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Dernier avis posté

0.9 TCE 90 ch Boite mécanique, 43000 km, 2017, finition Limited (2021-09-04 11:31:25)

Qualités : Design
Prix d'achat et d'entretien peu élevé

Défauts : Poubelle roulante (bruits des plastiques en pagaille, bruits dans le train avant depuis l'achat)
Moteur turbo inexistant, manque de reprise à bas régime, il faut rouler haut dans les tours pour espérer une relance correcte

Consommation moyenne : 5L/100km (ceux qui font moins donner votre secret svp parce qu'il faut forcer pour faire si peu)

Problèmes rencontrés : Infiltration d'eau porte passager
Parallélisme a revoir
Aucun ouvrant n'est bien aligné Média Nav plante sans arrêt
Message d'erreur avec alerte stop récurrente sans historique sur valise ou info du garage Renault

(Il s'agit d'un véhicule acheté neuf 0km)

Note : 5/20

Prix assurance : 600 euros/an (Assureur : BPCE) (type de contrat : Tout risques) (Bonus/Malus : 40)


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Stef57380 - (2021-09-14 10:50:29) : Ma conso moyenne est 4.6L/100km mais en faisant de l'eco conduite à fond. Jamais au dessus de 80km/h par contre...

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Essai Renault Clio 4 2012-2019

Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Ventes (CCFA)
152 578146 266161 408149 042118 903122 734115 207108 408112 152117 541123 658131 50795 943

L'année 2013 contient différentes versions : Clio 3 (19563) Clio 4 (103171). L'année 2014 contient différentes versions : Clio 3 (10025) Clio 4 (105182). L'année 2019 contient différentes versions : Clio 4 (80079) Clio 5 (51428). L'année 2020 contient différentes versions : Clio 4 (11912) Clio 5 (84031).

+ Qualités

  • Le style fait enfin partie de ses priorités. Le style voiture "à papi" laisse place à quelque chose de bien plus jeune et dynamique
  • Comportement routier très efficace et même supérieur à la Clio 3 qui manquait d'un peu de précision (et de ressenti) au niveau de la direction et des appuis en virage (suspension un peu lâche). Il s'agit toutefois de la même base technique que l'ancienne
  • Position de conduite meilleure qu'avant, on sent mieux l'auto
  • Plusieurs coloris sont disponibles pour habiller la planche de bord
  • Présentation plus joyeuse et inspirée qu'avant (ce n'était cependant pas très difficile)
  • Ergonomie générale très correcte, le GPS est plus simple à utiliser que sur la 208 même si il est moins complet. D'ailleurs deux versions du GPS sur la Clio (plus ou moins évoluées) alors qu'une seule existe sur la Peugeot
  • Coffre très correct pour la catégorie
  • La caméra de recul est disponible pour pouvoir faire le beau auprès des invités ! La 208 n'en a pas elle ...
  • Boîte EDC à double embrayage disponible, la Peugeot peut aller se rhabiller avec son antique BMP ! Et si elle a depuis adopté l'EAT6 à convertisseur, la Renault garde encore une petite avance avec son système double embrayage hyper rapide (plus rapide que réactif en tout cas)
  • Version (la seule) 5 portes qui fait penser à un coupé (heureusement puisque la trois portes n'existe plus ...)
  • Version RS qui gagne en polyvalence et efficacité
  • Consistance de la direction plus ferme que sur la 208, un plus pour ressentir la route comme il faut
  • dCi 110 ch disponible après le restylage




