Essai Renault Clio 4 2012-2019

+ Qualités

• Le style fait enfin partie de ses priorités. Le style voiture "à papi" laisse place à quelque chose de bien plus jeune et dynamique
• Comportement routier très efficace et même supérieur à la Clio 3 qui manquait d'un peu de précision (et de ressenti) au niveau de la direction et des appuis en virage (suspension un peu lâche). Il s'agit toutefois de la même base technique que l'ancienne
• Position de conduite meilleure qu'avant, on sent mieux l'auto
• Plusieurs coloris sont disponibles pour habiller la planche de bord
• Présentation plus joyeuse et inspirée qu'avant (ce n'était cependant pas très difficile)
• Ergonomie générale très correcte, le GPS est plus simple à utiliser que sur la 208 même si il est moins complet. D'ailleurs deux versions du GPS sur la Clio (plus ou moins évoluées) alors qu'une seule existe sur la Peugeot
• Coffre très correct pour la catégorie
• La caméra de recul est disponible pour pouvoir faire le beau auprès des invités ! La 208 n'en a pas elle ...
• Boîte EDC à double embrayage disponible, la Peugeot peut aller se rhabiller avec son antique BMP ! Et si elle a depuis adopté l'EAT6 à convertisseur, la Renault garde encore une petite avance avec son système double embrayage hyper rapide (plus rapide que réactif en tout cas)
• Version (la seule) 5 portes qui fait penser à un coupé (heureusement puisque la trois portes n'existe plus ...)
• Version RS qui gagne en polyvalence et efficacité
• Consistance de la direction plus ferme que sur la 208, un plus pour ressentir la route comme il faut
• dCi 110 ch disponible après le restylage

