Fiches RENEGADE 
Qualités
- Son look en fait l'un des SUV urbains les plus séduisants (il paraît être un 4X4 authentique, ce qui n'est hélas pas vraiment le cas dans les faits). Le dépaysement est réel avec son allure très Jeep
- Version 4X4 proposée contrairement à nombre de ses concurrentes. Ses aptitudes en tout terrain ne sont pas anecdotiques. En effet il est étonnant de pouvoir avoir des rapports courts (uniquement avec BVA9) ou encore un blocage de différentiel central
- Présentation et finition très appréciables même si les plastiques sont durs. La réalisation est plutôt qualitative d'après moi
- Comportement très satisfaisant à défaut d'être ultra incisif (les versions deux roues motrices et intégrales sont logiquement différentes, avec chacune leurs avantages et inconvénients)
- Technologie avancée face à pas mal de concurrentes, notamment les aides à la conduite, la boîte auto 9 rapports et son réducteur sans oublier la double embrayage à 6 rapports (la MSQ6)
- Protection des soubassements assez convaincantes, sans oublier les pare chocs avant et arrière. Seul le haut des portières reste vulnérable, comme presque partout vous allez me dire ...
- Les petits détails à droite à gauche (petits logos, araignée gravée dans la boîte à gants etc..) qui donnent une réelle ambiance à l'auto. Et surtout, on a vraiment l'impression que les concepteurs ont pris plaisir à la réaliser
- Arrivée d'une version hybride rechargeable en 2020 bien que cette déclinaison n'ira pas à tous ... Avantage, le coffre ne perd que 20 litres de capacité
- Diesel qui reste proposé malgré la tendance
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Les derniers plus des internautes
Look sympa, Bonne routiere (1.4 Multiair 140 ch 92000)
Joli et bien équipé
(1.0 GSE T3 120 ch 2021 Limited avec 9000km)
Look très personnel, très Jeep ! Reconnaissable entre tous. La forme cubique propose une belle habitabilité vu le gabarit compact, surtout niveau têtes et epaules. Bon confort des sièges même sur longues distances malgré un manque de maintient latéral. Mais une jeep n'incite de toute façon pas (trop 😉) à l'attaque. Phares led à belle signature lumineuse et éclairage puissant (allumage + croisement/pleins phares auto). Aides à la conduite complètes et moins intrusive que chez d'autres (mais pas parfaites pour autant 😕) Bon compromis confort/tenue de route malgré les jantes en 19"(toutes proportions gardées). Moteur 1.3T4 de 150ch amplement suffisant et conso moyenne raisonnable, 7.7l/100, sans y faire attention. Commandes clim dédoublées (écran Et boutons) voire triplé via la commande vocale qui sert aussi pour la radio et les appels téléphoniques... Mais qui montre ses lilitites d'utilisation avec des systèmes concurrents plus aboutis. (1.3 GSE T4 150 ch boîte 6 robotisée, finition "S" de 2019, 40Mkm. Jantes 19", feux et phares full led)
Châssis solide Bonne sonorisation Bonne visibilité
(1.4 Multiair 140 ch Manuelle,finition limited my2017)
Confort à l'avant. Equipements. Style. Bonne tractrice pour une caravane de 1000 kg de PTAC (limite de PTRA) (1.4 Multiair 140 ch BM6 115000 KM LIMITED Traction caravane PTAC 1000 kg)
Excellente position de conduite et sièges confortables.La suspension est plutôt ferme mais efficace. Grande maniabilité et gabarit compactPrésentation sympa (parfois un peu toc quand même)Moteur puissant et agréable, très silencieux sur route et autoroute. Consommation raisonnable malgré son physique de grosse 4L.Habitabilité étonnante...coffre mis à partBonne boîte mécanique.Tenue de route et freinage sans problèmes"Gros" réservoir (55l sur la seule version diesel) 850 km d'autonomie (1.6 MJT2 Diesel 130 ch Longitude 2021)
