310 Avis RENAULT Clio 5 (2019)
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- AVIS LE PLUS COMPLET SUR RENAULT Clio 5
- LES 2 DERNIERS AVIS
- 3 avis Clio 5 1.0 SCE 65 ch Essence
- 2 avis Clio 5 1.0 SCE 75 ch Essence
- 20 avis Clio 5 1.0 TCE 90 ch Essence
- 74 avis Clio 5 1.0 TCE 100 ch Essence
- 52 avis Clio 5 1.3 TCE 130 ch Essence
- 15 avis Clio 5 1.3 TCE 140 ch Essence
- 23 avis Clio 5 1.5 Blue dCi 85 ch Diesel
- 5 avis Clio 5 1.5 Blue dCi 100 ch Diesel
- 35 avis Clio 5 1.5 Blue dCi 115 ch Diesel
- 69 avis Clio 5 1.6 E-tech hybride 140 ch Hybride
- 12 avis Clio 5 1.6 E-tech hybride 145 ch Hybride
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Avis classés par moteur
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1.0 SCE 65 ch
Synthèse des 310 avis
Qualités et défauts Clio 5 signalés par les internautes via les 311 avis postés : 
Comportement routier : 75 aiment 1 n'aime pas 
Capacités 4x4 : 1 n'aime pas Roulis : 2 aiment 1 n'aime pas Précision direction : 3 aiment Consistance direction : 3 aiment 2 n'aiment pas Freinage : 25 aiment 24 n'aiment pas Agrément : 90 aiment 49 n'aiment pas Poids : 3 aiment 6 n'aiment pas Confort global : 118 aiment 20 n'aiment pas Confort des sièges : 24 aiment 16 n'aiment pas Confort banquette arri. : 1 aime Insonorisation et bruit perçu : 86 aiment 24 n'aiment pas Bruit roulement/pneu : 1 aime 2 n'aiment pas Bruit d'air : 3 aiment 4 n'aiment pas Bruits parasites : 3 aiment 6 n'aiment pas Finition / qualité des plastiques : 93 aiment 23 n'aiment pas Vieillissement des plastiques : 2 aiment 3 n'aiment pas Sensibilité plastique : 2 n'aiment pas Qualité des assemblages : 6 aiment 6 n'aiment pas Présentation intérieure : 13 aiment 1 n'aime pas Luminosité : 3 n'aiment pas Qualité son/autoradio : 35 aiment 5 n'aiment pas Modularité : 3 aiment Habitabilité : 13 aiment 7 n'aiment pas Position de conduite : 5 aiment 4 n'aiment pas Rétrovision : 8 n'aiment pas Visibilité avant : 1 aime 3 n'aiment pas Volume de coffre : 19 aiment 33 n'aiment pas Volume du réservoir : 1 aime 5 n'aiment pas Nombre de rangements : 2 aiment 4 n'aiment pas Roue de secours : 1 aime 3 n'aiment pas Puissance moteur et relances : 38 aiment 16 n'aiment pas Couple moteur : 23 aiment 12 n'aiment pas Consommation : 116 aiment 33 n'aiment pas Autonomie : 5 aiment 7 n'aiment pas Temps de charge : 3 aiment 17 n'aiment pas Boîte de vitesses (agrément, longueur des rapports) : 10 aiment 28 n'aiment pas Rapport qualité/prix : 5 aiment Style : 61 aiment 6 n'aiment pas Résistance peinture : 2 aiment 3 n'aiment pas Equipement : 42 aiment 9 n'aiment pas Poids : 2 aiment 5 n'aiment pas Eclairage : 7 aiment 10 n'aiment pas Fiabilité : 17 aiment 59 n'aiment pas Service après vente : 5 aiment 35 n'aiment pas Entretien (coût) : 7 aiment 6 n'aiment pas Prix pièces détach. : 1 aime Coût assurance : 1 aime 3 n'aiment pas Accessibilité moteur : 3 aiment 2 n'aiment pas
AVIS LE PLUS COMPLET SUR RENAULT Clio 5
Renault Clio 5 1.3 TCE 130 ch EDC7 Initiale Paris, 08/2020, ~53 000 km
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Renault Clio 5 (Poster mon avis)
Posté le : 2025-03-08 23:30:00
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : - Souvent critiquée pour son style extérieur très proche de sa devancière, je trouve qu'elle en reprend tous les bons éléments tout en le modernisant et en venant perfectionner les défauts. La phase 2 vient rompre cet équilibre avec sa face avant très chargée.
