Essai Renault Clio 4 2012-2019

+ Qualités

• Le style fait enfin partie de ses priorités. Le style voiture "à papi" laisse place à quelque chose de bien plus jeune et dynamique
• Comportement routier très efficace et même supérieur à la Clio 3 qui manquait d'un peu de précision (et de ressenti) au niveau de la direction et des appuis en virage (suspension un peu lâche). Il s'agit toutefois de la même base technique que l'ancienne
• Position de conduite meilleure qu'avant, on sent mieux l'auto
• Plusieurs coloris sont disponibles pour habiller la planche de bord
• Présentation plus joyeuse et inspirée qu'avant (ce n'était cependant pas très difficile)
• Ergonomie générale très correcte, le GPS est plus simple à utiliser que sur la 208 même si il est moins complet. D'ailleurs deux versions du GPS sur la Clio (plus ou moins évoluées) alors qu'une seule existe sur la Peugeot
• Coffre très correct pour la catégorie
• La caméra de recul est disponible pour pouvoir faire le beau auprès des invités ! La 208 n'en a pas elle ...
• Boîte EDC à double embrayage disponible, la Peugeot peut aller se rhabiller avec son antique BMP ! Et si elle a depuis adopté l'EAT6 à convertisseur, la Renault garde encore une petite avance avec son système double embrayage hyper rapide (plus rapide que réactif en tout cas)
• Version (la seule) 5 portes qui fait penser à un coupé (heureusement puisque la trois portes n'existe plus ...)
• Version RS qui gagne en polyvalence et efficacité
• Consistance de la direction plus ferme que sur la 208, un plus pour ressentir la route comme il faut
• dCi 110 ch disponible après le restylage

