Essai Renault Clio 4 2012-2019

+ Qualités

• Le style fait enfin partie de ses priorités. Le style voiture "à papi" laisse place à quelque chose de bien plus jeune et dynamique
• Comportement routier très efficace et même supérieur à la Clio 3 qui manquait d'un peu de précision (et de ressenti) au niveau de la direction et des appuis en virage (suspension un peu lâche). Il s'agit toutefois de la même base technique que l'ancienne
• Plusieurs coloris sont disponibles pour habiller la planche de bord
• Présentation plus joyeuse et inspirée qu'avant (ce n'était cependant pas très difficile)
• Ergonomie générale très correcte, le GPS est plus simple à utiliser que sur la 208 même si il est moins complet. D'ailleurs deux versions du GPS sur la Clio (plus ou moins évoluées) alors qu'une seule existe sur la Peugeot
• Coffre très correct pour la catégorie
• La caméra de recul est disponible pour pouvoir faire le beau auprès des invités ! La 208 n'en a pas elle ...
• Boîte EDC à double embrayage disponible, la Peugeot peut aller se rhabiller avec son antique BMP ! Et si elle a depuis adopté l'EAT6 à convertisseur, la Renault garde encore une petite avance avec son système double embrayage hyper rapide (plus rapide que réactif en tout cas)
• Version (la seule) 5 portes qui fait penser à un coupé (heureusement puisque la trois portes n'existe plus ...)
• Version RS qui gagne en polyvalence et efficacité
• Consistance de la direction plus ferme que sur la 208, un plus pour ressentir la route comme il faut
• dCi 110 ch disponible après le restylage

Les derniers plus des internautes

Vehicule et moteur presque sans defauts. (1.2 16v 75 ch)
Conduite agréable, boite auto correcte, look sympa, camera de recule, gps, le son est plutôt correcte. (1.2 TCE 120 ch 560000 km année 2014 boite automatique)
Jolie, écran médianav bien fait et intuitif, planche de bord épurée sympa, assez confortable, coffre de l'Estate bien fait et plutôt grand, voiture modulable (siège avant passager rabattable, double plancher de coffre), douceur de conduite et très maniable (c'est une Renault), tenue de route (0.9 TCE 90 ch 13000 km, 1200 km réalisés en deux mois sur toutes routes)
"Voiture à vivre", comme disait la pub...Confortable. Interface tactile bien fait (menu explicite).Le coffre de l'estate (break) correspond au besoin de 3 personnes en vacances. Accès au coffre sans seuil, avec un espace sous-coffre idéal pour y glisser le bidon d'huile, sacoche d'ordinateur, plaid, etc..Pratique également pour y charger les grand cartons de meubles en kit, en repliant les sièges arrière.Consommation bien plus basse que mon ancienne clio 2.2 1.4l 16V. (bien 1l/100 de moins, y compris sur route, donc pas uniquement grâce au stop & start).Boite automatique très douce, changement presque inaperçu.Interface radio et régulateur de vitesse similaire à mon ancienne clio 2.2 finition sport dynamique, donc prise en main facile, d'autant que c'est simple d'utilisation.Phares LED très lumineux.La caméra de recul est très pratique et bienvenue. (1.2 TCE 120 ch clio IV Estate Intens 120TCE EDC 12/2016 - 38000km)
Facilité de prise en main (1.2 TCE 120 ch)
Puissance des 120 chevaux qui se font sentir, bonne reprise!(retirer le mode eco)le constructeur la donnes pour 199 km/h mais n'ayant encore fait que 8500 kms je veux pas la pousser au delà de 160 km/h; quand je roule des fois en Allemagne les autoroutes n'ont pas de limitations de vitesse( pas toutes cependant))quand ma voiture aura atteint ses 10 000 kms, je la pousserai en Allemagne à 200 km/h, pour chercher à égaliser un peu avec les fortes allemandes!! (rires)la consommation est de 7 litres sur route et même un peu moins quand je suis seul dans la voiturebonne finition généraletrès bonne tenue de routebon freinage même en chargetenue de route parfaite, bonnes reprises, mais niveau sonore assez un peu fort des le 110 km/hje vais vendre cette voiture qui à encore la garantie de 1 an, car j'ai vu trop petit, avec ma compagne, et mes petits enfants et les bagages c'est trop juste.je vais la mettre en vente bientôt. (1.2 TCE 120 ch décembre 2018 intens, essence)
Tenue de route ( même sur route mouillé )Prix abordable ( voiture française) (0.9 TCE 90 ch BVM5 10km de 2016 finition intense. Full option )
Esthétisme (1.2 TCE 120 ch Clio 4 Estate GT, Boîte auto, 54000 km, année 2016, )
DesignConfort (1.5 dCi 110 ch 11/2017, finition intens, 110cv boite 6)
Moyen tenu de route (1.5 dCi 110 ch boite manuel 14500 km aliage 17° gt line)
Tout sauf le moteur (1.2 TCE 120 ch 57000km)
Bonne sono (1.2 TCE 120 ch Boîte manuelle ,31000km de 2017 finition limited )
Une bonne petite voiture bien équipé pour son années. Très faible consommation et coût bas, pour un étudiant c'est parfait ! (1.5 dCi 75 ch Boîte Manuel 5 vitesses, Diesel, 73000 km, année : 2016, jantes tôles 16pouces, clim, radar de recule, feu anti-brouillar)
Qualite et confort, tenue de route, consomation moyenne apres 8000km de 4,6L. (1.5 dCi 110 ch Boite 6, 21700Km, 2018, 17", GTline.)
Bonne tenue de route, confortable a conduire. Sur les modeles dci, je trouvais la pedale d'embrayage assez dure. Ce n'est pas le cas ici. Tout se fait en douceurAdapté aux jeunes permisDesign exterieur et interieur sympa (1.2 16v 75 ch Estate edition Zen de 2016 20,000km)
Boîte auto très réactive et s'adapte bien à un style de conduite sportif, grande fiabilité générale au niveau électronique et mécanique (supporte bien les longs trajets de + de 10h), très bonne tenue de route sur le sec (1.5 dCi 90 ch BVA, 126000km, 2014, Business)

