Equipements, qualité du micro lors des appels téléphoniques, insonorisation, enceintes, moteur relativement souple, consommation peu élevé même en usant un peu de la pédale, bonne tenue de route, assez bonne visibilité, coûts des pièces abordable (0.9 TCE 90 ch)
- Bonne tenue de routes- Confort suffisant au quotidien et même pour de long trajets- Aucun problème de fiabilité pour le moment- Consommation mesurée - Coffre suffisamment grand- Puissance suffisante pour les trajets du quotidien, aucun problème de dépassement sur l'autoroute (1.5 dCi 90 ch Boîte manuelle 5 vitesses, 60 000km, 2016)
Très bonne citadine qui n'a jamais eu de panne en 8ans de vie et arrivée à 200 000km.un bémol toutefois un peu trop lourde dans les montées, mais ayant une excellente tenue de route nous lui pardonnons. (1.2 16v 75 ch boîte manuelle, 200 000km)
Design intérieurFiabilité
(1.6 RS 200 ch 163000km / 2014)
Pratique , simple d’utilisation, confort,grand coffre, fiable,peu d’entretien,consommation basse, tout automatique,protège bien des accidents. (1.5 dCi 75 ch Boîte manuelle, 129000 km jantes aluminium )
Boîte automatique agréable. (1.2 TCE 120 ch boîte automatique, 108 000km, Intens)
GPS (android auto) intégré fonctionne bienCommande vocal top + tel intégré
Freinage au top (0.9 TCE 90 ch Pas adapté pour rouler à plus de 90 km/h)
Légère, petite et compacte, très bien finis esthétiquement et bon pour jeune permis reprogrammation éthanols + stage 1 9.0L de conso moyenne jusqu’à 10L pour conduite moins économique (1.2 16v 75 ch)
Tenue de route sur sec, fiabilité exceptionnelle, tout d'origine sauf consommables avec un kilométrage réalisé en 5 ans, après plus de 300000 km embrayage à changer ainsi que le FAP. (1.5 dCi 90 ch 315000 Km Business 2 places)
Allure, esthétique okconfort des sièges (0.9 TCE 90 ch Manuelle 42000km -2018-ZEN-)
Peu de qualité..voire rien (0.9 TCE 90 ch)
Voiture qui tient bien dans le temps Design qui vieillit bien (1.5 dCi 90 ch Boîte manuel 2017 100000km )
Châssis sportif, petit moteur rageur qui prend des tours sans broncher. Boîte EDC d'une douceur exceptionnelle. Sièges avant qui vous maintiennent très bien. Grand coffre (c'est l'avantage d'un break). Système Audio très poussé pour une voiture (pour monsieur tout le monde).Consommations extra-urbaine impressionnante !! (1.2 TCE 120 ch EDC 6 rapports, 110 000 KM, 2013, Estate GT)
Tout d'abord, j'adore la position de conduite, le volant et le pommeau de vitesses, à mi-chemin entre confort et sportivité.
