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1.2 16v 75 ch (2021-01-23 06:38:36)
Qualités : Confort équipements conduite fluide consommation esthétique
Défauts : Insonorisation anémique
Consommation moyenne : 6.5 litres
Problèmes rencontrés : Aucun 80000kms
Note : 15/20
Prix assurance : 230 euros/an (Assureur : Allianz) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 50)
152 578 | 146 266 | 161 408 | 149 042 | 118 903 | 122 734 | 115 207 | 108 408 | 112 152 | 117 541 | 123 658 | 131 507 | 95 943 |
A lire aussi : Meilleures ventes par année
Les autres chiffres
L'année 2013 contient différentes versions : Clio 3 (19563) Clio 4 (103171). L'année 2014 contient différentes versions : Clio 3 (10025) Clio 4 (105182). L'année 2019 contient différentes versions : Clio 4 (80079) Clio 5 (51428). L'année 2020 contient différentes versions : Clio 4 (11912) Clio 5 (84031).
Poste et son plastiques et forme (1.5 dCi 75 ch Boîte manuelle de 2012 175000 km)
Rapport qualité prix consommation entretien moteur pas cher (1.5 dCi 90 ch)
La finition initiale est un vrai régale sur la phase 2 pour du Renault les sièges sont comparable a des allemandes. Pas mal d'option comme le siège chauffant. Bonne reprise. Habitacle bien isolé. Très confortable grâce au siège en cuir. Son de qualité avec les 7 hait parleur bose et un caisson dans le coffre. Mode eco pratique et indispensable sur ce moteur. Surement le meilleur moteur pour un daily de clio 4 avec de quoi doubler lorsque c'est nécessaire. Boite de vitesse asser fluide. Consommation faible sur autoroute.Coffre grand. Bluetooth très rapide pour se connecter automatiquement. (1.2 TCE 120 ch Initiale phase 2 année 2017 acheté a 12 000km )
•Proximité du garage Renault à 5min en voiture.•Prix d'achat attrayant.•Belle voiture.•Bien garnie en finition intens.•Moteur sobre. (0.9 TCE 90 ch Boite mécanique, 85000km, 2014, jantes normales, intens sans options.)
Style extérieur cette Clio est vraiment réussie esthétiquement Agréable à conduire Moteur sobre et efficace consomme raisonnablement avec une puissance toujours largement suffisante peut importe la situation. La sonorité est même agréable (comble pour un 3 cylindres) Mode Éco réellement efficace, il réduit les performances de la voiture pour consommer presque 1 litre de moins. Idéal en ville. Habitabilité :c'est une grande petite voiture, les volumes sont correct pour la taille du véhicule. (0.9 TCE 90 ch GENERATION (15000 KM))
Polyvalence ville, route, autorouteConfort sièges avantsRégulateur/ Limiteur de vitesseFreinage Écran multimédia medianavDesign intérieur/ Extérieur Peinture extérieure rouge résistanteConsommation très faible (3.8l/100 conduite moyenne)Moteur coupleu, avec du répondant Coffre spacieux Sièges rabattages 2/3 1/3 (1.5 dCi 75 ch Limited 2014 / 52 000km)
- Le moteur est silencieux à bas régime, la boîte EDC est réactive et l'accélération très bonne. La puissance du moteur est vraiment adaptée au véhicule. Sans être une sportive, on a une très bonne accélération et de bonnes reprises. En ville la conduite est agréable dans les bouchons surtout avec la boîte EDC. - Les sièges sont assez confortable même s'ils auraient mérité à être plus moelleux et l'intérieur reste bien présenté.
