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Dernier avis posté

1.2 16v 75 ch (2021-01-23 06:38:36)

Qualités : Confort équipements conduite fluide consommation esthétique

Défauts : Insonorisation anémique

Consommation moyenne : 6.5 litres

Problèmes rencontrés : Aucun 80000kms

Note : 15/20

Prix assurance : 230 euros/an (Assureur : Allianz) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 50)



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Essai Renault Clio 4 2012-2019

Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Ventes (CCFA)
152 578146 266161 408149 042118 903122 734115 207108 408112 152117 541123 658131 50795 943

A lire aussi :     Meilleures ventes par année     Les autres chiffres

L'année 2013 contient différentes versions : Clio 3 (19563) Clio 4 (103171). L'année 2014 contient différentes versions : Clio 3 (10025) Clio 4 (105182). L'année 2019 contient différentes versions : Clio 4 (80079) Clio 5 (51428). L'année 2020 contient différentes versions : Clio 4 (11912) Clio 5 (84031).

+ Qualités

  • Le style fait enfin partie de ses priorités. Le style voiture "à papi" laisse place à quelque chose de bien plus jeune et dynamique
  • Comportement routier très efficace et même supérieur à la Clio 3 qui manquait d'un peu de précision (et de ressenti) au niveau de la direction et des appuis en virage (suspension un peu lâche). Il s'agit toutefois de la même base technique que l'ancienne
  • Position de conduite meilleure qu'avant, on sent mieux l'auto
  • Plusieurs coloris sont disponibles pour habiller la planche de bord
  • Présentation plus joyeuse et inspirée qu'avant (ce n'était cependant pas très difficile)
  • Ergonomie générale très correcte, le GPS est plus simple à utiliser que sur la 208 même si il est moins complet. D'ailleurs deux versions du GPS sur la Clio (plus ou moins évoluées) alors qu'une seule existe sur la Peugeot
  • Coffre très correct pour la catégorie
  • La caméra de recul est disponible pour pouvoir faire le beau auprès des invités ! La 208 n'en a pas elle ...
  • Boîte EDC à double embrayage disponible, la Peugeot peut aller se rhabiller avec son antique BMP ! Et si elle a depuis adopté l'EAT6 à convertisseur, la Renault garde encore une petite avance avec son système double embrayage hyper rapide (plus rapide que réactif en tout cas)
  • Version (la seule) 5 portes qui fait penser à un coupé (heureusement puisque la trois portes n'existe plus ...)
  • Version RS qui gagne en polyvalence et efficacité
  • Consistance de la direction plus ferme que sur la 208, un plus pour ressentir la route comme il faut
  • dCi 110 ch disponible après le restylage




