J aime bien la teinte en bleu nuit proposée avec la finition ICONIC.J apprécie la position haute par rapport à la route et l' aspect extérieur La finition ICONIc est bien fournie et j apprécié l'option BOSE .L'espace intérieur est correct pour 4 personnesLe silence est appréciable et je n ai pas de bruits ou de sifflements en 110 ou 130 km heureLes longs voyages me paraissent agréables, la ville (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 3000km,depuis septembre 2023,finition ICONIC )
Plaisir de conduite, consommation (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Automatique /13000kms/2022/rsline )
Très agréable au quotidien conso très basse (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 2023 1000km)
Confort, comportement, esthétique, finition, fiabilité
Mode e-save afin de conserver de la batterie pour l'utiliser quand on décide. (1.6 E-Tech Hybride 160 ch 98400kms, 2021, finition intens)
Conduite et consommation carburant correct (1.5 Blue dCi 115 ch 40100 km )
Acheté neuves 2 ans que je l'est pour l'instant aucun problème fonctionne très bien compteur actuel 21000 km (1.3 TCe 130 ch 6 vitesse manuelle, 18 pouces, intens 2020 )
Consommation en été, moteur électrique doux,ouverture des portes sans clé, feux led la nuits, la banquette arrière déplacement sur 130mm ,moteur thermique sans turbo,application ou ont peut programmer gps et envoyer sur voiture,usb à l'arrière ,boîte à gants spacieuse ,radio DAB (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Intense, 12/2022,18 pouces )
Douceur, accélération (1.3 TCe 130 ch BM6, 52000KM, 2021, Jante 18pouces, Intens)
Assez court pour utilisation en tous lieux. (1.5 Blue dCi 115 ch 21000)
Confortable, belle progression en qualité, agréable en conduite ''électrique'' (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boite automatique, année 2022, 11 700 km, finition initiale, gris Highland/ toit noir )
Silence de fonctionnement jusqu'à 80 km/h. Alors là chapeau Renault. Le silence à bord est de mise jusqu'à cette vitesse-là. Au-delà, voir défauts. Confort des sièges, malgré un manque de maintien latéral.Pas de touches piano. Ouf. Bonne tenue de route.Bonne valeurs de consommation (aux alentours de 5/ 5,7 litres aux 100) (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boîte automatique année 2022, jantes Pasadena, rouge passion, toit noir)
Satisfaction (1.3 TCe 130 ch Intense)
J'ai bcp hésité avec une captur hybride, les commentaires sur le site m'ont dissuadé. Du coup si les miens peuvent aider quelqu'un...Ligne sympa, Bonne voiture de ville, facile à garer et pour se faufiler dans le traffic.Puissance suffisante pour sortir de la ville, dépasser, la montagne, les trajets autoroutiersSystème multimédia simple à utiliser (gestion téléphone, apple CarPlay, radio) par rapport à celui de mon autre voiture (BMW)Equipement très correct (sauf angle mort)Personnalisation possible avec le multi sens du mode de conduite, des couleurs des leds, de la direction , de l'affichage du tableau de bord.En conclusion une voiture agréable mais avec quelques petits défauts... (1.3 TCE MHEV 12V 140 ch INTENS - 15000 KM - 2021 - BVM 6)
Bon agrément de conduite, bonne finition, consommation raisonnable. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Intens 2022 10000 km)
Je suis contente de cette auto, j'ai aussi quelquefois le voyant "panne moteur" lors de débrayage .Mais il s'efface dans la minute, et je n'ai pas eu de panne moteur.Par contre très gourmand en mode urbain avec une conso qui frise les 10 litres au 100 kms... (1.3 TCe 130 ch 43000)
Spacieux pour sa taille, design agreable, pas trop cher à l'achat. (1.5 Blue dCi 95 ch 45000km, finition zen)
Souplesse Consommation Présentation (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 7000)
Design, très bonne tenue de route, très bonne finition carrosserie et bonne finition intérieure, sièges tissus solides, multi sense, coffre modulable, moteur puissant, banquette arrière coulissante,confort correct , agrément général, conso correcte (1.3 TCe 130 ch 48000 kms année 2020 finition intens)