Les derniers plus des internautes

La boîte auto, le châssis, le look, la polyvalence, le son moteur en mode sport, les sièges en tissus, le niveau d'équipement général pour le prix. (1.6 RS 200 ch Cup 2014 75 000km jaune Sirius)
Prix d'achatStyle (1.2 TCE 120 ch)
Faible consommation 4,6l /100kmBonne position de conduiteCoffre vaste pour une ClioInterface multi-media réactif Excellente tenue de routeFaible coup d’entretien (0.9 TCE 90 ch 85000km, elle est de 2017 , en version Limited )
(TRADUIT DE L'ESPAGNOL par Admin) Très bon sur piste, et une excellente adhérence en virage, plus une accélération très addictivepour (1.6 RS 200 ch phase 1, 2016 90.000km (TRADUIT DE L'ESPAGNOL par Admin))
* conduite facile.* confort.* vitesse. (1.5 dCi 110 ch)
Belle voiture finition business (1.5 dCi 90 ch)
Gabarit, habitabilité, taille du coffre, esthétique (finition limited), tenue de route, silence de fonctionnement au ralenti, à faible vitesse et sur route départementale, fiabilité (moteur présent depuis la Clio 2), rapports de vitesses courts, coût d'entretien faible, consommables peu cher (1.2 16v 75 ch LIMITED (20 000 km) 2017)
C'est ma seconde Clio Estate après une 0.9 tce. Le gabarit et idéal pour tout faire sans être pénible à garer. Si le petit tce nécessite un mode d'emploi pour être apprécié, ce dci 110 sait tout faire. Les reprises sont vives et sécurisantes, la boite six avec son levier au débattement court (tout le contraire de la boite cinq de l'essence avec son levier à la course trop longue) est agréable.Sur autoroute cette boite six prend tout son sens. Le moteur ne me semble pas bruyant pour un diesel (mais je roulais en essence jusqu'ici). Freinage et direction n'appellent pas de critique, c'est agréable. Mes disques avant ont fait 90000km (ceux d'une 0.9tce au frein moteur inexistant m'ont fait 45000) et sont faciles et rapides à changer.La version Intens est très bien équipée. On se fait très vite à la caméra de recul qui permet de faire des créneaux surprenants.Ainsi qu'à l'aide au démarrage en côte. On prend ça pour un gadget inutile au début et on finit par ne plus y prêter attention tellement c'est "lisse" à l'usage.Et cette voiture a une ligne sympa. On ajoute facilement les barres de toit au besoin.Les sièges tissu/cuir semblent bien vieillir ainsi que les moquettes.Cette version restylée est clairement mieux finie et un poil plus pratique que la première Clio 4. Pas mal de détails revus (qu'il serait fastidieux d'énumérer ici). C'est pas grand-chose mais c'est mieux.Les feux à led sont très efficaces la nuit.Les pièces d'usure sont peu chères et durent (merci le poids mesuré).Pas le moindre semblant de souci en 92000km, aucune ampoule grillée même intérieure, aucun rossignol dans l'habitacle.Je n'ai pas eu de diesel depuis longtemps et je suis déçu par la conso. 5l aux cent en usage ville/route pour une voiture pas trop lourde et moderne, ça ne me semble pas renversant. (1.5 dCi 110 ch Estate Intens décembre 2016)
Châssis, Moteur, Confort, Isolation, R-Link, Design, Finitions extérieur. (1.2 TCE 120 ch GT Estate EDC6)
Motorisation silencieuse, consomme peu, entretien peu couteux, véhicule spacieux. (1.5 dCi 90 ch finition Businness eco de 2016, 51000km)
+ ligne racée et belle.+ Consommation du tce90 5L/100km en mixte 3.8L/100km sur route.+ equipement complet (2013)+ tenue de route (0.9 TCE 90 ch BM5, finition expression, année2013, JA 16" )
Châssissellerie (1.2 TCE 120 ch)
Moteur suffisant pour rouler à 130 km/h sans trop de bruit Et c’est tout ! (1.5 dCi 75 ch 1,5 dci 75ch boite m5 138000km 2013)
Voiture plutôt spacieuse, suffisante pour une famille avec enfants en bas âge dans bien des cas. Coffre bien fait et aussi grand que celui de mon ancien Scénic 3 !Moteur TCE 90 avec un bruit sympa quand on la titille, volontaire à partir de 2500 tr/min et sobre (5.8l / 100 km).Douceur de conduite made in Renault qui me convientErgonomie satisfaisante avec un écran simple d'utilisation et des commandes qui tombent sous la main. Confortable, même sur des longs trajets, je m'attendais à moins bien honnêtement..Belle avec son style break de chasse ) (0.9 TCE 90 ch 2018 Estate achetée à 11000 km et maintenant 22000 km)
Tenue de route. Puissance.Entretiend 💰💰💰💰, peu couteux . Moteur Fiabilite👍, aucun souci (192'500 km) Consommation Autoroute vitesse 100km = 6.1L / 120km = 6.8L140km = 7.5LSiege Cuir. (1.6 RS 200 ch MONACO grand prix No.445)


Toutes les autres qualités
RENAULT Clio 4 signalées




- Défauts

  • Qualité de finition qui déçoit vraiment, on a presque l'impression de se faire flouer par la marque qui profite pourtant des économies d'échelle liées à la reprise de la plateforme
  • Plastique sur le volant qui fait transpirer et qui n'est pas agréable au toucher
  • Rapport encombrement / habitabilité en baisse en raison de sa longueur qui s'accroît, la 208 en propose un peu plus (cela se joue à rien)  dans un format plus petit. Les citadins feront très attention à cela sachant qu'il y a près de 10 cm d'écart ! Et ce n'est pas rien quand il s'agit de trouver une place tous les soirs en bas de chez soi
  • Insonorisation en baisse elle aussi par rapport à la Clio 3, sur autoroute vous serez vite fatigué par les bruits extérieurs (ça sent encore l'économie tout ça ...)
  • Confort de suspension moins bon que sur l'ancienne
  • Pas de palettes sur les versions EDC (sauf RS)
  • Le rapport qualité / prix pas franchement mauvais mais pas vraiment génial non plus quand on la compare à la concurrence (encore une fois au regard de la qualité perçue on est en droit d'être exigeant sur les tarifs)
  • Visibilité arrière moyenne en raison de l'épaisseur des montants de custode. La vision vers l'avant est elle aussi pénalisée par les montants épais et leur emplacement
  • Protection de la carrosserie inexistante (il y a bien les baguettes latérales mais vu leur position (basse) cela n'empêchera pas de se prendre par ci et par là des coups de portières ...)
  • GPS qui rappelle Dacia. Rien de grave mais il est toujours désagréable d'avoir des éléments provenant du low cost dans une voiture qui n'est pas censée l'être
  • Pas de version 3 portes, Renault a grappillé dans tous les sens pour faire des économies sur la Clio 4 et ce n'est pas très agréable quand on est client !
  • Asseptisation des sensations dans sa version sportive RS. De plus, le moteur qui reste rageur n'a pas vraiment la même fougue que le sauvage 2.0 litres d'antan.  Attention, rien de catastrophique non plus !
  • Pseudo diffuseur arrière en plastique pas franchement génial en terme de qualité perçue (il a été toutefois revu sur la version restylée)
  • Led qui peuvent éblouir les passants
  • Pas de boîte mécanique sur la RS. Personnellement cela ne me dérange pas (l'EDC est top) mais certains rouspètent




