Fiches GIULIA 
Qualités
- L'affiliation à Ferrari et Maserati (éléments de style et mécanique pointue) se voit et donne énormément de cachet à l'auto. Il y a bel et bien un peu de cheval cabré dans cette auto, et ça aucune Allemande ne pourra vous l'offrir (même si Ferrari s'est détaché du groupe en 2016 ...)
- Si je n'étais pas forcément très convaincu de son esthétique au début, je lui trouve désormais beaucoup de charme et de prestance. Cette Giulia ne laisse pas indifférent c'est certain (elle est en plus particulièrement bien assise sur la route, avec une sensation de voiture large et basse qui en impose)
- Noblesse mécanique au niveau de l'architecture et des trains roulants (que du très bon ...)
- Comportement à toute épreuve, elle ne craint tout simplement personne grâce à son châssis fabuleux associé à un poids maitrisé
- Palettes fixes et non disposées sur le volant, on sent bien que le tout a été développé par de vrais connaisseurs (la conception de l'auto a été faire par les meilleurs éléments de la marque qu'on appel les Skunks et qui sont dirigés par des membres de Ferrari ...)
- Présentation et finition de très bon niveau. Un poil en dessous des Allemandes premium mais cela ne se joue pas à grand chose, sincèrement. Et si certains parleront de quelques plastiques durs, c'est la même chose dans une Série 3 ou Classe C donc ... Notez toutefois que la qualité perçue varie pas mal d'un niveau de finition à l'autre (comme sur les Allemandes encore une fois) en raison de plaquages différents
- Qualité de finition encore meilleure depuis le restylage de 2020, là on peut parler de premium sans complexe
- Infotainement largement amélioré en 2020
- Confort de suspension surprenant, sauf sur les Veloce où il devient bien plus sec
- Puissance de la version Quadifoglio qui impressionne vraiment avec 510 ch
- Rapport qualité / prix très intéressant
- Consistance de direction qui a été améliorée à partir de la mise à jour de fin 2019 : direction un peu plus consistante qui remonte plus d'informations
- Fiabilité pour le moment sans reproche (à part quelques bugs électroniques sans gravité et des pneus qui s'usent un peu vite)
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Les derniers plus des internautes
Un grand plaisir de conduite et très belle auto, 190 ch diesel consommation très appréciable de 6 l / 100 km en conduite normale sur route/ voie rapide et autoroute ( je faisais 7.3l/ 100 km avec un STELVIO motorisation très proche diesel 180 ch Q4 )très silencieuse sur route / autoroute et en ville en effet diesel un peu plus bruyant au démarrage mais rien d'extraordinaire ... (2.2 diesel 190 ch 190 ch diesel MY20 - Finition TI)
Moteur boîte freinage tenu de route et élégance que du plaisir une vraie beauté italienne (2.0 Turbo 200 ch Auto 17000km)
Très bonne voitureAgréable sur autorouteConsommation moyenne 5.7lDéfauts Coffre arrière mal aligné
Consommation moyenne 5.7 litresProblèmes rencontrés Dysfonctionnement moteurArrêt moteurVoyants allumés
24 défauts affichés sur la valise diagnostic.Arrivé 3 fois rien trouvé.
(2.2 Diesel 180 ch Auto 46000 2017)
Finitions , tenue de route, consommation (2.2 Diesel 136 ch Boîte auto,2016,30000km, jantes 17 ‘´)
Plaisir de conduite look fiabilite consommation agrement general (2.2 Diesel 150 ch boite auto 52600 km 2019 bussiness)
Bonne sur la route en tenue mais un (2.2 diesel 160 ch)
Après une gt et une première giulia lusso, j'ai repris une giulia MY19 sport finition intérieure et freinage Véloce. Un Régal chaque jour de conduite. Direction super precise, chassis et freinage efficaces et rassurants, montée dans les tours bien jouissive, avec une conso entre 7,5l et 9l selon le style de conduite. Charme italien, propulsion, avec ce touché de route Unique... précision de la boite auto AT8 très bien étagée et sans à coup, confort malgré les chausses en 19 pouces, intérieur cuir de qualité italienne donc top finition, écran non tactile (je préfère,pas de traces de doigts) très bien intégré au tableau de bord avec carplay, gps, etc... j'ai en horreur ces écrans posés sur la planche de bord et bourrés de fonctions gadgets qui me sont inutiles... La clim est efficace.Les palettes au volant, heureusement, sont fixes. Quel pied à utiliser sur les routes des gorges du Verdon... Toutes les commandes tombent bien sous la main. Un plus ego-plaisir le bouton de démarrage/ arrêt moteur...comme sur Ferrari! les sièges sont bien confortables même sur longues distances et maintiennent très bien latéralement grâce aux réglages électriques. Les compteurs analogiques avec de beaux fûts, sont très lisibles et bien intégrés à l'ensemble tableau de bord. L'habitacle est très bien insonorisé, les montées en regimes n'ont pas la sonorité d'un busso c'est sûr, mais bon, cela reste quand même un peu chantant tout tout tout en haut... Pour les entretiens, tous les ans ou 15000km, (200/250¤), les pneus Pirelli, changés à 38000km, les plaquettes de freins, probablement à 55000/60000km en même temps que les bougies. Pour en terminer, un très grand plaisir de conduite avec une italienne rare sur nos routes, avec une robe noire pailletée sublime sous le soleil, une classe indéniable, doublée d'une efficacité chassis/moteur sans faille, surtout en mode Dynamic. Je ne m'en lasse pas! petit plus sympa Alfa-Roméo:Tous les 6 mois opération gratuite 36 points de contrôle avec remplissage/appoint des liquides (lave-glace, huile...)et 20% sur pièces... (2.0 Turbo 200 ch AT8, 44000km, MY19, jantes perf. 19p., finition sport, freinage et intérieur Véloce...)