Je m attendais à une consommation plus raisonnable par rapport à l actuelle.Peut être qu 'après quelques kilomètres supplémentaires et la mise en place du moteur baissera -t- elle.Je roule entre 110 et 120 km heureCe qui est surprenant sans être un réel handicap c'est la montée en puissance du moteur thermique à des phases vraiment inattendues. On a l impression que le moteur ne trouve pas le bon régimeLe coffre est un peu juste si l on a des bagages pour 4,même pour 3La navigation est en retrait par rapport à un TOMTOM dernière génération La navigation n'est pas optimisée par rapport à un TOMTOM, les mises à jour sont très espacées (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 3000km,depuis septembre 2023,finition ICONIC )
Coffre trop petit (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Automatique /13000kms/2022/rsline )
Je crains pour la fiabilité
Il serait souhaitable de connaître le pourcentage d'insatisfaction pour ceux qui veulent acheter ,on trouve toujours les mécontents mais pas les satisfaits,Ça donne envie d'aller voir ailleurs . (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 2023 1000km)
Gestion de la boite à crabots perfectible (quelques acoups) , pas de réglage lombaires, manque d'informations cumulées sur l'ordinateur de bord (ex conso moyenne et instantanée en même temps et pas dans une autre page).Économies de bout de chandelle, panneaux de porte arrière non moussés et sans éclairage d'ambiance.Amortissement un peu trop ferme. (1.6 E-Tech Hybride 160 ch 98400kms, 2021, finition intens)
Apres une année, problème de batterieEt re belote 18 mois après Problème batterie récurrente et l'électroniques....! Qui commence à faire des siennes ⁉ (1.5 Blue dCi 115 ch 40100 km )
Bruit moteur thermique pendant la recharge batterie.Poignée au-dessus des portes absents. Rétro non rabatable electrique (composent)Batterie 1.2kw pourrait avoir un peu plus de capacité pour la récupération en montagne (trop vite pleine )plus de frein moteur. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Intense, 12/2022,18 pouces )
Raide en ville sur les ralentisseurs,Bruit d'air +++ au niveau des vitres avant.Jauge d'huile moteur pas facile a lire (1.3 TCe 130 ch BM6, 52000KM, 2021, Jante 18pouces, Intens)
Perd ses AFFICHAGES personnalisés au compteur sans raisons. J'ai retrouvé 3 fois les portes ouvertes à mon retour. Renault ne trouve pas l'origine. Un capteur de Boîte auto changé à 20500 km. (1.5 Blue dCi 115 ch 21000)
Bruyante lors de la montée en régime du moteur thermique (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boite automatique, année 2022, 11 700 km, finition initiale, gris Highland/ toit noir )
Ce qui vient ternir le tableau bruits aérodynamiques à partir de 80 km/h en provenance d'une mauvaise conception de l'aérodynamique des rétroviseurs. Dommage, car ce bruit est très agaçant à vitesses légales sur autoroute (120 km/h en Espagne et 130 km/h en France). Pour mitiger un peu ces problèmes, le seul truc que j'ai trouvé c'est d'augmenter le volume de la radio. Ridicul. Je n'ai jamais eu ce genre de problèmes avec mes ancienne voitures (Peugeot 207, 306, Toyota Supra Turbo 3.0, Bmw 535 i, Ford Sierra, Opel Vectra, Omega, Renault Clios 16s et Fiat Punto). La voiture est très haute? Et alors. J'ai conduit une Mazda CX-5 aux States cet été et pas de bruits en provenance des rétros a 104 km/h (65 miles/heure). Donc je dirais ceci aux ingénieurs de Renault le faciès d'une voiture compte. Mais le confort aussi. Il faudrait absolument rectifier le tir au niveau cx des rétroviseurs. Payer plus de 30'000 euros pour un engin qui devrait en téhorie vous procurer un grand plaisir de conduire, c'est inadmissible. J'ai presque envie de revendre la voiture juste pour ça! Et je sais aussi que vos autres modèles + récents ont les mêmes problèmes (Austral, Mégane). Aucune poignée latérale. Un comble. Pourquoi ont-elles toutes été enlevées?Maintenant rien à voir avec la voiture. Celle-ci m'a été livrée neuve le 28 janvier 2023 avec 142 km au compteur et bien évidemment sans respecter les délais de livraison (fast track). (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boîte automatique année 2022, jantes Pasadena, rouge passion, toit noir)