- Intérieur valorisant, très bonne finition générale des matériaux. Pas encore constaté de dégradation particulière si ce n'est de très légers plis sur le cuir de l'assise conducteur.
- Ergonomie générale satisfaisante, avec des commandes de chauffage/clim auto dédiées !
- Moteur sans histoire (pour l'instant), coupleux (240 Nm à 1600 tr !), agréable à mener sachant que la voiture remplace un 1.5 dCi. Capable de grimper une côte assez prononcée sur le rapport le plus long à 70 km/h stabilisé sans toucher aux commandes de boite. Seulement 2500 tr à 130 km/h et se montre très à l'aise sur autoroute (au point qu'on voudrait bien un 8e rapport pour baisser encore le régime).
- Moteur remarquablement silencieux sous 2000 tr en vitesse de croisière. Au delà, à 130 km/h sur autoroute par exemple, il reste suffisamment discret et se retrouve camouflé par les bruits de trains roulants et aéro.
- Consommation contenue pour une motorisation sans hybridation et compte tenu des prestations offertes. À condition d'y aller en souplesse.
- Boite automatique à double embrayage EDC 7 rapports satisfaisante dans l'ensemble : agréable et bonne réactivité. Pas besoin de kickdown à tout va même pour un dépassement assez franc, elle va rétrograder rapidement selon la demande de gaz. Petite précision : le talon-pointe au rétrogradage est automatisé donc pas de crainte d'user les embrayages si on vise un régime élevé pour avoir du frein moteur.
- Châssis rassurant, à tendance dynamique et sous-vireur. Peu de roulis et de tangage.
- Bon freinage. Fonction Auto Hold agréable.
- Vraie roue de secours (en option), certes en 15" et pas en 17" comme les roues normales.
- Projecteurs full LED efficaces (sur toutes les finitions, même les plus dépouillées !).
- Garde en mémoire tous les paramétrages des systèmes d'aide à la conduite (ADAS).
- Sonorisation Bose satisfaisante (mais pas assez mélomane pour en juger plus en détail).
- Volume de coffre assez généreux pour la catégorie.
- Rangements divers dans l'habitacle nombreux et assez généreux.
- Le volant chauffant, un immense plaisir pour mon petit syndrome de Raynaud.
- Système multimédia Easy Link avec écran central dans sa version au format portrait 9,3" qui offre une belle zone d'affichage pour la réplication smartphone (Android Auto ou Apple CarPlay).
Défauts : - Des ajustements de carrosserie perfectibles sans pour autant être mauvais. Peinture assez fragile, déjà marquée par des gravillons.
- Finition Initiale Paris qui aurait mérité à l'extérieur un traitement esthétique plus raffiné. Quasiment rien ne la distingue d'une finition Intens contrairement à une RS Line qui se démarque clairement. Les jantes spécifiques arborent sur chacune des cinq branche une forme évoquant la tour Eiffel, or celles-ci sont à quatre trous, pas très élégant au niveau du moyeu. Sans parler de la vulnérabilité particulièrement forte des jantes face aux coups de trottoir.
- Amortissement un peu trop ferme à mon goût pour être équilibré, certes pas aidé par la monte 205/45 R17.
- Boite EDC :
Attendre quelques secondes avant un premier départ à froid le temps que le moteur se stabilise sur un ralenti stable sinon la boite pédale un peu dans la semoule.
Un peu brutale sur un départ vif, parfois à en perdre la motricité si on se loupe. Plus globalement il faut apprendre à bien doser l'accélérateur durant la courte mais perceptible phase d'embrayage. Ceci sachant que le premier rapport est extrêmement court.
Le rampage n'est pas désactivable, assez pénible pour une immobilisation en douceur. Il faut donc jouer régulièrement avec le levier de sélection pour pallier à cela en basculant de D à N et inversement.
La cartographie demanderait des légers ajustements, notamment les passages 2 ⇒ 3 et 3 ⇒ 4 un peu tardifs en conduite cool ou encore les rétrogradages pas assez anticipés sur une phase de freinage appuyée, notamment en descente pour exploiter le frein moteur (assez faible au demeurant). Heureusement les palettes permettent de pallier à tout ça.
Par ailleurs j'aurais préféré des palettes fixes plutôt que de suivre la rotation du volant. Pas mal en conditions sportives mais pas tellement pour le quotidien.
La bascule entre les modes auto et manuel (et inversement) demande un appui continu d'une seconde pas franchement pratique sur une des deux palettes. En général on se contentera du mode manuel temporaire (mode auto avec passages forcés via les palettes) qui se désactive au bout de quelques secondes si appui sur l'accélérateur.