Belle, bonne tenue de route (2.2 Diesel 136 ch Boîte mécanique )
Super Moteur, ayant un sacré répondant Châssis et tenue de route au top. Confort des suspensionsSensation de conduite (2.0 Turbo 200 ch)
Très bonnes qualités dynamique, tenue de route et confort sans défauts. Beaucoup de plaisir à son volant. (2.2 Diesel 180 ch Finition Lusso boite auto année 2016 79000kms)
Tenue de routeRéactivité directionConfort silenceBoute AT8FreinageDesign (2.2 Diesel 180 ch 100000km 2018)
Plastiques médiocres cuir de mauvaise qualité sur les sièges avants bruits de suspension boîte impossible à mettre au point mort moteur éteint (2.2 Diesel 210 ch 21000kms. 2016. Q4 véloce toit ouvrant cuir tabac noire volcano )
LignePlaisir de conduiteTenue de route (2.2 Diesel 210 ch 137000)
Tous sauf la boite manuelle (2.2 Diesel 180 ch)
Berline splendide, joueuse avec un moteur Ferrari qui pousse.Première alfa et très bonne découverte tant cette berline est rivé au sol avec ce qu'il faut pour l'apprivoiser.Boite rapide, design racé, ambiance lounge race, une femme fatale. (V6 2.9 / V6 Quadrifoglio 510 ch At8, 56000kms, 2017, rosso competizione sport pack)
Berline 4 portes avec 4 vrais places qui donne plus de sensation que bien des coupés. Plus vivante que toutes les allemandes, elle est très attachante et donne le sourire dès que nous la démarrons. (V6 2.9 / V6 Quadrifoglio 510 ch AT8 Sièges SPARCO 2017)
- La ligne- La position de conduite basse.- Le comportement routier jouissif direction légère, incisive et précise, suspension ferme mais qui absorbe bien les irrégularités de la route, passage en courbe imperturbable et freinage facilement dosable.- Puissance du moteur plus que suffisante au quotidien (reprises, dépassements...)- Très confortable pour les longs trajets (routes, voies rapide et autoroutes).- Consommation très raisonnable. - Sono Harman-Kardon. (2.2 Diesel 150 ch Giulia 2 Lusso BVM6 jantes17-2016-150000kms)
ALFA-ROMEO Giulia signalées
Défauts
- Infodivertissement obsolète avant la mise à jour de 2020 et de 2023 qui amène pmoiur cette dernière un cockpit virtuel
- Manque de moteurs plus nobles sur les versions inférieures à la Quadrifoglio (2.2 côté diesels et 2.0 côté essences). Mais Alfa n'a hélas pas eu le choix
- Différences entre les diesels assez douteuses ... Du 136 au 180 ch ils ont le même couple en boîte mécanique ! Idem pour les versions auto entre les 150 et 180 ch
- Si le V6 de la Quadrifoglio est issu du V8 de la 488 GTB, force est de constater que sa sonorité déçoit ... Dommage car le prestige de ce moteur est tout particulier en ayant des gènes de Ferrari
- Boîte qui manque un peu de précision dans le guidage, mais globalement elle inspire la qualité lorsqu'on la manipule
- Modularité en option (banquette fractionnable / rabattable)
- Pas de Break mais c'est parce qu'Alfa veut vendre des Stelvio. Donc dirigez vous vers ce dernier si il vous faut un peu plus de place
- Emplacement douteux pour la plaque à l'avant qui nuit un peu à l'esthétique
- Direction trop souple, le DNA ne change hélas pas grand chose même en sport (corrigé après restylage de fin 2019)
- Diesels un peu bruyants et donc pas assez insonorisés
- Avec des modèles sortis au compte goutte ces dernières années il semble que les clients potentiels ont du mal à franchir le pas. Bref, les ventes en sont pénalisées et la revente en occasion pourra aussi être problématique
Les (derniers) moins des internautes