- Le R-Link est facile d'utilisation, réactif et fonctionne très bien. Dans l'ensemble la console centrale est bien disposée. (1.2 TCE 120 ch EDC en finition Intens acheté d'occasion en décembre 2018 avec 65000km au compteur. )
ConsommationFiabilité
ConfortPrixHabitabilité
(0.9 TCE 90 ch 2019 finition business, 18000km en 20 mois)
Fiable, peu coûteuse à entretenir, consomme peu, agréable à conduire et plutôt confortable avec le relooking de fin de vie de la clio 4. Un équipement intégré de qualité par rapport à sa catégorie et qui fait le travail demandé sans problème.Le DCI 90cv est la parfaite puissance car assez gros pour tous les types de routes et les dépassements.Le comportement sur route est excellent avec une tenue dans les virages appréciables. Juste des suspensions un peu raides quand on est à l'arrière. (1.5 dCi 90 ch Novembre 2017 finition intens avec option RLink)
- Consommation- Bonne puissance - Agréable à conduire (1.5 dCi 90 ch Phase 2 Société (2016) - 48000km)
Look intérieur (0.9 TCE 90 ch 2000km année 2019)
Un volume de coffre énorme et une longueur de 3m de long pour transporter des choses longues. Un moteur qui ne démérite pas à bas régime. Il le me rappelle même mon ancienne clio2. Habitant autour de la capitale des alpes, je monte sans problème en mode ECO sur tous les massifs.Le GPS est assez intuitif mais avec un algorithme de recherche est mal fichu.La couleur rouge flamme est vraiment très jolie. La ligne globale de la voiture est aussi ravissante. (0.9 TCE 90 ch estate bussiness)
Fiabilité, peu d'entretien, design, passe-partout. (1.5 dCi 90 ch 129000 km, utilisation urbaine et basse montagne)
Très bonne tenue de routeConfortableBonnes reprisesFaible consommationFiable (1.5 dCi 75 ch)
Voiture très agréable tant en ville que sur route. Peut-être un peu bruyante sur autoroute mais compensé par la tranquillité de conduite en combinant régulateur/BVA. (1.2 TCE 120 ch)
Bon désignÉquipements de série correct Souplesse de la boîte /plaisir de conduite Entretien à coût raisonnable. (1.2 TCE 120 ch edc )
- Finition GT avec un châssis sport vraiment super- Moteur sympa (Attention à bien vérifier la consommation d'huile, reprogrammation constructeur gratuite à faire pour pallier à ce problème)- Assez sympa à conduire- Boite EDC6 très bien- Bruit moteur discret mais plutôt sympa (1.2 TCE 120 ch EDC, 66000, 2013, Jantes 17, Finition GT)
Le moteur TCE 0.9 90cv est LARGEMENT suffisant pour ceux qui ne sont pas des gros beaufs et qui n'ont pas besoin se mettre à 5000 tours pour aller au feu rouge suivant ou coller un vehicule à 130 en faisant des appels de phares ;).Vraiment un plaisir ce petit moteur, la conso est raisonnable, 6L en mixte pour ma part.La touche eco est pratique, on voit une différence, c'est parfait pour de l'urbain et rassurez vous, votre vehicule ne se transformera pas en veau en appuyant dessus. vous aurez largement assez de patate pour atteindre les 80 en campagne.La tenue de route est parfaite, l'assise aussi, j'ai pas peur de faire de longs trajets avec.Vous n'aurez pas de reprise à 150, mais étant père de famille, ce type de conduite est fini pour moi de plus bien longtemps, et merci car je suis bien plus détendu au volant !L'intérieur du véhicule est correct, la sellerie est bonne, les plastiques de la version intens sont moussés, c'est bien. On sent que les boutons, comodos et clim font toc, mais bon...Le seul petit hic pour moi vient de détails vraiment bêtes, je comprends pas qu'on ne mette pas d'appui coude de série dans un véhicule, ça me dépasse...Sinon la lunette arrière est en effet assez petite, du coup j'ai fait mettre une caméra de recul et plus de problème !Sur la version estate, le coffre est vraiment super et pratique, ajustable. Pour le quotidien avec poussette , sacs etc c'est vraiment super.Au final je trouve ce véhicule vraiment parfait, c'est plus qu'une petite citadine en version estate. Il conviendra parfaitement pour 2 adultes et 1 enfant, à 4 au quotidien avec siège bébé ca deviendrait galère, il n'y a que deux vraies places à l'arrière.EDIT pour baisser la conso au max en ville, j'utilise le régulateur de vitesse au maximum a partir du 3eme rapport. Accélération linéaire puis vitesse constante, je vous assure que vous pouvez atteindre les 4.5l/100 de Renault sans trop vous trainer. En revanche niveau plaisir... Bof. (0.9 TCE 90 ch Estate intens energy 26000km au total)
Bruit d amortisseur l hiver essuies glace arrière dysfonctionnement bruit d aire dans l habitacle sur l autoroutes. (1.5 dCi 75 ch Boîte manuelle de 2012 175000 km)
Assise dure pour des siege (1.5 dCi 90 ch)