Le levier de sélection ne permet ni la bascule auto/manu, ni d'incrémenter ou rétrograder les vitesses. Cela ferait certes double emploi avec les palettes mais c'est un confort en moins si on ne veut pas s'obliger à tenir fermement le volant à 9h15.
- Contrairement à la version 10", l'instrumentation avec écran 7" ne permet pas d'avoir un affichage à aiguilles à la fois de la vitesse et du compte-tours. Néanmoins l'affichage compte-tours à aiguille + vitesse numérique me satisfait.
- Modes de conduite Multi-Sense (My Sense, Sport, Eco) :
Sera toujours sur My Sense au démarrage. Néanmoins une touche physique permet de changer de mode assez rapidement.
Seul le mode My Sense permet de personnaliser l'affichage de l'instrumentation. Le mode Eco n'affiche que la vitesse numérique et le mode Sport le compte-tours + la vitesse numérique. Pour ma part j'aime avoir un visu permanent sur le régime moteur donc je ne mets quasiment jamais le mode Eco.
Le mode Sport n'est pas franchement exploitable sur route ouverte en augmentant ostensiblement le régime moteur sans grand intérêt la majorité du temps.
- Réservoir de 35 litres, ça part vite.
- La consommation moyenne calculée est excessivement optimiste par rapport à la conso réelle.
- Start & Stop se réactive à chaque démarrage.
- Assise assez peu confortable pour mon grand et assez fin gabarit. Les baquets ne sont pas assez enveloppants pour moi, mais peut éventuellement convenir à une personne assez corpulente. Manque de soutien lombaire, là où ma précédente Clio 2 disposait d'un réglage dédié. Pareil, les appui-têtes réglables à "virgule" me manquent. La large console centrale ainsi que l'entourage du bénitier de porte sont assez désagréables pour les genoux.
- Visibilité 3/4 arrière assez restreinte, sentiment amplifié par le surteintage d'origine des vitres.
- Bruits aérodynamiques assez présents au niveau des rétroviseurs à 130 km/h.
- Bruits de trains roulants assez marqués, difficile de déterminer si c'est inhérent aux modèles de pneus ou à la voiture elle-même.
- Le régulateur/limiteur de vitesse (ici non adaptatif) aurait tout de même mérité d'être un peu plus intelligent : au lieu de biper en descente car on part en dérive par rapport à la consigne de vitesse donnée, il ferait mieux d'abord d'en informer la boite auto pour que celle-ci puisse rétrograder automatiquement afin d'augmenter le frein moteur.
- Les quatre touches à gauche du tableau de bord (aide au maintien de voie/alerte de sortie de voie, rhéostat d'éclairage instrumentation, hauteur des feux de croisement, volant chauffant) sont certes à portée de main, mais sont cachées par le volant et exigent de se pencher vers la gauche pour les distinguer. C'est un poil agaçant donc demande à faire l'effort d'apprendre par cœur les positions respectives de chacune d'elles. Par ailleurs le seul moyen de savoir si le volant chauffant est bien actif ou non est de regarder la LED qui surplombe le bouton, placé à droite de la platine.
- L'instrumentation et l'écran multimédia ne disposent pas d'éclairage variable automatique en dehors d'un mode jour/nuit asservi à l'allumage ou non des feux extérieurs. Un peu dommage alors qu'on est tous habitués aujourd'hui à cette fonction sur les smartphones. En fonction de la luminosité extérieure, on est contraint d'adopter un compromis de luminosité pas souvent satisfaisant pour chacun des deux modes. Le réglage de l'éclairage de l'instrumentation dispose d'un bouton dédié pas idéalement placé (cf. point précédent) tandis que celui de l'écran multimédia oblige à fouiller dans les menus.
- L'automatisme des feux de croisement peut faire qu'ils s'allument ou restent allumés plus que nécessaire. Notamment en cas de soleil rasant de face : on ne voit quasiment plus les écrans qui restent en mode nuit.
- La commutation automatique croisement/route laisse à désirer. Manque de réactivité si un véhicule se découvre en face ou si on suit un autre véhicule assez éloigné. Peut avoir tendance à commuter de façon erratique laissant penser qu'on fait des appels de phare.
- Aurait méritée d'être dotée de projecteurs à LED matriciels.
- La temporisation du clignotant impulsionnel n'est pas réglable, n'offre que trois allumages successifs et rapides sauf à faire des impulsions répétées.