Rangements - pour agrandir le coffre la banquette avance mais dans ce cas plus de place pour les passagers arrières donc à 4 ce n'est pas très utile... A vérifier avant d'acheter en fonction du besoin. - Pas bcp de rangements intérieurs, le coffre entre les deux sièges avants profond mais trop étroit.- Pas de poignées de maintien !!! Comportement routier - Suspensions trop fermes sur chaussée dégradée à l'avant, à l'arrière c'est pire.- Vers 130 Km/h bruit air au niveau du rétro av gauche, direction un peu flou, pas l'impression que la voiture soit sur des rails... (avec réglage direction "sport" pourtant)- Sur autoroute allemande vers 150 /160 km/h la voiture commence à devenir bruyante (moteur mal insonorisé , bruits d'air)Equipement Détection angle mort pas de série (sur ma version)Qualité de fabrication - parfois des bruits de plastique sans trop savoir d'où cela vient (dans le tableau de bord)Application My Renault garde la position de la voiture du voyage n-1 (donc inutile) et le planning d'entretien est du n'importe quoi (mai pour une révision, juin pour une autre révision...). Le multi sens est une bonne idée mais à chaque retour dans la voiture il faut re sélectionner le profil que l'on veut (eco, moyen, sport) alors qu'il est pourtant possible de créer des profils conducteurs différents. Apple CarPlay Quand on banche le téléphone il demande si on veut connecter apple car play... Cela devrait être automatiquement configuré avec une option par défaut à choisir.En cas de liaison avec Apple CarPlay si on quitte pour sélectionner un radio, il ne revient pas tout seul, parfois oui, parfois non, il faut parfois débrancher / rebrancher le fils d'alimentation du téléphone pour qu'il soit re détecté.
(1.3 TCE MHEV 12V 140 ch INTENS - 15000 KM - 2021 - BVM 6)
Ensemble moteur boîte inadapté :bruyant en accélération et côte, emballement et hurlements sans pouvoir changer les vitesses. Très désagréable et Renault ne fait rien et se moque du client. Regret de cet achat. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Intens 2022 10000 km)
Problème récurrent d'électronique, fiabilité problématique. (1.5 Blue dCi 95 ch 45000km, finition zen)
Boite manque de douceur, confort plutôt dur amortit moins les grosses travées , contre portes manque de chaleur de tissus ou de couleur , trop de noir. (1.3 TCe 130 ch 48000 kms année 2020 finition intens)
39.6K | 63K | 72.2K | 70.8K | 68.8K | 67.4K |
70.7K | 54.6K | 52.6K | 45.6K | 47.6K |
L'année 2019 contient différentes versions : Captur (64050) Captur 2 (6605).
Un peu plus frileux que le 2008, le Captur de deuxième génération a toutefois su préserver ses avantages ...
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.3 TCe 130 ch Novembre 2019 10000km boite EDC : Par 2 fois deja, voyant rouge indiquant risque casse moteur et arret direct sur bord de route. 1ere fois changé pompe a essence avec jauge2eme fois changé pompe HP essencemais aujourd hui encore probleme semble t il de jauge a essence un peu folle. A suivre mais inquietant
1.0 TCe 100 ch : Compresseur de clim HS au bout de 6 mois. Batterie changée suite à des remises à zéro de la tablette (électronique). Quelques soucis d'injection à froid
1.3 TCe 130 ch Captur de Fevrier 2020 - 4700 kms : Panne brutale sur Autoroute a 4700 kms de retour de vacances !! Bonjour l’ambiance !!! - Message furtif affiche injection a controler -Risque de casse moteur et arret immediat - Diagnostic Pompe essence HSBravo la qualite et la fiabilite Renault pour un vehicule a 29 000 EurosJe ne fais pourtant que le plein en SP98 chez Esso et Total !!Vehicule immobilise depuis 3 semaines en attente de la piece !!!
1.3 TCe 130 ch : Pompe à haute pression défectueuse, panne sur autoroute à mon retour de vacances !
1.5 Blue dCi 115 ch boite auto, 12-2019 : tres fort bruit de turbo dans l habitacle avec le ventilateur clim, c est l ete. ventilo remplacé mais tjs ce bruit, attente infos Renault, puis temperature plus fraiche, bruit disparu pour le moment... tjs pas de news de la regie.boite auto, pas encore 5000 kms, alarme arret immediat cause bte defaut... plusieurs alerte avant remorquage,vers concession. apres 8 jours de verif, soucis connut de la regie, mais pas encore la solution.... une methodologie pour demarrage m est consseillee.... je viens de reprendre mon vehicule, tjs ce fameux voyant rouge, arret immediat.... je recontacte mon garage dés demain..