Pour l’instant très bonne voiture, super tenue de route, très bonne habitabilité, petit coffre, car plage arrière positionnée assez bas, mais si on enlève la plage arrière alors il devient géant, très bon confort sur route et autoroute.Consommation raisonnable, par rapport à tous ce que j’avais lu et entendu sur cette voiture, environ 6,5 sur trajet route, 7,5 sur autoroute et 8,5 avec coffre de toit. Bref content de mon achat par rapport à son usage qui a 80% route et autoroute. Et pour l’instant aucun problème en 10000km et 1an véhicule acheter d’occasion à 30000km. J’avais oublié son look que j’adore.Défauts Les Plastiques dur se raye facilement, ce qui est gênant car je suis maniac. Elle n’aime pas la ville, cette auto qui est super confortable sur route et autoroute, et très raide en ville et sa suspension ne filtre pas les défaut de la route à vitesse reduite. Le prix de la révision chez jeep. 367 euro la vidange +filtre et il font payer les contrôles visuel. Malgré ses (1.0 GSE T3 120 ch Limited 40000km 2019 acheté en occasion à 30000km)
- Je roule peu, car essentiellement sur petites routes montagneuses, voire sentiers escarpés presque TT la puissance du moteur et la boite auto ZF qui favorise les rapports courts donnent un sentiment très sécurisant de conduite en montagne, les relances sont là pour passer les lacets de petites routes bien pentus.- Boite auto possible en semi-automatique pratique en montée ou en descente (excellent frein moteur)- Vitesses courte et longue comme sur nos anciens 4X4.- Ca tire sans problème une remorque bien chargée.- Bon rayon de braquage,- Jusqu'à 10 cm de neige ou dans la boue, on s'en tire toujours avec pneus toutes saisons. Soubassement protégé par tôle.- Le comportement est sain sur autoroute, voire amusant pour doubler, les accélérations pédale à fond vous collent aux siège.-Lorsque le voyant FAP s'allume, pas besoin d'aller sur autoroute (surtout quand il n'y en a pas à côté de chez soi) on se met sur neutre, on fait monter le moteur au delà de 3000tr/mn et il s'éteint tout seul. (2.0d Multijet 170 ch Trailhawk avec boite auto ZF, fin 2014, 25000 km)
J’aime la grosseur Jeep renegade 2016 manuelle 1.4 turbo 4x463000km (1.4 Multiair 140 ch Manuelle 6 vitesse)
Bonne tenue sur route.Confortable (1.6d Multijet 120 ch année 2015 77000 km)
Aspect fun, confort, espace de l’habitacle. (1.6d Multijet 120 ch)
Petit suv super sympa et amusant à regarder. Il est bien équipé et garde une bonne bouille. (2.0d Multijet 170 ch Trailhawk Active Drive Low BVA9 2019 - 20800km)
Confort, tenue de routePetit moteur suffisantTrés bien équipé sur une version de base (1.0 GSE T3 120 ch Sport 20 000 km acheté neuf 2019)
Énorme coup de coeur pour nous même après 60.000km ça reste un coup de coeur.Confortable Maniable Direction souple super à conduire Finition intérieur Jamais au garage en 4 ans jamais aucun problème. (1.6d Multijet 120 ch Bvm 2016 61.000km Brooklyn édition )
????? 13500 kms octobre 2018 (1.0 GSE T3 120 ch jeep renegade 1.0 turbo 120 bvm6 4/2limited)
Souple confortable (1.6d Multijet 95 ch modèle south beach 46000 kms)
JEEP Renegade signalées
Défauts
- Confort de suspension perfectible à basse vitesse sur les petites imperfections, mais cela reste globalement correct, surtout quand on gagne de la vitesse. Et puis il faut bien lui en trouver des défauts non ?
