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Fiches GIULIA 
+ Qualités
- L'affiliation à Ferrari et Maserati (éléments de style et mécanique pointue) se voit et donne énormément de cachet à l'auto. Il y a bel et bien un peu de cheval cabré dans cette auto, et ça aucune Allemande ne pourra vous l'offrir (même si Ferrari s'est détaché du groupe en 2016 ...)
- Si je n'étais pas forcément très convaincu de son esthétique au début, je lui trouve désormais beaucoup de charme et de prestance. Cette Giulia ne laisse pas indifférent c'est certain (elle est en plus particulièrement bien assise sur la route, avec une sensation de voiture large et basse qui en impose)
- Noblesse mécanique au niveau de l'architecture et des trains roulants (que du très bon ...)
- Comportement à toute épreuve, elle ne craint tout simplement personne grâce à son châssis fabuleux associé à un poids maitrisé
- Palettes fixes et non disposées sur le volant, on sent bien que le tout a été développé par de vrais connaisseurs (la conception de l'auto a été faire par les meilleurs éléments de la marque qu'on appel les Skunks et qui sont dirigés par des membres de Ferrari ...)
- Présentation et finition de très bon niveau. Un poil en dessous des Allemandes premium mais cela ne se joue pas à grand chose, sincèrement. Et si certains parleront de quelques plastiques durs, c'est la même chose dans une Série 3 ou Classe C donc ... Notez toutefois que la qualité perçue varie pas mal d'un niveau de finition à l'autre (comme sur les Allemandes encore une fois) en raison de plaquages différents
- Qualité de finition encore meilleure depuis le restylage de 2020
- Infotainement largement amélioré en 2020
- Confort de suspension surprenant, sauf sur les Veloce où il devient bien plus sec
- Puissance de la version Quadifoglio qui impressionne vraiment avec 510 ch
- Rapport qualité / prix très intéressant
- Consistance de direction qui a été améliorée à partir de la mise à jour de fin 2019 : direction un peu plus consistante qui remonte plus d'informations
- Fiabilité pour le moment sans reproche (à part quelques bugs électroniques sans gravité et des pneus qui s'usent un peu vite)
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Les derniers plus des internautes
Belle, bonne tenue de route (2.2 Diesel 136 ch Boîte mécanique )
Super Moteur, ayant un sacré répondant Châssis et tenue de route au top. Confort des suspensionsSensation de conduite (2.0 Turbo 200 ch)
Très bonnes qualités dynamique, tenue de route et confort sans défauts. Beaucoup de plaisir à son volant. (2.2 Diesel 180 ch Finition Lusso boite auto année 2016 79000kms)
Tenue de routeRéactivité directionConfort silenceBoute AT8FreinageDesign (2.2 Diesel 180 ch 100000km 2018)
Plastiques médiocres cuir de mauvaise qualité sur les sièges avants bruits de suspension boîte impossible à mettre au point mort moteur éteint (2.2 Diesel 210 ch 21000kms. 2016. Q4 véloce toit ouvrant cuir tabac noire volcano )
LignePlaisir de conduiteTenue de route (2.2 Diesel 210 ch 137000)
Tous sauf la boite manuelle (2.2 Diesel 180 ch)
Berline splendide, joueuse avec un moteur Ferrari qui pousse.Première alfa et très bonne découverte tant cette berline est rivé au sol avec ce qu'il faut pour l'apprivoiser.Boite rapide, design racé, ambiance lounge race, une femme fatale. (V6 2.9 / V6 Quadrifoglio 510 ch At8, 56000kms, 2017, rosso competizione sport pack)
Berline 4 portes avec 4 vrais places qui donne plus de sensation que bien des coupés. Plus vivante que toutes les allemandes, elle est très attachante et donne le sourire dès que nous la démarrons. (V6 2.9 / V6 Quadrifoglio 510 ch AT8 Sièges SPARCO 2017)
- La ligne- La position de conduite basse.- Le comportement routier jouissif direction légère, incisive et précise, suspension ferme mais qui absorbe bien les irrégularités de la route, passage en courbe imperturbable et freinage facilement dosable.- Puissance du moteur plus que suffisante au quotidien (reprises, dépassements...)- Très confortable pour les longs trajets (routes, voies rapide et autoroutes).- Consommation très raisonnable. - Sono Harman-Kardon. (2.2 Diesel 150 ch Giulia 2 Lusso BVM6 jantes17-2016-150000kms)
Très belle voiture, sobre, confortable, bien fini matériaux de qualité.