1.0 TCe 100 ch Finition life acheté en juillet 2020 3800 km : Problème de capteur de pression de pneumatique résolu par programmation depuis octobre 2020
1.5 Blue dCi 115 ch boite edc 2500 km 09/2020 intens : Electronique Remise à 0 du compteur journalier Tablette inopérante Message à tout va
1.5 Blue dCi 115 ch boîte manuelle. Finition Intens. 07/20. 6700kms : Quelques raz du compteur journalier.Bruit d'air à l'avant droit.
1.5 Blue dCi 115 ch : électronique 2000 km et ça bug a tout va, remise a zéro du compteur journalier, prob km restant sur la jauge a gazoil, rétro se rabattant seul sans rien demandé, probléme feux automat .....merci pour une auto a 27000 euros [...] Tous les autres signalements >>
Un peu à la manière de ses trains roulants, le Captur II fait aussi évoluer ses cotes intérieures modestement. Le coffre, dans la configuration où la banquette est reculée au maximum, passe de 380 litres sur l'ancien à 406 litres sur diesel (réservoir Adblue) et 422 litres sur l'essence (le tout en norme VDA) ... L'espace sous plancher est à 86 litres (inclus dans les volumes indiqués, et la séparation avec le seuil de coffre amovible est en option). Quand on avance la banquette ce dernier passe alors à 520 litres en diesel et 536 litres en essence.
Concernant la version hybride e-Tech ça chute drastiquement à 265 litres (326 litres en non rechargeable) en configuration normale et 379 litres (440 litres [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Déjà très convaincant sur le premier opus, le Captur de deuxième génération a encore fait évoluer ses trains roulants vers plus de rigueur. Cela commence tout d'abord par la hausse de l'espacement entre les trains roulants, à savoir un empattement, des voies avant et arrière qui gagnent tous 3 cm (sans oublier une garde au sol relevée de 4 mm à 14.2 cm, soit quasiment rien il faut l'avouer). Grâce à cela, le Captur II est mieux assis sur la route bien qu'il y perde un peu en agilité à basse vitesse et que la caisse ne soit pas non plus très verrouillé (il finit par se dandiner quand on le brusque un peu, à savoir des débattements de suspension assez perceptibles). [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
(Source Renault juillet 2020) 18 600 euros : à Airbags frontaux et latéraux (tête / thorax) conducteur et passager // Désactivation de l’airbag passager manuelle // Appel d’Urgence Renault // Condamnation électrique centralisée des portes avec télécommande et condamnation des portes en roulant // Ceintures avant réglables en hauteur // Kit de gonflage et de réparation des pneumatiques // Système de détection de la pression des pneumatiques // Système ISOFIX (i-Size) aux places latérales arrière et passager avant // Alerte distance de sécurité // Freinage actif d’urgence, avec détection des voitures, motos, piétons, cyclistes (jour et nuit) // Alerte de sortie de voie avec volant haptique // Assistant maintien de voie - soutient de direction pour maintenir le véhicule dans sa voie de circulation // Reconnaissance des panneaux de signalisation - affichage des informations dans l’écran conducteur // Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation // Régulateur et limiteur de vitesse // Allumage automatique des phares avec capteur de luminosité // Éclairage avant et arrière Full LED Pure Vision // Feux de stop à LED // Aide au démarrage en côte // Clé rétractable // Lève-vitres électriques et impulsionnels // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Siège conducteur réglable en hauteur // Tableau de bord avec écran numérique 4.2” et compteurs analogiques // Volant réglable en hauteur et en profondeur // Prédisposition radio // Banquette arrière coulissante, rabattable 1/3-2/3 avec 3 appuis-têtes réglables en hauteur // Console centrale avec rangement // Accoudoirs de porte gainés en matériau moussé noir pailleté // Enjoliveurs 16” Vilegia
De 21 200 à 26 000 euros : Palettes au volant (uniquement disponible avec la boîte de vitesses automatique) // Carte Renault mains-libres // Climatisation manuelle // Rétroviseurs extérieurs dégivrants, réglables et rabattables électriquement // EASY LINK avec écran 7” : système multimédia avec écran tactile 7” compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™, Bluetooth®, prises USB et Jack // Coffre modulable avec plancher à double niveau // Console centrale avec rangement et accoudoir // Jonc de calandre noir brillant avec inserts chromés // Jantes alliage 17” Bahamas // Poignées de porte extérieurs teinte carrosserie et rétroviseurs peints noirs // Planche de bord gainée en materiau moussé noir pailleté // Décors chromés sur volant, entourage de levier de vitesse