- Coffre accès trop étroit et dommage de ne pas faire une ouverture avec un hayon (2.2 diesel 190 ch 190 ch diesel MY20 - Finition TI) Manque de sonorité à bas régime en c super (2.0 Turbo 200 ch Auto 17000km) Effacés Note 15/20Prix assurance 725 euros/an (Assureur Maaf ) (type de contrat Multirisques ) (Bonus/Malus 50%) (2.2 Diesel 180 ch Auto 46000 2017) Geometrie train avant (2.2 Diesel 136 ch Boîte auto,2016,30000km, jantes 17 ‘´) Tenue de route sur la neige (2.2 Diesel 150 ch boite auto 52600 km 2019 bussiness) Moi!... et ma peur de frotter ses jantes compétition sur le rebord d'un trottoir!Le coffre mais pas rédhibitoire pour moi...vacances à trois sans problème deux valises moyennes, un gros sac souple, un sac photo..ça se case! (2.0 Turbo 200 ch AT8, 44000km, MY19, jantes perf. 19p., finition sport, freinage et intérieur Véloce...) Petit coffre usure pneu av (2.2 Diesel 136 ch Boîte mécanique ) Coffre trop petit et mal conçue Le hayon qui ne tient pas lorsque la voiture est en descente Le ripage du train avant en hiver et avec des pneus avec une certaine usure (2.0 Turbo 200 ch) Ressort d'ouverture du coffre trop faible qui ne s'ouvre pas entièrement en stationnement en pente ou se ferme lors de petite rafales de vent. Bonjour la tête....Pneus runflat qui ripent lors des man½uvres remplacés par pneus normaux avec bombe anti crevaison . (2.2 Diesel 180 ch Finition Lusso boite auto année 2016 79000kms) Capot de coffre à ouverture variable suivant La penteOuverture faible du coffre (2.2 Diesel 180 ch 100000km 2018) Pannes récurrentes et mauvaise foi du service après vente voiture coûteuse et irréparable sans changer toutes les pièces que l on refacture au client. (2.2 Diesel 210 ch 21000kms. 2016. Q4 véloce toit ouvrant cuir tabac noire volcano ) Fiabilité
(2.2 Diesel 210 ch 137000) Boite manuelle, marche arriere dure a passer... pas de bouton ou autre pour sauter le crant est ce normal de forcer? Bruit comme une depression a chaque passage de vitesse (2.2 Diesel 180 ch) Sav alfa catastrophique, c'est bien simple, je n'ai jamais connu aussi mauvais que ça.Sonorité moteur à libérer.Entretien vraiment très cher. (V6 2.9 / V6 Quadrifoglio 510 ch At8, 56000kms, 2017, rosso competizione sport pack) Manque d'image ? (V6 2.9 / V6 Quadrifoglio 510 ch AT8 Sièges SPARCO 2017) - Les passages de rapports sont un peu rugueux, pas très agréable au début, mais on s'y fait. - La marche arrière demande un effort musculaire important pour l'enclencher. C'est étonnant et reste désagréable avec le temps.- Le coffre, bien que d'un volume équivalent à celui d'une 407 berline, est moins accessible. Son ouverture étant moins grande et le coffre moins haut, il est difficile d'y faire rentrer des objets plus encombrant qu'une valise (poussette, vélo enfant, cartons.....).- Le son du moteur diesel à basse vitesse est un peu trop présent. Il claque un peu et on le souhaiterait un poil plus feutré. Il est plus présent que mon ancien 407/1.6HDI 110CV sur ces vitesses, mais beaucoup plus discret dès que ça roule.- Les Commodos des clignotants ne sont pas très sensitifs. On ne ressent pas bien la différence entre la commande mi-course(changement de voie) et son enclenchement complet.- On glisse un peu sur les sièges en cuirs et on aimerait un meilleur maintien latéral. C'est acceptable pour le conducteur et le passager avant, mais pour les passagers arrières, si la conduite est dynamique, c'est inconfortable.- La place du milieu sur la banquette est acceptable pour un enfant avec le tunnel central très encombrant, mais inconfortable pour un gabarit adulte et donc réservé aux courts déplacements. (2.2 Diesel 150 ch Giulia 2 Lusso BVM6 jantes17-2016-150000kms)
ALFA-ROMEO Giulia signalés
Certes arrivée un peu tard sur le marché, cette Alfa Romeo Giulia reste toutefois un produit qui inspire la passion. Découvrez dans cette fiche essai ses principales caractéristiques techniques ainsi que ses aptitudes routières.
