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1.5 Blue dCi 115 ch INITIALE PARIS EDC (2020-07-23 16:51:30)
Qualités : Moteur et boite très efficaces et doux
Défauts : Trop de bugs électroniques, Renault ne maitrise pas du tout easylink.
Consommation moyenne : 5.5
Problèmes rencontrés : Electronique : Remise à 0 du compteur journalier
Tablette inopérante
Message à tout va
Note : 12/20
Prix assurance : 500 euros/an (Assureur : swsisse life) (type de contrat : tous risque ) (Bonus/Malus : 50)
Pire que Espace 5 au niveau électronique
- Par steelbrother -
TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-03 11:29:08) : Et ben ça promet! - Par Xeriuss - (2020-08-03 19:03:43) : Voiture au garage depuis un mois, Renault change le compteur, et reprogrammation à tout va.
Essai Renault Captur II 2019
| 39 628 | 62 985 | 72 191 | 70 769 | 68 773 | 67 396 | 70 655 |
A lire aussi : 
Meilleures ventes par année 
Les autres chiffres
L'année 2019 contient différentes versions : Captur (64050) Captur 2 (6605).
+ Qualités
- Belle évolution de style de la face arrière
- Qualité de finition assez surprenante sur les versions les plus hautes (Initiale Paris), bien que tout soit relatif (n'espérez pas Byzance hein !)
- Diversité des coloris proposés dans l'habitacle
- Infodivertissement qui est de très bon niveau sur les versions moyen et surtout haut de gamme
- Motorisations convaincantes (si on omet le 1.0 TCe) et généreuses en nombre
- Boîte EDC très appréciable bien qu'en manoeuvre on ressent parfois parfois des à coups de fonctionnement (ce qui est bien moins le cas avec les boîtes à convertisseur). En conduite en ville pour sauter d'un feu rouge à l'autre elle n'est donc pas aussi bonne que l'EAT8 par exemple
- Comportement routier excellent à défaut de proposer un agilité de premier ordre à basse vitesse, la position de conduite a aussi été améliorée et en gros ce Captur arrive à procurer un réel plaisir à son volant (pour un SUV en tout cas)
- Aides à la conduite de série généreuses
- Version hybride conçue pour être bon marché (et en plus pas d'embrayage à changer !)
- Hybride à la fois rechargeable et de bonne capacité contrairement à la version light de la Clio
- Agrément général de la version hybride correct, à défaut de vraiment convaincre (c'est en tout cas bien mieux qu'un HSD de Toyota et son e CVT moulinant insupportable)
- Modularité toujours à la pointe avec la banquette coulissante et plancher plat si vous avez bien évidemment le seuil de plancher amovible (pas de série ...)
- Coffre très correct même si par rapport à l'accroissement de la longueur on aurait pu espérer un peu plus
- Boîte mécanique plutôt agréable à mener
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- Défauts
- Confort de suspension un peu ferme qui est d'autant plus mis en exergue sur les versions 18 pouces, rien de trop grave toutefois (sauf pour les personnes très sensibles à cet aspect bien évidemment)
- Finition et présentation bien plus quelconques sur les versions d'entrée de gamme, avec beaucoup d'éléments différents et des assemblages plus perfectibles (les plastiques durs et sonnant creux sont légion). Bref, ne vous fiez pas uniquement aux essais presse qui sont avant tout orientés vers la finition Initiale Paris ...
- Equipement multimédia de série (LIFE) qui est très pauvre, pour ne pas dire inexistant
- Version hybride E Tech qui déçoit un peu en performances et en agrément quand le rythme s'accélère, les 160 ch ne semblent pas tous là, ou alors ils ne courent pas tous en même temps ! Idem pour le confort et comportement qui sont en berne par rapport aux versions thermiques
- Direction assez moyenne même si elle reste précise
- Pas de position parking sur les positions du pommeau de boîte automatique (pas courant)
- Style un peu trop conservateur face à un 2008 qui cherche à évoluer et se moderniser
Fiche technique Captur II
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Un peu plus frileux que le 2008, le Captur de deuxième génération a toutefois su préserver ses avantages ...
Captur II en images
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Les 2 avis Captur II les plus complets
Renault 1.5 Blue dCi 115 ch INITIALE PARIS EDC
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Renault Captur II (Poster mon avis)
Posté le : 2020-07-23 16:51:30
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Moteur et boite très efficaces et doux
Défauts : Trop de bugs électroniques, Renault ne maitrise pas du tout easylink.