Les (derniers) moins des internautes

Qualité des matériaux à bord plastique...Bruits d'air mais c'est pas si gênant que ça. (1.6 RS 200 ch Cup 2014 75 000km jaune Sirius)
Confort en 17"Fiabilité + SAV pourriMoteur poussifA-coups de la boite à basse vitesse/embouteillagesIntérieur plastique (1.2 TCE 120 ch)
L’audio «  Bass Reflex vite dépassé « Pas de vitre électrique à l’arrière Si le conducteur est grand la place arrière est étriqué pour un autre adulte (0.9 TCE 90 ch 85000km, elle est de 2017 , en version Limited )
Clio rs phase 1, Année 2016 Amérique Latine, Chili Conduite à gauchepour (1.6 RS 200 ch phase 1, 2016 90.000km (TRADUIT DE L'ESPAGNOL par Admin))
* pompe d'alimentation de gasoil.* usure rapide des plaques de frein. (1.5 dCi 110 ch)
Mécanique éléctronique finition globale (1.5 dCi 90 ch)
Usure habituelle avec au compteur 560.000 klm (1.5 dCi 90 ch)
Manque de couple en dessous de 4000 tr/min..., manque de polyvalence pour une compacte (impossibilité de faire de l'autoroute car 3000 tr/min à 100km/h) (1.2 16v 75 ch LIMITED (20 000 km) 2017)
-Le confort avec les jantes de 17 et leurs pneus de sportive (absurde sur un break mazout). Ca sautille sur les bosses et la direction a tendance a vouloir suivre les déformations de la route.Et les pneus sont chers dans cette taille, évidemment.-La consommation, que j'aurais pensée inférieure à cinq litres aux cent. Faisable en ne mettant pas une roue en ville cependant.-Impossible de mettre à jour le GPS qui a encore les limites à 90.-Le mode ECO désagréable et qui ne sert à rien. On consomme même moins en s'en passant pour les trajets quotidiens.-Les accélérations sont quelconques, comme le bruit du moteur (mais ça c'est normal. Je regrette juste le petit bruit sympa du tce en pleine colère).-La visibilité vers l'arrière est quelconque, la faute à la forme de la voiture. J'aurais du mal à me passer de la caméra de recul.-Le Start and stop est pénible et un peu lent à l'usage. Le système de PSA est bien plus réactif agréable. Et ça donne une batterie surdimensionnée et hors de prix. (1.5 dCi 110 ch Estate Intens décembre 2016)
Consommation d'huile, Boîte EDC, Freinage, Finition intérieur. (1.2 TCE 120 ch GT Estate EDC6)
Pas de règlage du son du navigateur ? manque d'espace interieur pour les passagers. (1.5 dCi 90 ch manuelle-53000-2017-enjoliveurs-intense)
La qualités renaults... Plastiques de mauvaise qualités, voiture stationné en garage, le plastique du par choc arrière qui a ternis... Toujours un bruit parasite à cause de la qualité des matériaux, sa devient insupportable à la longue. Bruit d’air à haute vitesse.VIEILLIS TRÈS MAL.Amortisseur qui couine à 50 000km..Moi qui n’était pas du tout fan de Renault je pense pas reprendre de véhicule chez eux. (1.5 dCi 90 ch finition Businness eco de 2016, 51000km)
- Fiabilité catastrophique, piece exagérément cher pour un véhicule a vocation low cost.-50.000 km fuite boitier a eau-51.000 km tableaux de bord HS+ pompe de gavage-52.000 km module ABS-ESP HS, chez renault on remplace le module avant les plaquette de frein.-plastique bas de gamme, tout est low cost, de la tablette qui mets 4mn pour démarrer aux lampes faiblarde.- vision arrière-espace aux places arrière.-dessin du coffre pas partique pour charger des objets volumineux.-sono en plastoc. (0.9 TCE 90 ch BM5, finition expression, année2013, JA 16" )
-Direction flou -boite de vitesse mal étager -haut parleur de mauvaise qualité -écriant tactile qui marche une foi sur deux -visibilité arrière nulle -place à l’arrière pas confortable ni pratique -finition merdique -joint de mauvaise qualités (1.5 dCi 75 ch 1,5 dci 75ch boite m5 138000km 2013)
Accélération difficile (0.9 TCE 90 ch Boite manuelle, 71 000 km, année 2015)
Qualité des plastiques et finition pas extraordinaires mais ça passe (il s'agit d'un modèle restylé et Renault a fait des efforts a priori après 2016), c'est ce qui m'inquiète le plus avec la fragilité de la peinture en terme de durabilité...Absence de certaines options pas de vitre à impulsion côté conducteur, pas d'accoudoir (j'en ai rajouté un), pas de radar de recul (j'en ai fait installer un)Bruits d'air à partir de 90 / 100 km/h, amplifiés par la discrétion du moteur.Moteur un peu creux en-dessous de 2000 tr / min (0.9 TCE 90 ch 2018 Estate achetée à 11000 km et maintenant 22000 km)
Bruit d'air, défaut d'alignement ailes avant. Réseau Renault ne répond pas . Renault vends ses voitures et pas de suivi.Modele Intens 22000€ (1.2 TCE 120 ch)
Moteur essuie vitre changer (gripper) 402.20 chfBoite automatique 6 👎. commence a claquer (192'500 km).Parking, créneau pas facile.Changement ampoule phare avant (un cauchemard)👎.Disque avant non perforer et vibrant.PRIX NEUF...Abusif (1.6 RS 200 ch MONACO grand prix No.445)


