 2.0 litres d'antan.  Attention, rien de catastrophique non plus !
• Pseudo diffuseur arrière en plastique pas franchement génial en terme de qualité perçue (il a été toutefois revu sur la version restylée)
• Led qui peuvent éblouir les passants
• Pas de boîte mécanique sur la RS. Personnellement cela ne me dérange pas (l'EDC est top) mais certains rouspètent

Les (derniers) moins des internautes

Rétroviseur visibilité avant conducteur taille >1.8m, bruit de vent, moquette de pied de repos déchirement immédiat. (1.5 dCi 90 ch 145mklm 2013 start and stop)
Gros gabarit pour une clioConsommation élevé Boite 6 rapportsMalgré le chassis, manque de souplesse/confort sur les courbes (1.5 dCi 110 ch Boite manuel, 12000, 2018, Alu 17 pouces intens phase 2)
Trop de plastique (0.9 TCE 90 ch Boîte manuelle )
Défaut de construction des freins à disque avant et n'ayant fait l'objet d'aucun rappel. Pourtant il s'agit de la sécurité des personnes. 41000km et trois changements de disques et plaquettes.Mon concessionnaire me confirme que le système de freinage est sous dimensionné, et que le problème a été résolu sur les nouvelles générations. Concernant mon véhicule 2015, c'est pour ma poche. Inadmissible pour ce grand constructeur qui met volontairement la vie de ses clients en danger.Je compte saisir la DGCCRF. (1.5 dCi 90 ch Défaut système de freinage avant)
Insonorisation épouvantable 4000 tour/min a 130km/h c'est pire qu une fiat Punto franchement insupportable... consommation 7l au 100 ce n est pas possible.... (1.2 16v 75 ch 2016)
Suspensions trop dures on sent la moindre imperfection de la route! Beaucoup de bruits en roulant même à 80 KMH ! Consommation importante même à 80KMH !Start and stop non fiable !La peinture du hayon ne tient pas !Beaucoup d'angles mortsdangereux lors de marche arrière ou priorité à droite ! En gros le seul point positif la tenus de route ça fait peu pour le prix d'une Renault à la qualité Dacia ! (1.2 TCE 120 ch EDC ,5000 KMS 2018 JANTES ALU SERIE LIMITED)
Vibration au delà 110km qui se sent et qui se vit sur le volant (1.2 TCE 120 ch BVA . 71000km de fin 2015. Version Intens. )
Manque grandement de puissance, dépassements dangereux et impossible de rester à vitesse constante dans les montées. Consommations énormes compte tenu de la puissance du moteur (7 à 8l/100km) Mauvaise insonorisation. Qualité des finitions intérieures qui laisse à désirer. (1.2 16v 75 ch Boite manuelle, 26000km, 2016, 15 pouces, Trend)
Bruit d'air portière conducteurplastique médiocreGPS qui bug de temps à autreboite auto qui fait des siennes (rarement mais quand même, refuse de passer des vitesses même si j'arrive a 4 500tpm)essuie glace (angle pas terrible, le gros essuie glace ne va pas jusqu'au bout du par brise et s'arrête avant la fin du par brise) (1.5 dCi 90 ch BOITE EDC 107 000km de 2014 finition "intens")
Pare-brise embuage trop important par temps froid système entre essuie glace et arrivée d eau mal conçu ventilation borf Le moteur de 90 est un peu faible pour l estate et 5l au 100 je n étais pas loin de ça avec une focus neuve 115cv mais la marque n est pas sérieuse en cas de problème moteur 120000 et 4 ans a éviter pour les gros rouleurs (1.5 dCi 90 ch Septembre 2018 estate biseness neuve 12000km lld)
Visibilité, accessibilité bruit sur autoroute (1.5 dCi 90 ch)
Dans le paragraphe négatif , pour mon cas , (je n'ai pas pour le moment de retour sur un autre véhicule ) j'ai un petit bug sur le GPS Média Nav Evo monté d'origine en effet , en ce qui concerne le Guidage Vocal (tourner à droite – à gauche – etc.) cet appareil comporte une mauvaise diction , que ce soit la voix d'homme ou femme , qui rend les phrases presque incompréhensibles lors d'une diction . Malgré deux visite chez Renault , sous garantie , pas d'amélioration …..Un autre propriétaire aurait-il le même problème sur ce type de véhicule ??Dans un autre domaine , ce moteur consomme un peu d'huile et de liquide de refroidissement , tout cela est dans les normes après la visite chez Renault ….Bonne route à tous (1.2 TCE 120 ch Finition Intense - Tce - Edc - Jantes Alu en 16 - Année 2018 - Millésime 2 )
BRUIT AU NIVEAU DE BARRE STABILISATRICE (1.5 dCi 110 ch BVM 8900 2018 PAR 17 GT LINE)
Problème de pare brise, il y a de la buée souvent (0.9 TCE 90 ch boite mécanique, 32000 km, année 2015)
Allaient disparaître avec la phase 2 il n'en est rien, j'ai en plus un bruit que j'appelle rossignol qui m'agace en permanence. (1.5 dCi 90 ch Boite Auto)
Confort moyen. Des grincements de train avant, embrayage moins endurant que Megane 3, Sieges autosalissant ! (1.5 dCi 90 ch)