- Défauts

• Qualité de finition qui déçoit vraiment, on a presque l'impression de se faire flouer par la marque qui profite pourtant des économies d'échelle liées à la reprise de la plateforme
• Plastique sur le volant qui fait transpirer et qui n'est pas agréable au toucher
• Rapport encombrement / habitabilité en baisse en raison de sa longueur qui s'accroît, la 208 en propose un peu plus (cela se joue à rien)  dans un format plus petit. Les citadins feront très attention à cela sachant qu'il y a près de 10 cm d'écart ! Et ce n'est pas rien quand il s'agit de trouver une place tous les soirs en bas de chez soi
• Insonorisation en baisse elle aussi par rapport à la Clio 3, sur autoroute vous serez vite fatigué par les bruits extérieurs (ça sent encore l'économie tout ça ...)
• Confort de suspension moins bon que sur l'ancienne
• Pas de palettes sur les versions EDC (sauf RS)
• Le rapport qualité / prix pas franchement mauvais mais pas vraiment génial non plus quand on la compare à la concurrence (encore une fois au regard de la qualité perçue on est en droit d'être exigeant sur les tarifs)
• Visibilité arrière moyenne en raison de l'épaisseur des montants de custode. La vision vers l'avant est elle aussi pénalisée par les montants épais et leur emplacement
• Protection de la carrosserie inexistante (il y a bien les baguettes latérales mais vu leur position (basse) cela n'empêchera pas de se prendre par ci et par là des coups de portières ...)
• GPS qui rappelle Dacia. Rien de grave mais il est toujours désagréable d'avoir des éléments provenant du low cost dans une voiture qui n'est pas censée l'être
• Pas de version 3 portes, Renault a grappillé dans tous les sens pour faire des économies sur la Clio 4 et ce n'est pas très agréable quand on est client !
• Asseptisation des sensations dans sa version sportive RS. De plus, le moteur qui reste rageur n'a pas vraiment la même fougue que le sauvage 2.0 litres d'antan.  Attention, rien de catastrophique non plus !
• Pseudo diffuseur arrière en plastique pas franchement génial en terme de qualité perçue (il a été toutefois revu sur la version restylée)
• Led qui peuvent éblouir les passants
• Pas de boîte mécanique sur la RS. Personnellement cela ne me dérange pas (l'EDC est top) mais certains rouspètent