- Ce n'est pas le moins cher du lot(mais il propose quelque chose de plus abouti (techniquement) face à la concurrence (transmission intégrale, rapports courts et blocage de différentiel, pas commun sur le segment bien que les aides électroniques arrivent à peu près à la même chose), vous n'êtes donc pas volé ! Loin de là ...
- Comportement un peu plus pataud que ses concurrentes au poids plus léger, mais globalement il reste assez vif
Les (derniers) moins des internautes
Un peu lourdePetit coffrePlastic (1.4 Multiair 140 ch 92000) Tout petit coffre, pas vraiment confortable sur longs trajets, moteur à la peine qui consomme, mauvaise visibilité, entretien cher, pas un 4*4 (1.0 GSE T3 120 ch 2021 Limited avec 9000km) Fiabilité insuffisante. (1.4 Multiair 140 ch 64000 km 2017 boîte manuelle longitude et toit ouvrant. ) La plus grosse critique porte sur la boîte robotisée qui génère quelques à-coups, surtout à basse vitesse dans les embouteillages, mais pas que 😕 En tout cas bien moins fluide et agréable qu'une (bonne) boîte auto conventionnelle. Côte confort, s'il est plus que correct, des percussions se font néanmoins ressentir (... JA en 19"!?). Si le coffre est bien carré, jusqu'en haut avec les parodies et le hayon bien verticaux, le volume n'en est pas moins un peu juste, mais une fois banquette rabattue le volume est correct et bien exoloitable. Niveau aides à la conduite, l'anti-devoiement est utile mais ne garde pas le véhicule centré sur sa voie et tant l'anticollision que le cruise-contol adaptatif font un peu du zèle (mais mieux vaut sans doute prévenir que guérir comme on dit !), mais sont de toute façon deconnectables. (1.3 GSE T4 150 ch boîte 6 robotisée, finition "S" de 2019, 40Mkm. Jantes 19", feux et phares full led) Consommation un peu excessive Réservoir trop petit Poste multimédia pas assez développé (pas de mise a jours ,incompatibilité avec androïd ,Uconnect incomplète mise à jours payante !!!) (1.4 Multiair 140 ch Manuelle,finition limited my2017) Inconfort à l'arrière. Absence de bouche de climatisation à l'arrière. Fiabilité du turbo (changé à 15000 km). Accueil déplorable du SAV FIAT de DIJON (retour chez mon petit garagiste...) Consommation exorbitante en solo. Avec le caravane... je n'ose pas en parlerLe start & stop n'a jamais fonctionné
(1.4 Multiair 140 ch BM6 115000 KM LIMITED Traction caravane PTAC 1000 kg) Beaucoup de place perdue (je fais 1,87 mais je pourrais conduire avec un chapeau!)Coffre vraiment trop petitPar fort vent de face le capot bouge de façon inquiétante malgré ses deux crochets de maintienVorace en AdBlue (1,5l / 1000 km)Pare brise très vertical un vrai piège à insectes et réservoir de lave-glace trop petit (1.6 MJT2 Diesel 130 ch Longitude 2021) J’aime bien cette auto. (1.0 GSE T3 120 ch Limited 40000km 2019 acheté en occasion à 30000km) - Petit coffre,- Frein électrique de stationnement frileux à -10°C,- moteur bruyant (mais j'aime l'entendre dans les reprises),- Un peu raide sur de mauvaises routes bosselées (si on roule vite), mais pas de sautillements dangereux des trains,- Pas de caméra arrière sur les versions 2014 et radar un peu flémard (= ne pas reculer trop vite),Pratiquement, on peut inhiber toutes les surveillances électroniques grâce à de petits boutons et on gagne en fiab. (2.0d Multijet 170 ch Trailhawk avec boite auto ZF, fin 2014, 25000 km) Pas force dans neige tourne pas les roues arrête Entent le Bruit du vent Consomme beaucoup essence (1.4 Multiair 140 ch Manuelle 6 vitesse) Insonorisation, fiabilité embrayage, bug fréquent de l’ordinateur de bord. L’utilisation de l’iPhone avec le changement de son être les messages et la radio fini par couper le son. Obligé d’éteindre le moteur plus de 5 pour pouvoir redémarrer et retrouver le son. (1.6d Multijet 120 ch) Cette jeep est plus une fiat qu'une jeep.Coffre riquiqui, confort moyen, fiabilité très moyenne, coûte cher à l'entretien etc. (2.0d Multijet 170 ch Trailhawk Active Drive Low BVA9 2019 - 20800km) Moquette de solConso comme d habitude en dessous de ce qui est annoncé
(1.0 GSE T3 120 ch Sport 20 000 km acheté neuf 2019) Peinture fragile Taille du coffre (1.6d Multijet 120 ch Bvm 2016 61.000km Brooklyn édition )
JEEP Renegade signalés
| 7.2K | 8.5K | 8.4K | 6.9K |
| 9.1K | 4.3K | 5.2K |
Si ses origines sont plutôt de côté de chez Fiat, ce Jeep Renegade propose toutefois des prestations et un look très Jeep. Voyez donc dans ce petit SUV un vrai baroudeur capable de grimper aux arbres, ce qui n'est pas le cas de bon nombre de ses concurrents !