Les derniers plus des internautes

Un volume de coffre énorme et une longueur de 3m de long pour transporter des choses longues. Un moteur qui ne démérite pas à bas régime. Il le me rappelle même mon ancienne clio2. Habitant autour de la capitale des alpes, je monte sans problème en mode ECO sur tous les massifs.Le GPS est assez intuitif mais avec un algorithme de recherche est mal fichu.La couleur rouge flamme est vraiment très jolie. La ligne globale de la voiture est aussi ravissante. (0.9 TCE 90 ch estate bussiness)
Fiabilité, peu d'entretien, design, passe-partout. (1.5 dCi 90 ch 129000 km, utilisation urbaine et basse montagne)
Très bonne tenue de routeConfortableBonnes reprisesFaible consommationFiable (1.5 dCi 75 ch)
Voiture très agréable tant en ville que sur route. Peut-être un peu bruyante sur autoroute mais compensé par la tranquillité de conduite en combinant régulateur/BVA. (1.2 TCE 120 ch)
Bon désignÉquipements de série correct Souplesse de la boîte /plaisir de conduite Entretien à coût raisonnable. (1.2 TCE 120 ch edc )
- Finition GT avec un châssis sport vraiment super- Moteur sympa (Attention à bien vérifier la consommation d'huile, reprogrammation constructeur gratuite à faire pour pallier à ce problème)- Assez sympa à conduire- Boite EDC6 très bien- Bruit moteur discret mais plutôt sympa (1.2 TCE 120 ch EDC, 66000, 2013, Jantes 17, Finition GT)
Le moteur TCE 0.9 90cv est LARGEMENT suffisant pour ceux qui ne sont pas des gros beaufs et qui n'ont pas besoin se mettre à 5000 tours pour aller au feu rouge suivant ou coller un vehicule à 130 en faisant des appels de phares ;).Vraiment un plaisir ce petit moteur, la conso est raisonnable, 6L en mixte pour ma part.La touche eco est pratique, on voit une différence, c'est parfait pour de l'urbain et rassurez vous, votre vehicule ne se transformera pas en veau en appuyant dessus. vous aurez largement assez de patate pour atteindre les 80 en campagne.La tenue de route est parfaite, l'assise aussi, j'ai pas peur de faire de longs trajets avec.Vous n'aurez pas de reprise à 150, mais étant père de famille, ce type de conduite est fini pour moi de plus bien longtemps, et merci car je suis bien plus détendu au volant !L'intérieur du véhicule est correct, la sellerie est bonne, les plastiques de la version intens sont moussés, c'est bien. On sent que les boutons, comodos et clim font toc, mais bon...Le seul petit hic pour moi vient de détails vraiment bêtes, je comprends pas qu'on ne mette pas d'appui coude de série dans un véhicule, ça me dépasse...Sinon la lunette arrière est en effet assez petite, du coup j'ai fait mettre une caméra de recul et plus de problème !Sur la version estate, le coffre est vraiment super et pratique, ajustable. Pour le quotidien avec poussette , sacs etc c'est vraiment super.Au final je trouve ce véhicule vraiment parfait, c'est plus qu'une petite citadine en version estate. Il conviendra parfaitement pour 2 adultes et 1 enfant, à 4 au quotidien avec siège bébé ca deviendrait galère, il n'y a que deux vraies places à l'arrière.EDIT pour baisser la conso au max en ville, j'utilise le régulateur de vitesse au maximum a partir du 3eme rapport. Accélération linéaire puis vitesse constante, je vous assure que vous pouvez atteindre les 4.5l/100 de Renault sans trop vous trainer. En revanche niveau plaisir... Bof. (0.9 TCE 90 ch Estate intens energy 26000km au total)
Trés mauvaise (1.5 dCi 90 ch 01-08-2013 avec 87500 Km )
