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Fiches RENEGADE 
+ Qualités
- Son look en fait l'un des SUV urbains les plus séduisants (il paraît être un 4X4 authentique, ce qui n'est hélas pas vraiment le cas dans les faits). Le dépaysement est réel avec son allure très Jeep
- Version 4X4 proposée contrairement à nombre de ses concurrentes. Ses aptitudes en tout terrain ne sont pas anecdotiques. En effet il est étonnant de pouvoir avoir des rapports courts (uniquement avec BVA9) ou encore un blocage de différentiel central
- Présentation et finition très appréciables même si les plastiques sont durs. La réalisation est plutôt qualitative d'après moi
- Comportement très satisfaisant à défaut d'être ultra incisif (les versions deux roues motrices et intégrales sont logiquement différentes, avec chacune leurs avantages et inconvénients)
- Technologie avancée face à pas mal de concurrentes, notamment les aides à la conduite, la boîte auto 9 rapports et son réducteur sans oublier la double embrayage à 6 rapports (la MSQ6)
- Protection des soubassements assez convaincantes, sans oublier les pare chocs avant et arrière. Seul le haut des portières reste vulnérable, comme presque partout vous allez me dire ...
- Les petits détails à droite à gauche (petits logos, araignée gravée dans la boîte à gants etc..) qui donnent une réelle ambiance à l'auto. Et surtout, on a vraiment l'impression que les concepteurs ont pris plaisir à la réaliser
- Arrivée d'une version hybride rechargeable en 2020 bien que cette déclinaison n'ira pas à tous ... Avantage, le coffre ne perd que 20 litres de capacité
- Diesel qui reste proposé malgré la tendance
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Les derniers plus des internautes
Excellente position de conduite et sièges confortables.La suspension est plutôt ferme mais efficace. Grande maniabilité et gabarit compactPrésentation sympa (parfois un peu toc quand même)Moteur puissant et agréable, très silencieux sur route et autoroute. Consommation raisonnable malgré son physique de grosse 4L.Habitabilité étonnante...coffre mis à partBonne boîte mécanique.Tenue de route et freinage sans problèmes"Gros" réservoir (55l sur la seule version diesel) 850 km d'autonomie (1.6 MJT2 Diesel 130 ch Longitude 2021)
Pour l’instant très bonne voiture, super tenue de route, très bonne habitabilité, petit coffre, car plage arrière positionnée assez bas, mais si on enlève la plage arrière alors il devient géant, très bon confort sur route et autoroute.Consommation raisonnable, par rapport à tous ce que j’avais lu et entendu sur cette voiture, environ 6,5 sur trajet route, 7,5 sur autoroute et 8,5 avec coffre de toit. Bref content de mon achat par rapport à son usage qui a 80% route et autoroute. Et pour l’instant aucun problème en 10000km et 1an véhicule acheter d’occasion à 30000km. J’avais oublié son look que j’adore.Défauts Les Plastiques dur se raye facilement, ce qui est gênant car je suis maniac. Elle n’aime pas la ville, cette auto qui est super confortable sur route et autoroute, et très raide en ville et sa suspension ne filtre pas les défaut de la route à vitesse reduite. Le prix de la révision chez jeep. 367 euro la vidange +filtre et il font payer les contrôles visuel. Malgré ses (1.0 GSE T3 120 ch Limited 40000km 2019 acheté en occasion à 30000km)
- Je roule peu, car essentiellement sur petites routes montagneuses, voire sentiers escarpés presque TT la puissance du moteur et la boite auto ZF qui favorise les rapports courts donnent un sentiment très sécurisant de conduite en montagne, les relances sont là pour passer les lacets de petites routes bien pentus.- Boite auto possible en semi-automatique pratique en montée ou en descente (excellent frein moteur)- Vitesses courte et longue comme sur nos anciens 4X4.- Ca tire sans problème une remorque bien chargée.- Bon rayon de braquage,- Jusqu'à 10 cm de neige ou dans la boue, on s'en tire toujours avec pneus toutes saisons. Soubassement protégé par tôle.- Le comportement est sain sur autoroute, voire amusant pour doubler, les accélérations pédale à fond vous collent aux siège.-Lorsque le voyant FAP s'allume, pas besoin d'aller sur autoroute (surtout quand il n'y en a pas à côté de chez soi) on se met sur neutre, on fait monter le moteur au delà de 3000tr/mn et il s'éteint tout seul. (2.0d Multijet 170 ch Trailhawk avec boite auto ZF, fin 2014, 25000 km)