Les derniers plus des internautes

Moteur suffisant pour rouler à 130 km/h sans trop de bruit Et c’est tout ! (1.5 dCi 75 ch 1,5 dci 75ch boite m5 138000km 2013)
Voiture plutôt spacieuse, suffisante pour une famille avec enfants en bas âge dans bien des cas. Coffre bien fait et aussi grand que celui de mon ancien Scénic 3 !Moteur TCE 90 avec un bruit sympa quand on la titille, volontaire à partir de 2500 tr/min et sobre (5.8l / 100 km).Douceur de conduite made in Renault qui me convientErgonomie satisfaisante avec un écran simple d'utilisation et des commandes qui tombent sous la main. Confortable, même sur des longs trajets, je m'attendais à moins bien honnêtement..Belle avec son style break de chasse ) (0.9 TCE 90 ch 2018 Estate achetée à 11000 km et maintenant 22000 km)
Tenue de route. Puissance.Entretiend 💰💰💰💰, peu couteux . Moteur Fiabilite👍, aucun souci (192'500 km) Consommation Autoroute vitesse 100km = 6.1L / 120km = 6.8L140km = 7.5LSiege Cuir. (1.6 RS 200 ch MONACO grand prix No.445)
Je mesure 1.81m et la position de conduite est un des point fort de cette voiture, on trouve la position adéquate, la triangulation siège, volant, pédale est vraiment bien avec une jambe gauche qui est suffisamment dépliée quand elle ne sert pas, donc confort quand la distance est un peu plus conséquente. "grand" Volant bien plus agréable que le "petiot" d'une 208 qui donne un neutre flou et qui permet moins une bonne préhension quand on conduit avec les mains reposant sur les jambes.Sellerie plutôt correcte et bien mieux qu'une 208(encore !)dans laquelle je ne me suis jamais sentie à l'aise (c'était une commerciale, sellerie moins qualitative ?, en tout cas elle était bruyante en diesel).Chassis rigoureux, facile à inscrire, plutôt confortable malgré les suspates un peu sautillantes à faible vitesse (il est vrai à vide et uniquement avec le conducteur)Moteur silencieux et voiture globalement bien insonorisée jusqu'à 100 kmh, après cela se dégrade.Ensemble moteur-boite-embrayage très agréable, très doux, un vrai régal, il est vrai c'est neuf mais ça arrive que ça merdoit dès le début parfois. Je timore néanmoins ce point car les 2 autres clio tce 90 précédentes de la famille se sont dégradées sensiblement dans le temps en terme de souplesse de l'embrayage qui broutait gravement (plus de progressivité) au bout de 2 ans et 60000km avec parfois l'impression de ne pas pouvoir décoller en 1ere tellement ça secouait ! à décharge 99% de ville avec 70 à 80 démarrage par jour, il devait y avoir de la fatigue quelque part dans certaines pièces...Contrairement au tce 90, le 75 n'est pas désagréable en bas (en tout cas le mien), il reprend en souplesse sans accoup dès 1200/1300 tours, c'est assez troublant car pour pas ne avoir une conduite trop heurtée avec le 90,je mettais systématiquement en conduite "eco" qui réduisait la réponse et puissance à l'accélération et elle était bien plus agréable en ville, en revanche sur route, en mode "full power", le 90 est très bien, le 75 manque d'allonge et de coffre notamment sur 4 voies, l'anticipation prévaut, mais en ville et péri-urbain, parfait et suffisant.Un des meilleurs Rapport qualité prix dans cette gamme selon moi (0.9 TCE 75 ch 1500 km génération 2020)
Confort équipements conduite fluide consommation esthétique (1.2 16v 75 ch)
Poste et son plastiques et forme (1.5 dCi 75 ch Boîte manuelle de 2012 175000 km)
Rapport qualité prix consommation entretien moteur pas cher (1.5 dCi 90 ch)
La finition initiale est un vrai régale sur la phase 2 pour du Renault les sièges sont comparable a des allemandes. Pas mal d'option comme le siège chauffant. Bonne reprise. Habitacle bien isolé. Très confortable grâce au siège en cuir. Son de qualité avec les 7 hait parleur bose et un caisson dans le coffre. Mode eco pratique et indispensable sur ce moteur. Surement le meilleur moteur pour un daily de clio 4 avec de quoi doubler lorsque c'est nécessaire. Boite de vitesse asser fluide. Consommation faible sur autoroute.Coffre grand. Bluetooth très rapide pour se connecter automatiquement. (1.2 TCE 120 ch Initiale phase 2 année 2017 acheté a 12 000km )
•Proximité du garage Renault à 5min en voiture.•Prix d'achat attrayant.•Belle voiture.•Bien garnie en finition intens.•Moteur sobre. (0.9 TCE 90 ch Boite mécanique, 85000km, 2014, jantes normales, intens sans options.)
Style extérieur cette Clio est vraiment réussie esthétiquement Agréable à conduire Moteur sobre et efficace consomme raisonnablement avec une puissance toujours largement suffisante peut importe la situation. La sonorité est même agréable (comble pour un 3 cylindres) Mode Éco réellement efficace, il réduit les performances de la voiture pour consommer presque 1 litre de moins. Idéal en ville. Habitabilité :c'est une grande petite voiture, les volumes sont correct pour la taille du véhicule. (0.9 TCE 90 ch GENERATION (15000 KM))
Polyvalence ville, route, autorouteConfort sièges avantsRégulateur/ Limiteur de vitesseFreinage Écran multimédia medianavDesign intérieur/ Extérieur Peinture extérieure rouge résistanteConsommation très faible (3.8l/100 conduite moyenne)Moteur coupleu, avec du répondant Coffre spacieux Sièges rabattages 2/3 1/3 (1.5 dCi 75 ch Limited 2014 / 52 000km)
- Le moteur est silencieux à bas régime, la boîte EDC est réactive et l'accélération très bonne. La puissance du moteur est vraiment adaptée au véhicule. Sans être une sportive, on a une très bonne accélération et de bonnes reprises. En ville la conduite est agréable dans les bouchons surtout avec la boîte EDC. - Les sièges sont assez confortable même s'ils auraient mérité à être plus moelleux et l'intérieur reste bien présenté. - Le R-Link est facile d'utilisation, réactif et fonctionne très bien. Dans l'ensemble la console centrale est bien disposée. (1.2 TCE 120 ch EDC en finition Intens acheté d'occasion en décembre 2018 avec 65000km au compteur. )
ConsommationFiabilité ConfortPrixHabitabilité (0.9 TCE 90 ch 2019 finition business, 18000km en 20 mois)
Fiable, peu coûteuse à entretenir, consomme peu, agréable à conduire et plutôt confortable avec le relooking de fin de vie de la clio 4. Un équipement intégré de qualité par rapport à sa catégorie et qui fait le travail demandé sans problème.Le DCI 90cv est la parfaite puissance car assez gros pour tous les types de routes et les dépassements.Le comportement sur route est excellent avec une tenue dans les virages appréciables. Juste des suspensions un peu raides quand on est à l'arrière. (1.5 dCi 90 ch Novembre 2017 finition intens avec option RLink)
- Consommation- Bonne puissance - Agréable à conduire (1.5 dCi 90 ch Phase 2 Société (2016) - 48000km)
Look intérieur (0.9 TCE 90 ch 2000km année 2019)