La voiture est un plaisir à manoeuvrer.Du côté du moteur, il y a de légers à-coups autour de 1700t/min, au démarrage du turbo je pense, seulement lorsque la vitesse est stabilisée. C'est comme si le turbo "hésitait" un peu autour de 1700t/min. Mais il suffit d’accélérer un peu et le problème disparaît. Bon, rien de bien grave en tout cas.A propos du turbo, on sent clairement son déclenchement. Le moteur a un gros creux sous les 1600 t/min, et le turbo déboule juste après et envoie la cavalerie. A prendre en compte en ville notamment.Je ressens d'ailleurs un deuxième cap de couple, autour de 2300 t/min, avec une charge supplémentaire. Est-ce dû à un turbo à géométrie variable ? Ou alors le wastegate qui change de géométrie à ce régime là ?Quelqu'un ressent-il ce deuxième palier ?C'est une notion importante que je prends en compte lorsque je veux accélérer à haute vitesse (par exemple pour doubler etc...) Si je suis sous les 2300t/min, je sais qu'il sera préférable que je rétrograde.Les rapports sont courts, en particulier la 5e, et ça surprend un peu, mais j'imagine que c'est lié au "downsizing".Dans l'ensemble j'aime beaucoup ce moteur, même s'il nécessite un petit apprivoisement. L'ensemble est vraiment ludique et volontaire.Petit bémol lorsque la climatisation tourne fort (en cas de grosse chaleur par exemple) Le moteur est alors un peu étouffé et nécessite de pousser tous les rapports plus longuement, mais c'est tout à fait gérable.Côté consommation, c'est à la carte (normal pour un turbo), mais ça reste raisonnable.Avec le pied lourd en termes d'accélération (mais en jouant beaucoup sur l'inertie en décélération), je fais du 7,5L en conduite ville, ou 6,5L en conduite route. En étant très souple, je pense qu'on peut descendre d'un bon demi-litre.Ma voiture précédente était une clio 2 dCI 65ch, et c'était un vrai chameau. Je m'attendais à pire lorsque je suis passé sur ce 1.2L TCE.En passant, petite critique contre le système de fixation de la roue de secours. La roue est accrochée sous le châssis, avec un système d'amarre que je trouve vraiment peu pratique.Pour finir, ma voiture est de février 2018, avec 47 000 kms. Aucun soucis de consommation d'huile à signaler. A priori je devrais échapper au soucis vue l'année de sortie, mais je reste vigilant et je vérifierai régulièrement le niveau, étant donné que j'ai passé les 40 000km.En résumé, le positif Position de conduite, volant et pommeau de vitesses excellentsMoteur volontaire et joueur, à condition de gérer le gros creux à bas régime (sous 1600t/min)Bonne tenue de route et agrémentConsommation à la carte raisonnableInstallation audio honnêteSièges confortablesBelle gueule, quand mêmePhares LED efficaces (1.2 TCE 120 ch Boîte manuelle 6 vitesses, Clio 4 1.2L TCE 120ch, 02/2018, 47 000km)
Quelques bruits de plastiques à 110 000km, pare-brise qui vibre parfois, freinage manquant de mordant (sans doute les tambours qui ne sont plus si adaptés à nos voitures), peu de couple à bas régime et direction qui manque de précision. (0.9 TCE 90 ch)
- Insonorisation perfectible sur autoroute, et moteur bruyant à basse vitesse, peut être prise de tête- Ecran multimédia vraiment à la traîne- Puissance insuffisante en montagne, potentiel perte de vitesse selon la pente (1.5 dCi 90 ch Boîte manuelle 5 vitesses, 60 000km, 2016)
Manque de visibilité sur les cotés du pare brise et angles morts (1.2 16v 75 ch boîte manuelle, 200 000km)
Confort pour les long trajets (normal pour une petite sportive) (1.6 RS 200 ch 163000km / 2014)
Divers problèmes depuis son achat neuf encore non élucidés avec des voyants moteurs, problèmes de start and stop, injection, pollution qui s'affichent. (0.9 TCE 75 ch 2019 génération, Manuelle, 44000)
Encrassement rapide du moteurs, pompe injection, manque de puissance pour la ville (1.5 dCi 75 ch Boîte manuelle, 129000 km jantes aluminium )
Système de navigation peu performant.Amortisseur arrière défaillant dès 40 000km.Problèmes de climatisation et de capteur de température extérieure.Caméra de recul peu nette.Moteur à changer autour de 100 000 km.Habitacle désuet et non optimisé.