(2.2 Diesel 180 ch at8 24400km 2016 18 pouces lusso.)
- Chassis fabuleux avec un équilibre confort tenue de route excellent.- Agrément de conduite - Moteur coupleux et disponible- Boite réactive et parfaitement étagée
- Consommation très raisonnable- L'une des plus belles voitures de sa génération.Défauts - Quelques petits détails de finition- Peinture noire pailletée d'un ton différent sur les éléments en plastique.- Siège petit grincement- Beaucoup d'électronique embarquée - Rippage des pneus sur braquage important- GPS non tactile mais tout de même fonctionnel - Fiabilité moteur ( vanne EGR panne grave ) le liquide de refroidissement moteur qui refroidit la vanne est passé dans l'admission ce qui aurait pu tuer le moteur. Consommation moyenne 6,5Problèmes rencontrés A 45000 kms avec une garantie terminée depuis quelques mois, la voiture s'est mise à fumer blanc un matin s'en est suivi de gros dysfonctionnement moteur au point de devoir rapatrier sur dépanneuse. Niveau d'huile hyper haut, plus de LDR ... Après une recherche fastidieuse c'est la vanne EGR refroidit par le LDR moteur qui a un défaut et qui laisse passer le liquide vers l'admission. Heureusement l'arrêt rapide et le fait de ne pas avoir insisté a permis de sauver le moteur. Actuellement la voiture tourne sans vanne EGR ( circuits shuntés ) mais ça provoque des (2.2 Diesel 180 ch Giulia BA8 Lusso 2018)
Look extérieur élégant Design du tableau de bordPas une allemande C’est une AlfaPerformancesTenue de routeFreinage puissantDirection préciseQ4 irréprochable Consommation raisonnable (2.0 Turbo 280 ch BVA, 40000 km, 2018, veloce Q4)
Après avoir testé plusieurs marques européennes et asiatiques, c'est la voiture la plus agréable que j'aie jamais conduite. La précision de la direction est remarquable comme la tenue de route, l'efficacité de la boîte auto, les reprises, le confort général. Et… la ligne est jolie (2.2 diesel 160 ch boîte auto, 28000, achat fin 2019, modèle sport)
Superbe autoFinition au topConfortMoteur (2.2 Diesel 180 ch Boite auto, 38000km, Anne 2016 lusso)
Confort consommation très jolie coupeConduit très plaisante (2.2 diesel 160 ch)
La sportivité à l'italienne !Tenue de route Moteur de bonne volonté couplé à la boîte At8. (2.2 Diesel 180 ch 38000km finition lusso AT8 2018)
Conduite au quotidien.Finitions.Performance, reprise couple.Boîte automatique très réactive.Consommation Comfort Tenu de route (2.2 Diesel 150 ch Dsg8 auto,43000km année 2019, jantes 19", finition super + pack véloce )
Je possède une giulia 150cv manuelle de 2016 tres agréable à conduire bonne routière et le dna alfa génial on peut s'amuser conso tres raisonnable la prochaine sera 200cv boite auto Défauts Les (2.2 Diesel 150 ch)
Ligne, chassis, moteur performant et sobre (2.2 Diesel 180 ch Boite manuel, 2017, 40000 km)
ALFA-ROMEO Giulia signalées
- Défauts
- Infodivertissement obsolète avant la mise à jour de 2020
- Manque de moteurs plus nobles sur les versions inférieures à la Quadrifoglio (2.2 côté diesels et 2.0 côté essences). Mais Alfa n'a hélas pas eu le choix
- Différences entre les diesels assez douteuses ... Du 136 au 180 ch ils ont le même couple en boîte mécanique ! Idem pour les versions auto entre les 150 et 180 ch
- Si le V6 de la Quadrifoglio est issu du V8 de la 488 GTB, force est de constater que sa sonorité déçoit ... Dommage car le prestige de ce moteur est tout particulier en ayant des gènes de Ferrari
- Boîte qui manque un peu de précision dans le guidage, mais globalement elle inspire la qualité lorsqu'on la manipule
- Modularité en option (banquette fractionnable / rabattable)
- Pas de Break mais c'est parce qu'Alfa veut vendre des Stelvio. Donc dirigez vous vers ce dernier si il vous faut un peu plus de place
- Emplacement douteux pour la plaque à l'avant qui nuit un peu à l'esthétique
- Direction trop souple, le DNA ne change hélas pas grand chose même en sport (corrigé après restylage de fin 2019)