- Défauts

• Qualité de finition qui déçoit vraiment, on a presque l'impression de se faire flouer par la marque qui profite pourtant des économies d'échelle liées à la reprise de la plateforme
• Plastique sur le volant qui fait transpirer et qui n'est pas agréable au toucher
• Rapport encombrement / habitabilité en baisse en raison de sa longueur qui s'accroît, la 208 en propose un peu plus (cela se joue à rien)  dans un format plus petit. Les citadins feront très attention à cela sachant qu'il y a près de 10 cm d'écart ! Et ce n'est pas rien quand il s'agit de trouver une place tous les soirs en bas de chez soi
• Insonorisation en baisse elle aussi par rapport à la Clio 3, sur autoroute vous serez vite fatigué par les bruits extérieurs (ça sent encore l'économie tout ça ...)
• Confort de suspension moins bon que sur l'ancienne
• Pas de palettes sur les versions EDC (sauf RS)
• Le rapport qualité / prix pas franchement mauvais mais pas vraiment génial non plus quand on la compare à la concurrence (encore une fois au regard de la qualité perçue on est en droit d'être exigeant sur les tarifs)
• Visibilité arrière moyenne en raison de l'épaisseur des montants de custode. La vision vers l'avant est elle aussi pénalisée par les montants épais et leur emplacement
• Protection de la carrosserie inexistante (il y a bien les baguettes latérales mais vu leur position (basse) cela n'empêchera pas de se prendre par ci et par là des coups de portières ...)
• GPS qui rappelle Dacia. Rien de grave mais il est toujours désagréable d'avoir des éléments provenant du low cost dans une voiture qui n'est pas censée l'être
• Pas de version 3 portes, Renault a grappillé dans tous les sens pour faire des économies sur la Clio 4 et ce n'est pas très agréable quand on est client !
• Asseptisation des sensations dans sa version sportive RS. De plus, le moteur qui reste rageur n'a pas vraiment la même fougue que le sauvage 2.0 litres d'antan.  Attention, rien de catastrophique non plus !
• Pseudo diffuseur arrière en plastique pas franchement génial en terme de qualité perçue (il a été toutefois revu sur la version restylée)
• Led qui peuvent éblouir les passants
• Pas de boîte mécanique sur la RS. Personnellement cela ne me dérange pas (l'EDC est top) mais certains rouspètent