DE 23 700 à 33 700 euros : ommutation automatique des feux de route / croisement // Éclairage avant et arrière Full LED Pure Vision avec signature lumineuse en forme de « C » // Allumage automatique des essuie-glaces // Renault MULTI-SENSE, personnalisation des 3 modes de conduites (MY SENSE, ECO, SPORT) et des 8 ambiances lumineuses intérieures // Rétroviseur intérieur jour / nuit automatique électrochrome // Aumonière au dos des sièges avant // Climatisation automatique // Éclairage intérieur à LED au niveau du plafonnier // Frein de parking électrique avec fonction Auto-Hold // Siège passager réglable en hauteur // Tableau de bord avec écran numérique et personnalisable 7” (10” sur E-Tech) // Tiroir EASY LIFE avec éclairage // EASY LINK avec écran 7” et navigation : système multimédia connecté compatible Android Auto™ et // Apple CarPlay™, Bluetooth®, prises USB et Jack (et antenne courte) // Canule d’échappement chromée // Déflecteurs d’air avec finition chromée // Jantes alliage 18” Pasadena diamantées gris erbé // Montants avant, milieu et arrière noirs brillants // Pare-chocs arrière avec joncs chromés // Peinture bi-ton (toit, coques de rétroviseur, montants de pare-brise) // Vitres et lunette arrière surteintées // Entourage de levier de vitesse en chrome satiné
De 30 600 à 37 200 euros : Détecteur d’angle mort - détection de danger dans les angles morts // Caméra de recul // Easy Park Assist (parking mains-libres) // Rétroviseur intérieur éléctrochrome sans contours // Siège conducteur à réglage électrique 6 voies et réglage manuel lombaire // Sièges avant chauffants // Tableau de bord avec écran numérique et personnalisable 10” // Volant chauffant // Bose® Sound System // Chargeur smartphone à induction // EASY LINK avec écran 9.3” et navigation : système multimédia connecté avec écran tactile 9.3” vertical, // compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™, Bluetooth®, prises USB et Jack (et antenne requin) // Console centrale flottante, avec levier de vitesse e-shifter (uniquement disponible avec boîte de vitesses automatique) // ntenne requin (ton carrosserie) // Jantes alliage 18” INITIALE PARIS diamantées noires // Protections inférieures de porte avec jonc chromé et marquage INITIALE PARIS // Skis avant et arrière gris erbé spécifiques INITIALE PARIS // Ambiance intérieure INITIALE PARIS Noir Titane // Bandeau central de planche de bord gainé inspiration cuir // Séquence d’arrivée et départ spécifique INITIALE PARIS
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
---|---|---|---|
Q2 (2016) | 4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
X2 (2017) | 4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
C3 Aircross (2017) | 4.15 m | 1200 Kg | 410 L |
Duster 2 (2017) | 4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
DS3 Crossback (2019) | 4.12 m | 1350 Kg | 350 L |
Puma (2019) | 4.19 m | 1300 Kg | 457 L |
HRV (2015) | 4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
Kona (2017) | 4.17 m | 1500 Kg | 361 L |
Kona 2 (2023) | 4.35 m | 1650 Kg | 466 L |
Niro (2016) | 4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
Stonic (2017) | 4.14 m | 1200 Kg | 352 L |
Range Rover Evoque (2018) | 4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
CX-3 (2015) | 4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
ZS (2020) | 4.32 m | 1500 Kg | 448 L |
Countryman 2 (2017) | 4.3 m | 1550 Kg | 450 L |
Juke 2 (2019) | 4.21 m | 1250 Kg | 422 L |
Mokka X (2016) | 4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
Mokka (2020) | 4.15 m | 1350 Kg | 350 L |
2008 2 (2020) | 4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
Ateca (2016) | 4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
Arona (2017) | 4.14 m | 1250 Kg | 400 L |
Vitara (2015) | 4.18 m | 1150 Kg | 375 L |
C-HR (2016) | 4.36 m | 1500 Kg | 377 L |
Yaris Cross (2021) | 4.18 m | 1300 Kg | 397 L |
C-HR II (2023) | 4.36 m | 1500 Kg | 388 L |
T-Roc (2017) | 4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
T-Cross (2019) | 4.11 m | 1300 Kg | 385 L |
Taigo (2022) | 4.27 m | 1250 Kg | 438 L |
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