• Par cam's - (2014-08-31 18:59:25) : je partage en tous points l'avis de cet itilisateurs
• Par anthony - (2014-11-21 10:55:00) : je ne trouve aucun commentaire sur l'efficacité du klaxon qui à mon avis ne correspond pas à la définition qu'en donne le "larousse" à savoir "avertisseur sonore" car il est si peu sonore qu'il n'est plus avertisseur.En ville ,où il est interdit, il peut avertir un piéton ou un cycliste
  mais pas la voiture qui déboîte brutalement en écoutant la musique toutes fenêtres fermées.
• Par berny - (2014-12-16 12:18:35) : @ Anthony. Le claxon n'est pas un instrument pour engueuler les gens... a vous de maîtriser votre voiture. Il est donc largement suffisant dans les circonstances pour lequel il est fait
• Par Sweet-R - (2015-01-06 09:48:30) : Après avoir lu ce commentaire qui justifie clairement la prospection des points forts et faibles de la nouvelle Clio par un conducteur avisé.
  On peut prendre une décision sure et sage sans trop d'appréhension sur ce modèle!
  
  Merci encore
  
• Par caminas - (2015-01-08 21:17:55) : klaxon inaudible sur route sinueuse en campagne he oui ce n'est pas interdit là ça sert parisien!
• Par ftt - (2015-02-12 20:27:42) : Euh, moi mon klaxon marche très bien et est bien audible... Et le son n'a pas le ridicule d'une Toyota Corolla (le pire que j'ai pu entendre)...
• Par LAURENT - (2015-02-13 20:00:30) : OUI MERCI POUR CETTE AVIS QUE JE PARTAGE J'ADORE MA CLIO IV PS: ALLEZ Y ELLE EST TOP
• Par kaicorp - (2016-01-15 11:36:23) : Commentaire bien détaillé ! Bravo :)
  
  Mais pas d'accord avec :
  "L'ergonomie générale du véhicule est excellente, tous les boutons sont bien positionnés"
  Le bouton pour actionné le Start&Stop , a gauche du volant, positionné à coté de l'actionneur pour le radar de recul, derrière le volant et a coté du potentiomètre pour la luminosité de l'éclairage du tableau de bord...
  Si on veut correctement les voir, il faut se pencher... Pas exceptionnel comme emplacement et pas pratique...
  
  Autre point :
  Les boutons sur le volant : + et - pour le régulateur ok ! le bouton reset, ok !
  Devinette : où se trouve le ON/OFF du régulateur ??
  Entre les sièges, à coté du frein à mains ! o.O
  Amis ingénieurs Renault, il faut revoir les positions de ces boutons....
  
  Mis à part cela, la voiture est saine, et Renault s'est beaucoup amélioré. Mais il reste quelques petites choses perfectibles :)
• Par néné84 - (2016-10-14 16:43:22) : Bonjour,
  j'ai une Clio IV Business 05/2014 1.5 dci
  je suis satisfais dans l'ensemble bien que la visibilité AR mauvaise on fait les créneaux sans savoir ou on est c'est dommage, coffre petit

• Par Tonio - (2016-09-14 16:54:52) : Si ta clio 4 cdi affiche un couple de 20NM de plus que la clio 3 ,ç'est que ta clio 3 avait un couple moteur proche de zéro !!!!!?????
• Par Xavier - (2016-09-14 21:40:18) : Oui le moteur de la clio 4 a un couple de 20 Nm supérieur à celui de la clio 3. La clio 4 a un couple de 220 Nm à 1750 tr/mn contre 200 Nm à 1750 tr/mn pour la clio 3. La différence est de 20 Nm!!!!