- Diesels un peu bruyants et donc pas assez insonorisés
- Avec des modèles sortis au compte goutte ces dernières années il semble que les clients potentiels ont du mal à franchir le pas. Bref, les ventes en sont pénalisées et la revente en occasion pourra aussi être problématique
Les (derniers) moins des internautes
Petit coffre usure pneu av (2.2 Diesel 136 ch Boîte mécanique ) Coffre trop petit et mal conçue Le hayon qui ne tient pas lorsque la voiture est en descente Le ripage du train avant en hiver et avec des pneus avec une certaine usure (2.0 Turbo 200 ch) Ressort d'ouverture du coffre trop faible qui ne s'ouvre pas entièrement en stationnement en pente ou se ferme lors de petite rafales de vent. Bonjour la tête....Pneus runflat qui ripent lors des man½uvres remplacés par pneus normaux avec bombe anti crevaison . (2.2 Diesel 180 ch Finition Lusso boite auto année 2016 79000kms) Capot de coffre à ouverture variable suivant La penteOuverture faible du coffre (2.2 Diesel 180 ch 100000km 2018) Pannes récurrentes et mauvaise foi du service après vente voiture coûteuse et irréparable sans changer toutes les pièces que l on refacture au client. (2.2 Diesel 210 ch 21000kms. 2016. Q4 véloce toit ouvrant cuir tabac noire volcano ) Fiabilité
(2.2 Diesel 210 ch 137000) Boite manuelle, marche arriere dure a passer... pas de bouton ou autre pour sauter le crant est ce normal de forcer? Bruit comme une depression a chaque passage de vitesse (2.2 Diesel 180 ch) Sav alfa catastrophique, c'est bien simple, je n'ai jamais connu aussi mauvais que ça.Sonorité moteur à libérer.Entretien vraiment très cher. (V6 2.9 / V6 Quadrifoglio 510 ch At8, 56000kms, 2017, rosso competizione sport pack) Manque d'image ? (V6 2.9 / V6 Quadrifoglio 510 ch AT8 Sièges SPARCO 2017) - Les passages de rapports sont un peu rugueux, pas très agréable au début, mais on s'y fait. - La marche arrière demande un effort musculaire important pour l'enclencher. C'est étonnant et reste désagréable avec le temps.- Le coffre, bien que d'un volume équivalent à celui d'une 407 berline, est moins accessible. Son ouverture étant moins grande et le coffre moins haut, il est difficile d'y faire rentrer des objets plus encombrant qu'une valise (poussette, vélo enfant, cartons.....).- Le son du moteur diesel à basse vitesse est un peu trop présent. Il claque un peu et on le souhaiterait un poil plus feutré. Il est plus présent que mon ancien 407/1.6HDI 110CV sur ces vitesses, mais beaucoup plus discret dès que ça roule.- Les Commodos des clignotants ne sont pas très sensitifs. On ne ressent pas bien la différence entre la commande mi-course(changement de voie) et son enclenchement complet.- On glisse un peu sur les sièges en cuirs et on aimerait un meilleur maintien latéral. C'est acceptable pour le conducteur et le passager avant, mais pour les passagers arrières, si la conduite est dynamique, c'est inconfortable.- La place du milieu sur la banquette est acceptable pour un enfant avec le tunnel central très encombrant, mais inconfortable pour un gabarit adulte et donc réservé aux courts déplacements. (2.2 Diesel 150 ch Giulia 2 Lusso BVM6 jantes17-2016-150000kms) Coffre un peu juste et mal commode pour le charger. (2.2 Diesel 180 ch at8 24400km 2016 18 pouces lusso.) Moteurs et un encrassement plus rapide du FAP. Note 15/20Prix assurance 650 euros/an (Assureur AXA) (type de contrat TR) (Bonus/Malus 50) (2.2 Diesel 180 ch Giulia BA8 Lusso 2018) Limite en terme d’espace Coffre étroit Bruit quelconque Rupteur avant 6000 t/mSuspension électroniques trop souples en mode normalBruits d’air sur autoroute Pas de break Climatisation vite dépassée