Les (derniers) moins des internautes

Mise a part moteur peu puissant, un grand RAS (1.2 16v 75 ch)
Joint des fenêtres déplorable (bruit de vent à partir de 70km/h), bruit métallique aléatoire sous le véhicule, visibilité arrière inexistante, insonorisation vraiment moyenne sur autoroute, écran tactile lent, peinture carrosserie bas de gamme, beaucoup de bruit de craquement/plastique dans l'habitacle, grosse consommation d'essence. (1.2 TCE 120 ch 560000 km année 2014 boite automatique)
Finition légère, voiture peu puissante (je viens d'un 130 ch...), insonorisation passable, places arrières correctes sans plus, frein moteur absent, broute un peu à froid, pas de lève vitre impulsionnel côté conducteur en finition ZEN (que j'ai sur ma Clio 2 de 2006 !), peu de rangements, un peu tape-cul mais les pneus étaient trop gonflés à l'achat. Quand on a eu un Scénic 3 avant, ça fait bizarre ! (0.9 TCE 90 ch 13000 km, 1200 km réalisés en deux mois sur toutes routes)
Le commentaire du GPS n'est pas toujours clair. Mais quand on a compris que "serrez à droite" signifie "prenez la sortie", ça va mieux!Les favoris du GPS ont été réinitialisés plusieurs fois, sans raison. A voir sur la durée si la dernière mise à jour du medianav a résolu le souci.Option toit en verre= pas de barres latérales. Donc pas possible de fixer des barres de toits pour clio estate.Le losange du capot avant s'est fendu, mais il faut avoir le nez dessus pour le voir. (1.2 TCE 120 ch clio IV Estate Intens 120TCE EDC 12/2016 - 38000km)
Manque de visibilité à l'arrière (1.2 TCE 120 ch)
Sonorité au delà de 110 kmHsuspension trés raide (fabrication allemande!)couple GPS et radio difficile à réglercoffre un peu juste pour 4 personnes et leurs bagagesLa roue de secours dans une trappe sous le coffre, semble pas facile à atteindre..!réglage de la pression des pneus au commodo assez compliqué! rayon de braquage ridicule pour cette voiture de dimension modeste!rèservoir de 42 litres! mériterai 50 litres! (1.2 TCE 120 ch décembre 2018 intens, essence)
Finitions bas de gamme ( même pour la finition intens)Manque de coupleGros manque de visibilité dans la lunette arrière Angle mort important ! Attention a bien tourner la tête quand on déboîte Consommation importante car petit moteur Roue de secours en option car le kit anti crevaison est juste ... une grosse blague car ne sert à rien (0.9 TCE 90 ch BVM5 10km de 2016 finition intense. Full option )
Consommation Performances Agrément (1.5 dCi 110 ch 11/2017, finition intens, 110cv boite 6)
Liquide de refroidissement diminuer du maximum au minimum en 5000 kilomètres depuis que j’ai la voiture j’ai déjà remis 2 fois du liquide de refroidissement car il y avait une fuite au niveau de la vanne thermostatique et boîtier de sortie Surconsommation d’huile Tous ça pris en charge part la garantie Renault Usure prématurée des plaquettes et disque changer au bout de 25000 kilomètres Écran tactile long au toucher Peinture qui saute quand on la lave (1.2 TCE 120 ch Boîte manuelle ,31000km de 2017 finition limited )
Le médianav est trop restreint ce qui est dommage comparé à la nouvelle clio 5... GPS obligé de mettre à jour avec une clé USB un peu long. Pas très réactive lorsque l'on appuie un peu même en enlevant le mode éco. (1.5 dCi 75 ch Boîte Manuel 5 vitesses, Diesel, 73000 km, année : 2016, jantes tôles 16pouces, clim, radar de recule, feu anti-brouillar)
Usure plaquette de frein a 20000km, grincement de la tôle (le coffre) lors de passage sur route dégradée ou nid de poule. c'est comme si c'est un véhicule accidenté et tres tres mal réparé. (problème de montage) mauvaise isolation de bruit à partir de 110km/h, on entend bcp de bruit venir du montant par brise coté conducteur.un bruit étrange lorsque le moteur est entre 2100 et 2400 tr/min, c'est comme un bruit de chant du pont sur certains véhicules, au-dessous ou au-dessus plus rien. (1.5 dCi 110 ch Boite 6, 21700Km, 2018, 17", GTline.)
L'écran tactile la vitesse moyenne ne s'affiche pas systématiquement le temps de trajet et la non consommation se remet à zéro sans motif. (1.2 TCE 120 ch)
Rien de particulierPour etre vraiment difficile, je dirai que la tablette n'est pas des plus rapide mais suffit pour ce qu'on en fait en voiture (1.2 16v 75 ch Estate edition Zen de 2016 20,000km)
La sortie audio de mauvaise qualité, les petits bruits et vibrations de l'habitacle, bruit du moteur au delà de 130 mais qui se stabilise une fois la vitesse de croisière atteinte, le plastique partout, les suspensions trop dures (1.5 dCi 90 ch BVA, 126000km, 2014, Business)
Climatisation hors service , véhicule neuf (1.5 dCi 90 ch)