Les derniers plus des internautes

Poste et son plastiques et forme (1.5 dCi 75 ch Boîte manuelle de 2012 175000 km)
Rapport qualité prix consommation entretien moteur pas cher (1.5 dCi 90 ch)
La finition initiale est un vrai régale sur la phase 2 pour du Renault les sièges sont comparable a des allemandes. Pas mal d'option comme le siège chauffant. Bonne reprise. Habitacle bien isolé. Très confortable grâce au siège en cuir. Son de qualité avec les 7 hait parleur bose et un caisson dans le coffre. Mode eco pratique et indispensable sur ce moteur. Surement le meilleur moteur pour un daily de clio 4 avec de quoi doubler lorsque c'est nécessaire. Boite de vitesse asser fluide. Consommation faible sur autoroute.Coffre grand. Bluetooth très rapide pour se connecter automatiquement. (1.2 TCE 120 ch Initiale phase 2 année 2017 acheté a 12 000km )
•Proximité du garage Renault à 5min en voiture.•Prix d'achat attrayant.•Belle voiture.•Bien garnie en finition intens.•Moteur sobre. (0.9 TCE 90 ch Boite mécanique, 85000km, 2014, jantes normales, intens sans options.)
Style extérieur cette Clio est vraiment réussie esthétiquement Agréable à conduire Moteur sobre et efficace consomme raisonnablement avec une puissance toujours largement suffisante peut importe la situation. La sonorité est même agréable (comble pour un 3 cylindres) Mode Éco réellement efficace, il réduit les performances de la voiture pour consommer presque 1 litre de moins. Idéal en ville. Habitabilité :c'est une grande petite voiture, les volumes sont correct pour la taille du véhicule. (0.9 TCE 90 ch GENERATION (15000 KM))
Polyvalence ville, route, autorouteConfort sièges avantsRégulateur/ Limiteur de vitesseFreinage Écran multimédia medianavDesign intérieur/ Extérieur Peinture extérieure rouge résistanteConsommation très faible (3.8l/100 conduite moyenne)Moteur coupleu, avec du répondant Coffre spacieux Sièges rabattages 2/3 1/3 (1.5 dCi 75 ch Limited 2014 / 52 000km)
- Le moteur est silencieux à bas régime, la boîte EDC est réactive et l'accélération très bonne. La puissance du moteur est vraiment adaptée au véhicule. Sans être une sportive, on a une très bonne accélération et de bonnes reprises. En ville la conduite est agréable dans les bouchons surtout avec la boîte EDC. - Les sièges sont assez confortable même s'ils auraient mérité à être plus moelleux et l'intérieur reste bien présenté. - Le R-Link est facile d'utilisation, réactif et fonctionne très bien. Dans l'ensemble la console centrale est bien disposée. (1.2 TCE 120 ch EDC en finition Intens acheté d'occasion en décembre 2018 avec 65000km au compteur. )
ConsommationFiabilité ConfortPrixHabitabilité (0.9 TCE 90 ch 2019 finition business, 18000km en 20 mois)
Fiable, peu coûteuse à entretenir, consomme peu, agréable à conduire et plutôt confortable avec le relooking de fin de vie de la clio 4. Un équipement intégré de qualité par rapport à sa catégorie et qui fait le travail demandé sans problème.Le DCI 90cv est la parfaite puissance car assez gros pour tous les types de routes et les dépassements.Le comportement sur route est excellent avec une tenue dans les virages appréciables. Juste des suspensions un peu raides quand on est à l'arrière. (1.5 dCi 90 ch Novembre 2017 finition intens avec option RLink)
- Consommation- Bonne puissance - Agréable à conduire (1.5 dCi 90 ch Phase 2 Société (2016) - 48000km)
Look intérieur (0.9 TCE 90 ch 2000km année 2019)
Un volume de coffre énorme et une longueur de 3m de long pour transporter des choses longues. Un moteur qui ne démérite pas à bas régime. Il le me rappelle même mon ancienne clio2. Habitant autour de la capitale des alpes, je monte sans problème en mode ECO sur tous les massifs.Le GPS est assez intuitif mais avec un algorithme de recherche est mal fichu.La couleur rouge flamme est vraiment très jolie. La ligne globale de la voiture est aussi ravissante. (0.9 TCE 90 ch estate bussiness)
Fiabilité, peu d'entretien, design, passe-partout. (1.5 dCi 90 ch 129000 km, utilisation urbaine et basse montagne)
Très bonne tenue de routeConfortableBonnes reprisesFaible consommationFiable (1.5 dCi 75 ch)
Voiture très agréable tant en ville que sur route. Peut-être un peu bruyante sur autoroute mais compensé par la tranquillité de conduite en combinant régulateur/BVA. (1.2 TCE 120 ch)
Bon désignÉquipements de série correct Souplesse de la boîte /plaisir de conduite Entretien à coût raisonnable. (1.2 TCE 120 ch edc )
- Finition GT avec un châssis sport vraiment super- Moteur sympa (Attention à bien vérifier la consommation d'huile, reprogrammation constructeur gratuite à faire pour pallier à ce problème)- Assez sympa à conduire- Boite EDC6 très bien- Bruit moteur discret mais plutôt sympa (1.2 TCE 120 ch EDC, 66000, 2013, Jantes 17, Finition GT)
Le moteur TCE 0.9 90cv est LARGEMENT suffisant pour ceux qui ne sont pas des gros beaufs et qui n'ont pas besoin se mettre à 5000 tours pour aller au feu rouge suivant ou coller un vehicule à 130 en faisant des appels de phares ;).Vraiment un plaisir ce petit moteur, la conso est raisonnable, 6L en mixte pour ma part.La touche eco est pratique, on voit une différence, c'est parfait pour de l'urbain et rassurez vous, votre vehicule ne se transformera pas en veau en appuyant dessus. vous aurez largement assez de patate pour atteindre les 80 en campagne.La tenue de route est parfaite, l'assise aussi, j'ai pas peur de faire de longs trajets avec.Vous n'aurez pas de reprise à 150, mais étant père de famille, ce type de conduite est fini pour moi de plus bien longtemps, et merci car je suis bien plus détendu au volant !L'intérieur du véhicule est correct, la sellerie est bonne, les plastiques de la version intens sont moussés, c'est bien. On sent que les boutons, comodos et clim font toc, mais bon...Le seul petit hic pour moi vient de détails vraiment bêtes, je comprends pas qu'on ne mette pas d'appui coude de série dans un véhicule, ça me dépasse...Sinon la lunette arrière est en effet assez petite, du coup j'ai fait mettre une caméra de recul et plus de problème !Sur la version estate, le coffre est vraiment super et pratique, ajustable. Pour le quotidien avec poussette , sacs etc c'est vraiment super.Au final je trouve ce véhicule vraiment parfait, c'est plus qu'une petite citadine en version estate. Il conviendra parfaitement pour 2 adultes et 1 enfant, à 4 au quotidien avec siège bébé ca deviendrait galère, il n'y a que deux vraies places à l'arrière.EDIT pour baisser la conso au max en ville, j'utilise le régulateur de vitesse au maximum a partir du 3eme rapport. Accélération linéaire puis vitesse constante, je vous assure que vous pouvez atteindre les 4.5l/100 de Renault sans trop vous trainer. En revanche niveau plaisir... Bof. (0.9 TCE 90 ch Estate intens energy 26000km au total)


