Essai Renault Clio 4 2012-2018

+ Qualités

• Le style fait enfin partie de ses priorités. Le style voiture "à papi" laisse place à quelque chose de bien plus jeune et dynamique
• Comportement routier très efficace et même supérieur à la Clio 3 qui manquait d'un peu de précision (et de ressenti) au niveau de la direction et des appuis en virage (suspension un peu lâche). Il s'agit toutefois de la même base technique que l'ancienne
• Plusieurs coloris sont disponibles pour habiller la planche de bord
• Présentation plus joyeuse et inspirée qu'avant (ce n'était cependant pas très difficile)
• Ergonomie générale très correcte, le GPS est plus simple à utiliser que sur la 208 même si il est moins complet. D'ailleurs deux versions du GPS sur la Clio (plus ou moins évoluées) alors qu'une seule existe sur la Peugeot
• Coffre très correct pour la catégorie
• La caméra de recul est disponible pour pouvoir faire le beau auprès des invités ! La 208 n'en a pas elle ...
• Boîte EDC à double embrayage disponible, la Peugeot peut aller se rhabiller avec son antique BMP ! Et si elle a depuis adopté l'EAT6 à convertisseur, la Renault garde encore une petite avance avec son système double embrayage hyper rapide (plus rapide que réactif en tout cas)
• Version (la seule) 5 portes qui fait penser à un coupé (heureusement puisque la trois portes n'existe plus ...)
• Version RS qui gagne en polyvalence et efficacité
• Consistance de la direction plus ferme que sur la 208, un plus pour ressentir la route comme il faut
• dCi 110 ch disponible après le restylage

Les derniers plus des internautes

Véhicule correctement fini , bonne assise , visibilité correcte sauf le quart arrière – Suspensions fermes - Mais trop peu de kilomètres actuels ( 6,000 ) pour un avis d'usage éclairé – Moteur énergique , boite automatique douce . Satisfait pour le moment , sauf un petit bémol que je vais décrire dans le paragraphe négatif (1.2 TCE 120 ch Finition Intense - Tce - Edc - Jantes Alu en 16 - Année 2018 - Millésime 2 )
Parfaite et sobre (1.5 dCi 90 ch)
Voiture économique (0.9 TCE 90 ch boite mécanique, 32000 km, année 2015)
Jolie, régulateur de vitesse à partir de 30 Km/h, tres bonne tenue de route 195/55/16 Jantes Alu. au ralenti frein lâché roule à 7Km/h permet de rouler dans de forts ralentissements au ralenti et ainsi de faire tampon (boite ultra courte). Super sono embarquée.Défauts Pas de température de liquide de refroidissement, BUGs MP3, bruits rossignol, suspension dure, boite auto tire trop court on dirait que l'on roule en 4° (100km/h 2000tr/min) en 6° pour le dci 90Cv le 75 Cv en 5° 100Km/h 1600Tr/min.Pas d'appel essuie glace, il faut soit les mettre en route, soit faire un appel qui utilise de l'eau et les fait continuer après plusieurs fois. Aucune amélioration phase1/phase2, ordinateur de bord impossible à rouler eco, la moindre accélération fait baisser le score, je suis à 99/100% sur les boites meca et ici 70/80. Réservoir trop petit environ 40L, jauge à carburant fantaisiste 100Km parcouru ne bouge pas, 200 non plus à 300 un peu a 400 un peu plus et à prés dégringole en flèche. Aucune vitre à impulsion, une honte mon 806 de 1998 en a une coté chauffeur et même ma 207 de 2010.Gps pas au top, ne vaut pas mon tom tom.En fait je pensait que tous ces (1.5 dCi 90 ch Boite Auto)
Jolie. Rouge flamme. Dynamique. suffisamment équipée. (1.5 dCi 90 ch)
Voiture polyvalente. Ville, route, montagne. Souplesse du moteur, consommation basse (autour des 5l) (1.5 dCi 90 ch Boîte manuelle, 35000km, 2015,jantes alu, )
J'aime beaucoup la maniabilité et la tenue de route. Le confort du siège conducteur est très appréciable, même sur des longues distances. Le moteur facile a entretenir même sois même. Le volume de chargement est suffisant pour transporter des petits meubles. Un toit panoramique offre un éclairage naturel pour les passagers à l'arrière. Les finitions en général sont bien faits.Autres style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ... (1.2 16v 75 ch Community, 2015, 70000)
Voiture économique, 6,7 en hiver et 6.3 en été (0.9 TCE 90 ch boîte mécanique, 30500 km, année 2015, finition zen)
Son de bonne qualiteLook tres sympa pour une citadinePosition de conduiteSiege confortable et au maintien correct (0.9 TCE 90 ch Tce 90, 40000km, bvm5 annee 2017)
Confortable belle allure et finition (0.9 TCE 90 ch 5 vitesse,1700km,2018 clio4 estate)
Progrès par rapport à la 3 (1,5 DCI 75) confort, tenue de route et vivacité de la direction, espace intérieur et rangements, bruits de mobilier, rayon de braquage, verrouillage, précision et course de la boîte. Moteur essence beaucoup moins désagréable et puant ! Plus de remontées d'odeurs/particules cancérigènes dans l'habitacle je n'ai plus l'impression d'empoisonner mes enfants !Silence par rapport au diesel, on entend enfin la radio, qui est de meilleure qualité. Consommation sur route à vitesse stabilisée très convaincante (moins de 5 l à 90).Freinage efficace et plus progressif que sur la 3.Défauts Boîte qui reste lente et marche arrière parfois difficile à engager (à froid).Finition et équipements indécents pas de vitres séquentielles, pas de capteurs de pluie ni luminosité, pas de vitres arrières électriques, pas de caméra de recul, pas de 6ème vitesse...Voiture de 2018 mais en finition business, garde les phares du modèle avant restylage de 2016. Phares halogènes d'une autre époque et peu puissants.Ecran tactile monstrueusement mal intégré au tableau de bord. On dirait une tablette chinoise à 50 ¤. Et le design, messieurs les ingénieurs ?Moteur turbo avec quelques défauts du diesel pas de couple à bas régime ni à haut régime.Renault n'est vraiment pas un bon motoriste (autres TCE à mon travail). Moteurs insipides, le pire étant le 1.2 TCE 4 cylindres.A coups à froid, calages, bugs du stop/start le moteur ne repart pas si on passe la vitesse au moment où il coupe, le moteur ne redémarre pas si on passe une vitesse au moment où la voiture roule, dans une pente par exemple. Redémarrage peu intuitif (point mort, embrayage, bouton start). De quoi se faire des amis aux feus !Mode éco efficace sur route à vitesse stabilisée mais dangereux en ville tant la perte de puissance et reprises est importante.Les mêmes défauts que sur la 3 voiture perpétuellement embuée, clim peu efficace. Ces (0.9 TCE 90 ch Estate, finition Business (société). Voiture de fonction. 2000 km. 2018.)
Voiture agréable en ville, entretien facile à faire soi meme, consommation dans la normale. (1.2 16v 75 ch clio life, juin 2014, 39000 kms, )
Polyvalence fiabilité service après vente (0.9 TCE 90 ch 60000km 2013 intens)

