Essai Alfa Romeo Giulia 2016

Qualités

• L'affiliation à Ferrari et Maserati (éléments de style et mécanique pointue) se voit et donne énormément de cachet à l'auto. Il y a bel et bien un peu de cheval cabré dans cette auto, et ça aucune Allemande ne pourra vous l'offrir (même si Ferrari s'est détaché du groupe en 2016 ...)
• Si je n'étais pas forcément très convaincu de son esthétique au début, je lui trouve désormais beaucoup de charme et de prestance. Cette Giulia ne laisse pas indifférent c'est certain (elle est en plus particulièrement bien assise sur la route, avec une sensation de voiture large et basse qui en impose)
• Noblesse mécanique au niveau de l'architecture et des trains roulants (que du très bon ...)
• Comportement à toute épreuve, elle ne craint tout simplement personne grâce à son châssis fabuleux associé à un poids maitrisé
• Palettes fixes et non disposées sur le volant, on sent bien que le tout a été développé par de vrais connaisseurs (la conception de l'auto a été faire par les meilleurs éléments de la marque qu'on appel les Skunks et qui sont dirigés par des membres de Ferrari ...)
• Présentation et finition de très bon niveau. Un poil en dessous des Allemandes premium mais cela ne se joue pas à grand chose, sincèrement. Et si certains parleront de quelques plastiques durs, c'est la même chose dans une Série 3 ou Classe C donc ... Notez toutefois que la qualité perçue varie pas mal d'un niveau de finition à l'autre (comme sur les Allemandes encore une fois) en raison de plaquages différents
• Qualité de finition encore meilleure depuis le restylage de 2020, là on peut parler de premium sans complexe
• Infotainement largement amélioré en 2020
• Confort de suspension surprenant, sauf sur les Veloce où il devient bien plus sec
• Puissance de la version Quadifoglio qui impressionne vraiment avec 510 ch
• Rapport qualité / prix très intéressant
• Consistance de direction qui a été améliorée à partir de la mise à jour de fin 2019 : direction un peu plus consistante qui remonte plus d'informations
• Fiabilité pour le moment sans reproche (à part quelques bugs électroniques sans gravité et des pneus qui s'usent un peu vite)