Des bêtises de Renault les vitres ne se peuvent s'ouvrir ou fermé que lorsque le moteur est allumer. Voiture tout option mais fermeture des vitre auto que pour le conducteur. Et autre bêtises électronique pas dramatique. Consommation en ville. Je déconseille fortement cette voiture si vous souhaitez conduire en ville tout les jours car elle consomme beaucoup en ville même en mode eco. Réservoir plutôt petit avec seulement 500km d'autonomie.Frein à tambour qui chauffe rapidement. N'atteint pas sa vitesse max indiqué par le constructeur sur du plat.Gps inutile. Manque de paramètres pour le son. (1.2 TCE 120 ch Initiale phase 2 année 2017 acheté a 12 000km )
•Coffre plus petit que la clio 3.•Moins d'espace que la clio 3.•Finition bas de gamme, tout est dur et se raye facilement, importante régression par rapport à la clio 3.•Climatisation qui fait beaucoup de bruit.•Boite qui accroche comme sur toutes les renault.•Phares qui n'éclairent rien.•Fragilité du tissu, des commandes.•Visibilité arrière. •Électronique qui n'en fait qu'à sa tête. (0.9 TCE 90 ch Boite mécanique, 85000km, 2014, jantes normales, intens sans options.)
Finition intérieure le gros point noir de cette Clio. Tout fait "cheap", les plastiques sont durs et de mauvaise qualité hormis le dessus de la planche de bord. Les plastiques grincent parfois. L'assemblage est mauvais. Les plastiques se rayent tout de suite. Palme d'or pour les aérateurs celui passager s'est cassé à 5000 km. Changé sous garantie. Ça promet pour la suite. Visibilité :mauvaise de manière générale au sein du véhicule, les fenêtres sont petites et la visibilité depuis le hayon arrière est catastrophique, on ne voit rien ! Lorsque l'on sort d'une place de stationnement en marche arrière c'est à l'aveugle. Ergonomie la commande du régulateur de vitesse a côté du frein à main je ne comprends toujours pas. L'accès main libre derrière le volant, pas très pratique. Insonorisation certes il s'agit d'une citadine, mais tout de même ça aurait put être mieux à partir de 110 km/h sur l'autoroute, les bruits d'air se font entendre et à 130.. il faut hausser la voix ou la radio. (0.9 TCE 90 ch GENERATION (15000 KM))
Qualité plastique intérieur Position ceintures provoquant des impacts, rayures sur plastiques portesHauts parleurs d'origine même avec réglages = médiocre (ma twingo 2 faisait bien mieux)InsonorisationVisibilité arrière Éclairage phares avants moyen (1.5 dCi 75 ch Limited 2014 / 52 000km)
- L'omniprésence de plastiques durs et facilement rayables à l'intérieur de l'habitacle, même en finition Intens. Ça ne donne pas envie.- L'habitabilité arrière est très moyenne. Si vous transportez des passagers adultes, au nom de leur confort, faites en sorte que cela ne dure pas trop longtemps.- Le volume du coffre semble un peu petit, surtout au moment d'y mettre les courses. (1.2 TCE 120 ch EDC en finition Intens acheté d'occasion en décembre 2018 avec 65000km au compteur. )
ReprisePoids (0.9 TCE 90 ch 2019 finition business, 18000km en 20 mois)
Trop peu de contrôles en sorties d'usine. Des bruits de vent dans l'habitacle qui ont tendances à augmenter avec les années. Les plaquettes de freins qui s'usent plutôt vite. Un frein moteur quasi inexistant et des vitesse très longuent qui rendent le 80km difficilement tenable car entre 2 vitesses.Au niveau des equipements aucune aide pour le Rlink en centre renault, il faut se débrouiller chez soit avec un numéro de téléphone et vu le prix de l'option c'est un scandale. De plus l'évolution technologique de l'équipement est vraiment mis sous silence, ce qui nous amène à faire des manipulations obsolètes qui peuvent détruire le matériel. Type il faut toujours laisser la carte SD dans le véhicule et passé par une cle usb. (1.5 dCi 90 ch Novembre 2017 finition intens avec option RLink)
- Réduction du réservoir de 10L (1.5 dCi 90 ch Phase 2 Société (2016) - 48000km)
Consommation 6.8 l/km sur autoroute, 7 l/km en cycle urbain en mode ECO, un gouffre. Mon opel ASTRA GTC en mode sport consommait moins (0.9 TCE 90 ch 2000km année 2019)
Je sors d’une clio 2 1.5dci confort authentique qui consommait 4.5l voir 4.3l au 100km, je suis donc peu frustré. Mais à mon avis c’est les habitudes d’avoir un Diesel qui ne consomme pas et puis le véhicule était plus légé aussi. La non présence du levage impulsionnel de la vitre coté conducteur alors que je l’avais sur mon ancienne clio.Visibilité à l’arrière radar de recul à prendre absolument. L’indicateur de passage de vitesse pas toujours très pertinent.Remplissage du réservoir complet assez difficile. Je pense qu’il ne faut pas s’arrêter au 3 premiers « click » de la pompe mais laisser le niveau et en remettre après.Une forte consommation à froid et notamment l’hiver. Du coup en cas de petit trajet (< 10km), l’hiver, la consommation reste importante entre 6.5 et 7.5l/100km.Taille du réservoir 45l un peu petit à mon goût.