- Défauts

• Qualité de finition qui déçoit vraiment, on a presque l'impression de se faire flouer par la marque qui profite pourtant des économies d'échelle liées à la reprise de la plateforme
• Plastique sur le volant qui fait transpirer et qui n'est pas agréable au toucher
• Rapport encombrement / habitabilité en baisse en raison de sa longueur qui s'accroît, la 208 en propose un peu plus (cela se joue à rien)  dans un format plus petit. Les citadins feront très attention à cela sachant qu'il y a près de 10 cm d'écart ! Et ce n'est pas rien quand il s'agit de trouver une place tous les soirs en bas de chez soi
• Insonorisation en baisse elle aussi par rapport à la Clio 3, sur autoroute vous serez vite fatigué par les bruits extérieurs (ça sent encore l'économie tout ça ...)
• Confort de suspension moins bon que sur l'ancienne
• Pas de palettes sur les versions EDC (sauf RS)
• Le rapport qualité / prix pas franchement mauvais mais pas vraiment génial non plus quand on la compare à la concurrence (encore une fois au regard de la qualité perçue on est en droit d'être exigeant sur les tarifs)
• Visibilité arrière moyenne en raison de l'épaisseur des montants de custode. La vision vers l'avant est elle aussi pénalisée par les montants épais et leur emplacement
• Protection de la carrosserie inexistante (il y a bien les baguettes latérales mais vu leur position (basse) cela n'empêchera pas de se prendre par ci et par là des coups de portières ...)
• GPS qui rappelle Dacia. Rien de grave mais il est toujours désagréable d'avoir des éléments provenant du low cost dans une voiture qui n'est pas censée l'être
• Pas de version 3 portes, Renault a grappillé dans tous les sens pour faire des économies sur la Clio 4 et ce n'est pas très agréable quand on est client !
• Asseptisation des sensations dans sa version sportive RS. De plus, le moteur qui reste rageur n'a pas vraiment la même fougue que le sauvage 2.0 litres d'antan.  Attention, rien de catastrophique non plus !
• Pseudo diffuseur arrière en plastique pas franchement génial en terme de qualité perçue (il a été toutefois revu sur la version restylée)
• Led qui peuvent éblouir les passants
• Pas de boîte mécanique sur la RS. Personnellement cela ne me dérange pas (l'EDC est top) mais certains rouspètent