Toutes les autres qualités
RENAULT Clio 4 signalées




- Défauts

  • Qualité de finition qui déçoit vraiment, on a presque l'impression de se faire flouer par la marque qui profite pourtant des économies d'échelle liées à la reprise de la plateforme
  • Plastique sur le volant qui fait transpirer et qui n'est pas agréable au toucher
  • Rapport encombrement / habitabilité en baisse en raison de sa longueur qui s'accroît, la 208 en propose un peu plus (cela se joue à rien)  dans un format plus petit. Les citadins feront très attention à cela sachant qu'il y a près de 10 cm d'écart ! Et ce n'est pas rien quand il s'agit de trouver une place tous les soirs en bas de chez soi
  • Insonorisation en baisse elle aussi par rapport à la Clio 3, sur autoroute vous serez vite fatigué par les bruits extérieurs (ça sent encore l'économie tout ça ...)
  • Confort de suspension moins bon que sur l'ancienne
  • Pas de palettes sur les versions EDC (sauf RS)
  • Le rapport qualité / prix pas franchement mauvais mais pas vraiment génial non plus quand on la compare à la concurrence (encore une fois au regard de la qualité perçue on est en droit d'être exigeant sur les tarifs)
  • Visibilité arrière moyenne en raison de l'épaisseur des montants de custode. La vision vers l'avant est elle aussi pénalisée par les montants épais et leur emplacement
  • Protection de la carrosserie inexistante (il y a bien les baguettes latérales mais vu leur position (basse) cela n'empêchera pas de se prendre par ci et par là des coups de portières ...)
  • GPS qui rappelle Dacia. Rien de grave mais il est toujours désagréable d'avoir des éléments provenant du low cost dans une voiture qui n'est pas censée l'être
  • Pas de version 3 portes, Renault a grappillé dans tous les sens pour faire des économies sur la Clio 4 et ce n'est pas très agréable quand on est client !
  • Asseptisation des sensations dans sa version sportive RS. De plus, le moteur qui reste rageur n'a pas vraiment la même fougue que le sauvage 2.0 litres d'antan.  Attention, rien de catastrophique non plus !
  • Pseudo diffuseur arrière en plastique pas franchement génial en terme de qualité perçue (il a été toutefois revu sur la version restylée)
  • Led qui peuvent éblouir les passants
  • Pas de boîte mécanique sur la RS. Personnellement cela ne me dérange pas (l'EDC est top) mais certains rouspètent