(0.9 TCE 90 ch estate bussiness)
Bruit d'air sur autoroute. Ne pas compter sur Renault ni sur leurs réseaux de garage ultra-cher, plaquette de freins qui s'usent plus vite qu'avec d'autres véhicules. (1.5 dCi 90 ch 129000 km, utilisation urbaine et basse montagne)
Très mauvaise qualité des matériaux à l'intérieur (1.5 dCi 75 ch)
Faiblesse Électronique . Constructeur ne sait pas réparé ses propres voitures apparamment (1.2 TCE 120 ch edc )
- Parfois un peu ferme au quotidien (en finition GT)- Finition à bord correcte- Bruits d'air (insonorisation en général) (1.2 TCE 120 ch EDC, 66000, 2013, Jantes 17, Finition GT)
Faible qualité de certains palstiques (comodos et boutons de clims)boutons eco et régulateur mal placé à mon goût
Consommation moyenne 6 litresProblèmes rencontrés aucunNote 17/20Prix assurance 600 euros/an (Assureur pacifica) (type de contrat tout risque) (Bonus/Malus 0) (0.9 TCE 90 ch Estate intens energy 26000km au total)
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Totalement revue d'une point de vue esthétique, il faut toutefois savoir que la Clio 4 reprend le châssis de son ainée tout en ayant revu en profondeur les réglage des trains roulants.
Cette Clio séduit beaucoup tant que l'on ne s'attarde pas sur la finition ...
Renault 1.5 dCi 90 ch 16000 km, 2013, Business
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Renault Clio 4 (Poster mon avis)
Posté le : 2014-04-08 23:11:16
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : style extérieur sexy, style intérieur réussi, sièges confortables, bonne direction assistée, bonne boîte de vitesse, moteur exemplaire en termes d'agrément, de discrétion et de sobriété, tenue de route, système Media-Nav pratique, ergonomie générale, start&stop et aide au démarrage en côte, radar de recul pratique, haut-parleurs de qualité, coffre spacieux.
Défauts : poignée de fermeture du coffre inutilisable, vitres électriques avant sans pincement, visibilité arrière médiocre, plastique noir laqu& ... >> Lire la suite et les autres avis sur Renault Clio 4
Renault 1.5 dCi 90 ch 4000 KMS, 2014, Intens
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Renault Clio 4 (Poster mon avis)
Posté le : 2014-05-25 22:41:29
Utilisation du véhicule : 100% route
Qualités : tenue de route, consommation, confort, tablette Rlink avec sa commande vocable, qualité d'émission et réception du téléphone
Défauts : bruit d'air au dessus de 110 km/h, le plastique noir sur le volant en cuir, la qualité de finition en baisse par rapport à la Clio 3.
Consommation moyenne : 4,9 litres/100km
Problèmes rencontrés : jauge à carburant imprécise pendant les 400 premiers kms
Note : 16/20
Ayant parcouru 100000 kms en Clio 3 1.5 dci 85 finition Exception Pack Cuir TomTom de 2010, je suis ... >> Lire la suite et les autres avis sur Renault Clio 4
Qualités et défauts Clio 4 signalés par les internautes via les 582 avis postés :
Parmi les essais de la Renault Clio 4 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Clio 4. Comportement routier : 137 aiment 6 n'aiment pas
Roulis : 1 aime 1 n'aime pas
Précision direction : 6 aiment 1 n'aime pas
Consistance direction : 13 aiment
Freinage : 10 aiment 27 n'aiment pas
...