- La temporisation du dégivrage de la lunette arrière et des rétroviseurs n'est pas réglable. Trop courte pour moi car je m'en sers majoritairement pour sécher les gouttes de pluie.
- Les caméras 360° font le boulot mais mériteraient une qualité d'affichage quand même bien meilleure.
- La buée peut persister longtemps devant le radar sur le bouclier avant ou devant la caméra en haut du pare-brise servant aux ADAS, amenant une désactivation temporaire mais assez longue du freinage actif d'urgence.
- Des petites pingreries liées aux éclairages : pas de LED pour les clignotants arrières, l'éclairage de coffre et celui de la boite à gants.
- Système multimédia assez peu réactif dont les fonctions n'offrent pas d'intérêt particulier en dehors de la réplication smartphone. Il fait déjà pâle figure par rapport au openR link sous Android Automotive qui lui succède peu à peu.
- Chargeur sans fil assez mal situé au fond de la console centrale. Par ailleurs son intérêt est limité par le fait que la réplication smartphone n'est possible qu'en filaire.
Consommation moyenne : Consos réelles (SP95-E10) :
Ville fluide (entre 25 et 30 km/h de moyenne) selon les saisons : entre 6,8 l et 7,2 l/100 km.
Mixte : 6,2 l/100 km.
Route : 5,5 l/100 km (peut mieux faire, mais je n'habite pas dans les Landes).
Autoroute : 6,0 l/100 km.
Problèmes rencontrés : - Quelques rares petits bugs car sans gravité, très rares ou résolubles dans l'immédiat : perte de mémoire du totalisateur partiel, faux positif d'alerte collision (heureusement sans action sur les freins), affichage de la réplication smartphone au mauvais format ou affichage déporté sur l'instrumentation des instructions Waze dont les giratoires sont mal gérés. Les premiers modèles ont essuyé les plâtres de soucis plus importants, notamment celui de la décharge de la batterie à l'arrêt. Mais le bug le plus persistant est celui de l'éclairage d'ambiance à LED RGB qui ne garde quasiment jamais en mémoire au démarrage le réglage de la puissance lumineuse. C'est assez pénible surtout de nuit donc on se résout vite à le couper entièrement. Dommage car c'est sympa.
- Mauvaise surprise au premier contrôle technique qui s'est vu défavorable après l'observation d'un train avant à la limite de la corde à l'intérieur causé par un mauvais parallélisme probablement d'usine. Des frais dont on préfèrerait se passer.
- Cartes mains libres fonctionnelles assez longtemps après l'apparition du message "pile carte faible" sur l'instrumentation. Je suppose que ce message s'affiche selon une banale temporisation d'environ deux ans. Si la pile est réellement faible, pas de panique : il y a des signes avant-coureurs assez évident de dysfonctionnement avant que la carte ne soit plus du tout utilisable. La pile (une banale CR2032) est facilement remplaçable.
Note : 15/20
Prix assurance : 787 euros/an (Assureur : AMF/Matmut) (type de contrat : tous risques +) (Bonus/Malus : 65 %)
Pour remplacer une vaillante mais vieillissante Clio 2 dCi 100 que les grandes villes ne voulaient plus, je cherchais un modèle assez récent sans histoire, bien équipé, ayant pignon sur rue, pas trop mou et suffisamment polyvalent. Le segment C étant un peu cher par rapport à mes besoins, on en reste au segment B. Par les temps qui courent, restreindre les recherches sur un modèle fiable n'est pas si évident surtout qu'on en veut pour son argent vu la flambée des prix du marché, que ce soit en neuf ou en occasion. Bien évidemment le marché est inondé de 1.2 Puretech invendables…
Connaissant bien la gamme Renault, c'est tout naturellement que je me suis restreint sur la Clio 5. Plus besoin du diesel depuis longtemps donc avec le 1.3 TCe, un bon vieux 4 cylindres qui tourne rond et qui semble venir corriger tous les déboires de son prédécesseur (coucou Stellantis) tout en optimisant le concept du suralimenté à injection directe. L'EDC est un plus pour le confort, sachant ici que l'EDC7 se montre moins problématique avec ses embrayages multidisques humides par rapport à l'EDC6 de la Clio 4 et ses embrayages secs.
J'aurais préféré une RS Line au style plus affirmé mais très compliqué d'en trouver une avec les bons équipements. Du coup l'Initiale Paris coche de base à peu près toutes les cases.