L'avis des internautes

Tout est bon (2.2 diesel 190 ch)
Agrément de conduite, merveilleux châssis, moteur performant, précision de la direction, confort. (2.2 Diesel 210 ch Boîte automatique, 2024, 6500 Km)
Excellent véhicule confortable et agréable. La ligne est superbe pas besoin de rajouter des ailerons et autres travestissements pour accentuer l'image sportive de cette très belle auto. Elle à deux visages, en passant d'une conduite coulée elle peut devenir un petit monstre lorsque cela devient nécessaire. (2.0 Turbo 280 ch ZF 8, 72000km, an 2018, jantes 19 pouce, Essence 280 ch, Veloce, pack performance et toutes options, bleu cirano )
Je suis très heureux de cette voiture, j'ai fait 20K km en 8mois avec, elle est dynamique, beaucoup de reprise, bonne tenue de route, ligne magnifique (bcp de gens viennent me le dire), confortable, direction incisive, beaucoup d'options, la boîte est très agréable, conso raisonnable (5/6l) en conduite dynamique, sinon la conso peu passer sous les 5L.Les phares (xenons directionnels pour la mienne) fonctionne très bien, le passage feux de croisement /pleins phares auto est réactifJ'ai bien aimé pouvoir changer la batterie très rapidement (très accessible dans le coffre) Globalement elle n'est pas parfaite mais c'est quand même une très bonne bagnole, je ne regrette pas mon achat pour le moment. Défauts Elle a quelque (2.2 Diesel 180 ch Giulia finition lusso, année 2016, 180ch AT8, 120000km actuel, pneus en 18 pouce)
-Berline séduisante.-Dynamisme.-Reprises.-Bva. (2.2 Diesel 180 ch Bva, 2017, super, 180 000km)
Moteur réactif agrément de conduiteconsommation (2.2 Diesel 180 ch boîte auto 75000 km 2017 )
Conduite très agréable , confortable , une ligne intemporelle (2.2 Diesel 180 ch)
Elle est superbe et en impose. Après une 640d gran coupé, le V6 essence Alfa Ferrari monte très rapidement dans les tours et je ne sens pas du tout le poids. Les valves s'ouvrent au delà de 3500 trs, laissant percevoir une splendide mélodie qui change du diesel.Le V6 est très souple et rageur, ce n'est que du mieux.L'agilité surprend, l'arrière est très joueur avec une pédale de droite très sensible. On se prend pour un pilote au volant de cette Giulia. Les palettes tombent sous les mains, le maintien des sièges est excellent, leur confort n'est pas exceptionnel sur longs trajets mais ils sont très bons. Les finitions sont de bonne facture. L'équipement de série et les options rajoutées par le précèdent propriétaire assurent le sourire.Achat récent (03/2024), occasion Alfa avec garantie de deux ans. (V6 2.9 / V6 Quadrifoglio 510 ch AT8, 43500kms, 2021)
Retour tant attendu d'une belle berline italienne propulsion.La boite de vitesse est parfaite, le confort est pas mal, la tenue de route est excellente, le cuir est de bonne qualité, le coffre est convenable. (2.2 Diesel 150 ch At8, 162000 kms, 2015, lusso )
Puissance présente, consommation trés raisonnable sur le long court, confortable, trés bonne tenue de route, le programe dynamique performant, la ligne et la calandre avant inimitable, la légèreté du véhicule rapport a ses parties en aluminium. (2.2 Diesel 180 ch Boite manu, 45000 km, 2017, jantes aero, finition "super" toutes options)
Un couple super pour 150cv confort tb bonne tenue de route Condo tb idem que la giullieta que j’avais avant ! (2.2 Diesel 150 ch Boîte auto 103000km2018 )
Très belle voiture, confortable, économique, tenue de route extraordinaire surtout Q4, BVA AT8 extraordinaire, très bien équipé. Moteur fiable, après une Giulia 2,2 en 180 cv et un Stelvio 2,2 en 210 cv Q4 (2.2 Diesel 210 ch BVA AT8 15000 kms, 2022, 19 pouces, Estrema)
Voiture de très bonne qualité. J'ai parcouru plus de 80'000km avec et j'ai eu aucun soucis ni réparation spécial à faire. Une bonne concourante des allemande haute gamme ! Malgrès que je ne voulais pas avant de l'acheter allez chez Alfa à cause de leur mauvaise réputation, qui au final n'es plus du tout d'actualité !Je ne l'as changerai contre rien au monde ! (2.0 Turbo 200 ch Super)
La gueule de l'auto ! Tenue de route.Agrément de conduite. (2.2 Diesel 210 ch Veloce 130000 kms. Boite AT8 ja19p )
Un grand plaisir de conduite et très belle auto, 190 ch diesel consommation très appréciable de 6 l / 100 km en conduite normale sur route/ voie rapide et autoroute ( je faisais 7.3l/ 100 km avec un STELVIO motorisation très proche diesel 180 ch Q4 )très silencieuse sur route / autoroute et en ville en effet diesel un peu plus bruyant au démarrage mais rien d'extraordinaire ... (2.2 diesel 190 ch 190 ch diesel MY20 - Finition TI)

Défauts

• Infodivertissement obsolète avant la mise à jour de 2020 et de 2023 qui amène pmoiur cette dernière un cockpit virtuel
• Manque de moteurs plus nobles sur les versions inférieures à la Quadrifoglio (2.2 côté diesels et 2.0 côté essences). Mais Alfa n'a hélas pas eu le choix
• Différences entre les diesels assez douteuses ... Du 136 au 180 ch ils ont le même couple en boîte mécanique ! Idem pour les versions auto entre les 150 et 180 ch
• Si le V6 de la Quadrifoglio est issu du V8 de la 488 GTB, force est de constater que sa sonorité déçoit ... Dommage car le prestige de ce moteur est tout particulier en ayant des gènes de Ferrari
• Boîte qui manque un peu de précision dans le guidage, mais globalement elle inspire la qualité lorsqu'on la manipule
• Modularité en option (banquette fractionnable / rabattable)
• Pas de Break mais c'est parce qu'Alfa veut vendre des Stelvio. Donc dirigez vous vers ce dernier si il vous faut un peu plus de place
• Emplacement douteux pour la plaque à l'avant qui nuit un peu à l'esthétique
• Direction trop souple, le DNA ne change hélas pas grand chose même en sport (corrigé après restylage de fin 2019)
• Diesels un peu bruyants et donc pas assez insonorisés
• Avec des modèles sortis au compte goutte ces dernières années il semble que les clients potentiels ont du mal à franchir le pas. Bref, les ventes en sont pénalisées et la revente en occasion pourra aussi être problématique