J’aime la grosseur Jeep renegade 2016 manuelle 1.4 turbo 4x463000km (1.4 Multiair 140 ch Manuelle 6 vitesse)
Bonne tenue sur route.Confortable (1.6d Multijet 120 ch année 2015 77000 km)
Aspect fun, confort, espace de l’habitacle. (1.6d Multijet 120 ch)
Petit suv super sympa et amusant à regarder. Il est bien équipé et garde une bonne bouille. (2.0d Multijet 170 ch Trailhawk Active Drive Low BVA9 2019 - 20800km)
Confort, tenue de routePetit moteur suffisantTrés bien équipé sur une version de base (1.0 GSE T3 120 ch Sport 20 000 km acheté neuf 2019)
Énorme coup de coeur pour nous même après 60.000km ça reste un coup de coeur.Confortable Maniable Direction souple super à conduire Finition intérieur Jamais au garage en 4 ans jamais aucun problème. (1.6d Multijet 120 ch Bvm 2016 61.000km Brooklyn édition )
????? 13500 kms octobre 2018 (1.0 GSE T3 120 ch jeep renegade 1.0 turbo 120 bvm6 4/2limited)
Souple confortable (1.6d Multijet 95 ch modèle south beach 46000 kms)
Le look sympa est son seul atout. En fait c’est une voiture développée et fabriquée par Fiat. Il ne s’agit ni plus ni moins qu’une Fiat 500X avec une gueule de Jeep. (1.6d Multijet 120 ch 77000 km, 2016, brooklyn Edition, boite manuelle)
Consommation très faible (5,4) de moyenne après 20 000kms avec une conduite "responsable " sans trainer sur routes ou autoroutes mais en respectant vitesse au GPS. Donc, je ne comprends pas les consommations anonacées par certains utilisateurs de 7 ou 7,5 au 100kms. Je considère ce véhicule bien équipé au regard du rapport qualité prix. Pour le look, c'est affaire perso. On aime beaucoup ou pas du tout. J'apprécie le réglage électrique du siège pour les lombaires lors des long parcours, ainsi que l’équipement d’aide à la conduite lors des dépassements ou le freinage automatique en cas urgence. La caméra de recul est de qualité. L'espace à l'arrière est confortable pour les passagers. Le GPS n'est pas top et j’utilise une application sur mon portable beaucoup plus efficiente dont le nom commence par WAZ. Défauts A mon avis 2 (1.6d Multijet 120 ch Version Limited Boite manuelle 6, année 2018)
Silencieuse , très confortable, moteur agréable, très bonne réponse en mode séquentiel (1.4 Multiair 140 ch Bvr6 . 19000 km. Finition limited. Option prise : 1 vraie roue de secours. Véhicule acheté en ja hier 2019.)
Problèmes rencontrés défauts d injecteurs à 80kms , passage au garage pour réactualiser les logiciels le 2 aout 2019 , le 3 aout , rappel le garage pour reprendre rendez vous car sur l écran il est indiqué faire controler le moteur à 110kms "voiture neuve" jeep renegade ,jeep 1-6-jtd-120 je me pause des questions sur ce véhicule.J'attends de vos nouvelles (1.6d Multijet 120 ch)
Moteur souple et silencieux. Qualité de fabricationLook différent de la production actuelle. (1.6 110 ch Boîte méca, 14500 km, année 2018, finition Longitude)
Très bonne routière. Bon compromis poids / Puissance. Très agréable sur routes de montagne.Excellente tenue de route en virage, très peu de roulis.Fun en OffRoad, ce n'est pas le Wrangler mais permet déjà de bien s'amuser.Commandes au volant très fonctionnelles et complètes. ( menu d'affichage d'infos du tableau de bord / commandes radio / régulateur ) (2.0d Multijet 140 ch BA 9 vitesses, 25 000kms, Millèsime 2017, 215/60R17, Limited Advanced 2.0L Multijet 140cv)
JEEP Renegade signalées
- Défauts
- Confort de suspension perfectible à basse vitesse sur les petites imperfections, mais cela reste globalement correct, surtout quand on gagne de la vitesse. Et puis il faut bien lui en trouver des défauts non ?