Renegade en images
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Moteurs JEEP Renegade
Fiabilité Renegade
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
2.0d Multijet 140 ch 2015 limited : voyants jaunes s allument au demarage. Reste en panne a 3200 km sans raison garage 8 j .rappel mise a jour
1.6d Multijet 120 ch 12000km 01/2015 longitude : Pannes à répétitions Depuis le rappel R12 (à 8000km) . Alertes plus de CC SS et mode de fonctionnement "Secours" du moteur perte de puissance !!!!!
2.0d Multijet 120 ch limited 12/2014 8000km : fermeture centralisé hs a 1500 km pannes électronique permanente..sav nul
1.6d Multijet 120 ch 12500 km- 01/2015- Lonitude : Résolus ( Pannes successives avec mise en mode "sécurité) plus de SS CC LV TURBO!En fait il s'agissait d'une petite durite du système d'alimentation qui se "PINCAIT" déclanchant l'alerte et la mise en mode "Sécurité"
1.4 Multiair 140 ch bvr6 100 km : aucun mais véhicule neuf
2.0d Multijet 170 ch année janvier 2015 15'800 km Trailhawk : 4 retours au garage pour 2 mises à jour électroniques, 1 changement de batterie, 1 panne de verrouillage central; véhicule immobilisé et recours à une assistance suite à une impossibilité de faire démarrer le véhicule en raison de la batterie à plat. Très décevant du point de vue de la fiabilité. Electronique trop envahissante et non maîtrisée. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Spacieux ?
Commençons par le coffre et ses 350 litres (330 litres en hybrides 4Xe, ce qui est très honorable). Si il ne fera pas référence en la matière par rapport aux 2008 et autres Captur, il faut avouer que l'écart reste modéré, suffisamment pour ne pas Eliminer le Renegade de votre liste d'achat ... De plus, avec sa forme carrée, l'espace disponible au dessus de la plage sera d'autant plus important que sur les concurrents, ce qui rattrape un peu. Car il faut rappeler que les cotes des coffres concernent uniquement l'espace disponible en dessous de cette dernière (la plage arrière).
Au niveau de l'espace pour les passagers arrière, si il n'est pas géant, se retrouve cette fois-ci dans la moyenne haute de la catégorie. Donc pas [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Renegade
Efficace mais un peu haut et lourd
Sur la route, la Renegade a fort à faire pour pouvoir affronter une concurrence assez affutée et surtout généralement plus modeste au niveau du poids. Car si ce Renegade n'est pas non plus un mastodonte, il n'est pas le plus léger de sa catégorie, loin de là. Car d'un point de vue technique, il est plutôt du genre sérieux avec du Macpherson à l'avant et à l'arrière, alors que les Françaises carburent avec un simple essieu semi-rigide plus économique mais moins perfectionnée ...