Giulia en images
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Moteurs ALFA-ROMEO Giulia
(Quadrifoglio) 510 ch 600 Nm Essence |
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Fiabilité Giulia
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
2.0 Turbo 200 ch Lusso avec options (toit ouvrant, Harman Kardon etc). 9500 Km : fonctionnement erratiques des capteurs d'obstacles AV en raison d'un support de plaque trop proéminent. Problème réglé par fixation de la plaque AV directement sur le pare-choc
2.0 Turbo 200 ch : détecteur obstacles capricieux, ouverture coffre ne répond pas toujours et surtout des comportements d'une 2 ch citroen des années 60 au démarrage. problème pour les bouchons et circulation en accordéon
2.0 Turbo 280 ch 12000 : bug du système multimédia, s'éteint et s'allume seul, crépitement des hauts-parleur gauches seulement en mode usb ou bluetooth, aucun problème quand c'est la radio..freinage d'urgence qui se déclenche pour rien exemple un ilot au milieu de la route..et de temps en temps un espèce de tremblement a l'intérieur a l'arrêt souvent lorsque la voiture est froide..écran de caméra de recul encore visible alors que je suis déjà en train d'avancer..1 ou 2 secondes..
2.2 Diesel 150 ch la touche BVA8 : ripage donnant lieu à une usure précoce des pneus
2.2 Diesel 180 ch Automatique, 2016, 14000km : bug du système multimédia, s'éteint et s'allume seul, crépitement des hauts-parleur gauches seulement en mode usb ou bluetooth, aucun problème quand c'est la radio... Quelqu'un pourrai m'aider? Je deviens fou avec ce bruit derrière et le garage ne m'aide pas!
2.0 Turbo 200 ch : ripage, pneus facettés à 20000 km, dysfonctionnement ouverture coffre [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Si la Giulia peut attiser la passion, elle n'en oublie cependant pas d'être pratique. Certes les berlines tri-corps sont loin d'être les meilleurs engins pour cela mais force est de constater qu'elles ont tout de même beaucoup de qualités. En fait, vous n'aurez de problème qu'à partir du moment où vous devrez emporter des objets très encombrants, la malle ne proposant évidemment pas une ouverture énorme ... Malgré tout, elle permet d'isoler les occupants de l'habitacle du coffre, ce qui permet de l'ouvrir en hiver sans que tout le monde ne soit frigorifié dans l'auto (plus utile pour un Canadien qu'un Français je vous l'accorde). C'est d'ailleurs le point fort principal des voitures tri-corps. Enfin, avec ses 480 [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Giulia
Forza Italia !
Comme il fait du bien de voir une auto pointue qui ne vient pas d'Allemagne. Pas parce que je n'aime pas les Allemandes, bien au contraire, mais tout simplement parce qu'un peu de fraîcheur fait du bien.
Sachez donc que la Giulia n'est pas une berline comme les autres, tout connaisseur saura d'ailleurs reconnaître en sa mécanique une noblesse rare contrairement à l'ancienne 159 bien plus conventionnelle techniquement parlant. Voyons donc tous les points importants ...
Structure ?