Tous les autres défauts
RENAULT Clio 4 signalés





Fiche technique Clio 4


4.05 m

1.45 m

2.58 m

295 L

45L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.



Totalement revue d'une point de vue esthétique, il faut toutefois savoir que la Clio 4 reprend le châssis de son ainée tout en ayant revu en profondeur les réglage des trains roulants.
Cette Clio séduit beaucoup tant que l'on ne s'attarde pas sur la finition ...

Clio 4 en images

 
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    OUVRIR    
 



Les 2 avis Clio 4 les plus complets

Renault 1.5 dCi 90 ch 16000 km, 2013, Business

15/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Renault Clio 4 (Poster mon avis)


Posté le : 2014-04-08 23:11:16
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : style extérieur sexy, style intérieur réussi, sièges confortables, bonne direction assistée, bonne boîte de vitesse, moteur exemplaire en termes d'agrément, de discrétion et de sobriété, tenue de route, système Media-Nav pratique, ergonomie générale, start&stop et aide au démarrage en côte, radar de recul pratique, haut-parleurs de qualité, coffre spacieux.

Défauts : poignée de fermeture du coffre inutilisable, vitres électriques avant sans pincement, visibilité arrière médiocre, plastique noir laqu& ... >> Lire la suite et les autres avis sur Renault Clio 4


Il y a 10 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par cam's - (2014-08-31 18:59:25) : je partage en tous points l'avis de cet itilisateurs
  • Par anthony - (2014-11-21 10:55:00) : je ne trouve aucun commentaire sur l'efficacité du klaxon qui à mon avis ne correspond pas à la définition qu'en donne le "larousse" à savoir "avertisseur sonore" car il est si peu sonore qu'il n'est plus avertisseur.En ville ,où il est interdit, il peut avertir un piéton ou un cycliste
    mais pas la voiture qui déboîte brutalement en écoutant la musique toutes fenêtres fermées.
  • Par berny - (2014-12-16 12:18:35) : @ Anthony. Le claxon n'est pas un instrument pour engueuler les gens... a vous de maîtriser votre voiture. Il est donc largement suffisant dans les circonstances pour lequel il est fait
  • Par Sweet-R - (2015-01-06 09:48:30) : Après avoir lu ce commentaire qui justifie clairement la prospection des points forts et faibles de la nouvelle Clio par un conducteur avisé.
    On peut prendre une décision sure et sage sans trop d'appréhension sur ce modèle!

    Merci encore
  • Par caminas - (2015-01-08 21:17:55) : klaxon inaudible sur route sinueuse en campagne he oui ce n'est pas interdit là ça sert parisien!
  • Par ftt - (2015-02-12 20:27:42) : Euh, moi mon klaxon marche très bien et est bien audible... Et le son n'a pas le ridicule d'une Toyota Corolla (le pire que j'ai pu entendre)...
  • Par LAURENT - (2015-02-13 20:00:30) : OUI MERCI POUR CETTE AVIS QUE JE PARTAGE J'ADORE MA CLIO IV PS: ALLEZ Y ELLE EST TOP
  • Par kaicorp - (2016-01-15 11:36:23) : Commentaire bien détaillé ! Bravo :)

    Mais pas d'accord avec :
    "L'ergonomie générale du véhicule est excellente, tous les boutons sont bien positionnés"
    Le bouton pour actionné le Start&Stop , a gauche du volant, positionné à coté de l'actionneur pour le radar de recul, derrière le volant et a coté du potentiomètre pour la luminosité de l'éclairage du tableau de bord...
    Si on veut correctement les voir, il faut se pencher... Pas exceptionnel comme emplacement et pas pratique...