Voiture très confortable j'ai effectué des trajets assez conséquents (Bordeaux-Malaga par exemple) et aucun mal de dos ni autres courbatures. Habitacle assez spacieux et bien finis dans l'ensemble par rapport a ses concurrentes françaises. Le compteur digital est vraiment un confort de conduite. (1.5 dCi 90 ch 2014- 90 000kms - Gris Cassiopée Finition Zen )
PratiqueEsthétique (1.2 TCE 120 ch EDC Eco 2, 57600 km, 2014)
Agrément de conduite (1.2 16v 75 ch)
Beau véhicule, confortable, économique et comportement routier plaisant.Acheté à 60000kms et ayant parcouru près de 40000kms en un an pour un usage privé, la clio est réelement la plus économique avec une moyenne de 5,8L en ville et 4.2L sur autoroute à 130/140Trajet effectué :Paris à Tarragone donc près de 1300 kms à 136 km/H et un plein pour 1200 kmsBon comportement routier que ce soit en ville que sur autoroute, plusieurs longs trajets avec un nourrisson et arrivée en forme à destination (1.5 dCi 90 ch Renault CLIO Finition INTENS de 2015 avec 100000kms)
Voiture satisfaisante , correctement équipée , finitions correctes , accueil Renault [toujours pareil , suivant chez qui l'on va ...]ça , ça mériterait d'être vraiment amélioré - pas de problèmes particuliers à signaler , il faut quand même se souvenir que le modèle de base (l'arrière arrière arrière grand mère) était la Renault 5 , donc un véhicule en progrès (1.2 TCE 120 ch intens - 07-2018 - 20.000 kilomètres )
Esthétique, bien équipé, sièges confortables, bonne tenue de route, consommation raisonnable (1.2 TCE 120 ch)
Confortable,look,feux led,prix entretien,direction très souple. (0.9 TCE 90 ch Boîte manuelle 14000km finition intens phase 2)
Possédant une Clio 3 DCi 90 et étant très satisfait de cette dernière, j'ai naturellement regardé vers la Clio 4 pour la seconder.Premièrement je n'aurais jamais acheté une IV avant restylage tant l'intérieur fait pitié ! Les matériaux utilisés sont déplorables et donne une impression de très bas de gamme dés le premier regard. Entrer dans ma clio 3 (une XV de France) après m'être assis dans une première génération de IV m'a fait tirer un trait sur cette dernière.Le restylage à été plus que bénéfique et mon exemplaire Intens bien optionné (Rouge, JA 17'', toit vitré, tableau de bord et bandes latérales des sièges rouges) m'a immédiatement tapé dans l'½il.Je l'ai acheté d'occasion (3 ans 1/2, 26 000 km, 11500¤)Les qualités -Tenue de route.-Confort, pas de roulis.-Esthétique extérieure et intérieure (après c'est toujours pareil, en entrée de gamme, c'est bien moins flatteur).-Son de l'autoradio plus puissant et agréable (+ de basses) que dans la 3 XV de France.-Performances bien suffisantes (0 à 100 en 9s, c'est pas sportif mais vraiment suffisant et dynamique pour une utilisation agréable. Les 2 secondes de moins que ma Clio 3 DCi 90 sont vraiment flagrants. Ca me surprend à chaque fois que je passe de l'une à l'autre).-Voiture qui se centralise très vite quand vous vous éloignez, même dans un parking couvert. J'ai eu une Laguna 2, il lui fallait des plombes pour se fermer dans ces conditions. Je ne peux pas comparer avec la Clio 3 qui n'avait pas de verrouillage automatique des portes.-Le petit pommeau de vitesse rond en alu, un vrai plaisir à avoir en main.Les défauts Il y a malheureusement quelques (1.2 TCE 120 ch Intens - Boite 6 manu - 07/2016 - 28 000 km)
SobreSuffisamment confortableSièges moelleux sans excès Bonne tenue de route, pas de flottements comme avec une CE.Équipements nécessaires et suffisants pour moiPuissance moteur correcte mais... (1.5 dCi 75 ch)
Performances, tenue de route (1.6 RS 200 ch)