- Ce n'est pas le moins cher du lot(mais il propose quelque chose de plus abouti (techniquement) face à la concurrence (transmission intégrale, rapports courts et blocage de différentiel, pas commun sur le segment bien que les aides électroniques arrivent à peu près à la même chose), vous n'êtes donc pas volé ! Loin de là ...
- Comportement un peu plus pataud que ses concurrentes au poids plus léger, mais globalement il reste assez vif
Les (derniers) moins des internautes
Beaucoup de place perdue (je fais 1,87 mais je pourrais conduire avec un chapeau!)Coffre vraiment trop petitPar fort vent de face le capot bouge de façon inquiétante malgré ses deux crochets de maintienVorace en AdBlue (1,5l / 1000 km)Pare brise très vertical un vrai piège à insectes et réservoir de lave-glace trop petit (1.6 MJT2 Diesel 130 ch Longitude 2021) J’aime bien cette auto. (1.0 GSE T3 120 ch Limited 40000km 2019 acheté en occasion à 30000km) - Petit coffre,- Frein électrique de stationnement frileux à -10°C,- moteur bruyant (mais j'aime l'entendre dans les reprises),- Un peu raide sur de mauvaises routes bosselées (si on roule vite), mais pas de sautillements dangereux des trains,- Pas de caméra arrière sur les versions 2014 et radar un peu flémard (= ne pas reculer trop vite),Pratiquement, on peut inhiber toutes les surveillances électroniques grâce à de petits boutons et on gagne en fiab. (2.0d Multijet 170 ch Trailhawk avec boite auto ZF, fin 2014, 25000 km) Pas force dans neige tourne pas les roues arrête Entent le Bruit du vent Consomme beaucoup essence (1.4 Multiair 140 ch Manuelle 6 vitesse) Insonorisation, fiabilité embrayage, bug fréquent de l’ordinateur de bord. L’utilisation de l’iPhone avec le changement de son être les messages et la radio fini par couper le son. Obligé d’éteindre le moteur plus de 5 pour pouvoir redémarrer et retrouver le son. (1.6d Multijet 120 ch) Cette jeep est plus une fiat qu'une jeep.Coffre riquiqui, confort moyen, fiabilité très moyenne, coûte cher à l'entretien etc. (2.0d Multijet 170 ch Trailhawk Active Drive Low BVA9 2019 - 20800km) Moquette de solConso comme d habitude en dessous de ce qui est annoncé
(1.0 GSE T3 120 ch Sport 20 000 km acheté neuf 2019) Peinture fragile Taille du coffre (1.6d Multijet 120 ch Bvm 2016 61.000km Brooklyn édition ) Fiabilité mécanique, coffre trop petit, moteur anémique en dessous de 1700 tours/min, finition moyenne. (1.6d Multijet 120 ch 77000 km, 2016, brooklyn Edition, boite manuelle) Majeurs qui sont par ailleurs mentionnés par beaucoup de propriétaires. 1.Le coffre n'est vraiment pas digne de ce type de véhicule sans même posséder de roue galette!!! Nous voyageons à 2 ça va, mais comment font ceux qui voyagent à 4 personnes??Impossible à mon avis, surtout en hiver!! 2. Les montants du pare brise, très larges, gênent sensiblement la conduite dans les carrefours ou croisement. Je pense qu'ils sont épais pour la rigidité mais là c'est du costaud!! (1.6d Multijet 120 ch Version Limited Boite manuelle 6, année 2018) Rayon de braquage limité.