    Autre point :
    Les boutons sur le volant : + et - pour le régulateur ok ! le bouton reset, ok !
    Devinette : où se trouve le ON/OFF du régulateur ??
    Entre les sièges, à coté du frein à mains ! o.O
    Amis ingénieurs Renault, il faut revoir les positions de ces boutons....

    Mis à part cela, la voiture est saine, et Renault s'est beaucoup amélioré. Mais il reste quelques petites choses perfectibles :)
  • Par néné84 - (2016-10-14 16:43:22) : Bonjour,
    j'ai une Clio IV Business 05/2014 1.5 dci
    je suis satisfais dans l'ensemble bien que la visibilité AR mauvaise on fait les créneaux sans savoir ou on est c'est dommage, coffre petit
  • Par Micolomike - (2019-11-03 00:36:27) : J'avou que je partage largement l'avis pour le bouton régulateur/limiteur/off. Positionnement assez bizarre.

    Par contre le choix de laisser (surement pour des raison économique les boutons radio/tel sur un comodo est très pratique.

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Renault 1.5 dCi 90 ch 4000 KMS, 2014, Intens

16/20

Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Renault Clio 4 (Poster mon avis)


Posté le : 2014-05-25 22:41:29
Utilisation du véhicule : 100% route

Qualités : tenue de route, consommation, confort, tablette Rlink avec sa commande vocable, qualité d'émission et réception du téléphone

Défauts : bruit d'air au dessus de 110 km/h, le plastique noir sur le volant en cuir, la qualité de finition en baisse par rapport à la Clio 3.

Consommation moyenne : 4,9 litres/100km

Problèmes rencontrés : jauge à carburant imprécise pendant les 400 premiers kms

Note : 16/20


Ayant parcouru 100000 kms en Clio 3 1.5 dci 85 finition Exception Pack Cuir TomTom de 2010, je suis ... >> Lire la suite et les autres avis sur Renault Clio 4


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Tonio - (2016-09-14 16:54:52) : Si ta clio 4 cdi affiche un couple de 20NM de plus que la clio 3 ,ç'est que ta clio 3 avait un couple moteur proche de zéro !!!!!?????
  • Par Xavier - (2016-09-14 21:40:18) : Oui le moteur de la clio 4 a un couple de 20 Nm supérieur à celui de la clio 3. La clio 4 a un couple de 220 Nm à 1750 tr/mn contre 200 Nm à 1750 tr/mn pour la clio 3. La différence est de 20 Nm!!!!

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Qualités et défauts Clio 4 signalés par les internautes via les 604 avis postés :

Parmi les essais de la Renault Clio 4 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Clio 4.


Comportement routier : 141 aiment 6 n'aiment pas

Roulis : 1 aime 1 n'aime pas

Précision direction : 6 aiment 2 n'aiment pas

Consistance direction : 14 aiment 1 n'aime pas

Freinage : 11 aiment 31 n'aiment pas

...

Lire la suite des avis >>

Moteurs RENAULT Clio 4

Diesels de la Clio 4

Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.5 dCi
1461 cc
75ch
4 CV
4.9 litres
 

166 km/h
13 s
180 NM

En termes de performances, et malgré sa puissance identique, il se révèle mieux qu'un 1.2 essence de 75 chevaux dont le couple faiblard fait croire qu'on a rien sous la chaussure.

58 Avis rédigés
Souci le plus signalé : boîte de vitesses

Voici quelques exemples de concurrentes : i20 1.1 CRDI 75 ch, DS3 1.4 HDI 68 ch, i20 1.1 CRDI 75 ch, C3 II 1.4 HDI 68 ch, Rio 1.1 CRDI 75 ch, Polo V 1.2 TDI 75 ch, Corsa 5 1.3 CDTI 75 ch.




Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.5 dCi
1461 cc
90ch
5 CV
5 litres
 

182 km/h
11.9 s
220 NM

Ce sera sans doute le moteur qui sera le plus vendu dans la Clio en France. Les 90 chevaux lui donnent une petite pêche non négligeable.

209 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique

Voici certaines des ses concurrentes : Polo V 1.4 TDI 90 ch, 208 1.6 HDI 92 ch, A1 1.4 TDI 90 ch, Mini 1.5 d 95 ch, Corsa 5 1.3 CDTI 95 ch, i20 1.4 CRDI 90 ch, Rio 1.4 CRDI 90 ch.




Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.5 dCi
1461 cc
110ch
5.2 litres
 

194 km/h
11 s
240 NM

Sorti quatre ans après la sortie de la Clio 4, on a droit ici à 20 ch et un rapport supplémentaire.