Les (derniers) moins des internautes

Bruit d amortisseur l hiver essuies glace arrière dysfonctionnement bruit d aire dans l habitacle sur l autoroutes. (1.5 dCi 75 ch Boîte manuelle de 2012 175000 km)
Assise dure pour des siege (1.5 dCi 90 ch)
Des bêtises de Renault les vitres ne se peuvent s'ouvrir ou fermé que lorsque le moteur est allumer. Voiture tout option mais fermeture des vitre auto que pour le conducteur. Et autre bêtises électronique pas dramatique. Consommation en ville. Je déconseille fortement cette voiture si vous souhaitez conduire en ville tout les jours car elle consomme beaucoup en ville même en mode eco. Réservoir plutôt petit avec seulement 500km d'autonomie.Frein à tambour qui chauffe rapidement. N'atteint pas sa vitesse max indiqué par le constructeur sur du plat.Gps inutile. Manque de paramètres pour le son. (1.2 TCE 120 ch Initiale phase 2 année 2017 acheté a 12 000km )
•Coffre plus petit que la clio 3.•Moins d'espace que la clio 3.•Finition bas de gamme, tout est dur et se raye facilement, importante régression par rapport à la clio 3.•Climatisation qui fait beaucoup de bruit.•Boite qui accroche comme sur toutes les renault.•Phares qui n'éclairent rien.•Fragilité du tissu, des commandes.•Visibilité arrière. •Électronique qui n'en fait qu'à sa tête. (0.9 TCE 90 ch Boite mécanique, 85000km, 2014, jantes normales, intens sans options.)
Finition intérieure le gros point noir de cette Clio. Tout fait "cheap", les plastiques sont durs et de mauvaise qualité hormis le dessus de la planche de bord. Les plastiques grincent parfois. L'assemblage est mauvais. Les plastiques se rayent tout de suite. Palme d'or pour les aérateurs celui passager s'est cassé à 5000 km. Changé sous garantie. Ça promet pour la suite. Visibilité :mauvaise de manière générale au sein du véhicule, les fenêtres sont petites et la visibilité depuis le hayon arrière est catastrophique, on ne voit rien ! Lorsque l'on sort d'une place de stationnement en marche arrière c'est à l'aveugle. Ergonomie la commande du régulateur de vitesse a côté du frein à main je ne comprends toujours pas. L'accès main libre derrière le volant, pas très pratique. Insonorisation certes il s'agit d'une citadine, mais tout de même ça aurait put être mieux à partir de 110 km/h sur l'autoroute, les bruits d'air se font entendre et à 130.. il faut hausser la voix ou la radio. (0.9 TCE 90 ch GENERATION (15000 KM))
Qualité plastique intérieur Position ceintures provoquant des impacts, rayures sur plastiques portesHauts parleurs d'origine même avec réglages = médiocre (ma twingo 2 faisait bien mieux)InsonorisationVisibilité arrière Éclairage phares avants moyen (1.5 dCi 75 ch Limited 2014 / 52 000km)
- L'omniprésence de plastiques durs et facilement rayables à l'intérieur de l'habitacle, même en finition Intens. Ça ne donne pas envie.- L'habitabilité arrière est très moyenne. Si vous transportez des passagers adultes, au nom de leur confort, faites en sorte que cela ne dure pas trop longtemps.- Le volume du coffre semble un peu petit, surtout au moment d'y mettre les courses. (1.2 TCE 120 ch EDC en finition Intens acheté d'occasion en décembre 2018 avec 65000km au compteur. )
ReprisePoids (0.9 TCE 90 ch 2019 finition business, 18000km en 20 mois)
Trop peu de contrôles en sorties d'usine. Des bruits de vent dans l'habitacle qui ont tendances à augmenter avec les années. Les plaquettes de freins qui s'usent plutôt vite. Un frein moteur quasi inexistant et des vitesse très longuent qui rendent le 80km difficilement tenable car entre 2 vitesses.Au niveau des equipements aucune aide pour le Rlink en centre renault, il faut se débrouiller chez soit avec un numéro de téléphone et vu le prix de l'option c'est un scandale. De plus l'évolution technologique de l'équipement est vraiment mis sous silence, ce qui nous amène à faire des manipulations obsolètes qui peuvent détruire le matériel. Type il faut toujours laisser la carte SD dans le véhicule et passé par une cle usb. (1.5 dCi 90 ch Novembre 2017 finition intens avec option RLink)
- Réduction du réservoir de 10L (1.5 dCi 90 ch Phase 2 Société (2016) - 48000km)
Consommation 6.8 l/km sur autoroute, 7 l/km en cycle urbain en mode ECO, un gouffre. Mon opel ASTRA GTC en mode sport consommait moins (0.9 TCE 90 ch 2000km année 2019)
Je sors d’une clio 2 1.5dci confort authentique qui consommait 4.5l voir 4.3l au 100km, je suis donc peu frustré. Mais à mon avis c’est les habitudes d’avoir un Diesel qui ne consomme pas et puis le véhicule était plus légé aussi. La non présence du levage impulsionnel de la vitre coté conducteur alors que je l’avais sur mon ancienne clio.Visibilité à l’arrière radar de recul à prendre absolument. L’indicateur de passage de vitesse pas toujours très pertinent.Remplissage du réservoir complet assez difficile. Je pense qu’il ne faut pas s’arrêter au 3 premiers « click » de la pompe mais laisser le niveau et en remettre après.Une forte consommation à froid et notamment l’hiver. Du coup en cas de petit trajet (< 10km), l’hiver, la consommation reste importante entre 6.5 et 7.5l/100km.Taille du réservoir 45l un peu petit à mon goût. (0.9 TCE 90 ch estate bussiness)
Bruit d'air sur autoroute. Ne pas compter sur Renault ni sur leurs réseaux de garage ultra-cher, plaquette de freins qui s'usent plus vite qu'avec d'autres véhicules. (1.5 dCi 90 ch 129000 km, utilisation urbaine et basse montagne)
Très mauvaise qualité des matériaux à l'intérieur (1.5 dCi 75 ch)
Faiblesse Électronique . Constructeur ne sait pas réparé ses propres voitures apparamment (1.2 TCE 120 ch edc )
- Parfois un peu ferme au quotidien (en finition GT)- Finition à bord correcte- Bruits d'air (insonorisation en général) (1.2 TCE 120 ch EDC, 66000, 2013, Jantes 17, Finition GT)
Faible qualité de certains palstiques (comodos et boutons de clims)boutons eco et régulateur mal placé à mon goût Consommation moyenne 6 litresProblèmes rencontrés aucunNote 17/20Prix assurance 600 euros/an (Assureur pacifica) (type de contrat tout risque) (Bonus/Malus 0) (0.9 TCE 90 ch Estate intens energy 26000km au total)


Tous les autres défauts
RENAULT Clio 4 signalés





Fiche technique Clio 4


Comparatif
4.05 m

1.45 m

Comparatif
2.58 m

Comparatif
295 L
45 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.



Totalement revue d'une point de vue esthétique, il faut toutefois savoir que la Clio 4 reprend le châssis de son ainée tout en ayant revu en profondeur les réglage des trains roulants.
Cette Clio séduit beaucoup tant que l'on ne s'attarde pas sur la finition ...

Clio 4 en images

 
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Les 2 avis Clio 4 les plus complets

Renault 1.5 dCi 90 ch 16000 km, 2013, Business

15/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Renault Clio 4 (Poster mon avis)


Posté le : 2014-04-08 23:11:16
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : style extérieur sexy, style intérieur réussi, sièges confortables, bonne direction assistée, bonne boîte de vitesse, moteur exemplaire en termes d'agrément, de discrétion et de sobriété, tenue de route, système Media-Nav pratique, ergonomie générale, start&stop et aide au démarrage en côte, radar de recul pratique, haut-parleurs de qualité, coffre spacieux.

Défauts : poignée de fermeture du coffre inutilisable, vitres électriques avant sans pincement, visibilité arrière médiocre, plastique noir laqu& ... >> Lire la suite et les autres avis sur Renault Clio 4


Il y a 10 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par cam's - (2014-08-31 18:59:25) : je partage en tous points l'avis de cet itilisateurs
  • Par anthony - (2014-11-21 10:55:00) : je ne trouve aucun commentaire sur l'efficacité du klaxon qui à mon avis ne correspond pas à la définition qu'en donne le "larousse" à savoir "avertisseur sonore" car il est si peu sonore qu'il n'est plus avertisseur.En ville ,où il est interdit, il peut avertir un piéton ou un cycliste
    mais pas la voiture qui déboîte brutalement en écoutant la musique toutes fenêtres fermées.
  • Par berny - (2014-12-16 12:18:35) : @ Anthony. Le claxon n'est pas un instrument pour engueuler les gens... a vous de maîtriser votre voiture. Il est donc largement suffisant dans les circonstances pour lequel il est fait
  • Par Sweet-R - (2015-01-06 09:48:30) : Après avoir lu ce commentaire qui justifie clairement la prospection des points forts et faibles de la nouvelle Clio par un conducteur avisé.
    On peut prendre une décision sure et sage sans trop d'appréhension sur ce modèle!