Lire la suite des avis >>
Diesel | Performances | |||
1.5 dCi 1461 cc |
4 CV |
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![]() 166 km/h 13 s 180 NM En termes de performances, et malgré sa puissance identique, il se révèle mieux qu'un 1.2 essence de 75 chevaux dont le couple faiblard fait croire qu'on a rien sous la chaussure.
![]() ![]() Voici quelques exemples de concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
1.5 dCi 1461 cc |
5 CV |
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![]() 182 km/h 11.9 s 220 NM Ce sera sans doute le moteur qui sera le plus vendu dans la Clio en France. Les 90 chevaux lui donnent une petite pêche non négligeable.
![]() ![]() Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
1.5 dCi 1461 cc |
||||
![]() 194 km/h 11 s 240 NM Sorti quatre ans après la sortie de la Clio 4, on a droit ici à 20 ch et un rapport supplémentaire.
![]() ![]() Voici quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.2 16v 1149 cc |
4 CV |
|||
![]() 164 km/h 14.7 s 110 NM Ce petit moteur essence entrée de gamme fait disparaitre le mot agrément du dictionnaire ... Ca rame très fort croyez-moi ... Parfait pour une mini citadine mais pas vraiment pour la Clio qui a la carrure de faire de longs trajets.
![]() ![]() Voici quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
0.9 TCE 898 cc |
||||
![]() 178 km/h 12.3 s 120 NM Plus performant et sobre que le moteur qu'il remplace, ce
![]() Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
0.9 TCE 898 cc |
5 CV |
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![]() 183 km/h 12.1 s 140 NM Entre le bon et le mauvais ... Les performances restent toutefois correctes mais pas franchement bluffantes ... Mieux que le 1.2 75 ch cela est sur, en revanche, le TCE 120 ch est nettement plus volontaire.
![]() ![]() Voici quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.2 TCE 1198 cc |
6 CV |
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![]() 199 km/h 9.9 s 205 NM Sans doute l'offre la plus cohérente du côté des essence. A la fois sobre et très volontaire, c'est le genre de moteur que l'on retrouvera en masse ces prochaines années (le diesel ne semble plus trop avoir d'avenir sur les véhicules particuliers, contrairement évidemment aux professionnels de la routes)
![]() ![]() Voici quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.6 RS 1618 cc |
11 CV |
|||
![]() 230 km/h 6.7 s 240 NM Moteur efficace qui est toutefois un peu trop linéaire, ce qui grève un peu les sensations. Il semblerait que ce ne soit pas seulement la cartographie qui soit en cause, mais aussi les rapports de boîte (étagement).
![]() ![]() Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.6 RS Trophy 1618 cc |
11 CV |
|||
![]() 235 km/h 6.6 s 260 NM Un peu plus basse et rigide que la version RS "classique".