15 Avis rédigés
Souci le plus signalé : boîte de vitesses

Voici certaines des ses concurrentes : Fabia 3 1.4 TDI 105 ch, Mini 1.5 d 116 ch, C3 II 1.6 BlueHDI 100 ch, 208 1.6 BlueHDI 100 ch, 2 1.5 Skyactiv-D 105 ch, Polo V 1.4 TDI 105 ch, A1 1.6 TDI 105 ch.







Essences de la Clio 4

Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.2 16v
1149 cc
75ch
4 CV
6.5 litres
 

164 km/h
14.7 s
110 NM

Ce petit moteur essence entrée de gamme fait disparaitre le mot agrément du dictionnaire ... Ca rame très fort croyez-moi ... Parfait pour une mini citadine mais pas vraiment pour la Clio qui a la carrure de faire de longs trajets.

55 Avis rédigés
Souci le plus signalé : boîte de vitesses

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Corsa 5 1.2 70 ch, Yaris 3 1.0 VVTI 69 ch, Rio 1.2 85 ch, i20 1.2 75 ch, DS3 1.2 VTi 82 ch, C3 II 1.0 VTi 68 ch, i20 1.2 77 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
0.9 TCE
898 cc
75ch
6.3 litres
 

178 km/h
12.3 s
120 NM

Plus performant et sobre que le moteur qu'il remplace, ce

2 Avis rédigés

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Corsa 5 1.2 70 ch, Polo V 1.2 70 ch, Yaris 3 1.0 VVTI 69 ch, Mini 1.2 75 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 75 ch, 208 1.0 VTI 68 ch, i20 1.2 77 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
0.9 TCE
898 cc
90ch
5 CV
6.8 litres
 

183 km/h
12.1 s
140 NM

Entre le bon et le mauvais ... Les performances restent toutefois correctes mais pas franchement bluffantes ... Mieux que le 1.2 75 ch cela est sur, en revanche, le TCE 120 ch est nettement plus volontaire.

146 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique

Ci-après quelques exemples de concurrentes : i20 1.2 85 ch, A1 1.2 TFSI 86 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 90 ch, i20 1.2 84 ch, C3 II 1.2 Vti 82 ch, Corsa 5 1.4 90 ch, Yaris 3 1.3 VVTI 99 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.2 TCE
1198 cc
120ch
6 CV
7 litres
 

199 km/h
9.9 s
205 NM

Sans doute l'offre la plus cohérente du côté des essence. A la fois sobre et très volontaire, c'est le genre de moteur que l'on retrouvera en masse ces prochaines années (le diesel ne semble plus trop avoir d'avenir sur les véhicules particuliers, contrairement évidemment aux professionnels de la routes)

72 Avis rédigés
Souci le plus signalé : consommation excessive d'huile

Voici quelques exemples de concurrentes : DS3 1.2 PureTech 110 ch, Yaris 3 1.5 VVTI 110 ch, i20 1.0 120 ch, Polo V 1.2 TSI 110 ch, Fabia 3 1.2 TSI 110 ch, Corsa 5 1.0 Ecotec 115 ch, A1 1.4 TFSI 122 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.6 RS
1618 cc
200ch
11 CV
7.8 litres
 

230 km/h
6.7 s
240 NM

Moteur efficace qui est toutefois un peu trop linéaire, ce qui grève un peu les sensations. Il semblerait que ce ne soit pas seulement la cartographie qui soit en cause, mais aussi les rapports de boîte (étagement).

17 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique

Ci-après certaines des ses concurrentes : A1 1.8 TFSI 192 ch, Polo V 1.8 TSI 192 ch, DS3 1.6 THP 203 ch, Mini 2.0 192 ch, Corsa 5 1.6 OPC 207 ch, 208 1.6 THP 200 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.6 RS Trophy
1618 cc
220ch
11 CV
7.9 litres
 

235 km/h
6.6 s
260 NM

Un peu plus basse et rigide que la version RS "classique".

4 Avis rédigés
Souci le plus signalé : boîte de vitesses

Ci-après certaines des ses concurrentes : Polo V 2.0 TSI 220 ch.







Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif


+ Versions préférées

Moteur Commentaire
0.9 TCE 90 ch Ce moteur 3 cylindres ne brille pas par son agrément bien qu'il ne soit pas non plus à proscrire. Il est en effet creux à bas régime et incite un peu trop à monter dans les tours.
1.2 TCE 120 ch Bien mieux que le 0.9 TCE, ce moteur de 120 chevaux est peut-être la meilleure offre tous moteurs confondus. Il allie sobriété et performances. Hélas, niveau fiabilité il faudra s'en méfier car il y a eu une épidémie sur ce bloc ... Les premiers signes annonçant une casse moteur prochaine est une consommation d'huile importante ...
1.5 dCi 90 ch Proposé dans la Clio III dans une configuration 85 ch, il revient ici avec 5 chevaux supplémentaires (il suffit juste aux ingénieurs de les "déverrouiller" en modifiant les réglages électroniques moteur). De quoi simuler artificiellement une certaine nouveauté, car vous l'aurez compris ce 1.5 dCi existe depuis un bail ! Dans la Clio il permet une sobriété (consommation) rarement égalée puisqu'en plus d'être économique il bénéficie des avantages de la Clio à savoir un poids réduit et une hauteur de caisse qui l'est tout autant pour optimiser le CX de pénétration dans l'air.
1.5 dCi 110 ch Il était attendu depuis longtemps celui-là ! Le voici donc arrivé en 2016 avec une très intéressante boîte 6 même si les deux derniers rapports sont un peu longs ...