    Merci encore
  • Par caminas - (2015-01-08 21:17:55) : klaxon inaudible sur route sinueuse en campagne he oui ce n'est pas interdit là ça sert parisien!
  • Par ftt - (2015-02-12 20:27:42) : Euh, moi mon klaxon marche très bien et est bien audible... Et le son n'a pas le ridicule d'une Toyota Corolla (le pire que j'ai pu entendre)...
  • Par LAURENT - (2015-02-13 20:00:30) : OUI MERCI POUR CETTE AVIS QUE JE PARTAGE J'ADORE MA CLIO IV PS: ALLEZ Y ELLE EST TOP
  • Par kaicorp - (2016-01-15 11:36:23) : Commentaire bien détaillé ! Bravo :)

    Mais pas d'accord avec :
    "L'ergonomie générale du véhicule est excellente, tous les boutons sont bien positionnés"
    Le bouton pour actionné le Start&Stop , a gauche du volant, positionné à coté de l'actionneur pour le radar de recul, derrière le volant et a coté du potentiomètre pour la luminosité de l'éclairage du tableau de bord...
    Si on veut correctement les voir, il faut se pencher... Pas exceptionnel comme emplacement et pas pratique...

    Autre point :
    Les boutons sur le volant : + et - pour le régulateur ok ! le bouton reset, ok !
    Devinette : où se trouve le ON/OFF du régulateur ??
    Entre les sièges, à coté du frein à mains ! o.O
    Amis ingénieurs Renault, il faut revoir les positions de ces boutons....

    Mis à part cela, la voiture est saine, et Renault s'est beaucoup amélioré. Mais il reste quelques petites choses perfectibles :)
  • Par néné84 - (2016-10-14 16:43:22) : Bonjour,
    j'ai une Clio IV Business 05/2014 1.5 dci
    je suis satisfais dans l'ensemble bien que la visibilité AR mauvaise on fait les créneaux sans savoir ou on est c'est dommage, coffre petit
  • Par Micolomike - (2019-11-03 00:36:27) : J'avou que je partage largement l'avis pour le bouton régulateur/limiteur/off. Positionnement assez bizarre.

    Par contre le choix de laisser (surement pour des raison économique les boutons radio/tel sur un comodo est très pratique.

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Renault 1.5 dCi 90 ch 4000 KMS, 2014, Intens

16/20

Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Renault Clio 4 (Poster mon avis)


Posté le : 2014-05-25 22:41:29
Utilisation du véhicule : 100% route

Qualités : tenue de route, consommation, confort, tablette Rlink avec sa commande vocable, qualité d'émission et réception du téléphone

Défauts : bruit d'air au dessus de 110 km/h, le plastique noir sur le volant en cuir, la qualité de finition en baisse par rapport à la Clio 3.

Consommation moyenne : 4,9 litres/100km

Problèmes rencontrés : jauge à carburant imprécise pendant les 400 premiers kms

Note : 16/20


Ayant parcouru 100000 kms en Clio 3 1.5 dci 85 finition Exception Pack Cuir TomTom de 2010, je suis ... >> Lire la suite et les autres avis sur Renault Clio 4


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Tonio - (2016-09-14 16:54:52) : Si ta clio 4 cdi affiche un couple de 20NM de plus que la clio 3 ,ç'est que ta clio 3 avait un couple moteur proche de zéro !!!!!?????
  • Par Xavier - (2016-09-14 21:40:18) : Oui le moteur de la clio 4 a un couple de 20 Nm supérieur à celui de la clio 3. La clio 4 a un couple de 220 Nm à 1750 tr/mn contre 200 Nm à 1750 tr/mn pour la clio 3. La différence est de 20 Nm!!!!

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Qualités et défauts Clio 4 signalés par les internautes via les 582 avis postés :

Parmi les essais de la Renault Clio 4 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Clio 4.


Comportement routier : 137 aiment 6 n'aiment pas

Roulis : 1 aime 1 n'aime pas

Précision direction : 6 aiment 1 n'aime pas

Consistance direction : 13 aiment

Freinage : 10 aiment 27 n'aiment pas

...

Lire la suite des avis >>

Moteurs RENAULT Clio 4

Diesels de la Clio 4

Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.5 dCi
1461 cc
75ch
4 CV
4.9 litres
 

166 km/h
13 s
180 NM

En termes de performances, et malgré sa puissance identique, il se révèle mieux qu'un 1.2 essence de 75 chevaux dont le couple faiblard fait croire qu'on a rien sous la chaussure.