![]() ![]() Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
![]() |
Mauvais | ![]() |
Polyvalent |
![]() |
Limité | ![]() |
Performant |
![]() |
Correct | ![]() |
Sportif |
Moteur | Commentaire |
0.9 TCE 90 ch | Ce moteur 3 cylindres ne brille pas par son agrément bien qu'il ne soit pas non plus à proscrire. Il est en effet creux à bas régime et incite un peu trop à monter dans les tours. |
1.2 TCE 120 ch | Bien mieux que le 0.9 TCE, ce moteur de 120 chevaux est peut-être la meilleure offre tous moteurs confondus. Il allie sobriété et performances. Hélas, niveau fiabilité il faudra s'en méfier car il y a eu une épidémie sur ce bloc ... Les premiers signes annonçant une casse moteur prochaine est une consommation d'huile importante ... |
1.5 dCi 90 ch | Proposé dans la Clio III dans une configuration 85 ch, il revient ici avec 5 chevaux supplémentaires (il suffit juste aux ingénieurs de les "déverrouiller" en modifiant les réglages électroniques moteur). De quoi simuler artificiellement une certaine nouveauté, car vous l'aurez compris ce 1.5 dCi existe depuis un bail ! Dans la Clio il permet une sobriété (consommation) rarement égalée puisqu'en plus d'être économique il bénéficie des avantages de la Clio à savoir un poids réduit et une hauteur de caisse qui l'est tout autant pour optimiser le CX de pénétration dans l'air. |
1.5 dCi 110 ch | Il était attendu depuis longtemps celui-là ! Le voici donc arrivé en 2016 avec une très intéressante boîte 6 même si les deux derniers rapports sont un peu longs ... |
Moteur | Commentaire |
1.2 16v 75 ch | Question polyvalence ce moteur ne vaut rien, ne soyons pas hypocrites ... Cependant il n'est pas forcément à éliminer d'un revers sans y porter réflexion. En effet tout est question de besoin n'est-ce pas ? Il s'avère que dans le cas (rare certes ...) où vous ne quittez JAMAIS (j'appuie bien sur jamais) la ville il peut s'avérer intéressant. C'est un peu comme un scooter, ils sont redoutables en ville et pourtant ils ne dépassent pas les 80 km/h, c'est un peu pareil sur cette version "sous-motorisée" de la Clio IV. Pas besoin d'aller à 150 pour circuler en ville confortablement, surtout que même les périphériques et rocades se limitent de plus en plus à 80 km/h. De plus, l'essence est bien plus adapté à la ville pour des raisons d'entretien mais aussi de pollution. Je dis cela au cas ou vous hésiteriez avec le dCi 75 ch. Enfin, vu la réduction que cela apporte sur la facture il permet un gros avantage par rapport à la version dCi. |
1.5 dCi 75 ch | Pas réellement une catastrophe on a de plus en plus de mal à cerner l'utilité d'un petit moteur diesel de cette puissance. En effet, comme je l'ai déjà dit dans la description du moteur, la puissance est insuffisante pour faire de longs trajets de manière confortable, et en même temps il n'est pas adapté à la ville car il s'agit d'un diesel (encrassement, pollution, vibrations ...). Du coup, si il permet à la Clio 4 de se mouvoir (tout juste) correctement à vide, son avantage est plus que limité ... Maintenant c'est à vous de voir. |
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.5 dCi 90 ch 4100km Dynamique rouge flamme : -->Les feux ce bloc tout seul (les différentes commandes sont hors service) , le côté gauche se coupe. Je dois éteindre le véhicule pour remettre en fonctionnement normal les feux.-->La peinture rouge flamme s'éclate au karcher-->Le centrage du tableau de bord (0.8mm de décalage)
1.5 dCi 90 ch 4000 KM : les feux se bloquent en feux de routes
1.5 dCi 90 ch : Après seulement 900 km, le stop and start est en panne après plusieurs arrêts intempestifs du moteur (avec embayage maintenu appuyé), le stop and start s'est désactivé tout seul et un message "stop and start à controler" apparait au tableau de bord.
Clio 4 estate dynamic : voyant anti-pollution allumé fonctionnement en mode degradéLa voiture a 100km.Problemes de programme calculateur d'apres renault.Un rappel est prevu pour mai 2013 pour un mise a jour. [...] Tous les autres signalements >>
Dans la catégorie des citadines polyvalentes, la Clio 4 est une voiture assez longue puisqu'elle dépasse les 4 mètres. Ceci lui permet cependant de bénéficier d'un coffre très honorable (toujours pour la catégorie) avec près de 300 litres (295 exactement) et 430 litres en break Estate. Le seuil est toutefois un peu élevé et pourra gêner les moins costauds d'entre vous qui chercheront à charger des choses lourdes. Avouons toutefois que cela relève plus du détail qu'autre chose, et puis un peu d'exercice n'a jamais fait de mal à personne !
Si les données du coffre sont plutôt très positives en terme de volume, il faut toutefois reconnaître que l'espace dédié [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Plus de photos sur Renault Clio 4
Coffre : 430 litres. Rappelons que le break Clio n'existe que depuis la troisième version. En effet avant la Clio était disponible soit en 3 ou 5 portes berline mais pas en break. La dénomination de cette version familiale est dénommée Estate, les conservateurs de la langue française seront peut-être un peu froissé, surtout qu'il s'agit d'une voiture française (du moins en partie vu qu'une part de plus en plus importante de la production s'effectue à l'étranger). La capacité de coffre passe alors d'environ 300 litres à 430 litres, ce qui reste très honorable quand on sait qu'une BMW série 3 E90 n'en propose que 460 litres (certes ce n'est pas la référence mais il s'agit quand même d'une berline familiale).