Dans les faits, le Renegade reste assez rigoureux lorsqu'il enchaine les virages grâce à une suspension qui tient suffisamment la caisse. Toutefois, son centre de gravité assez élevé [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Série (Sport)
Ordinateur de bord monochrome, écran tactile 5 pouces, 3e appuie-tête arrière réglable en hauteur, Accoudoir central avant, coulissant avec rangement, 6 airbags, Appuie-tête avant actifs, Crochets d’arrimage dans le coffre, ESP – Contrôle électronique de la stabilité, Frein à main électrique, Kit anticrevaison, Protection des bas de caisse off-road en plastique noir, Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement, Sièges avant à réglage manuel : 6 points pour le conducteur et 4 pour le passager, Siège passager rabattable à plat(2), Stop & Start (S&S), Système antipatinage quatre roues par action sur les freins, Système d’aide à la conduite efficiente : Ecodrive, Système d’aide au démarrage en côte, Système d’aide au freinage d’urgence (prépositionnement des plaquettes), Système de contrôle de la stabilité en condition de remorquage, Système de fixation pour siège enfant ISOFIX, Système de téléphonie mains-libres compatible Bluetooth®(1), Système préventif antiretournement, Verrouillage centralisé avec télécommande, Vitres avant et arrière électriques, Volant multifonction, Volant réglable en hauteur et profondeur.
Longitude
Détails de finition supplémentaires comme les barres de toit noires, coques de rétroviseurs de couleur différentes, poignées de porte couleur carrosserie etc ..), éclairage d'ambiance LED, Jantes alliages, limiteur et régulateur de vitesse, antibrouillards avant avec éclairage d'intersection, radar de recul, réglage lombaire électrique pour le conducteur, rétroviseurs chauffants, 6 haut-parleurs, volant cuir
Limited
Détails de finition extérieurs supplémentaires, climatisation bi-zone, démarrage et ouverture du véhicule sans clé, Jantes 17 pouces, prise 230 volts, rangements supplémentaires, rétroviseurs rabattables électriquement, seuil de coffre modulable, banquette arrière en trois volumes, ordinateur de bord LCD au lieu d'un monochrome, sièges cuir, pression des pneus au TDB, aides à la conduite (freinage automatique à faible vitesse, alerte franchissement de ligne avec correction au volant), écran tactile plus grand (6.5 pouces), vitres teintées
TrailHawk
Détails de finition externes supplémentaires, garde au sol un peu plus élevée (de 1 à 3 cm selon qu'on la compare à une autre version 4X2 ou 4X4), lampe de poche rechargeable
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Q3 (2011) |
4.39 m | 1500 Kg | 460 L |
| Q2 (2016) |
4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
 X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
 C4 Aircross (2012) |
4.34 m | 1400 Kg | 442 L |
| C3 Aircross (2017) |
4.15 m | 1200 Kg | 410 L |
 Duster (2010) |
4.32 m | 1200 Kg | 500 L |
| Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
 HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 Kona (2017) |
4.17 m | 1500 Kg | 361 L |
 Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
| Stonic (2017) |
4.14 m | 1200 Kg | 352 L |
 Range Rover Evoque (2011) |
4.35 m | 1650 Kg | 460 L |
| Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
 CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
 Countryman (2010) |
4.11 m | 1400 Kg | 350 L |
| Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1550 Kg | 450 L |
 Juke (2010) |
4.13 m | 1300 Kg | 350 L |
| Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
 Mokka (2012) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
 2008 (2013) |
4.16 m | 1150 Kg | 360 L |
 Captur (2013) |
4.13 m | 1200 Kg | 380 L |
 Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
| Arona (2017) |
4.14 m | 1250 Kg | 400 L |
 Karoq (2017) |
4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
 Vitara (2015) |
4.18 m | 1150 Kg | 375 L |
 C-HR (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 377 L |
 T-Roc (2017) |
4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
Sujets pris au hasard