Sièges chauffants timides Ripage en man½uvresDécote (2.0 Turbo 280 ch BVA, 40000 km, 2018, veloce Q4) Ouverture du coffre trop étroite. Pour des adultes de bonne taille, les places arrières conviennent pour de courtes distances mais pas davantage (2.2 diesel 160 ch boîte auto, 28000, achat fin 2019, modèle sport) GPS non tactile mais il est plutôt bien faitPas d ouvertures et fermetures de porte mains libresAutonomie réservoir (2.2 Diesel 180 ch Boite auto, 38000km, Anne 2016 lusso) Moteur bruyant Grattage du train avant lors de man½uvre (2.2 diesel 160 ch) Usure pneus, rippage train avant, coffre mal étudié
(2.2 Diesel 180 ch 38000km finition lusso AT8 2018) Manque de garde au sol un peu haute tangue dans les virages.Coffre manque de charge utile difficile de passer des cartons ou valises. (2.2 Diesel 150 ch Dsg8 auto,43000km année 2019, jantes 19", finition super + pack véloce ) écran petit pas intuitif et pas tactile manque prise Usb pas pratique dans l'accoudoir central sinon bonne voiture italienne (2.2 Diesel 150 ch) Fermeture du coffre perfectible avec un contact avec le pare chocs (2.2 Diesel 180 ch Boite manuel, 2017, 40000 km)
ALFA-ROMEO Giulia signalés
Certes arrivée un peu tard sur le marché, cette Alfa Romeo Giulia reste toutefois un produit qui inspire la passion. Découvrez dans cette fiche essai ses principales caractéristiques techniques ainsi que ses aptitudes routières.
Giulia en images
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Moteurs ALFA-ROMEO Giulia
| Diesel | Performances | |||
| 2.2 Diesel 2143 cc |
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220 km/h 8.4 s 380 NM Moteur d'entrée de gamme, il permet à la Giulia de se vendre aux alentours des 30 000 euros. C'ets le même bloc qui sert pour les 150, 180 et 210 ch, il a donc été ici très dégonflé.
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.2 Diesel 2143 cc |
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220 km/h 8.4 s 380 NM Contrairement au 136 ch, ce moteur permet d'opter pour la boîte automatique à 8 rapports. Performant, ce moteur est toutefois limité à 380 Nm en boîte mécanique ...
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.2 diesel 2143 cc |
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220 km/h 8.2 s 450 NM Moteur honnête qui est disponible en mécanique ou automatique (mais pas en 4X4). Il est un peu bruyant mais pas de quoi non plus en faire un drame.
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.2 Diesel 2143 cc |
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230 km/h 7.2 s 380 NM Si il creuse l'écart par rapport au 150 ch en terme de chiffre, cela se ressent toutefois un peu moins dans les faits.
Voici certaines des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.2 diesel 2143 cc |
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230 km/h 6.9 s 450 NM Remplaçant du 180 ch, il s'occupe aussi par la même occasion de chasser le 210 ch, qui est semble-t-il devenu difficile à vendre avec les taxes gouvernementales.
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.2 Diesel 2143 cc |
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235 km/h 6.4 s 450 NM Moteur qui a hélas disparu en 2018 ... Et si il est un peu sonore, ses performances et sa consommation en faisait un très bon choix.
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 2.0 Turbo 1995 cc |
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235 km/h 6.6 s 330 NM Ce moteur est très performant mais n'offre pas l'agrément d'un 6 cylindres, qu'il eut été en ligne ou en V. Mais n'en voulez pas à la Giulia car les concurrentes offrent la même chose ...
Pas de Q2 ni de Q4 ici
Voici certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 2.0 Turbo 1995 cc |
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240 km/h 4.9 s 400 NM Seule la finition Veloce est possible avec ce moteur. LA BVA8 est ici imposée pour notre plus grand bonheur (elle est si agréable et rapide ...)
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| Essence | Performances | |||
| V6 2.9 (Quadrifoglio) 2891 cc |
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307 km/h 3.9 s 600 NM Version incroyable de la Giulia même si la sonorité peut laisser sur sa faim.