Coffre un peu juste (1.4 Multiair 140 ch Bvr6 . 19000 km. Finition limited. Option prise : 1 vraie roue de secours. Véhicule acheté en ja hier 2019.) D injecteurs à 80kms , passage au garage pour réactualiser les logiciels le 2 aout 2019 , le 3 aout , rappel le garage pour reprendre rendez vous car sur l écran il est indiqué faire controler le moteur à 110kms "voiture neuve" jeep renegade ,jeep 1-6-jtd-120 je me pause des questions sur ce véhicule.J'attends de vos nouvelles (1.6d Multijet 120 ch) Confort un peu ferme à faible vitesse sur route dégradée
Consommation élevée en ville et sur autoroute (9,3 l) (1.6 110 ch Boîte méca, 14500 km, année 2018, finition Longitude) Autonomie petit réservoir.Pour le passager avant,à part l'espace de rangement dans l'accoudoir central peu de rangements rien dans les portières.Le conducteur est dérangé si le passager souhaite accéder à l'espace de rangement de l'accoudoir central. (2.0d Multijet 140 ch BA 9 vitesses, 25 000kms, Millèsime 2017, 215/60R17, Limited Advanced 2.0L Multijet 140cv)
JEEP Renegade signalés
| 7.2K | 8.5K | 8.4K | 6.9K |
| 9.1K | 4.3K | 5.2K |
Si ses origines sont plutôt de côté de chez Fiat, ce Jeep Renegade propose toutefois des prestations et un look très Jeep. Voyez donc dans ce petit SUV un vrai baroudeur capable de grimper aux arbres, ce qui n'est pas le cas de bon nombre de ses concurrents !
Renegade en images
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Moteurs JEEP Renegade
| Diesel | Performances | |||
| 1.6d Multijet 1598 cc |
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167 km/h 13 s 320 NM Abandonnée en 2018, cette motorisation n'était en effet pas vraiment à la hauteur ...
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.6d Multijet 1598 cc |
6 CV |
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178 km/h 10.2 s 320 NM C'est l'entrée de gamme diesel. Pas de boîte auto ni de transmission 4X4 ... Certainement la version qui se vendra le plus chez nous.
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.6d Multijet 1598 cc |
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193 km/h 10.4 s 320 NM Apparu en 2021, il s'agit de l'évolution naturelle du Multijet de 120 ch. Toujours doté d'un couple très généreux d ... Lire la suite >
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.0d Multijet 1956 cc |
7 CV |
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191 km/h 10 s 350 NM Si il a la même puissance que le 1.6 JTD 120 ch, son couple est supérieur et il n'est vendu qu'en version 4X4. Ce qui lui permet alors de faire sensation en tout terrain. Un bon choix sachant qu'il reste un peu plus confortable que les versions à traction, dotées de suspensions plus basiques.
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.0d Multijet 1956 cc |
8 CV |
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191 km/h 9.5 s 350 NM C'est sans doute le meilleur compromis du côté des diesels pour celui qui cherche un Renegade polyvalent, à savoir qu'il puisse sortir de la route sans aucune difficulté. Notez que vous pouvez avoir les rapports courts à partir de cette version, ce qui alourdit hélas l'auto de près de 100 kg !
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.0d Multijet 1956 cc |
10 CV |
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201 km/h 8.9 s 350 NM C'est la version Full Option, la seule disponible en TraiHawk. La hauteur de caisse est supérieure et il n'est disponible qu'avec la BVA9 et le système Jeep Active Drive Low (réducteur de transmission pour avoir des rapports très courts en séance de 4X4)
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.6 1598 cc |
6 CV |
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170 km/h 11.9 s 150 NM Plutôt limitée, cette configuration est pour moi la seule à éviter. La boîte 5 n'y est pas pour rien, tout comme les performances !
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.0 GSE T3 999 cc |
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185 km/h 11.2 s 190 NM Ce moteur 3 cylindres remplace le 1.6 de 110 ch. Ses vocalises sont un peu moins bonnes (bruits du 3 cylindres) mais les prestations en terme de puissance et de couple sont supérieures (merci le turbo).