Modèle Bleu Iron de 43 300 km achetée en janvier 2023 à un collaborateur Renault. Parfait état de fonctionnement jusqu'à maintenant en dehors des petits bugs, de la nécessité de corriger le réglage du parallélisme avant et de petits défauts de carrosserie (jantes un peu marquées, gravillons…).
Deux ans et quelques à ses côtés qui me permettent de dire que c'est une bonne voiture dans l'ensemble avec laquelle je me sens plutôt serein vis-à-vis de son vieillissement.
Une bonne élève qui mérite les encouragements compte tenu des progressions évidentes mais pas les félicitations.
LES 2 DERNIERS AVIS
Renault Clio 5 1.0 TCE 100 ch 49580
Posté le : 2025-10-30 08:56:10
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% routeQualités : Cherchons des qualités… Cela va être compliqué, mais ça doit bien être possible !
Le moteur reste tout de même assez puissant et plutôt fiable pour un 1.0 TCe. La consommation est relativement basse pour un moteur essence, ce qui le rend assez économique.
Le design intérieur est vraiment agréable, surtout comparé à la concurrence dans le même gabarit. Même sur la finition Zen, on profite d’un intérieur soigné et plaisant pour une entrée de gamme.
Sur la finition Intens, l’éclairage LED apporte un certain charme, et le compteur ainsi que l’écran sont bien intégrés.
On note aussi un effort sur le design de l’interface Easy-Link, plus moderne et fluide que chez Peugeot, même si l’écran GPS reste capricieux.
À l’origine, j’avais choisi ce modèle pour son prix attractif, mais avec le recul, même à ce tarif, j’aurais dû me tourner vers une autre marque.
Le moteur, bien que correct, reste tout de même en retrait par rapport à ses concurrents dans la même catégorie.
Défauts : J’ai acheté cette Clio en échange de mon Opel Astra GTC H 1.9 CDTI 150 ch… quel énorme regret !
Certes, mon Opel avait pris de l’âge, et la marque ne vivait plus vraiment ses heures de gloire, alors je me suis tourné vers Renault. J’ai donc choisi une Clio de 2020 avec seulement 22 152 km au compteur.
Une énorme catastrophe !
Dès les premiers jours, les problèmes ont commencé : arrêt moteur sans raison, messages d’erreur à répétition… Oui, le moteur s’arrêtait tout seul en roulant ! Direction bloquée, voiture en roue libre avec les freins bloqués magnifique !
À la réception du véhicule, on m’indiquait déjà :
“Faire contrôler les radars avant”,
L’écran GPS qui s’éteignait et se rallumait en boucle,
Des messages constants : “Faire contrôler le véhicule”, “Système d’aide au démarrage en côte défaillant”…
Le concessionnaire, d’un professionnalisme douteux, s’est contenté de passer la valise : l’erreur s’efface, merci, au revoir. Service réclamation inexistant.
Mon véhicule a fini par s’encastrer dans mon mur à cause d’un arrêt moteur brutal et d’un blocage des freins. Une vraie “pépite” ! Le service client ne m’a jamais recontacté, ni pris au sérieux.
J’avais aussi des messages rouges du type “Freinez !”, la centralisation qui bloquait les portes (impossible d’ouvrir le véhicule)… Bref, j’ai décidé de me débarrasser de cette Clio maudite. Malheureusement, la reprise a été trop basse pour changer de marque, donc je suis retourné à contrecœur chez Renault, avec une nouvelle Clio Intens toutes options.
Quelques bugs là aussi : compteur bloqué, écran noir redémarrant le lendemain, batterie en panne au bout de deux ans… et, comme sur la première, la batterie se vide toute seule. Véhicule toujours en “priorité confort thermique”, sans logique.
Honnêtement, je regrette amèrement mon Opel de 2010 !
Et pour couronner le tout, avec le “succès” de cette Clio et le manque de pièces disponibles, mon véhicule a été la cible d’un dépouillage : plus de jantes, plus de caméras de recul, tentative de démontage du pare-chocs…
Résultat : voiture bloquée trois mois au garage, car aucune pièce n’était disponible !
Ce genre de situation alimente le marché parallèle on se sert directement sur les véhicules dans la rue. Et encore, le délai d’attente initial était de huit mois… Honteux, un vrai scandale.
Sans compter le prix des assurances, qui dans certaines villes ont carrément doublé face aux nombreux vols, surtout dans les grandes agglomérations ! On peut passer de 102 € par mois à plus de 250 €… Un vrai bonheur, merci Renault !