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
Fiabilité Giulia
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
2.0 Turbo 200 ch Lusso avec options (toit ouvrant, Harman Kardon etc). 9500 Km : fonctionnement erratiques des capteurs d'obstacles AV en raison d'un support de plaque trop proéminent. Problème réglé par fixation de la plaque AV directement sur le pare-choc
2.0 Turbo 200 ch : détecteur obstacles capricieux, ouverture coffre ne répond pas toujours et surtout des comportements d'une 2 ch citroen des années 60 au démarrage. problème pour les bouchons et circulation en accordéon
2.0 Turbo 280 ch 12000 : bug du système multimédia, s'éteint et s'allume seul, crépitement des hauts-parleur gauches seulement en mode usb ou bluetooth, aucun problème quand c'est la radio..freinage d'urgence qui se déclenche pour rien exemple un ilot au milieu de la route..et de temps en temps un espèce de tremblement a l'intérieur a l'arrêt souvent lorsque la voiture est froide..écran de caméra de recul encore visible alors que je suis déjà en train d'avancer..1 ou 2 secondes..
2.2 Diesel 150 ch la touche BVA8 : ripage donnant lieu à une usure précoce des pneus
2.2 Diesel 180 ch Automatique, 2016, 14000km : bug du système multimédia, s'éteint et s'allume seul, crépitement des hauts-parleur gauches seulement en mode usb ou bluetooth, aucun problème quand c'est la radio... Quelqu'un pourrai m'aider? Je deviens fou avec ce bruit derrière et le garage ne m'aide pas!
2.0 Turbo 200 ch : ripage, pneus facettés à 20000 km, dysfonctionnement ouverture coffre [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Habitabilité / coffre
Si la Giulia peut attiser la passion, elle n'en oublie cependant pas d'être pratique. Certes les berlines tri-corps sont loin d'être les meilleurs engins pour cela mais force est de constater qu'elles ont tout de même beaucoup de qualités. En fait, vous n'aurez de problème qu'à partir du moment où vous devrez emporter des objets très encombrants, la malle ne proposant évidemment pas une ouverture énorme ... Malgré tout, elle permet d'isoler les occupants de l'habitacle du coffre, ce qui permet de l'ouvrir en hiver sans que tout le monde ne soit frigorifié dans l'auto (plus utile pour un Canadien qu'un Français je vous l'accorde). C'est d'ailleurs le point fort principal des voitures tri-corps. Enfin, avec ses 480 [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Giulia
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Forza Italia !
Comme il fait du bien de voir une auto pointue qui ne vient pas d'Allemagne. Pas parce que je n'aime pas les Allemandes, bien au contraire, mais tout simplement parce qu'un peu de fraîcheur fait du bien.
Sachez donc que la Giulia n'est pas une berline comme les autres, tout connaisseur saura d'ailleurs reconnaître en sa mécanique une noblesse rare contrairement à l'ancienne 159 bien plus conventionnelle techniquement parlant. Voyons donc tous les points importants ...
Structure ?