Accentué par une hauteur de caisse plus basse et une suspension plus rigoureuse (je veux dire par là dure), la Clio 4 a gagné en rigueur de comportement en comparaison avec les précédentes versions. Quant au système de freinage, s'il est doté de tambours à l'arrière (bof mais heureusement que la RS a 4 disques), cela semble suffisant vu le mordant très appréciable du freinage. Enfin la direction modifiée gagne en précision sans atteindre celle de la 208 (mais mieux que la Clio 3 dont le ressenti était trop flou). En revanche, elle donne un meilleur ressenti que la Peugeot grâce à une plus grande consistance et donc un meilleur ressenti de l'adhérence de la route parcourue. De plus, le rayon de [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Plus de photos sur Renault Clio 4
(Source Renault printemps 2016) Les tarifs de la Clio 4 restylée démarrent à 13 700 euros pour culminer à 26 000 euros si on ne prend pas en compte la version RS. Quatre niveaux de finitions sont proposés : Life, Zen, Intens et Initiale Paris. [...] Suite des tarifs
(1.2 16 V 75/ dCi 75 eco2) Comme entrée de gamme, la Clio Authentique fait fort avec des équipements de série que ne renierait pas la concurrence. Dotée d'un antiblocage des roues ABS, d'airbags frontaux et d'une assistance au freinage d'urgence, la citadine s'annonce comme un véhicule sécuritaire, capable d'éviter toute déviation de trajectoire avec son système ESP. Si la sellerie noir/rouge met une touche de fantaisie à l'intérieur, le siège conducteur est réglable en hauteur pour une meilleure assise. De son volant, l'heureux propriétaire pourra commander son R-Plug&Radio comme il pourra brancher son téléphone sur l'allume-cigares. Très rare pour un équipement de série, le système d'aide au démarrage en côte satisfera tous les vacanciers confrontés à la rudesse de la montagne. (Prix d'entrée : 13.700 euros) [...] La suite des équipements >>
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
![]() |
4.06 m | 1150 Kg | 270 L |
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3.97 m | 1150 Kg | 270 L |
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4 m | 1350 Kg | 260 L |
![]() |
3.92 m | 1100 Kg | 290 L |
![]() |
3.95 m | 1050 Kg | 300 L |
![]() |
4 m | 1050 Kg | 300 L |
![]() |
4.02 m | 1050 Kg | 320 L |
![]() |
4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
![]() |
3.95 m | 1100 Kg | 285 L |
![]() |
3.95 m | 1100 Kg | 290 L |
![]() |
3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
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3.94 m | 1050 Kg | 295 L |
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4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
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4.05 m | 1100 Kg | 290 L |
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4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
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3.98 m | 1250 Kg | 280 L |
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4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
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3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
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4.08 m | 1500 Kg | 338 L |
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4.06 m | 1100 Kg | 290 L |
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3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
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3.97 m | 1150 Kg | 280 L |
La longueur s'élève à 4.05 m. C'est plus long de 3 cm qu'une Opel Corsa 5 (2014-2019) ou même de 5 cm comparé à une BMW i3 (2013). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 295 litres.. Ce volume est malgré tout assez bien pour une citadine. . C'est plus petit de 25 litres qu'une Sandero 2 (2012) ou encore de 30 litres par rapport à la i20 (2014-2020) mais c'est plus grand de 10 litres qu'une DS DS3 (2009-2018) ou même de 10 litres comparé à une Toyota Yaris 3 (2011-2020). A lire aussi : classement volume de coffre
Le choix des moteurs débute avec un 1.2 16v 75 ch pour culminer avec le 1.6 RS Trophy 220 ch soit 3 diesel(s), 6 essence(s).
Les versions et motorisations à privilégier sont les suivantes : 0.9 TCE 90 ch, 1.2 TCE 120 ch, 1.5 dCi 90 ch, 1.5 dCi 110 ch
Les versions qui laissent à désirer sont les Clio 4 1.2 16v 75 ch, 1.5 dCi 75 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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