57 Avis rédigés
Souci le plus signalé : boîte de vitesses

Voici quelques exemples de concurrentes : Corsa 5 1.3 CDTI 75 ch, Polo V 1.2 TDI 75 ch, Rio 1.1 CRDI 75 ch, 208 1.4 HDI 68 ch, i20 1.1 CRDI 75 ch, C3 II 1.4 HDI 68 ch, DS3 1.4 HDI 68 ch.




Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.5 dCi
1461 cc
90ch
5 CV
5 litres
 

182 km/h
11.9 s
220 NM

Ce sera sans doute le moteur qui sera le plus vendu dans la Clio en France. Les 90 chevaux lui donnent une petite pêche non négligeable.

205 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique

Ci-après quelques exemples de concurrentes : A1 1.4 TDI 90 ch, C3 II 1.6 HDI 92 ch, Sandero 2 1.5 dCi 90 ch, 208 1.6 HDI 92 ch, i20 1.4 CRDI 90 ch, Rio 1.4 CRDI 90 ch, Polo V 1.4 TDI 90 ch.




Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.5 dCi
1461 cc
110ch
5.2 litres
 

194 km/h
11 s
240 NM

Sorti quatre ans après la sortie de la Clio 4, on a droit ici à 20 ch et un rapport supplémentaire.

13 Avis rédigés
Souci le plus signalé : boîte de vitesses

Voici quelques exemples de concurrentes : Polo V 1.4 TDI 105 ch, Fabia 3 1.4 TDI 105 ch, C3 II 1.6 BlueHDI 100 ch, 208 1.6 BlueHDI 100 ch, Mini 1.5 d 116 ch, A1 1.6 TDI 105 ch, 2 1.5 Skyactiv-D 105 ch.







Essences de la Clio 4

Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.2 16v
1149 cc
75ch
4 CV
6.5 litres
 

164 km/h
14.7 s
110 NM

Ce petit moteur essence entrée de gamme fait disparaitre le mot agrément du dictionnaire ... Ca rame très fort croyez-moi ... Parfait pour une mini citadine mais pas vraiment pour la Clio qui a la carrure de faire de longs trajets.

53 Avis rédigés
Souci le plus signalé : boîte de vitesses

Voici quelques exemples de concurrentes : Fabia 3 1.0 MPI 75 ch, Mini 1.2 75 ch, C3 II 1.0 VTi 68 ch, Polo V 1.2 70 ch, Rio 1.2 85 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 75 ch, i20 1.2 75 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
0.9 TCE
898 cc
75ch
6.3 litres
 

178 km/h
12.3 s
120 NM

Plus performant et sobre que le moteur qu'il remplace, ce

1 Avis rédigés

Ci-après quelques exemples de concurrentes : 2 1.5 Skyactiv-G 75 ch, Yaris 3 1.0 VVTI 69 ch, i20 1.2 75 ch, Polo V 1.2 70 ch, i20 1.2 77 ch, Rio 1.2 85 ch, Fabia 3 1.0 MPI 75 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
0.9 TCE
898 cc
90ch
5 CV
6.8 litres
 

183 km/h
12.1 s
140 NM

Entre le bon et le mauvais ... Les performances restent toutefois correctes mais pas franchement bluffantes ... Mieux que le 1.2 75 ch cela est sur, en revanche, le TCE 120 ch est nettement plus volontaire.

141 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique

Voici quelques exemples de concurrentes : i20 1.2 85 ch, Rio 1.2 85 ch, i20 1.2 84 ch, Sandero 2 0.9 TCE 90 ch, Polo V 1.4 85 ch, DS3 1.2 VTi 82 ch, A1 1.2 TFSI 86 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.2 TCE
1198 cc
120ch
6 CV
7 litres
 

199 km/h
9.9 s
205 NM

Sans doute l'offre la plus cohérente du côté des essence. A la fois sobre et très volontaire, c'est le genre de moteur que l'on retrouvera en masse ces prochaines années (le diesel ne semble plus trop avoir d'avenir sur les véhicules particuliers, contrairement évidemment aux professionnels de la routes)

68 Avis rédigés
Souci le plus signalé : consommation importante d'huile

Voici quelques exemples de concurrentes : A1 1.4 TFSI 122 ch, DS3 1.2 PureTech 110 ch, Corsa 5 1.0 Ecotec 115 ch, Yaris 3 1.5 VVTI 110 ch, C3 II 1.2 Puretech 110 ch, i20 1.0 120 ch, 208 1.2 Puretech 110 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.6 RS
1618 cc
200ch
11 CV
7.8 litres
 

230 km/h
6.7 s
240 NM

Moteur efficace qui est toutefois un peu trop linéaire, ce qui grève un peu les sensations. Il semblerait que ce ne soit pas seulement la cartographie qui soit en cause, mais aussi les rapports de boîte (étagement).

14 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : A1 1.8 TFSI 192 ch, Corsa 5 1.6 OPC 207 ch, 208 1.6 THP 200 ch, Polo V 1.8 TSI 192 ch, Mini 2.0 192 ch, DS3 1.6 THP 203 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.6 RS Trophy
1618 cc
220ch
11 CV
7.9 litres
 

235 km/h
6.6 s
260 NM

Un peu plus basse et rigide que la version RS "classique".

4 Avis rédigés
Souci le plus signalé : boîte de vitesses

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Polo V 2.0 TSI 220 ch.







Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif


+ Versions préférées

Moteur Commentaire
0.9 TCE 90 ch Ce moteur 3 cylindres ne brille pas par son agrément bien qu'il ne soit pas non plus à proscrire. Il est en effet creux à bas régime et incite un peu trop à monter dans les tours.
1.2 TCE 120 ch Bien mieux que le 0.9 TCE, ce moteur de 120 chevaux est peut-être la meilleure offre tous moteurs confondus. Il allie sobriété et performances. Hélas, niveau fiabilité il faudra s'en méfier car il y a eu une épidémie sur ce bloc ... Les premiers signes annonçant une casse moteur prochaine est une consommation d'huile importante ...
1.5 dCi 90 ch Proposé dans la Clio III dans une configuration 85 ch, il revient ici avec 5 chevaux supplémentaires (il suffit juste aux ingénieurs de les "déverrouiller" en modifiant les réglages électroniques moteur). De quoi simuler artificiellement une certaine nouveauté, car vous l'aurez compris ce 1.5 dCi existe depuis un bail ! Dans la Clio il permet une sobriété (consommation) rarement égalée puisqu'en plus d'être économique il bénéficie des avantages de la Clio à savoir un poids réduit et une hauteur de caisse qui l'est tout autant pour optimiser le CX de pénétration dans l'air.
1.5 dCi 110 ch Il était attendu depuis longtemps celui-là ! Le voici donc arrivé en 2016 avec une très intéressante boîte 6 même si les deux derniers rapports sont un peu longs ...

- Les moins bonnes

Moteur Commentaire
1.2 16v 75 ch Question polyvalence ce moteur ne vaut rien, ne soyons pas hypocrites ... Cependant il n'est pas forcément à éliminer d'un revers sans y porter réflexion. En effet tout est question de besoin n'est-ce pas ? Il s'avère que dans le cas (rare certes ...) où vous ne quittez JAMAIS (j'appuie bien sur jamais) la ville il peut s'avérer intéressant. C'est un peu comme un scooter, ils sont redoutables en ville et pourtant ils ne dépassent pas les 80 km/h, c'est un peu pareil sur cette version "sous-motorisée" de la Clio IV. Pas besoin d'aller à 150 pour circuler en ville confortablement, surtout que même les périphériques et rocades se limitent de plus en plus à 80 km/h. De plus, l'essence est bien plus adapté à la ville pour des raisons d'entretien mais aussi de pollution. Je dis cela au cas ou vous hésiteriez avec le dCi 75 ch. Enfin, vu la réduction que cela apporte sur la facture il permet un gros avantage par rapport à la version dCi.
1.5 dCi 75 ch Pas réellement une catastrophe on a de plus en plus de mal à cerner l'utilité d'un petit moteur diesel de cette puissance. En effet, comme je l'ai déjà dit dans la description du moteur, la puissance est insuffisante pour faire de longs trajets de manière confortable, et en même temps il n'est pas adapté à la ville car il s'agit d'un diesel (encrassement, pollution, vibrations ...). Du coup, si il permet à la Clio 4 de se mouvoir (tout juste) correctement à vide, son avantage est plus que limité ... Maintenant c'est à vous de voir.
 

Fiabilité Clio 4

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.5 dCi 90 ch 4100km Dynamique rouge flamme : -->Les feux ce bloc tout seul (les différentes commandes sont hors service) , le côté gauche se coupe. Je dois éteindre le véhicule pour remettre en fonctionnement normal les feux.-->La peinture rouge flamme s'éclate au karcher-->Le centrage du tableau de bord (0.8mm de décalage)

1.5 dCi 90 ch 4000 KM : les feux se bloquent en feux de routes

1.5 dCi 90 ch : Après seulement 900 km, le stop and start est en panne après plusieurs arrêts intempestifs du moteur (avec embayage maintenu appuyé), le stop and start s'est désactivé tout seul et un message "stop and start à controler" apparait au tableau de bord.

Clio 4 estate dynamic : voyant anti-pollution allumé fonctionnement en mode degradéLa voiture a 100km.Problemes de programme calculateur d'apres renault.Un rappel est prevu pour mai 2013 pour un mise a jour. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur

Habitabilité / coffre

Dans la catégorie des citadines polyvalentes, la Clio 4 est une voiture assez longue puisqu'elle dépasse les 4 mètres. Ceci lui permet cependant de bénéficier d'un coffre très honorable (toujours pour la catégorie) avec près de 300 litres (295 exactement) et 430 litres en break Estate. Le seuil est toutefois un peu élevé et pourra gêner les moins costauds d'entre vous qui chercheront à charger des choses lourdes. Avouons toutefois que cela relève plus du détail qu'autre chose, et puis un peu d'exercice n'a jamais fait de mal à personne !
Si les données du coffre sont plutôt très positives en terme de volume, il faut toutefois reconnaître que l'espace dédié [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>



Plus de photos sur Renault Clio 4

Break Estate

Coffre : 430 litres. Rappelons que le break Clio n'existe que depuis la troisième version. En effet avant la Clio était disponible soit en 3 ou 5 portes berline mais pas en break. La dénomination de cette version familiale est dénommée Estate, les conservateurs de la langue française seront peut-être un peu froissé, surtout qu'il s'agit d'une voiture française (du moins en partie vu qu'une part de plus en plus importante de la production s'effectue à l'étranger). La capacité de coffre passe alors d'environ 300 litres à 430 litres, ce qui reste très honorable quand on sait qu'une BMW série 3 E90 n'en propose que 460 litres (certes ce n'est pas la référence mais il s'agit quand même d'une berline familiale).