(1.2 TCE 120 ch boîte automatique, 108 000km, Intens)
Casse dosBruyant (surtout au dessus de 80km/h) bruits de roulement et bruits d'airrelances molles alors que je suis souvent seul dans la voitureConsomme beaucoup trop pour ce type de véhiculecomportement routier médiocre (0.9 TCE 90 ch Pas adapté pour rouler à plus de 90 km/h)
Tenu de route sur sol mouillé, trajectoire, joint de culasse pour ma part des 190.000kmDéfaut d’insonorisation dans l’habitacle, usure prématurée des pneus et carrosserie de basse qualité
(1.2 16v 75 ch)
Habitabilité ARFiabilité
Consommation (1.2 TCE 120 ch Boîte automatique, 2014 en finition INTENS)
Intérieur trop fragile, tenue de route sur route mouillée malgré des pneus premium. Vision globale moyenne. (1.5 dCi 90 ch 315000 Km Business 2 places)
Fiabilité
(1.2 TCE 120 ch 65000)
Je suis assez d'accord avec les commentaires précèdent concernant la piètre qualité de certains matériaux.-baguette de vitre arrière qui se déplace en permanence.-qualité du tissus des sièges (accros ...)-et surtout, changement des poignées arrières à multiples reprises(à ma charge bien sur...)j'ai pourtant gardé auparavant une Clio II plus de 12 ans sans aucun souci, mais entre mes soucis et ceux de notre deuxième voiture Renault (Grand Scénic de 2018...changement de turbo à 70000 km... ) ,nous avons décidé de ne plus JAMAIS acheter de renault..Dommage pour une marque française... (0.9 TCE 90 ch Manuelle 42000km -2018-ZEN-)
Jauge essence non préciseLe moteur a un bruit de tondeuse Voiture pas du tout agréable sur autoroute (0.9 TCE 90 ch)
Bruit d'air extérieur côté portière conducteur. Très désagréable à partir de 80km/h (0.9 TCE 90 ch)
Changement roulement avant droit 4 pneu crevé depuis l’achat en 2020 dont 1 après un choc avec un trottoir Voyant antipollution qui s’allume régulièrement sans trouver de solution (1.5 dCi 90 ch Boîte manuel 2017 100000km )
Système R-Link vraiment pas au bout du jour même en 2013... C'est dommage...Sièges arrières raides (les suspensions arrières semi-rigides n'aident pas)Plastiques intérieurs qui font des sons de Renault Trafic, sans oublier les commodos...Bruit des portières insupportable, y a t-il des joints ??? (1.2 TCE 120 ch EDC 6 rapports, 110 000 KM, 2013, Estate GT)
Gros creux moteur et manque de souplesse à bas régime (sous 1600t/min)Console centrale pas très qualitative en termes de matériaux et de présentation (le reste de l'intérieur est honnête)Des grincements de caisseVoiture un peu bruyante au delà de 110km/h (bruits d'air)Visibilité arrière moyenneRoue de secours peu pratiqueMoteur un poil étouffé lorsque la climatisation tourne fort (1.2 TCE 120 ch Boîte manuelle 6 vitesses, Clio 4 1.2L TCE 120ch, 02/2018, 47 000km)
152.6K | 146.3K | 161.4K | 149K | 118.9K | 122.7K | 115.2K | 108.4K |
112.2K | 117.5K | 123.7K | 131.5K | 95.9K | 85.2K | 64K | 97.5K |
L'année 2013 contient différentes versions : Clio 3 (19563) Clio 4 (103171).L'année 2014 contient différentes versions : Clio 3 (10025) Clio 4 (105182).L'année 2019 contient différentes versions : Clio 4 (80079) Clio 5 (51428).L'année 2020 contient différentes versions : Clio 4 (11912) Clio 5 (84031).
Totalement revue d'une point de vue esthétique, il faut toutefois savoir que la Clio 4 reprend le châssis de son ainée tout en ayant revu en profondeur les réglage des trains roulants.
Cette Clio séduit beaucoup tant que l'on ne s'attarde pas sur la finition ...
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.5 dCi 90 ch 4100km Dynamique rouge flamme : -->Les feux ce bloc tout seul (les différentes commandes sont hors service) , le côté gauche se coupe. Je dois éteindre le véhicule pour remettre en fonctionnement normal les feux.-->La peinture rouge flamme s'éclate au karcher-->Le centrage du tableau de bord (0.8mm de décalage)
1.5 dCi 90 ch 4000 KM : les feux se bloquent en feux de routes
1.5 dCi 90 ch : Après seulement 900 km, le stop and start est en panne après plusieurs arrêts intempestifs du moteur (avec embayage maintenu appuyé), le stop and start s'est désactivé tout seul et un message "stop and start à controler" apparait au tableau de bord.