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.4 Multiair 1368 cc |
8 CV |
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194 km/h 9.3 s 230 NM Seul moteur disponible avec la double embrayage TCT. De plus, il représente le meilleur compromis parmi les essence. Un excellent choix me parait-il ...
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.3 GSE T4 999 cc |
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196 km/h 9.4 s 270 NM Deux possibilités pour ce moteur, soit une version 4X2 avec boîte robotisée double embrayage ou alors une version 4X4 avec une boîte auto à convertisseur à 9 rapports
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.4 Multiair 1368 cc |
10 CV |
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205 km/h 8.8 s 250 NM C'est la version haut de gamme. Pas indispensable (surtout par rapport à l'excellente déclinaison en 140 ch), il propose toutefois des prestations plus "chics". un bon choix pour celui qui ne compte pas vraiment.
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.3 GSE T4 999 cc |
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201 km/h 8.5 s 290 NM C'est la déclinaison la plus huppée avec 180 ch, une transmission intégrale et la boîte automatique à 9 rapports permettant une gamme courte (pour éviter l'embourbement sur sol très glissant).
Voici certaines des ses concurrentes : |
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| Hybride | Performances | |||
| 4Xe Hybride 1332 cc |
53 g/km (WLTP) |
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182 km/h 7.5 s 520 NM Hybride (60 ch) : Train arrière électrique  Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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: Rechargeable
: 44 km en 100% électrique
: 11.4 kWh| Hybride | Performances | |||
| 4Xe Hybride 1332 cc |
54 g/km (WLTP) |
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199 km/h 7.1 s 520 NM Hybride (60 ch) : Train arrière électrique Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
Fiabilité Renegade
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
2.0d Multijet 140 ch 2015 limited : voyants jaunes s allument au demarage. Reste en panne a 3200 km sans raison garage 8 j .rappel mise a jour
1.6d Multijet 120 ch 12000km 01/2015 longitude : Pannes à répétitions Depuis le rappel R12 (à 8000km) . Alertes plus de CC SS et mode de fonctionnement "Secours" du moteur perte de puissance !!!!!
2.0d Multijet 120 ch limited 12/2014 8000km : fermeture centralisé hs a 1500 km pannes électronique permanente..sav nul
1.6d Multijet 120 ch 12500 km- 01/2015- Lonitude : Résolus ( Pannes successives avec mise en mode "sécurité) plus de SS CC LV TURBO!En fait il s'agissait d'une petite durite du système d'alimentation qui se "PINCAIT" déclanchant l'alerte et la mise en mode "Sécurité"
1.4 Multiair 140 ch bvr6 100 km : aucun mais véhicule neuf
2.0d Multijet 170 ch année janvier 2015 15'800 km Trailhawk : 4 retours au garage pour 2 mises à jour électroniques, 1 changement de batterie, 1 panne de verrouillage central; véhicule immobilisé et recours à une assistance suite à une impossibilité de faire démarrer le véhicule en raison de la batterie à plat. Très décevant du point de vue de la fiabilité. Electronique trop envahissante et non maîtrisée. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Spacieux ?
Commençons par le coffre et ses 350 litres (330 litres en hybrides 4Xe, ce qui est très honorable). Si il ne fera pas référence en la matière par rapport aux 2008 et autres Captur, il faut avouer que l'écart reste modéré, suffisamment pour ne pas Eliminer le Renegade de votre liste d'achat ... De plus, avec sa forme carrée, l'espace disponible au dessus de la plage sera d'autant plus important que sur les concurrents, ce qui rattrape un peu. Car il faut rappeler que les cotes des coffres concernent uniquement l'espace disponible en dessous de cette dernière (la plage arrière).
Au niveau de l'espace pour les passagers arrière, si il n'est pas géant, se retrouve cette fois-ci dans la moyenne haute de la catégorie. Donc pas [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Renegade
Efficace mais un peu haut et lourd
Sur la route, la Renegade a fort à faire pour pouvoir affronter une concurrence assez affutée et surtout généralement plus modeste au niveau du poids. Car si ce Renegade n'est pas non plus un mastodonte, il n'est pas le plus léger de sa catégorie, loin de là. Car d'un point de vue technique, il est plutôt du genre sérieux avec du Macpherson à l'avant et à l'arrière, alors que les Françaises carburent avec un simple essieu semi-rigide plus économique mais moins perfectionnée ...