Les (derniers) moins des internautes

-Direction flou -boite de vitesse mal étager -haut parleur de mauvaise qualité -écriant tactile qui marche une foi sur deux -visibilité arrière nulle -place à l’arrière pas confortable ni pratique -finition merdique -joint de mauvaise qualités (1.5 dCi 75 ch 1,5 dci 75ch boite m5 138000km 2013)
Accélération difficile (0.9 TCE 90 ch Boite manuelle, 71 000 km, année 2015)
Qualité des plastiques et finition pas extraordinaires mais ça passe (il s'agit d'un modèle restylé et Renault a fait des efforts a priori après 2016), c'est ce qui m'inquiète le plus avec la fragilité de la peinture en terme de durabilité...Absence de certaines options pas de vitre à impulsion côté conducteur, pas d'accoudoir (j'en ai rajouté un), pas de radar de recul (j'en ai fait installer un)Bruits d'air à partir de 90 / 100 km/h, amplifiés par la discrétion du moteur.Moteur un peu creux en-dessous de 2000 tr / min (0.9 TCE 90 ch 2018 Estate achetée à 11000 km et maintenant 22000 km)
Bruit d'air, défaut d'alignement ailes avant. Réseau Renault ne répond pas . Renault vends ses voitures et pas de suivi.Modele Intens 22000€ (1.2 TCE 120 ch)
Moteur essuie vitre changer (gripper) 402.20 chfBoite automatique 6 👎. commence a claquer (192'500 km).Parking, créneau pas facile.Changement ampoule phare avant (un cauchemard)👎.Disque avant non perforer et vibrant.PRIX NEUF...Abusif (1.6 RS 200 ch MONACO grand prix No.445)
Accélération bizarre, c'est un peu on/off, manque de progressivité surtout pour la ville, pourquoi faire une course si longue sur la pédale d'accélération alors que tout se joue sur quelques centimètres ? Ce n'est pas rédhibitoire, on s'y adapte mais bon, z'aurait pu mieux faire !visibilité arrière pas terrible, ça c'est pas nouveau...Toujours le fameux systeme de treuil, pas facile d'en comprendre la cinématique, pas con en soit quand t'as pigé mais 1, 2 ou 3 ans plus tard, quand tu crèves, tu te rappelles plus et tu t'énerves sous la pluie ! de plus moi qui suit fort et musclé, ça va ! mais pour relever la roue sous le coffre, je pense que ça doit poser problème parfois.Des plastiques durs ? ouais, un peu partout mais je m'en fout un peu, sur ça s'abimera un peu plus vite, petite remarque sur la nouvelle clio 5 hybride de madame, même le dessus du tableau de bord est dur ! ce qui n'est pas le cas sur la 4, mousse pas très épaisse il est vrai, mais on dort pas dessus !Les suspensions un peu sautillante mais globalement très satisfaisante surtout lorsque je conduis alternativement avec ma laguna 4 control en 18 pouces qui te bringebalent sur les petites routes un peu bosselées.Moteur sans inertie, pas de frein moteur, faut vraiment anticiper et/ou rétrograder si on veut pas être sur les freins en permanence (en ville en tout cas) (0.9 TCE 75 ch 1500 km génération 2020)
Insonorisation anémique (1.2 16v 75 ch)
Bruit d amortisseur l hiver essuies glace arrière dysfonctionnement bruit d aire dans l habitacle sur l autoroutes. (1.5 dCi 75 ch Boîte manuelle de 2012 175000 km)
Assise dure pour des siege (1.5 dCi 90 ch)
Des bêtises de Renault les vitres ne se peuvent s'ouvrir ou fermé que lorsque le moteur est allumer. Voiture tout option mais fermeture des vitre auto que pour le conducteur. Et autre bêtises électronique pas dramatique. Consommation en ville. Je déconseille fortement cette voiture si vous souhaitez conduire en ville tout les jours car elle consomme beaucoup en ville même en mode eco. Réservoir plutôt petit avec seulement 500km d'autonomie.Frein à tambour qui chauffe rapidement. N'atteint pas sa vitesse max indiqué par le constructeur sur du plat.Gps inutile. Manque de paramètres pour le son. (1.2 TCE 120 ch Initiale phase 2 année 2017 acheté a 12 000km )