- Défauts

• Qualité de finition qui déçoit vraiment, on a presque l'impression de se faire flouer par la marque qui profite pourtant des économies d'échelle liées à la reprise de la plateforme
• Plastique sur le volant qui fait transpirer et qui n'est pas agréable au toucher
• Rapport encombrement / habitabilité en baisse en raison de sa longueur qui s'accroît, la 208 en propose un peu plus (cela se joue à rien)  dans un format plus petit. Les citadins feront très attention à cela sachant qu'il y a près de 10 cm d'écart ! Et ce n'est pas rien quand il s'agit de trouver une place tous les soirs en bas de chez soi
• Insonorisation en baisse elle aussi par rapport à la Clio 3, sur autoroute vous serez vite fatigué par les bruits extérieurs (ça sent encore l'économie tout ça ...)
• Confort de suspension moins bon que sur l'ancienne
• Pas de palettes sur les versions EDC (sauf RS)
• Le rapport qualité / prix pas franchement mauvais mais pas vraiment génial non plus quand on la compare à la concurrence (encore une fois au regard de la qualité perçue on est en droit d'être exigeant sur les tarifs)
• Visibilité arrière moyenne en raison de l'épaisseur des montants de custode. La vision vers l'avant est elle aussi pénalisée par les montants épais et leur emplacement
• Protection de la carrosserie inexistante (il y a bien les baguettes latérales mais vu leur position (basse) cela n'empêchera pas de se prendre par ci et par là des coups de portières ...)
• GPS qui rappelle Dacia. Rien de grave mais il est toujours désagréable d'avoir des éléments provenant du low cost dans une voiture qui n'est pas censée l'être
• Pas de version 3 portes, Renault a grappillé dans tous les sens pour faire des économies sur la Clio 4 et ce n'est pas très agréable quand on est client !
• Asseptisation des sensations dans sa version sportive RS. De plus, le moteur qui reste rageur n'a pas vraiment la même fougue que le sauvage 2.0 litres d'antan.  Attention, rien de catastrophique non plus !
• Pseudo diffuseur arrière en plastique pas franchement génial en terme de qualité perçue (il a été toutefois revu sur la version restylée)
• Led qui peuvent éblouir les passants
• Pas de boîte mécanique sur la RS. Personnellement cela ne me dérange pas (l'EDC est top) mais certains rouspètent