Les (derniers) moins des internautes

Dans le paragraphe négatif , pour mon cas , (je n'ai pas pour le moment de retour sur un autre véhicule ) j'ai un petit bug sur le GPS Média Nav Evo monté d'origine en effet , en ce qui concerne le Guidage Vocal (tourner à droite – à gauche – etc.) cet appareil comporte une mauvaise diction , que ce soit la voix d'homme ou femme , qui rend les phrases presque incompréhensibles lors d'une diction . Malgré deux visite chez Renault , sous garantie , pas d'amélioration …..Un autre propriétaire aurait-il le même problème sur ce type de véhicule ??Dans un autre domaine , ce moteur consomme un peu d'huile et de liquide de refroidissement , tout cela est dans les normes après la visite chez Renault ….Bonne route à tous (1.2 TCE 120 ch Finition Intense - Tce - Edc - Jantes Alu en 16 - Année 2018 - Millésime 2 )
BRUIT AU NIVEAU DE BARRE STABILISATRICE (1.5 dCi 110 ch BVM 8900 2018 PAR 17 GT LINE)
Problème de pare brise, il y a de la buée souvent (0.9 TCE 90 ch boite mécanique, 32000 km, année 2015)
Allaient disparaître avec la phase 2 il n'en est rien, j'ai en plus un bruit que j'appelle rossignol qui m'agace en permanence. (1.5 dCi 90 ch Boite Auto)
Confort moyen. Des grincements de train avant, embrayage moins endurant que Megane 3, Sieges autosalissant ! (1.5 dCi 90 ch)
Mobilier intérieur mal arrimé (rossignols ds l'habitacle).Finitions intérieures médiocre (1.5 dCi 90 ch Boîte manuelle, 35000km, 2015,jantes alu, )
Beaucoup de bruits extérieurs sur l'autoroute. La banquette à l'arrière n'est pas confortable pour des longs trajets. Le moteur a un manque de puissance pour affronter les forte pantes sur l'autoroute. (1.2 16v 75 ch Community, 2015, 70000)
Moteur trop bruyant (1.5 dCi 90 ch 10000 clio 4 initiale 2017)
Le message "ESC à contrôler" afficher lors d'utilisation du régulateur de vitesse en autoroute à 120Km/Hr pendant 2heures environs. Les conditions suivantes sont ressenties avant ce signal Instabilité du véhicule en cas de faible accélération (en décente) avec le régulateur à 120Km/Hr.Lors de faibles accélération (Consommation instantanée ~0,5L/100Km) des dératés ressentis; Comme si le moteur tire et relâche (secousses), Mais la vitesse affichée reste fixée sur 120Km/Hr, l'aiguille Tr/Min vibre.Le message s'affiche et disparait après quelques minutes. Ceci s'est produite presque 10 fois pendant un trajet de 600Km sans arrêt sur autoroute. (1.5 dCi 90 ch BVM, 107000Km, 2014, Jantes alliage 16 pouces, Dynamique)
La finition est inférieure à la clio 3 (0.9 TCE 90 ch boîte mécanique, 30500 km, année 2015, finition zen)
- moteur poussifCalibration des pedalesTenue de cap sur autoroutePlastiques interieurs bas de gammeSuspensions seches (0.9 TCE 90 ch Tce 90, 40000km, bvm5 annee 2017)
Sont accentués par le mode Eco.Pas de "main libre" sur cette finition la carte de démarrage fait la même chose qu'une clef, mais en moins bien. Forme de la carte pas détrompée, quand on l'enfonce à l'envers, elle coince et ne ressort pas et ca ne démarre pas ! Evidemment, ça ne tient pas sur un porte-clef. Intérêt ?Quand il s'agit de concevoir un truc idiot, les ingénieurs Renault sont là ! Cf le mécanisme alambiqué de la roue de secours. Si vous n'avez pas fait polytechnique, bon courage !Consommation en ville dense, malgré mes efforts et une conduite de papi arthritique 7,5 l/100.Conclusion comme la 3, c'est une citadine pour la campagne ! (0.9 TCE 90 ch Estate, finition Business (société). Voiture de fonction. 2000 km. 2018.)
Peinture fragile, plastiques interieurs de mauvaises qualité, bruits parasites interieur multiples, insonorisation à revoir, moteur anémique sur route et autoroute, SAV renault catastrophique!!! (1.2 16v 75 ch clio life, juin 2014, 39000 kms, )
Finition intérieure a coups embouteillages manque de couple moteur (0.9 TCE 90 ch 60000km 2013 intens)
Renault donne 7,2 cycle urbain 5,6 cycle mixte 4,7 ext mais Renault me dit que c'est normal qu il y ai un écart avec leurs données l 'ecart est Énorme je pense qu'il se foute de moi (1.2 16v 75 ch 1240 km année 2018)