Comportement routier Clio 4

Plus dynamique que la 3

Accentué par une hauteur de caisse plus basse et une suspension plus rigoureuse (je veux dire par là dure), la Clio 4 a gagné en rigueur de comportement en comparaison avec les précédentes versions. Quant au système de freinage, s'il est doté de tambours à l'arrière (bof mais heureusement que la RS a 4 disques), cela semble suffisant vu le mordant très appréciable du freinage. Enfin la direction modifiée gagne en précision sans atteindre celle de la 208 (mais mieux que la Clio 3 dont le ressenti était trop flou). En revanche, elle donne un meilleur ressenti que la Peugeot grâce à une plus grande consistance et donc un meilleur ressenti de l'adhérence de la route parcourue. De plus, le rayon de [...] Suite du chapitre du comportement routier >>



Plus de photos sur Renault Clio 4

Clio 4 : les prix du neuf

(Source Renault printemps 2016) Les tarifs de la Clio 4 restylée démarrent à 13 700 euros pour culminer à 26 000 euros si on ne prend pas en compte la version RS. Quatre niveaux de finitions sont proposés : Life, Zen, Intens et Initiale Paris. [...] Suite des tarifs

Options et équipements

AUTHENTIQUE

(1.2 16 V 75/ dCi 75 eco2) Comme entrée de gamme, la Clio Authentique fait fort avec des équipements de série que ne renierait pas la concurrence. Dotée d'un antiblocage des roues ABS, d'airbags frontaux et d'une assistance au freinage d'urgence, la citadine s'annonce comme un véhicule sécuritaire, capable d'éviter toute déviation de trajectoire avec son système ESP. Si la sellerie noir/rouge met une touche de fantaisie à l'intérieur, le siège conducteur est réglable en hauteur pour une meilleure assise. De son volant, l'heureux propriétaire pourra commander son R-Plug&Radio comme il pourra brancher son téléphone sur l'allume-cigares. Très rare pour un équipement de série, le système d'aide au démarrage en côte satisfera tous les vacanciers confrontés à la rudesse de la montagne. (Prix d'entrée : 13.700 euros) [...] La suite des équipements >>

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
ALFA ROMEO Mito (2008) 4.06 m 1150 Kg 270 L
AUDI A1 (2010) 3.97 m 1150 Kg 270 L
BMW i3 (2013) 4 m 1350 Kg 260 L
CHEVROLET Aveo (2008) 3.92 m 1100 Kg 290 L
CITROëN C3 II (2009) 3.95 m 1050 Kg 300 L
CITROëN C3 III (2016) 4 m 1050 Kg 300 L
DACIA Sandero (2008) 4.02 m 1050 Kg 320 L
DACIA Sandero 2 (2012) 4.05 m 1000 Kg 320 L
DS DS3 (2009) 3.95 m 1100 Kg 285 L
FORD Fiesta (2008) 3.95 m 1100 Kg 290 L
FORD Ka Plus (2016) 3.93 m 1100 Kg 270 L
HYUNDAI i20 (2009) 3.94 m 1050 Kg 295 L
HYUNDAI i20 (2014) 4.03 m 1050 Kg 325 L
KIA Rio (2011) 4.05 m 1100 Kg 290 L
MAZDA 2 (2015) 4.06 m 1000 Kg 280 L
MINI Mini (2014) 3.98 m 1250 Kg 280 L
OPEL Corsa 5 (2014) 4.02 m 1250 Kg 285 L
PEUGEOT 208 (2012) 3.96 m 1050 Kg 285 L
RENAULT Zoe (2012) 4.08 m 1500 Kg 338 L
SEAT Ibiza (2008) 4.06 m 1100 Kg 290 L
SKODA Fabia 3 (2014) 3.99 m 1150 Kg 330 L
VOLKSWAGEN Polo V (2009) 3.97 m 1150 Kg 280 L

La longueur s'élève à 4.05 m. C'est plus long de 3 cm qu'une Opel Corsa 5 (2014-2019) ou même de 5 cm comparé à une BMW i3 (2013). A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 295 litres.. Ce volume est malgré tout assez bien pour une citadine. . C'est plus petit de 25 litres qu'une Sandero 2 (2012) ou encore de 30 litres par rapport à la i20 (2014-2020) mais c'est plus grand de 10 litres qu'une DS DS3 (2009-2018) ou même de 10 litres comparé à une Toyota Yaris 3 (2011-2020). A lire aussi : classement volume de coffre

Le choix des moteurs débute avec un 1.2 16v 75 ch pour culminer avec le 1.6 RS Trophy 220 ch soit 3 diesel(s), 6 essence(s).

Les versions et motorisations à privilégier sont les suivantes : 0.9 TCE 90 ch, 1.2 TCE 120 ch, 1.5 dCi 90 ch, 1.5 dCi 110 ch
Les versions qui laissent à désirer sont les Clio 4 1.2 16v 75 ch, 1.5 dCi 75 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

 



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Utilisation :

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(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre Clio 4 avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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