L'avis des internautes

Peinture fragile - très sensible aux projections sur la route- laver le véhicule avec un maximum de prudence, à l’aide d’une éponge en micro-fibre parfaitement propre, sans trop frotter, et en rinçant l’éponge très fréquemment afin d’éviter les poussières dures pouvant entraîner des micro-rayures.- appliquer tous les 3 mois un polish protecteur (2.2 Diesel 210 ch Boîte automatique, 2024, 6500 Km)
Petit reproche concernant le réglage du rétro droit qui ne permet pas de situer la jante AR par rapport aux trottoirs. j'ai ajouté un petit rétro orientable pour sécuriser les man½uvres de stationnement.La lecture électronique du niveau d'huile est vraiment mal étudiée.La dimension des disques AV mériterait un plus grand diamètre pour arrêté le fauve. Ripage du train avant lors des braquages en man½uvre. (2.0 Turbo 280 ch ZF 8, 72000km, an 2018, jantes 19 pouce, Essence 280 ch, Veloce, pack performance et toutes options, bleu cirano )
, mais rien de méchant à mon sens Les verrins du coffre sont trop leger (possible de changer pour des ressorts plus caustaud)L'écran de bord beug parfois et se relance aussitôt et pas de carplay en 2016Le ripage des pneus (faut faire avec)Quelques bruit de vent dans l'habitacle à haute vitesse (rien de méchant non plus) mais l'insonorisation aurait mérité mieuxLes radars avant se déclenche parfois pour pas grand chose( pluie, feuille, herbe) Le start and stop doit être désactivé à chaque fois que l'on allume la voiture. La caméra de recul n'est pas fantastique mais ça fait l'affaire (rien à voir avec les peugeots 508 où la nuit l'écran est complètement noir)Le capteur de luminosité est capricieux (modifie l'éclairage du tableau de bord et de l'écran).J'aurai aimé un moteur 6 cylindre diesel avec 250/300 ch mais pas au catalogue. Le seul 6 cylindre est la version QV mais pas envie d'acheter une pompe à essenceLe bruit du moteur est un peu décevant pour une alfa, mais bon ça reste un diesel 4 cylindres, on peut pas demander la lune. (2.2 Diesel 180 ch Giulia finition lusso, année 2016, 180ch AT8, 120000km actuel, pneus en 18 pouce)
-Finition.-Sav.-Électroniques.-Prix d'achat et de revente.-Prix des révisions. (2.2 Diesel 180 ch Bva, 2017, super, 180 000km)
électronique calculateur défectueux presque dès le départ multimédia pas au goût du jour (2.2 Diesel 180 ch boîte auto 75000 km 2017 )
Coffre un peu juste (2.2 Diesel 180 ch)
La consommation du V6 grimpe vite. Je n'ai pas de base de référence essence. Je pense être dans moyenne un peu haute car je joue avec la voiture. Les pneumatiques sont exceptionnels sur le sec mais sur le mouillé c'est des sueurs froides.A la première goutte de pluie, j'ai serré les fesses, un travers non désiré en famille a calmé mes ardeurs.Le rouge compétition est un rouge magnifique au soleil qui attire les regards et malheureusement je l'ai appris à mes dépens les jaloux. Déjà une rayure par chance effacée au polish sur un côté.L'entretien de ce modèle nécessite d'aller dans un garage Alfa avec l'habilitation nécessaire et sur Paris, ce garage se lâche sur ses tarifs. (V6 2.9 / V6 Quadrifoglio 510 ch AT8, 43500kms, 2021)
Prix à l'allemande, finition au niveau de la peugeot 508 mais pas d'une a4, système gps pire que chez peugeot, bruit moteur, plaquettes à changer tous les 20000 kms, révision très cher, pièces très cher même ailleurs que chez alfa, grosse decote. (2.2 Diesel 150 ch At8, 162000 kms, 2015, lusso )
Balancier du coffre arriere, ne se maintient pas en pleine ouverture si voiture en cote, écran infos petit (modele 2017 ) (2.2 Diesel 180 ch Boite manu, 45000 km, 2017, jantes aero, finition "super" toutes options)
Coffre ( passage médiocre ) sinon 480 L c'est pas extraordinaire, mais dans la moyenne. Une 5 portes comme la série 4 BMW aurait été le top. (2.2 Diesel 210 ch BVA AT8 15000 kms, 2022, 19 pouces, Estrema)
Garantie constructeurService après-vente (2.2 Diesel 150 ch At8 110000km 2017 lusso)
La hauteur du coffre est vraiment à revoir... La profondeur est idéal mais au vu de sa hauteur nous ne pouvons pas mettre de grosse valise sur les tranches. Ce qui fait perdre énormément de place !L'autre point négatif mais pas pour tous le monde est que le système anti-patinnage ne peux pas être désactiver ! Si on enlève le fusible c'est tous les systèmes de sécurité qui ce désactive...Le seul moyen d'y remédier est d'aller chez squadra-tuning au Pays-Bas ! (2.0 Turbo 200 ch Super)
Bruyante à l'arrêt et faible vitesse.Coffre pas très grand. (2.2 Diesel 210 ch Veloce 130000 kms. Boite AT8 ja19p )
- Coffre accès trop étroit et dommage de ne pas faire une ouverture avec un hayon (2.2 diesel 190 ch 190 ch diesel MY20 - Finition TI)