C’en est fini de Renault. Et croyez-moi, j’ai fait court dans cet avis !
Consommation moyenne : Trouvons du positif… C’est vrai que le véhicule reste très agréable à conduire. La consommation, pour un moteur essence, est plutôt faible, avec une bonne autonomie : environ 800 km sur autoroute à 140 km/h sans problème. La conso varie entre 5,9 L en mode My Sense et 6,2 L en mode Sport. Le plein, grâce au petit réservoir, ne coûte pas très cher sur ce point, je suis assez satisfait.
Problèmes rencontrés : La liste des problèmes est très longue presque aussi longue que mon rapport de synthèse à la faculté !
Problèmes d’écran GPS redémarrant en boucle, parfois complètement noir ; compteur kilométrique digital bloqué ou qui s’éteint avant de se rallumer “comme par magie”.
Problèmes de centralisation : le véhicule reste verrouillé et ne réagit plus à la carte.
Un énorme souci également de dépouillage massif de véhicules !
La batterie se vide régulièrement sans raison apparente.
La boîte de vitesses bouge légèrement, mais il paraît que c’est “normal”... On sent pourtant assez nets lors des phases d’accélération et de décélération, surtout en 3e et 4e.
Ajoutons à cela des arrêts moteur forcés, des capteurs avant défectueux, des problèmes d’aide au démarrage en côte, et des messages d’alerte du type “Freinez !” sans aucune raison.
Note : 04/20
Prix assurance : 1225 euros/an (Assureur : BPCE) (type de contrat : Tous Risques) (Bonus/Malus : 15%)
Renault Clio 5 1.6 E-tech hybride 140 ch Auto a crabot , 37000km , Aout 2022 , Ja : 16 tole renforcées , version Commerciale.
Posté le : 2025-10-29 15:02:48
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 routeQualités : En ville elle ne consomme rien , surtout mode Eco enclenché , qui favorise l'usage du moteur et de la traction Electrique en priorité , ont se prêtent même a jouer du frein moteur pour passer le plus souvent en 100% Electrique sur routes départementales.
Très confortable au roulage.
Très voir trop silencieuse parfois.
Version commerciale oblige , coffre immense et mieux agencé que mon ancienne commerciale une C3 2 Phase 2 de fin 2013 Hdi ; celui ci possédant un fond tout en plastique , qui est bien plus pratique que le bois et le tapis caoutchouc de l'ancienne, ne serait ce que pour nettoyer , en plus d'être mieux insonorisé dans l'ensemble et mieux isolé du froid.
Jantes 5 branches en tôle renforcée , plus solide a l'usage que des classiques et enjoliveurs imitant a s'y méprendre les Jantes aluminium existantes du même design , disponible sur d'autres versions de Clio.
Peinture Noire métallisée aux beau reflets , pas d'effet visuel "peau d'orange" , comme avec certaines autres couleurs du catalogue.
Bon agencement et alignement des ouvrants extérieurs par rapport a la carrosserie fixe.
Qualité perçu intérieure , plastiques moussée , touché agréable des plastiques dur avec effet de moussage au touché , due au design particulier du grainage , sièges tissue bi trames , aspect visuel de qualité , confortable , mais qui auraient mérités du moins coté conducteur , d'un réglage manuel des lombaires.
Défauts : Trop de plastique dur , mais due a leur design particulier , au touché , l'effet moussé est perceptible , c'est un mirage tactile , mais çà fait son taff.
Interface Multimédias en télétravail ou grabataire dans un Ehpad au choix , c'est lent , c'est ch**nt et sur ma finition , les options de personnalisations , sont , pour le moins , réduites , au stricte minimum syndical.
Il aurait était bien , même si certains pensent le contraire , d'avoir un service a la carte , avec options payantes déblocables , pour par exemple , de mon coté , pouvoir changer l'interface de tableau de bord et les couleurs de l'affichage de ce dernier , rajouter des Widgets qui ont un intérêt et non pas la boussole qui ne sert a rien , a part encombrer l'écran , ce n'est pas un 4x4 et tu ne fais du Rallye Raid avec ta clio Hybride ; par de l'info trafic par exemple , de l'info météo etc.
Boite automatique a crabo lente et désagréable a utiliser , surtout sur autoroute , elle met beaucoup de temps a répondre lors des reprises et en plus elle part d'un coup ce qui te fait souvent dépasser la vitesse voulue , voir autorisée. Rapports mal étagés , avec passage laborieux , moteur hurlant , car pour recharger la batterie , tu en prend plein les oreilles , des rapports 2 a 3 et 3 a 4.