Commençons tout d'abord par l'architecture générale de l'auto, il s'agit donc bien évidemment d'une disposition à moteur longitudinal (dans la longueur de l'auto) dont la version standard est une propulsion. La plateforme "Giorgio" employée ici est [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
De série
(Source Alfa Romeo mars 2017) A partir de 30 900 euros : Alfa D.N.A. Evo // Système Alfa™ Connect 6,5” (radio, MP3, Aux-In, Bluetooth®) // Rotary Pad (Contrôle du système multimedia) // Start/Stop // Système d’alerte anti-collision (FWC) avec détection piétons // Système de freinage d’urgence // Système de freins intégré (IBS) // Système d’alerte de franchissement de ligne blanche // Radar de recul // Kit Fix&Go• Climatisation automatique bi-zone // Régulateur de vitesse // Frein de parking électronique // Capteur de pluie et de luminosité // Jantes en alliage 16” // Étriers de freins en aluminium // Phares antibrouillard // Projecteurs et éclairage de jour halogène // Feux arrières à LED // Sortie d’échappement simple (Diesel 136ch & 150ch. Essence 200ch) // Instrumentation de bord TFT 3,5” en couleur // Réglage manuel de sièges avant 6 positions // Siéges en tissu noir // Moulures et détails intérieur noirs // Bouton Start sur le volant // Volant gainé de cuir
Super
A partir de 36 700 euros : Série + Système Alfa™ Connect Nav 6,5” (Nav) // Phares Bi-Xénon 25W* // Feux avant éclairage diurne LED // Rétroviseurs rabattables électriquement // Jantes en alliage 17” aluminium (Sauf 2.2 Diesel 180ch AT8 Advanced Efficiency) // Double sortie d’échappement (sauf 150 ch Diesel et 200ch Essence) // Chromeline // Sièges en tissu et cuir (3 combinaisons disponibles) // Planche de bord et panneaux de portes bi-tons // Rétroviseur intérieur électrochromatique
Lusso
A partir de 41 000 euros : Super + Système AlfaTM Connect 3D Nav 8,8” (Nav 8,8” 3D Évoluée + Radio Numérique) + instrumentation de bord 7” TFT couleur // Phares Bi-Xénon 35 W directionnels // Radar de parking avant // Caméra de recul avec ligne indicatrices // Jantes en alliage 17” Luxury // Sièges en cuir Pleine Fleur // Planche de bord en cuir // Tunnel avant et inserts de planche / portes en bois // Réglages électriques sièges avant 8 positions // Volant en cuir Luxury // Accoudoir arrière + banquette arrière rabattable
Veloce
A partir de 50 200 euros : Super + Système AlfaTM Connect 3D Nav 8,8” (écran 8,8 , radio, MP3, Aux-In, Bluetooth®, Nav 3D Évoluée, radio numérique) // Instrumentation de bord 7” TFT couleur // Phares Bi-Xéno 35 W directionnels // Radar de parking avant // Caméra de recul avec ligne indicatrices // Jantes en alliage 18” // Pare-chocs avant et arrière sport // Black-Line extérieur // Sièges sport en cuir // Tunnel avant et inserts de planche / portes en aluminium // Réglages électriques sièges avant 6 positions // Volant sport // Pédalier aluminium // Accoudoir arrière + banquette arrière rabattable
Quadrifoglio
A partir de 79 000 euros : Alfa Active Aero Splitter // Alfa D N A Pro (Mode Race) // Alfa Active Suspensions // Alfa Chassis Domain Control // Système Navigation 3D 8,8” // Radio Numérique // Instrumentation Bord 7” // Phares Bi-Xénon 35W* directionnels // Lave-phares // Système de détection des angles morts // Radar de Parking avant // Caméra de recul avec lignes indicatrices // Rétroviseurs rabatables électriquement // Jantes en alliage 19” Leggera // Sortie d’échappement Quadrifoglio (4 sorties) // Étriers de freins noirs // Pare-chocs arrière sport // Dark-Line (inserts extérieurs noirs) // Grille avant Quadrifoglio // Sièges en Alcantara® et cuir // Moulures et détails intérieurs en fibre de carbone // Planche de bord avec cuir // Rétroviseur intérieur électrochromatique
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 A4 (2015) |
4.73 m | 1500 Kg | 480 L |
| A5 Sportback II (2016) |
4.73 m | 1600 Kg | 480 L |
 Serie 3 (2012) |
4.62 m | 1550 Kg | 480 L |
| Serie 4 Gran Coupe (2014) |
4.64 m | 1650 Kg | 480 L |
| Serie 3 (2019) |
4.71 m | 1700 Kg | 480 L |
 XE (2015) |
4.67 m | 1650 Kg | 455 L |
 IS (2013) |
4.67 m | 1600 Kg | 480 L |
 CLA (2013) |
4.63 m | 1500 Kg | 470 L |
| Classe C (2014) |
4.69 m | 1600 Kg | 480 L |
| CLA 2 (2019) |
4.69 m | 1550 Kg | 460 L |
 508 2 (2018) |
4.75 m | 1550 Kg | 487 L |
 Octavia (2013) |
4.66 m | 1350 Kg | 590 L |
| Octavia (2019) |
4.69 m | 1450 Kg | 600 L |
 Model 3 (2018) |
4.69 m | 1900 Kg | 542 L |
 V60 (2018) |
4.76 m | 1900 Kg | 529 L |
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