Commençons tout d'abord par l'architecture générale de l'auto, il s'agit donc bien évidemment d'une disposition à moteur longitudinal (dans la longueur de l'auto) dont la version standard est une propulsion. La plateforme "Giorgio" employée ici est [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
De série
(Source Alfa Romeo mars 2017) A partir de 30 900 euros : Alfa D.N.A. Evo // Système Alfa™ Connect 6,5” (radio, MP3, Aux-In, Bluetooth®) // Rotary Pad (Contrôle du système multimedia) // Start/Stop // Système d’alerte anti-collision (FWC) avec détection piétons // Système de freinage d’urgence // Système de freins intégré (IBS) // Système d’alerte de franchissement de ligne blanche // Radar de recul // Kit Fix&Go• Climatisation automatique bi-zone // Régulateur de vitesse // Frein de parking électronique // Capteur de pluie et de luminosité // Jantes en alliage 16” // Étriers de freins en aluminium // Phares antibrouillard // Projecteurs et éclairage de jour halogène // Feux arrières à LED // Sortie d’échappement simple (Diesel 136ch & 150ch. Essence 200ch) // Instrumentation de bord TFT 3,5” en couleur // Réglage manuel de sièges avant 6 positions // Siéges en tissu noir // Moulures et détails intérieur noirs // Bouton Start sur le volant // Volant gainé de cuir
Super
A partir de 36 700 euros : Série + Système Alfa™ Connect Nav 6,5” (Nav) // Phares Bi-Xénon 25W* // Feux avant éclairage diurne LED // Rétroviseurs rabattables électriquement // Jantes en alliage 17” aluminium (Sauf 2.2 Diesel 180ch AT8 Advanced Efficiency) // Double sortie d’échappement (sauf 150 ch Diesel et 200ch Essence) // Chromeline // Sièges en tissu et cuir (3 combinaisons disponibles) // Planche de bord et panneaux de portes bi-tons // Rétroviseur intérieur électrochromatique
Lusso
A partir de 41 000 euros : Super + Système AlfaTM Connect 3D Nav 8,8” (Nav 8,8” 3D Évoluée + Radio Numérique) + instrumentation de bord 7” TFT couleur // Phares Bi-Xénon 35 W directionnels // Radar de parking avant // Caméra de recul avec ligne indicatrices // Jantes en alliage 17” Luxury // Sièges en cuir Pleine Fleur // Planche de bord en cuir // Tunnel avant et inserts de planche / portes en bois // Réglages électriques sièges avant 8 positions // Volant en cuir Luxury // Accoudoir arrière + banquette arrière rabattable
Veloce
A partir de 50 200 euros : Super + Système AlfaTM Connect 3D Nav 8,8” (écran 8,8 , radio, MP3, Aux-In, Bluetooth®, Nav 3D Évoluée, radio numérique) // Instrumentation de bord 7” TFT couleur // Phares Bi-Xéno 35 W directionnels // Radar de parking avant // Caméra de recul avec ligne indicatrices // Jantes en alliage 18” // Pare-chocs avant et arrière sport // Black-Line extérieur // Sièges sport en cuir // Tunnel avant et inserts de planche / portes en aluminium // Réglages électriques sièges avant 6 positions // Volant sport // Pédalier aluminium // Accoudoir arrière + banquette arrière rabattable
Quadrifoglio
A partir de 79 000 euros : Alfa Active Aero Splitter // Alfa D N A Pro (Mode Race) // Alfa Active Suspensions // Alfa Chassis Domain Control // Système Navigation 3D 8,8” // Radio Numérique // Instrumentation Bord 7” // Phares Bi-Xénon 35W* directionnels // Lave-phares // Système de détection des angles morts // Radar de Parking avant // Caméra de recul avec lignes indicatrices // Rétroviseurs rabatables électriquement // Jantes en alliage 19” Leggera // Sortie d’échappement Quadrifoglio (4 sorties) // Étriers de freins noirs // Pare-chocs arrière sport // Dark-Line (inserts extérieurs noirs) // Grille avant Quadrifoglio // Sièges en Alcantara® et cuir // Moulures et détails intérieurs en fibre de carbone // Planche de bord avec cuir // Rétroviseur intérieur électrochromatique
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 A4 (2015) |
4.73 m | 1500 Kg | 480 L |
| A5 Sportback II (2016) |
4.73 m | 1600 Kg | 480 L |
 Serie 3 (2012) |
4.62 m | 1550 Kg | 480 L |
| Serie 4 Gran Coupe (2014) |
4.64 m | 1650 Kg | 480 L |
| Serie 3 (2019) |
4.71 m | 1700 Kg | 480 L |
 XE (2015) |
4.67 m | 1650 Kg | 455 L |
 IS (2013) |
4.67 m | 1600 Kg | 480 L |
 CLA (2013) |
4.63 m | 1500 Kg | 470 L |
| Classe C (2014) |
4.69 m | 1600 Kg | 480 L |
| CLA 2 (2019) |
4.69 m | 1550 Kg | 460 L |
 508 2 (2018) |
4.75 m | 1550 Kg | 487 L |
 Octavia (2013) |
4.66 m | 1350 Kg | 590 L |
| Octavia (2019) |
4.69 m | 1450 Kg | 600 L |
 Model 3 (2018) |
4.69 m | 1900 Kg | 542 L |
 V60 (2018) |
4.76 m | 1900 Kg | 529 L |
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