Consommation moyenne : 5.5
Problèmes rencontrés : Electronique : Remise à 0 du compteur journalier
Tablette inopérante
Message à tout va
Note : 12/20
Prix assurance : 500 euros/an (Assureur : swsisse life) (type de contrat : tous risque ) (Bonus/Malus : 50)
Pire que Espace 5 au niveau électronique ... >> Lire la suite et les autres avis sur Renault Captur II
- Par steelbrother - TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-03 11:29:08) : Et ben ça promet!
- Par Xeriuss - (2020-08-03 19:03:43) : Voiture au garage depuis un mois, Renault change le compteur, et reprogrammation à tout va.
Moteurs RENAULT Captur II
Diesels de la Captur II
| Diesel | Performances | |||
| 1.5 Blue dCi 1461 cc |
124 g/km (WLTP) |
|||
178 km/h 14.3 s 240 NM Cette version d'entrée de gamme du côté des diesels amène une boîte à 6 rapports tellement mal étag& ... Lire la suite >
0 Avis rédigés
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.5 Blue dCi 1461 cc |
124 g/km (WLTP) |
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|
187 km/h 11.9 s 260 NM Si vous en avez marre des moteurs essence qui vous ruinent à la pompe, c'est donc vers ce Blue dCi de 115 ch qu'il faut vous diriger. L'i ... Lire la suite >
1 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique
Voici certaines des ses concurrentes : |
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Essences de la Captur II
| Essence | Performances | |||
| 1.0 TCe 999 cc |
5 CV |
133 g/km (WLTP) |
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173 km/h 13.3 s 160 NM C'est le seul moteur 3 cylindres proposé sous le capot du Captur. Et si le 1.2 Puretech de chez PSA fait un travail remarquable (avec 30 ch ... Lire la suite >
0 Avis rédigés
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.3 TCe 1333 cc |
140 g/km (WLTP) |
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195 km/h 10.6 s 240 NM Ce moteur devrait représenter le coeur des ventes de ce Ranault Captur (quoi que le retour vers le diesel est perceptible ... A voir dans ... Lire la suite >
0 Avis rédigés
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.3 TCe 1333 cc |
141 g/km (WLTP) |
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202 km/h 8.6 s 270 NM Cette deuxième déclinaison du 1.3 TCe (utilisé à 160 ch chez Mercedes) ne propose cette fois-ci que la transmission aut ... Lire la suite >
0 Avis rédigés
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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Hybrides de la Captur II
| Hybride | Performances | |||
| 1.6 E-Tech Hybride 1598 cc |
34 g/km (WLTP) |
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173 km/h 10.1 s 280 NM Hybride (65 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage 0 Avis rédigés
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: Rechargeable
: 50 km en 100% électrique
: 9.8 kWh à 9.8 kWh |
Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 1.3 TCe 130 ch | C'est le minimum à prendre du côté essence, il propose en plus le choix entre boîte automatique et mécanique. |
| 1.6 E-TEch Hybride 160 ch | Certes doté de quelques défauts notoires, il permet quand même d'effectuer des économies de carburant colossales si vous roulez au quotidien en 100% électrique (reste quand même à calculer ça de votre côté vis à vis du surcoût). Sachez quand même que le tarif est ici compétitif face à la concurrence. |
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Vie à bord / Intérieur
Habitabilité / coffre
Un peu à la manière de ses trains roulants, le Captur II fait aussi évoluer ses cotes intérieures modestement. Le coffre, dans la configuration où la banquette est reculée au maximum, passe de 380 litres sur l'ancien à 406 litres sur diesel (réservoir Adblue) et 422 litres sur l'essence (le tout en norme VDA) ... L'espace sous plancher est à 86 litres (inclus dans les volumes indiqués, et la séparation avec le seuil de coffre amovible est en option). Quand on avance la banquette ce dernier passe alors à 520 litres en diesel et 536 litres en essence.