- Les moins bonnes

Moteur Commentaire
1.2 16v 75 ch Question polyvalence ce moteur ne vaut rien, ne soyons pas hypocrites ... Cependant il n'est pas forcément à éliminer d'un revers sans y porter réflexion. En effet tout est question de besoin n'est-ce pas ? Il s'avère que dans le cas (rare certes ...) où vous ne quittez JAMAIS (j'appuie bien sur jamais) la ville il peut s'avérer intéressant. C'est un peu comme un scooter, ils sont redoutables en ville et pourtant ils ne dépassent pas les 80 km/h, c'est un peu pareil sur cette version "sous-motorisée" de la Clio IV. Pas besoin d'aller à 150 pour circuler en ville confortablement, surtout que même les périphériques et rocades se limitent de plus en plus à 80 km/h. De plus, l'essence est bien plus adapté à la ville pour des raisons d'entretien mais aussi de pollution. Je dis cela au cas ou vous hésiteriez avec le dCi 75 ch. Enfin, vu la réduction que cela apporte sur la facture il permet un gros avantage par rapport à la version dCi.
1.5 dCi 75 ch Pas réellement une catastrophe on a de plus en plus de mal à cerner l'utilité d'un petit moteur diesel de cette puissance. En effet, comme je l'ai déjà dit dans la description du moteur, la puissance est insuffisante pour faire de longs trajets de manière confortable, et en même temps il n'est pas adapté à la ville car il s'agit d'un diesel (encrassement, pollution, vibrations ...). Du coup, si il permet à la Clio 4 de se mouvoir (tout juste) correctement à vide, son avantage est plus que limité ... Maintenant c'est à vous de voir.
 

Fiabilité Clio 4

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.5 dCi 90 ch 4100km Dynamique rouge flamme : -->Les feux ce bloc tout seul (les différentes commandes sont hors service) , le côté gauche se coupe. Je dois éteindre le véhicule pour remettre en fonctionnement normal les feux.-->La peinture rouge flamme s'éclate au karcher-->Le centrage du tableau de bord (0.8mm de décalage)

1.5 dCi 90 ch 4000 KM : les feux se bloquent en feux de routes

1.5 dCi 90 ch : Après seulement 900 km, le stop and start est en panne après plusieurs arrêts intempestifs du moteur (avec embayage maintenu appuyé), le stop and start s'est désactivé tout seul et un message "stop and start à controler" apparait au tableau de bord.

Clio 4 estate dynamic : voyant anti-pollution allumé fonctionnement en mode degradéLa voiture a 100km.Problemes de programme calculateur d'apres renault.Un rappel est prevu pour mai 2013 pour un mise a jour. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur

Habitabilité / coffre

Dans la catégorie des citadines polyvalentes, la Clio 4 est une voiture assez longue puisqu'elle dépasse les 4 mètres. Ceci lui permet cependant de bénéficier d'un coffre très honorable (toujours pour la catégorie) avec près de 300 litres (295 exactement) et 430 litres en break Estate. Le seuil est toutefois un peu élevé et pourra gêner les moins costauds d'entre vous qui chercheront à charger des choses lourdes. Avouons toutefois que cela relève plus du détail qu'autre chose, et puis un peu d'exercice n'a jamais fait de mal à personne !
Si les données du coffre sont plutôt très positives en terme de volume, il faut toutefois reconnaître que l'espace dédié [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>



Plus de photos sur Renault Clio 4

Break Estate

Coffre : 430 litres. Rappelons que le break Clio n'existe que depuis la troisième version. En effet avant la Clio était disponible soit en 3 ou 5 portes berline mais pas en break. La dénomination de cette version familiale est dénommée Estate, les conservateurs de la langue française seront peut-être un peu froissé, surtout qu'il s'agit d'une voiture française (du moins en partie vu qu'une part de plus en plus importante de la production s'effectue à l'étranger). La capacité de coffre passe alors d'environ 300 litres à 430 litres, ce qui reste très honorable quand on sait qu'une BMW série 3 E90 n'en propose que 460 litres (certes ce n'est pas la référence mais il s'agit quand même d'une berline familiale).