Là aussi ; seulement 4 rapports de passages de vitesses , ce n'est pas des plus moderne et technologique dirons nous , çà fleure plutôt bon les années 90 , 4 rapports sur une boite automatique et l'absence très regrettée des palettes au volant ou du moins d'un mode séquentiel , n'arrange rien et est un handicap sur route de montagnes , c'est pour cela que la majorité des boites de vitesse automatique ont deux modes de tractions possible , normal et montagne , donc impossible de se soulager les oreilles et ce pauvre moteur qui hurle a la mort , tous les 3km en tout électrique , pour recharger une batterie , qui aurait méritée un peu plus de watts stockables.
Pas de frein moteur accentué en descente , en mode hybride , lorsque la batterie est pleine , c'est gênant voir dangereux sur routes de montagnes , car si tu ne le sait pas , il faut alors forcer le mode Eco , pour favoriser la traction tout Electrique , afin de décharger les batteries en plus de les recharger en roulant et bénéficier a nouveau du frein moteur accentué.
Mode B , de la boite de vitesse , dangereux sur routes sinueuses , car si tu oublies le double frein moteur en virage , tu te fais de très grosses frayeurs...
Voir possiblement si tu chasse de l'arrière comme moi et qu'un obstacle est sur le passage de ton arrière qui essaie de passer devant , avoir un accident routier.
Pas de réglage des lombaires sur le sièges conducteur , sur longs trajets , c'est assez désagréable voir douloureux pour le dos.
Absence de roue de secours , a cause de la Batterie et du fond de coffre fixe sur ma version commerciale.
C'est un problème a la campagne , car les routes et abords des routes étant très délabrées , la majorité des crevaisons possibles , ne ce réparent pas avec une bombe anti crevaison...
Et le cout d'un dépannage , pour une simple crevaison est assez exorbitant , en plus du train de pneus a changer dans la foulée ainsi que de la main d'œuvre a rémunérer : une galette dans une housse aurait été un plus , pour le portefeuille de tous et les primes d'assurance surtout...
Régulateur de vitesse , qui se désenclenche , a chaque fois que vous éteignez le moteur , il faut a chaque fois le rallumer au démarrage , c'est sans doute sécuritaire mais pas pratique voir assez lourd , c'est un peu comme s'il fallait refaire toute les radios préférées a chaque que tu rallume la voiture en gros.
Consommation moyenne : En faisant 60% de routes de campagnes départementales et Nationales , 30 % de village et 10% d'autoroute , elle m'affiche un très fiere 4.8L.
Par contre , sur autoroute , c'est pas un chameau , 7.5L au 100 a 130km/h sur le plat , en sachant qu'a cette vitesse la traction essence et favorisée et que même en mode Eco , qui limite la puissance et favorise la traction Electrique , çà ne change pas grand chose et en cote ou routes de montagne , çà grimpe a 8.3 L.
Problèmes rencontrés : Pour l'instant , ont touchent du bois , pas de problèmes en 37 000 km.
Note : 15/20
3 avis Clio 5 1.0 SCE 65 ch Essence
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
1.0 SCE 65 ch (1
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)
2 avis Clio 5 1.0 SCE 75 ch Essence
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
20 avis Clio 5 1.0 TCE 90 ch Essence
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
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Fiabilité : 1 aime 2 n'aiment pas Service après vente : 1 n'aime pas Puissance moteur et relances : 3 aiment Agrément : 3 aiment Consommation : 6 aiment 4 n'aiment pas Bruit moteur : 1 n'aime pas 74 avis Clio 5 1.0 TCE 100 ch Essence
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