•Coffre plus petit que la clio 3.•Moins d'espace que la clio 3.•Finition bas de gamme, tout est dur et se raye facilement, importante régression par rapport à la clio 3.•Climatisation qui fait beaucoup de bruit.•Boite qui accroche comme sur toutes les renault.•Phares qui n'éclairent rien.•Fragilité du tissu, des commandes.•Visibilité arrière. •Électronique qui n'en fait qu'à sa tête. (0.9 TCE 90 ch Boite mécanique, 85000km, 2014, jantes normales, intens sans options.)
Finition intérieure le gros point noir de cette Clio. Tout fait "cheap", les plastiques sont durs et de mauvaise qualité hormis le dessus de la planche de bord. Les plastiques grincent parfois. L'assemblage est mauvais. Les plastiques se rayent tout de suite. Palme d'or pour les aérateurs celui passager s'est cassé à 5000 km. Changé sous garantie. Ça promet pour la suite. Visibilité :mauvaise de manière générale au sein du véhicule, les fenêtres sont petites et la visibilité depuis le hayon arrière est catastrophique, on ne voit rien ! Lorsque l'on sort d'une place de stationnement en marche arrière c'est à l'aveugle. Ergonomie la commande du régulateur de vitesse a côté du frein à main je ne comprends toujours pas. L'accès main libre derrière le volant, pas très pratique. Insonorisation certes il s'agit d'une citadine, mais tout de même ça aurait put être mieux à partir de 110 km/h sur l'autoroute, les bruits d'air se font entendre et à 130.. il faut hausser la voix ou la radio. (0.9 TCE 90 ch GENERATION (15000 KM))
Qualité plastique intérieur Position ceintures provoquant des impacts, rayures sur plastiques portesHauts parleurs d'origine même avec réglages = médiocre (ma twingo 2 faisait bien mieux)InsonorisationVisibilité arrière Éclairage phares avants moyen (1.5 dCi 75 ch Limited 2014 / 52 000km)
- L'omniprésence de plastiques durs et facilement rayables à l'intérieur de l'habitacle, même en finition Intens. Ça ne donne pas envie.- L'habitabilité arrière est très moyenne. Si vous transportez des passagers adultes, au nom de leur confort, faites en sorte que cela ne dure pas trop longtemps.- Le volume du coffre semble un peu petit, surtout au moment d'y mettre les courses. (1.2 TCE 120 ch EDC en finition Intens acheté d'occasion en décembre 2018 avec 65000km au compteur. )
ReprisePoids (0.9 TCE 90 ch 2019 finition business, 18000km en 20 mois)
Trop peu de contrôles en sorties d'usine. Des bruits de vent dans l'habitacle qui ont tendances à augmenter avec les années. Les plaquettes de freins qui s'usent plutôt vite. Un frein moteur quasi inexistant et des vitesse très longuent qui rendent le 80km difficilement tenable car entre 2 vitesses.Au niveau des equipements aucune aide pour le Rlink en centre renault, il faut se débrouiller chez soit avec un numéro de téléphone et vu le prix de l'option c'est un scandale. De plus l'évolution technologique de l'équipement est vraiment mis sous silence, ce qui nous amène à faire des manipulations obsolètes qui peuvent détruire le matériel. Type il faut toujours laisser la carte SD dans le véhicule et passé par une cle usb. (1.5 dCi 90 ch Novembre 2017 finition intens avec option RLink)
- Réduction du réservoir de 10L (1.5 dCi 90 ch Phase 2 Société (2016) - 48000km)
Consommation 6.8 l/km sur autoroute, 7 l/km en cycle urbain en mode ECO, un gouffre. Mon opel ASTRA GTC en mode sport consommait moins (0.9 TCE 90 ch 2000km année 2019)