Dans les faits, le Renegade reste assez rigoureux lorsqu'il enchaine les virages grâce à une suspension qui tient suffisamment la caisse. Toutefois, son centre de gravité assez élevé [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Série (Sport)
Ordinateur de bord monochrome, écran tactile 5 pouces, 3e appuie-tête arrière réglable en hauteur, Accoudoir central avant, coulissant avec rangement, 6 airbags, Appuie-tête avant actifs, Crochets d’arrimage dans le coffre, ESP – Contrôle électronique de la stabilité, Frein à main électrique, Kit anticrevaison, Protection des bas de caisse off-road en plastique noir, Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement, Sièges avant à réglage manuel : 6 points pour le conducteur et 4 pour le passager, Siège passager rabattable à plat(2), Stop & Start (S&S), Système antipatinage quatre roues par action sur les freins, Système d’aide à la conduite efficiente : Ecodrive, Système d’aide au démarrage en côte, Système d’aide au freinage d’urgence (prépositionnement des plaquettes), Système de contrôle de la stabilité en condition de remorquage, Système de fixation pour siège enfant ISOFIX, Système de téléphonie mains-libres compatible Bluetooth®(1), Système préventif antiretournement, Verrouillage centralisé avec télécommande, Vitres avant et arrière électriques, Volant multifonction, Volant réglable en hauteur et profondeur.
Longitude
Détails de finition supplémentaires comme les barres de toit noires, coques de rétroviseurs de couleur différentes, poignées de porte couleur carrosserie etc ..), éclairage d'ambiance LED, Jantes alliages, limiteur et régulateur de vitesse, antibrouillards avant avec éclairage d'intersection, radar de recul, réglage lombaire électrique pour le conducteur, rétroviseurs chauffants, 6 haut-parleurs, volant cuir
Limited
Détails de finition extérieurs supplémentaires, climatisation bi-zone, démarrage et ouverture du véhicule sans clé, Jantes 17 pouces, prise 230 volts, rangements supplémentaires, rétroviseurs rabattables électriquement, seuil de coffre modulable, banquette arrière en trois volumes, ordinateur de bord LCD au lieu d'un monochrome, sièges cuir, pression des pneus au TDB, aides à la conduite (freinage automatique à faible vitesse, alerte franchissement de ligne avec correction au volant), écran tactile plus grand (6.5 pouces), vitres teintées
TrailHawk
Détails de finition externes supplémentaires, garde au sol un peu plus élevée (de 1 à 3 cm selon qu'on la compare à une autre version 4X2 ou 4X4), lampe de poche rechargeable
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Q3 (2011) |
4.39 m | 1500 Kg | 460 L |
| Q2 (2016) |
4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
 X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
 C4 Aircross (2012) |
4.34 m | 1400 Kg | 442 L |
| C3 Aircross (2017) |
4.15 m | 1200 Kg | 410 L |
 Duster (2010) |
4.32 m | 1200 Kg | 500 L |
| Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
 HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 Kona (2017) |
4.17 m | 1500 Kg | 361 L |
 Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
| Stonic (2017) |
4.14 m | 1200 Kg | 352 L |
 Range Rover Evoque (2011) |
4.35 m | 1650 Kg | 460 L |
| Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
 CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
 Countryman (2010) |
4.11 m | 1400 Kg | 350 L |
| Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1550 Kg | 450 L |
 Juke (2010) |
4.13 m | 1300 Kg | 350 L |
| Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
 Mokka (2012) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
 2008 (2013) |
4.16 m | 1150 Kg | 360 L |
 Captur (2013) |
4.13 m | 1200 Kg | 380 L |
 Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
| Arona (2017) |
4.14 m | 1250 Kg | 400 L |
 Karoq (2017) |
4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
 Vitara (2015) |
4.18 m | 1150 Kg | 375 L |
 C-HR (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 377 L |
 T-Roc (2017) |
4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
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