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Fiabilité : 4 aiment 14 n'aiment pas Service après vente : 3 aiment 11 n'aiment pas Entretien (coût) : 1 n'aime pas Coût assurance : 1 n'aime pas Accessibilité moteur : 1 aime Puissance moteur et relances : 11 aiment 4 n'aiment pas Couple moteur : 2 aiment 6 n'aiment pas Simplicité mécanique : 1 aime 2 n'aiment pas Entretien (coût) : 1 n'aime pas Agrément : 17 aiment 17 n'aiment pas Consommation : 27 aiment 10 n'aiment pas Autonomie : 1 n'aime pas Bruit moteur : 12 aiment 1 n'aime pas 52 avis Clio 5 1.3 TCE 130 ch Essence
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
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Fiabilité : 2 aiment 5 n'aiment pas Service après vente : 1 aime 3 n'aiment pas Entretien (coût) : 2 aiment Coût assurance : 1 aime Accessibilité moteur : 1 aime Puissance moteur et relances : 8 aiment 2 n'aiment pas Couple moteur : 2 aiment 1 n'aime pas Entretien (coût) : 2 aiment Agrément : 15 aiment 8 n'aiment pas Consommation : 20 aiment 3 n'aiment pas Autonomie : 1 n'aime pas Bruit moteur : 9 aiment 2 n'aiment pas 15 avis Clio 5 1.3 TCE 140 ch Essence
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Fiabilité : 2 aiment 2 n'aiment pas Service après vente : 1 n'aime pas Entretien (coût) : 2 aiment Puissance moteur et relances : 2 aiment 2 n'aiment pas Couple moteur : 5 aiment Simplicité mécanique : 1 n'aime pas Entretien (coût) : 2 aiment Agrément : 9 aiment 2 n'aiment pas Consommation : 4 aiment 2 n'aiment pas Bruit moteur : 3 aiment 23 avis Clio 5 1.5 Blue dCi 85 ch Diesel
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Fiabilité : 2 aiment 5 n'aiment pas Service après vente : 1 aime 2 n'aiment pas Prix pièces détach. : 1 aime Couple moteur : 2 aiment Agrément : 7 aiment 2 n'aiment pas Consommation : 9 aiment Autonomie : 1 aime Bruit moteur : 1 aime 5 avis Clio 5 1.5 Blue dCi 100 ch Diesel
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Service après vente : 1 n'aime pas Couple moteur : 1 n'aime pas Agrément : 2 n'aiment pas Consommation : 1 aime 35 avis Clio 5 1.5 Blue dCi 115 ch Diesel
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Fiabilité : 7 n'aiment pas Service après vente : 3 n'aiment pas Entretien (coût) : 1 n'aime pas Puissance moteur et relances : 5 aiment 1 n'aime pas Couple moteur : 4 aiment 1 n'aime pas Simplicité mécanique : 1 n'aime pas Entretien (coût) : 1 n'aime pas Agrément : 8 aiment 3 n'aiment pas Consommation : 17 aiment Autonomie : 1 aime 1 n'aime pas Bruit moteur : 8 aiment 2 n'aiment pas 69 avis Clio 5 1.6 E-tech hybride 140 ch Hybride
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Fiabilité : 3 aiment 19 n'aiment pas Service après vente : 11 n'aiment pas Entretien (coût) : 2 aiment 4 n'aiment pas Coût assurance : 1 n'aime pas Accessibilité moteur : 1 aime 1 n'aime pas Puissance moteur et relances : 7 aiment 5 n'aiment pas Couple moteur : 7 aiment 1 n'aime pas Simplicité mécanique : 6 n'aiment pas Entretien (coût) : 2 aiment 4 n'aiment pas Agrément : 24 aiment 13 n'aiment pas Consommation : 24 aiment 12 n'aiment pas Autonomie : 2 aiment 4 n'aiment pas Bruit moteur : 4 aiment 9 n'aiment pas 12 avis Clio 5 1.6 E-tech hybride 145 ch Hybride
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Fiabilité : 1 aime 2 n'aiment pas Service après vente : 1 n'aime pas Puissance moteur et relances : 1 n'aime pas Agrément : 5 aiment 1 n'aime pas Consommation : 6 aiment 1 n'aime pas Autonomie : 1 aime Avis de concurrentes ?
| Modèles | Année | Avis |
 Avis AUDI A1 |
2019 | 17 |
 Avis CITROEN C3 III |
2016 | 157 |
 Avis DACIA Sandero 3 |
2020 | 123 |
 Avis FORD Ka Plus |
2016-2020 | 21 |
| Avis FORD Fiesta |
2017 | 94 |
 Avis HYUNDAI i20 |
2020 | 9 |
 Avis KIA Rio |
2017 | 27 |
 Avis MAZDA 2 |
2015 | 63 |
 Avis NISSAN Micra V |
2017 | 53 |
 Avis OPEL Corsa 6 |
2019 | 17 |
 Avis PEUGEOT 208 2 |
2019 | 76 |
 Avis RENAULT Zoe II |
2019 | 28 |
 Avis SEAT Ibiza |
2017 | 44 |
 Avis SKODA Fabia 4 |
2021 | 13 |
 Avis TOYOTA Yaris 4 |
2019 | 56 |
 Avis VOLKSWAGEN Polo VI |
2017 | 95 |
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