• Par cam's - (2014-08-31 18:59:25) : je partage en tous points l'avis de cet itilisateurs
• Par anthony - (2014-11-21 10:55:00) : je ne trouve aucun commentaire sur l'efficacité du klaxon qui à mon avis ne correspond pas à la définition qu'en donne le "larousse" à savoir "avertisseur sonore" car il est si peu sonore qu'il n'est plus avertisseur.En ville ,où il est interdit, il peut avertir un piéton ou un cycliste
  mais pas la voiture qui déboîte brutalement en écoutant la musique toutes fenêtres fermées.
• Par berny - (2014-12-16 12:18:35) : @ Anthony. Le claxon n'est pas un instrument pour engueuler les gens... a vous de maîtriser votre voiture. Il est donc largement suffisant dans les circonstances pour lequel il est fait
• Par Sweet-R - (2015-01-06 09:48:30) : Après avoir lu ce commentaire qui justifie clairement la prospection des points forts et faibles de la nouvelle Clio par un conducteur avisé.
  On peut prendre une décision sure et sage sans trop d'appréhension sur ce modèle!
  
  Merci encore
  
• Par caminas - (2015-01-08 21:17:55) : klaxon inaudible sur route sinueuse en campagne he oui ce n'est pas interdit là ça sert parisien!
• Par ftt - (2015-02-12 20:27:42) : Euh, moi mon klaxon marche très bien et est bien audible... Et le son n'a pas le ridicule d'une Toyota Corolla (le pire que j'ai pu entendre)...
• Par LAURENT - (2015-02-13 20:00:30) : OUI MERCI POUR CETTE AVIS QUE JE PARTAGE J'ADORE MA CLIO IV PS: ALLEZ Y ELLE EST TOP
• Par kaicorp - (2016-01-15 11:36:23) : Commentaire bien détaillé ! Bravo :)
  
  Mais pas d'accord avec :
  "L'ergonomie générale du véhicule est excellente, tous les boutons sont bien positionnés"
  Le bouton pour actionné le Start&Stop , a gauche du volant, positionné à coté de l'actionneur pour le radar de recul, derrière le volant et a coté du potentiomètre pour la luminosité de l'éclairage du tableau de bord...
  Si on veut correctement les voir, il faut se pencher... Pas exceptionnel comme emplacement et pas pratique...
  
  Autre point :
  Les boutons sur le volant : + et - pour le régulateur ok ! le bouton reset, ok !
  Devinette : où se trouve le ON/OFF du régulateur ??
  Entre les sièges, à coté du frein à mains ! o.O
  Amis ingénieurs Renault, il faut revoir les positions de ces boutons....
  
  Mis à part cela, la voiture est saine, et Renault s'est beaucoup amélioré. Mais il reste quelques petites choses perfectibles :)
• Par néné84 - (2016-10-14 16:43:22) : Bonjour,
  j'ai une Clio IV Business 05/2014 1.5 dci
  je suis satisfais dans l'ensemble bien que la visibilité AR mauvaise on fait les créneaux sans savoir ou on est c'est dommage, coffre petit

• Par Tonio - (2016-09-14 16:54:52) : Si ta clio 4 cdi affiche un couple de 20NM de plus que la clio 3 ,ç'est que ta clio 3 avait un couple moteur proche de zéro !!!!!?????
• Par Xavier - (2016-09-14 21:40:18) : Oui le moteur de la clio 4 a un couple de 20 Nm supérieur à celui de la clio 3. La clio 4 a un couple de 220 Nm à 1750 tr/mn contre 200 Nm à 1750 tr/mn pour la clio 3. La différence est de 20 Nm!!!!