• Par cam's - (2014-08-31 18:59:25) : je partage en tous points l'avis de cet itilisateurs
• Par anthony - (2014-11-21 10:55:00) : je ne trouve aucun commentaire sur l'efficacité du klaxon qui à mon avis ne correspond pas à la définition qu'en donne le "larousse" à savoir "avertisseur sonore" car il est si peu sonore qu'il n'est plus avertisseur.En ville ,où il est interdit, il peut avertir un piéton ou un cycliste
  mais pas la voiture qui déboîte brutalement en écoutant la musique toutes fenêtres fermées.
• Par berny - (2014-12-16 12:18:35) : @ Anthony. Le claxon n'est pas un instrument pour engueuler les gens... a vous de maîtriser votre voiture. Il est donc largement suffisant dans les circonstances pour lequel il est fait
• Par Sweet-R - (2015-01-06 09:48:30) : Après avoir lu ce commentaire qui justifie clairement la prospection des points forts et faibles de la nouvelle Clio par un conducteur avisé.
  On peut prendre une décision sure et sage sans trop d'appréhension sur ce modèle!
  
  Merci encore
  
• Par caminas - (2015-01-08 21:17:55) : klaxon inaudible sur route sinueuse en campagne he oui ce n'est pas interdit là ça sert parisien!
• Par ftt - (2015-02-12 20:27:42) : Euh, moi mon klaxon marche très bien et est bien audible... Et le son n'a pas le ridicule d'une Toyota Corolla (le pire que j'ai pu entendre)...
• Par LAURENT - (2015-02-13 20:00:30) : OUI MERCI POUR CETTE AVIS QUE JE PARTAGE J'ADORE MA CLIO IV PS: ALLEZ Y ELLE EST TOP
• Par kaicorp - (2016-01-15 11:36:23) : Commentaire bien détaillé ! Bravo :)
  
  Mais pas d'accord avec :
  "L'ergonomie générale du véhicule est excellente, tous les boutons sont bien positionnés"
  Le bouton pour actionné le Start&Stop , a gauche du volant, positionné à coté de l'actionneur pour le radar de recul, derrière le volant et a coté du potentiomètre pour la luminosité de l'éclairage du tableau de bord...
  Si on veut correctement les voir, il faut se pencher... Pas exceptionnel comme emplacement et pas pratique...
  
  Autre point :
  Les boutons sur le volant : + et - pour le régulateur ok ! le bouton reset, ok !
  Devinette : où se trouve le ON/OFF du régulateur ??
  Entre les sièges, à coté du frein à mains ! o.O
  Amis ingénieurs Renault, il faut revoir les positions de ces boutons....
  
  Mis à part cela, la voiture est saine, et Renault s'est beaucoup amélioré. Mais il reste quelques petites choses perfectibles :)
• Par néné84 - (2016-10-14 16:43:22) : Bonjour,
  j'ai une Clio IV Business 05/2014 1.5 dci
  je suis satisfais dans l'ensemble bien que la visibilité AR mauvaise on fait les créneaux sans savoir ou on est c'est dommage, coffre petit
• Par Micolomike - (2019-11-03 00:36:27) : J'avou que je partage largement l'avis pour le bouton régulateur/limiteur/off. Positionnement assez bizarre.
  
  Par contre le choix de laisser (surement pour des raison économique les boutons radio/tel sur un comodo est très pratique.

• Par Tonio - (2016-09-14 16:54:52) : Si ta clio 4 cdi affiche un couple de 20NM de plus que la clio 3 ,ç'est que ta clio 3 avait un couple moteur proche de zéro !!!!!?????
• Par Xavier - (2016-09-14 21:40:18) : Oui le moteur de la clio 4 a un couple de 20 Nm supérieur à celui de la clio 3. La clio 4 a un couple de 220 Nm à 1750 tr/mn contre 200 Nm à 1750 tr/mn pour la clio 3. La différence est de 20 Nm!!!!