Les (derniers) moins des internautes

Je sors d’une clio 2 1.5dci confort authentique qui consommait 4.5l voir 4.3l au 100km, je suis donc peu frustré. Mais à mon avis c’est les habitudes d’avoir un Diesel qui ne consomme pas et puis le véhicule était plus légé aussi. La non présence du levage impulsionnel de la vitre coté conducteur alors que je l’avais sur mon ancienne clio.Visibilité à l’arrière radar de recul à prendre absolument. L’indicateur de passage de vitesse pas toujours très pertinent.Remplissage du réservoir complet assez difficile. Je pense qu’il ne faut pas s’arrêter au 3 premiers « click » de la pompe mais laisser le niveau et en remettre après.Une forte consommation à froid et notamment l’hiver. Du coup en cas de petit trajet (< 10km), l’hiver, la consommation reste importante entre 6.5 et 7.5l/100km.Taille du réservoir 45l un peu petit à mon goût. (0.9 TCE 90 ch estate bussiness)
Bruit d'air sur autoroute. Ne pas compter sur Renault ni sur leurs réseaux de garage ultra-cher, plaquette de freins qui s'usent plus vite qu'avec d'autres véhicules. (1.5 dCi 90 ch 129000 km, utilisation urbaine et basse montagne)
Très mauvaise qualité des matériaux à l'intérieur (1.5 dCi 75 ch)
Faiblesse Électronique . Constructeur ne sait pas réparé ses propres voitures apparamment (1.2 TCE 120 ch edc )
- Parfois un peu ferme au quotidien (en finition GT)- Finition à bord correcte- Bruits d'air (insonorisation en général) (1.2 TCE 120 ch EDC, 66000, 2013, Jantes 17, Finition GT)
Faible qualité de certains palstiques (comodos et boutons de clims)boutons eco et régulateur mal placé à mon goût Consommation moyenne 6 litresProblèmes rencontrés aucunNote 17/20Prix assurance 600 euros/an (Assureur pacifica) (type de contrat tout risque) (Bonus/Malus 0) (0.9 TCE 90 ch Estate intens energy 26000km au total)
Moteur + quamité des plastiques à revoir + assemblage habitacle passable (1.5 dCi 90 ch 01-08-2013 avec 87500 Km )
Une boite vitesse cassée 4 et 5 eme a 43000kms sur clio 4 tce 90 de 2016.3000 euros avec une prise en charge royal de chez renault de 50%ca fait 3 semaine que j attends un geste supplementaire mais rien n est garantie ben voyons une boite a 43000 kms sur ce type de moteurs et surtout la 5 eme je precise que je suis pas un pilote de rally mais pour eux c est normal (0.9 TCE 90 ch)
Les plastiques ne sont malheureusement pas d'une super qualité et qui a tendance a vite se rayé, l'écran central est mal orienté because lorsque le soleil tape dessus impossible de voir l'écran. L'insonorisation n'est pas top. (1.5 dCi 90 ch 2014- 90 000kms - Gris Cassiopée Finition Zen )
Boîte mal étagée, plastique portière très bas de game.Consommation. (1.2 TCE 120 ch EDC Eco 2, 57600 km, 2014)
Consommation, performance (1.2 16v 75 ch)
Le mode ECO ne sert pas à grand chose excepté faire tourner le véhicule sur 3 Cylindres et donc ralenti les performances du véhicule (1.5 dCi 90 ch Renault CLIO Finition INTENS de 2015 avec 100000kms)
Le GPS monté d'origine pose quelques petits problèmes d'audition dans le guidage vocal routier que Renault n'a pas pris en compte malgré ma demande (1.2 TCE 120 ch intens - 07-2018 - 20.000 kilomètres )
Bruit d'air, plastique fragile, manque de visibilité (1.2 TCE 120 ch)
Mode eco la voiture est vraiment bridé on le sent vraiment mais la consommation change vraiment avec le mode eco l'autonomie est de 600km est sans 300km. L'indicateur de changement de rapport qui donne de tres mauvais conseil si je l'ecoutai a 30kmh je serai en 3eme. (0.9 TCE 90 ch Boîte manuelle 14000km finition intens phase 2)
Agaçants, d'autant plus qu'ils ne sont pas présents sur ma Clio 3.-Manque de souplesse du moteur. Il reprend pourtant bien à bas régime, mais il n'y a absolument rien à TRES bas régime (défaut absent semble-t-il sur la TCE 90).En gros, à moins de 1500/1600 tours, t'as l'impression qu'elle n'accélère pas (je n'ai jamais eu ce sentiment avec aucune voiture). Le problème, c'est qu'en seconde, tu ne peux pas rétrograder en première car la voiture roule. Donc ton pied enfonce naturellement la pédale de droite et là, vers 1600 tours, elle t'arrache les bras et tout le monde se retourne. C'est désagréable.-Passage de la seconde qui pose problème difficile de ne pas avoir un à-coup. C'est très désagréable et pour moi le plus gros problème de cette voiture. Je demanderai lors de la révision si il n'existe pas un correctif - sur la gestion moteur ou je ne sait quoi, pour atténuer cet à-coup.-Turbo qui met un petit temps à se réenclencher au passage d'une vitesse supérieure. Attention, juste perceptible quand vous tapez dedans à fond. Vous mettez 0.2 secondes à passer votre rapport, et là, la voiture en demande autant pour enclencher son turbo. C'est rageant. Mais c'est juste perceptible quand on passe la vitesse en haut du compte tours avec une pédale soudée au plancher.-Bruits d'air au niveau des rétros (à partir de 110 km), mais moteur assez silencieux. Ca explique en partie qu'on entend plus les bruits d'air, mais... non, c'est vraiment bien + bruyant que sur la Clio 3.-Limiteur de vitesse qui peut être agaçant, je m'explique Là encore, seulement quand on a le pied lourd. Tu accélère fort, tu montes un rapport vers 80/85 km/h avec un limiteur à 90 km. Et bien au passage du rapport, elle va couper l'accélération alors qu'on est qu'à 82 ou 85 km/h, puis elle accélère doucement jusqu'à 90. Ma Clio 3 ne me fait pas ça.Le régulateur je ne sais pas, je ne l'utilise jamais.-Visibilité arrière pas terrible, l'esthétique à primé sur la praticité. -Consommation difficile d'être sous les 7 litres (2/3 route à 80/90 km/h rarement en vitesse stabilisée, 1/3 ville rarement dans les bouchons). Je fais 7.5 à 7.7 litres en générale (en me faisant plaisir de temps en temps).-Le petit pommeau de vitesse rond en alu quand les températures sont négatives. C'est froid... (1.2 TCE 120 ch Intens - Boite 6 manu - 07/2016 - 28 000 km)
Un peu juste pour dépasser rapidementPlastiques intérieurs bas de gammeAjustements des panneaux de carrosserie décalages portes/ailes avant surprenantsSono assez moyenne mais correcte(manque de medium et de relief)Grincements en provenance du coffre (véhicule de société)A chaud, broutages parfois en secondePas de chromes sur la carrosserie sur ma version société (un peu mesquin)Capteur pression pneus capricieuxPas de réglage en hauteur du siège conducteur... On s'y fait mais au début c'est pas évident. (1.5 dCi 75 ch)
Un peu sur la qualité de certains plastiques durs (1.6 RS 200 ch)