Comportement routier Clio 4

Plus dynamique que la 3

Accentué par une hauteur de caisse plus basse et une suspension plus rigoureuse (je veux dire par là dure), la Clio 4 a gagné en rigueur de comportement en comparaison avec les précédentes versions. Quant au système de freinage, s'il est doté de tambours à l'arrière (bof mais heureusement que la RS a 4 disques), cela semble suffisant vu le mordant très appréciable du freinage. Enfin la direction modifiée gagne en précision sans atteindre celle de la 208 (mais mieux que la Clio 3 dont le ressenti était trop flou). En revanche, elle donne un meilleur ressenti que la Peugeot grâce à une plus grande consistance et donc un meilleur ressenti de l'adhérence de la route parcourue. De plus, le rayon de [...] Suite du chapitre du comportement routier >>



Plus de photos sur Renault Clio 4

Clio 4 : les prix du neuf

(Source Renault printemps 2016) Les tarifs de la Clio 4 restylée démarrent à 13 700 euros pour culminer à 26 000 euros si on ne prend pas en compte la version RS. Quatre niveaux de finitions sont proposés : Life, Zen, Intens et Initiale Paris. [...] Suite des tarifs

Options et équipements

AUTHENTIQUE

(1.2 16 V 75/ dCi 75 eco2) Comme entrée de gamme, la Clio Authentique fait fort avec des équipements de série que ne renierait pas la concurrence. Dotée d'un antiblocage des roues ABS, d'airbags frontaux et d'une assistance au freinage d'urgence, la citadine s'annonce comme un véhicule sécuritaire, capable d'éviter toute déviation de trajectoire avec son système ESP. Si la sellerie noir/rouge met une touche de fantaisie à l'intérieur, le siège conducteur est réglable en hauteur pour une meilleure assise. De son volant, l'heureux propriétaire pourra commander son R-Plug&Radio comme il pourra brancher son téléphone sur l'allume-cigares. Très rare pour un équipement de série, le système d'aide au démarrage en côte satisfera tous les vacanciers confrontés à la rudesse de la montagne. (Prix d'entrée : 13.700 euros) [...] La suite des équipements >>

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
ALFA ROMEO Mito (2008) 4.06 m 1150 Kg 270 L
AUDI A1 (2010) 3.97 m 1150 Kg 270 L
BMW i3 (2013) 4 m 1350 Kg 260 L
CHEVROLET Aveo (2008) 3.92 m 1100 Kg 290 L
CITROëN C3 II (2009) 3.95 m 1050 Kg 300 L
CITROëN C3 III (2016) 4 m 1050 Kg 300 L
DACIA Sandero (2008) 4.02 m 1050 Kg 320 L
DACIA Sandero 2 (2012) 4.05 m 1000 Kg 320 L
DS DS3 (2009) 3.95 m 1100 Kg 285 L
FORD Fiesta (2008) 3.95 m 1100 Kg 290 L
FORD Ka Plus (2016) 3.93 m 1100 Kg 270 L
HYUNDAI i20 (2009) 3.94 m 1050 Kg 295 L
HYUNDAI i20 (2014) 4.03 m 1050 Kg 325 L
KIA Rio (2011) 4.05 m 1100 Kg 290 L
MAZDA 2 (2015) 4.06 m 1000 Kg 280 L
MINI Mini (2014) 3.98 m 1250 Kg 280 L
OPEL Corsa 5 (2014) 4.02 m 1250 Kg 285 L
PEUGEOT 208 (2012) 3.96 m 1050 Kg 285 L
RENAULT Zoe (2012) 4.08 m 1500 Kg 338 L
SEAT Ibiza (2008) 4.06 m 1100 Kg 290 L
SKODA Fabia 3 (2014) 3.99 m 1150 Kg 330 L
VOLKSWAGEN Polo V (2009) 3.97 m 1150 Kg 280 L

La longueur s'élève à 4.05 m. C'est plus long de 3 cm qu'une Opel Corsa 5 (2014-2019) ou même de 5 cm comparé à une BMW i3 (2013). A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 295 litres.. Ce volume est malgré tout assez bien pour une citadine. . C'est plus petit de 25 litres qu'une Sandero 2 (2012-2020) ou encore de 30 litres par rapport à la i20 (2014-2020) mais c'est plus grand de 10 litres qu'une DS DS3 (2009-2018) ou même de 10 litres comparé à une Toyota Yaris 3 (2011-2019). A lire aussi : classement volume de coffre

Le plus petit moteur disponible pour cette Renault Clio 4 est un 1.2 16v 75 ch. La gamme va jusqu'au 1.6 RS Trophy 220 ch soit 3 diesel(s), 6 essence(s).

Les meilleurs moteurs que nous avons retenus pour cette Clio 4 sont les suivants : 0.9 TCE 90 ch, 1.2 TCE 120 ch, 1.5 dCi 90 ch, 1.5 dCi 110 ch
Les versions qui laissent à désirer sont les Clio 4 1.2 16v 75 ch, 1.5 dCi 75 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

 



Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Clio 4


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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