Clio 4 estate dynamic : voyant anti-pollution allumé fonctionnement en mode degradéLa voiture a 100km.Problemes de programme calculateur d'apres renault.Un rappel est prevu pour mai 2013 pour un mise a jour. [...] Tous les autres signalements >>
Dans la catégorie des citadines polyvalentes, la Clio 4 est une voiture assez longue puisqu'elle dépasse les 4 mètres. Ceci lui permet cependant de bénéficier d'un coffre très honorable (toujours pour la catégorie) avec 300 litres et 430 litres en break Estate. Le seuil est toutefois un peu élevé et pourra gêner les moins costauds d'entre vous qui chercheront à charger des choses lourdes. Avouons toutefois que cela relève plus du détail qu'autre chose, et puis un peu d'exercice n'a jamais fait de mal à personne !
Si les données du coffre sont plutôt très positives en terme de volume, il faut toutefois reconnaître que l'espace dédié pour les passagers arrière [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Coffre : 430 litres. Rappelons que le break Clio n'existe que depuis la troisième version. En effet avant la Clio était disponible soit en 3 ou 5 portes berline mais pas en break. La dénomination de cette version familiale est dénommée Estate, les conservateurs de la langue française seront peut-être un peu froissé, surtout qu'il s'agit d'une voiture française (du moins en partie vu qu'une part de plus en plus importante de la production s'effectue à l'étranger). La capacité de coffre passe alors d'environ 300 litres à 430 litres, ce qui reste très honorable quand on sait qu'une BMW série 3 E90 n'en propose que 460 litres (certes ce n'est pas la référence mais il s'agit quand même d'une berline familiale).
Accentué par une hauteur de caisse plus basse et une suspension plus rigoureuse (je veux dire par là dure), la Clio 4 a gagné en rigueur de comportement en comparaison avec les précédentes versions. Quant au système de freinage, s'il est doté de tambours à l'arrière (bof mais heureusement que la RS a 4 disques), cela semble suffisant vu le mordant très appréciable du freinage. Enfin la direction modifiée gagne en précision sans atteindre celle de la 208 (mais mieux que la Clio 3 dont le ressenti était trop flou). En revanche, elle donne un meilleur ressenti que la Peugeot grâce à une plus grande consistance et donc un meilleur ressenti de l'adhérence de la route parcourue. De plus, le rayon de [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
(1.2 16 V 75/ dCi 75 eco2) Comme entrée de gamme, la Clio Authentique fait fort avec des équipements de série que ne renierait pas la concurrence. Dotée d'un antiblocage des roues ABS, d'airbags frontaux et d'une assistance au freinage d'urgence, la citadine s'annonce comme un véhicule sécuritaire, capable d'éviter toute déviation de trajectoire avec son système ESP. Si la sellerie noir/rouge met une touche de fantaisie à l'intérieur, le siège conducteur est réglable en hauteur pour une meilleure assise. De son volant, l'heureux propriétaire pourra commander son R-Plug&Radio comme il pourra brancher son téléphone sur l'allume-cigares. Très rare pour un équipement de série, le système d'aide au démarrage en côte satisfera tous les vacanciers confrontés à la rudesse de la montagne. (Prix d'entrée : 13.700 euros)
(1.2 16 V 75/ Energy TCe 90 eco2/ Energy TCe 90 eco2 99g/ Expression dCi 75 eco2/ Expression Energy dCi 90 eco2 90g/ Energy dCi 90 eco2 83g) Avec un extérieur peaufiné grâce à ses projecteurs double optique et ses rétroviseurs ton caisse, la Clio Expression n'est pas sevrée en matière de classe. Par temps de pluie, l'essuie-vitre à cadencement sera aussi utile que la climatisation manuelle par forte chaleur et que les rétroviseurs électriques dégivrants par temps froid. Sous contrôle avec l'ESP et son système antiblocage des roues ABS, la finition Expression peut se targuer de proposer un kit de gonflage et de réparation, toujours utile pour les petits pépins. Proposés avec une sellerie noir/gris, les sièges peuvent être demandés en sellerie noir/rouge pour 0 euro (se renseigner sur les conditions)! Une aubaine pour les acheteurs qui peuvent ajuster quelques détails dans l'ambiance intérieure noire (planche de bord, médaillon de portes) initialement proposée ! (Prix d'entrée : 15.700 euros)