• Par cam's - (2014-08-31 18:59:25) : je partage en tous points l'avis de cet itilisateurs
• Par anthony - (2014-11-21 10:55:00) : je ne trouve aucun commentaire sur l'efficacité du klaxon qui à mon avis ne correspond pas à la définition qu'en donne le "larousse" à savoir "avertisseur sonore" car il est si peu sonore qu'il n'est plus avertisseur.En ville ,où il est interdit, il peut avertir un piéton ou un cycliste
  mais pas la voiture qui déboîte brutalement en écoutant la musique toutes fenêtres fermées.
• Par berny - (2014-12-16 12:18:35) : @ Anthony. Le claxon n'est pas un instrument pour engueuler les gens... a vous de maîtriser votre voiture. Il est donc largement suffisant dans les circonstances pour lequel il est fait
• Par Sweet-R - (2015-01-06 09:48:30) : Après avoir lu ce commentaire qui justifie clairement la prospection des points forts et faibles de la nouvelle Clio par un conducteur avisé.
  On peut prendre une décision sure et sage sans trop d'appréhension sur ce modèle!
  
  Merci encore
  
• Par caminas - (2015-01-08 21:17:55) : klaxon inaudible sur route sinueuse en campagne he oui ce n'est pas interdit là ça sert parisien!
• Par ftt - (2015-02-12 20:27:42) : Euh, moi mon klaxon marche très bien et est bien audible... Et le son n'a pas le ridicule d'une Toyota Corolla (le pire que j'ai pu entendre)...
• Par LAURENT - (2015-02-13 20:00:30) : OUI MERCI POUR CETTE AVIS QUE JE PARTAGE J'ADORE MA CLIO IV PS: ALLEZ Y ELLE EST TOP
• Par kaicorp - (2016-01-15 11:36:23) : Commentaire bien détaillé ! Bravo :)
  
  Mais pas d'accord avec :
  "L'ergonomie générale du véhicule est excellente, tous les boutons sont bien positionnés"
  Le bouton pour actionné le Start&Stop , a gauche du volant, positionné à coté de l'actionneur pour le radar de recul, derrière le volant et a coté du potentiomètre pour la luminosité de l'éclairage du tableau de bord...
  Si on veut correctement les voir, il faut se pencher... Pas exceptionnel comme emplacement et pas pratique...
  
  Autre point :
  Les boutons sur le volant : + et - pour le régulateur ok ! le bouton reset, ok !
  Devinette : où se trouve le ON/OFF du régulateur ??
  Entre les sièges, à coté du frein à mains ! o.O
  Amis ingénieurs Renault, il faut revoir les positions de ces boutons....
  
  Mis à part cela, la voiture est saine, et Renault s'est beaucoup amélioré. Mais il reste quelques petites choses perfectibles :)
• Par néné84 - (2016-10-14 16:43:22) : Bonjour,
  j'ai une Clio IV Business 05/2014 1.5 dci
  je suis satisfais dans l'ensemble bien que la visibilité AR mauvaise on fait les créneaux sans savoir ou on est c'est dommage, coffre petit
• Par Micolomike - (2019-11-03 00:36:27) : J'avou que je partage largement l'avis pour le bouton régulateur/limiteur/off. Positionnement assez bizarre.
  
  Par contre le choix de laisser (surement pour des raison économique les boutons radio/tel sur un comodo est très pratique.

• Par Tonio - (2016-09-14 16:54:52) : Si ta clio 4 cdi affiche un couple de 20NM de plus que la clio 3 ,ç'est que ta clio 3 avait un couple moteur proche de zéro !!!!!?????
• Par Xavier - (2016-09-14 21:40:18) : Oui le moteur de la clio 4 a un couple de 20 Nm supérieur à celui de la clio 3. La clio 4 a un couple de 220 Nm à 1750 tr/mn contre 200 Nm à 1750 tr/mn pour la clio 3. La différence est de 20 Nm!!!!