Concernant la version hybride e-Tech ça chute drastiquement à 265 litres en configuration normale et 379 litres banquette avancée au maximum. Sachez [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Plus de photos sur Renault Captur II
Comportement routier Captur II
Rigueur sans trop sacrifier le confort
Déjà très convaincant sur le premier opus, le Captur de deuxième génération a encore fait évoluer ses trains roulants vers plus de rigueur. Cela commence tout d'abord par la hausse de l'espacement entre les trains roulants, à savoir un empattement, des voies avant et arrière qui gagnent tous 3 cm (sans oublier une garde au sol relevée de 4 mm à 14.2 cm, soit quasiment rien il faut l'avouer). Grâce à cela, le Captur II est mieux assis sur la route bien qu'il y perde un peu en agilité à basse vitesse. L'équilibre est aussi meilleur entre train avant et arrière, lui conférant des réactions plus homogènes : le premier Captur ayant un avant un peu trop mou face [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Plus de photos sur Renault Captur II
Options et équipements
LIFE
(Source Renault juillet 2020) 18 600 euros : à Airbags frontaux et latéraux (tête / thorax) conducteur et passager // Désactivation de l’airbag passager manuelle // Appel d’Urgence Renault // Condamnation électrique centralisée des portes avec télécommande et condamnation des portes en roulant // Ceintures avant réglables en hauteur // Kit de gonflage et de réparation des pneumatiques // Système de détection de la pression des pneumatiques // Système ISOFIX (i-Size) aux places latérales arrière et passager avant // Alerte distance de sécurité // Freinage actif d’urgence, avec détection des voitures, motos, piétons, cyclistes (jour et nuit) // Alerte de sortie de voie avec volant haptique // Assistant maintien de voie - soutient de direction pour maintenir le véhicule dans sa voie de circulation // Reconnaissance des panneaux de signalisation - affichage des informations dans l’écran conducteur // Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation // Régulateur et limiteur de vitesse // Allumage automatique des phares avec capteur de luminosité // Éclairage avant et arrière Full LED Pure Vision // Feux de stop à LED // Aide au démarrage en côte // Clé rétractable // Lève-vitres électriques et impulsionnels // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Siège conducteur réglable en hauteur // Tableau de bord avec écran numérique 4.2” et compteurs analogiques // Volant réglable en hauteur et en profondeur // Prédisposition radio // Banquette arrière coulissante, rabattable 1/3-2/3 avec 3 appuis-têtes réglables en hauteur // Console centrale avec rangement // Accoudoirs de porte gainés en matériau moussé noir pailleté // Enjoliveurs 16” Vilegia [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 AUDI Q2 (2016) |
4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
 BMW X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
 CITROëN C3 Aircross (2017) |
4.15 m | 1200 Kg | 410 L |
 DACIA Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
 DS DS3 Crossback (2019) |
4.12 m | 1300 Kg | 350 L |
 HONDA HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 HYUNDAI Kona (2017) |
4.17 m | 1500 Kg | 361 L |
 KIA Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
| KIA Stonic (2017) |
4.14 m | 1200 Kg | 352 L |
 LAND ROVER Evoque II (2018) |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
 MAZDA CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
 MINI Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1550 Kg | 450 L |
 OPEL Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
 PEUGEOT 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1250 Kg | 405 L |
 SEAT Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
| SEAT Arona (2017) |
4.14 m | 1250 Kg | 400 L |
 SUZUKI Vitara (2015) |
4.18 m | 1150 Kg | 375 L |
 TOYOTA C-HR (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 377 L |
 VOLKSWAGEN T-Roc (2017) |
4.23 m | 1350 Kg | 445 L |
| VOLKSWAGEN T-Cross (2019) |
4.11 m | 1300 Kg | 385 L |
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La longueur s'élève à 4.23 m. C'est plus court de 5 cm qu'une Mokka X (2016) et de 7 cm par rapport à la Countryman 2 (2017) mais c'est plus long de 4 cm qu'une Audi Q2 (2016) ou même de 6 cm comparé à une Hyundai Kona (2017). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 422 litres.. Cependant ce volume reste assez classique pour un SUV/crossover. . C'est plus petit de 16 litres qu'une Compass (2017) ou encore de 23 litres par rapport à la T-Roc (2017) mais c'est plus grand de 12 litres qu'une Citroën C3 Aircross (2017) ou même de 17 litres comparé à une Audi Q2 (2016). A lire aussi : classement volume de coffre
Le plus petit moteur disponible pour cette Renault Captur II est un 1.5 Blue dCi 95 ch. La gamme va jusqu'au 1.6 E-Tech Hybride 160 ch soit 2 diesel(s), 1 hybride(s), 3 essence(s).
Les meilleures versions sont les Captur II 1.3 TCe 130 ch, 1.6 E-TEch Hybride 160 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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