(Energy TCe 90 eco2/ dCi 75 eco2/ Energy dCi 90 eco2 90g) Avant dernière finition à l'échelle du prestige, la Clio Dynamique donne une allure particulière à son modèle avec son volant cuir et sa sellerie noir/gris. Si la petite sœur Expression propose une climatisation manuelle de série, la grande se fend d'une climatisation régulée et ne lésine pas sur la technologie avec son système multimédia tactile Médianav 7'', accompagné d'un système de navigation "cartographie France". Lève-vitres avant électriques (impulsionnel côté conducteur), carte Renault mains-libres (ouverture et démarrage du véhicule), lunette arrière chauffante... Tant d'accessoires de série qui mettront le conducteur dans de bonnes conditions en plus d'être rassuré par le capteur de pluie et de luminosité ainsi que par les projecteurs antibrouillard, inclus dans le prix initial. Egalement vêtue du système Isofix (aux places latérales arrière et passager avant), des systèmes ABS et ESP, d'airbags frontaux et d'une assistance au freinage d'urgence, la Clio Dynamique fera passer les kilomètres pour une promenade de santé, sûre et plaisante. (Prix d'entrée: 18.000 euros)
(dCi 75 eco2 / Energy dCi 90 eco2 90g/ Energy dCi 90 eco2 83g) Une appellation prestigieuse pour un modèle prestigieux ? En tout cas, la version Business de la Clio IV allie nouvelles technologies (système multimédia tactile Médianav 7", cartographie France) et pratique, grâce notamment à l'aide au parking arrière et le système d'aide au démarrage en côte. Habile avec l'antiblocage des roues ABS et son assistance au freinage d'urgence, la Business rassure également par le contrôle de trajectoire ESP. Côté confort, le conducteur peut régler son siège en hauteur, commander manuellement la climatisation et être serein par temps de pluie à l'aide de l'essuie-vitre à cadencement. Embellie par des poignées de portes et des rétroviseurs extérieurs ton caisse, des projecteurs double-optique et un becquet arrière, la Clio Business n'est pas en reste intérieurement puisque son volant en cuir se marie bien avec l'ambiance noire du véhicule(planche de bord, sellerie, médaillon de portes). (Prix d'entrée: 18.000 euros)
Pré-équipement alarme: 90 euros, Roue de secours: 120 euros, Climatisation manuelle (pour la Clio Authentique): 1000 euros, Aide au parking arrière (pour les Clio Authentique et Expression): 250 euros
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
---|---|---|---|
Mito (2008) | 4.06 m | 1150 Kg | 270 L |
A1 (2010) | 3.97 m | 1150 Kg | 270 L |
i3 (2013) | 4 m | 1350 Kg | 260 L |
Aveo (2008) | 3.92 m | 1100 Kg | 290 L |
C3 II (2009) | 3.95 m | 1050 Kg | 300 L |
C3 III (2016) | 4 m | 1050 Kg | 300 L |
Sandero (2008) | 4.02 m | 1050 Kg | 320 L |
Sandero 2 (2012) | 4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
DS3 (2009) | 3.95 m | 1100 Kg | 285 L |
Fiesta (2008) | 3.95 m | 1100 Kg | 290 L |
Ka Plus (2016) | 3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
i20 (2009) | 3.94 m | 1050 Kg | 295 L |
i20 (2014) | 4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
Rio (2011) | 4.05 m | 1100 Kg | 290 L |
2 (2015) | 4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
Mini (2014) | 3.98 m | 1250 Kg | 280 L |
Corsa 5 (2014) | 4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
208 (2012) | 3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
Zoe (2012) | 4.08 m | 1500 Kg | 318 L |
Ibiza (2008) | 4.06 m | 1100 Kg | 290 L |
Fabia 3 (2014) | 3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
Polo V (2009) | 3.97 m | 1150 Kg | 280 L |
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