• Par cam's - (2014-08-31 18:59:25) : je partage en tous points l'avis de cet itilisateurs
• Par anthony - (2014-11-21 10:55:00) : je ne trouve aucun commentaire sur l'efficacité du klaxon qui à mon avis ne correspond pas à la définition qu'en donne le "larousse" à savoir "avertisseur sonore" car il est si peu sonore qu'il n'est plus avertisseur.En ville ,où il est interdit, il peut avertir un piéton ou un cycliste
  mais pas la voiture qui déboîte brutalement en écoutant la musique toutes fenêtres fermées.
• Par berny - (2014-12-16 12:18:35) : @ Anthony. Le claxon n'est pas un instrument pour engueuler les gens... a vous de maîtriser votre voiture. Il est donc largement suffisant dans les circonstances pour lequel il est fait
• Par Sweet-R - (2015-01-06 09:48:30) : Après avoir lu ce commentaire qui justifie clairement la prospection des points forts et faibles de la nouvelle Clio par un conducteur avisé.
  On peut prendre une décision sure et sage sans trop d'appréhension sur ce modèle!
  
  Merci encore
  
• Par caminas - (2015-01-08 21:17:55) : klaxon inaudible sur route sinueuse en campagne he oui ce n'est pas interdit là ça sert parisien!
• Par ftt - (2015-02-12 20:27:42) : Euh, moi mon klaxon marche très bien et est bien audible... Et le son n'a pas le ridicule d'une Toyota Corolla (le pire que j'ai pu entendre)...
• Par LAURENT - (2015-02-13 20:00:30) : OUI MERCI POUR CETTE AVIS QUE JE PARTAGE J'ADORE MA CLIO IV PS: ALLEZ Y ELLE EST TOP
• Par kaicorp - (2016-01-15 11:36:23) : Commentaire bien détaillé ! Bravo :)
  
  Mais pas d'accord avec :
  "L'ergonomie générale du véhicule est excellente, tous les boutons sont bien positionnés"
  Le bouton pour actionné le Start&Stop , a gauche du volant, positionné à coté de l'actionneur pour le radar de recul, derrière le volant et a coté du potentiomètre pour la luminosité de l'éclairage du tableau de bord...
  Si on veut correctement les voir, il faut se pencher... Pas exceptionnel comme emplacement et pas pratique...
  
  Autre point :
  Les boutons sur le volant : + et - pour le régulateur ok ! le bouton reset, ok !
  Devinette : où se trouve le ON/OFF du régulateur ??
  Entre les sièges, à coté du frein à mains ! o.O
  Amis ingénieurs Renault, il faut revoir les positions de ces boutons....
  
  Mis à part cela, la voiture est saine, et Renault s'est beaucoup amélioré. Mais il reste quelques petites choses perfectibles :)
• Par néné84 - (2016-10-14 16:43:22) : Bonjour,
  j'ai une Clio IV Business 05/2014 1.5 dci
  je suis satisfais dans l'ensemble bien que la visibilité AR mauvaise on fait les créneaux sans savoir ou on est c'est dommage, coffre petit
• Par Micolomike - (2019-11-03 00:36:27) : J'avou que je partage largement l'avis pour le bouton régulateur/limiteur/off. Positionnement assez bizarre.
  
  Par contre le choix de laisser (surement pour des raison économique les boutons radio/tel sur un comodo est très pratique.

• Par Tonio - (2016-09-14 16:54:52) : Si ta clio 4 cdi affiche un couple de 20NM de plus que la clio 3 ,ç'est que ta clio 3 avait un couple moteur proche de zéro !!!!!?????
• Par Xavier - (2016-09-14 21:40:18) : Oui le moteur de la clio 4 a un couple de 20 Nm supérieur à celui de la clio 3. La clio 4 a un couple de 220 Nm à 1750 tr/mn contre 200 Nm à 1750 tr/mn pour la clio 3. La différence est de 20 Nm!!!!