Moteurs DACIA Duster 2 (2017-2024)

158 km/h
13.8 s
200 NM

Conso. ≈ 6 litres
Le 1.5 dCi 90 représente l'entrée de gamme diesel au lancement du Duster II et il faut le juger avec un peu plus de nuance qu'un simple chiffre de puissance. Avec 200 Nm disponibles tôt et une boîte manuelle six rapports, il est beaucoup plus agréable à bas régime qu'un essence atmosphérique de puissance proche. En ville et sur route secondaire, le couple donne même l'impression que le moteur est moins faible qu'il ne l'est réellement. Le problème apparaît quand on demande de la réserve. Le 0 à 100 km/h autour de 14 secondes et la vitesse maximale proche de 160 km/h montrent que le moteur n'a pas beaucoup de marge. A vide cela reste acceptable, mais avec quatre personnes et un coffre plein il faut prévoir les dépassements et rétrograder dans les longues côtes. Le Duster n'est heureusement pas très lourd, ce qui sauve encore une fois la situation. La consommation de 6 l/100 km de moyenne reste son principal argument. Il est possible de descendre plus bas sur route calme et le sixième rapport permet de conserver un régime raisonnable sur autoroute. Pour un conducteur qui fait beaucoup de kilomètres sans être pressé, le coût d'usage peut donc être très bas. En revanche, acheter ce diesel pour parcourir uniquement quelques kilomètres en ville n'a aucun sens. Le FAP et l'EGR ont besoin de température, et les petits trajets répétés favorisent l'encrassement. C'est un paradoxe classique. Le 90 ch semble séduisant pour une voiture économique de ville, alors que sa technologie préfère justement les longues distances. Sur le plan de la fiabilité, ce dCi appartient à une famille extrêmement diffusée et bien connue du réseau. Les premiers Duster II ont tout de même connu des problèmes de tuyaux autour du filtre à particules, quelques fuites de liquide de refroidissement et des défauts de bougies de préchauffage pouvant provoquer des démarrages difficiles ou un voyant d'injection. Une campagne en atelier a concerné des moteurs produits jusqu'en novembre 2018 pour reprogrammation et remplacement éventuel des bougies. On surveillera aussi les classiques d'un diesel âgé avec EGR, injecteurs, turbo, embrayage et FAP. Rien d'exceptionnel ici, simplement les composants habituels qui peuvent coûter cher si la voiture a été mal utilisée ou entretenue. Le moteur n'est proposé qu'en traction sur cette puissance et n'a pas droit à l'EDC. C'est assez logique. Ajouter le poids du 4X4 ou les pertes d'une boîte automatique aurait encore réduit des performances déjà modestes. Si l'on veut la transmission intégrale, il faut donc monter au 110 ou au 115 ch. C'est d'ailleurs ce qui limite l'intérêt du 90. L'écart de consommation avec le 110 reste faible, alors que l'écart d'agrément est bien visible dès que la voiture est chargée. Pour ma part, je ne le déconseille pas totalement. Un dCi 90 propre, utilisé principalement sur route et vendu nettement moins cher qu'un 110 peut être une bonne petite machine à kilomètres. Il faut simplement accepter de rouler tranquillement. Si l'objectif est de voyager souvent à cinq, tracter ou prendre des routes montagneuses, je préfère largement le 110. Le Duster gagne alors une polyvalence qui justifie largement quelques euros de plus à l'achat.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1461 cc)

• Moteur: 1.5 dci 90 K9K
• Performances: 90 ch a 3500 tr/min, 200 Nm a 1700 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1461 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 3, Euro 4, Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 76 mm, Course 80.5 mm, Taux de compression 15.5:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W40, RN0700/RN0710

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Autres modeles ayant le même moteur : Dokker - Lodgy - Logan - Sandero - Micra - Note - Captur - Clio - Fluence - Kangoo - Megane - Modus -

Exemples de concurrentes : Captur II 1.5 Blue dCi 95 ch, 2008 2 1.5 BlueHDI 100 ch, Renegade 1.6d Multijet 95 ch, Ecosport 1.5 TDCI 90 ch, 500X 1.3 JTD 95 ch, C3 Aircross 1.6 BlueHDi 100 ch, 3008 2 1.6 BlueHDI 100 ch.

En savoir plus sur le 1.5 dCi :
Après les versions 80 et 85 ch (82 et 86 chez Nissan) voici la version de 90 chevaux. Il représente donc à ce moment une version intermédiaire du 1.5 dCi qui peut monter jusqu'à 110 chevaux. Il anime de la Clio au Duster en passant par la Mégane 3. ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Très bonne nouvelle question fiabilité car si les autres versions de ce moteur ont sou ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.5 dCi ...

167 km/h
12.6 s
240 NM

Conso. ≈ 6 litres
Le Blue dCi 95 remplace progressivement le dCi 90 et apporte surtout une dépollution plus poussée avec l'arrivée du SCR et de l'AdBlue. La puissance gagne cinq chevaux et le couple monte à environ 240 Nm, ce qui améliore un peu les reprises sans changer complètement le caractère de la voiture. A vide, le moteur se montre suffisamment volontaire pour un usage quotidien et son couple disponible tôt permet de rouler sur les rapports supérieurs sans faire hurler la mécanique. Le 0 à 100 km/h autour de 12,5 secondes reste toutefois modeste et la limite réapparaît dès que l'on charge. Avec une famille complète et des bagages, les dépassements demandent davantage d'anticipation que sur le 115 ch. La boîte manuelle six rapports est bien adaptée et permet de garder un régime relativement bas sur voie rapide. Avec 6 l/100 km de moyenne, le moteur reste très économique et peut descendre encore plus bas sur route. C'est donc une version rationnelle pour celui qui avale beaucoup de kilomètres sans chercher des performances particulières. Comme le dCi 90, elle n'a pas vocation à faire exclusivement de la ville. Le FAP, l'EGR et le SCR ont besoin d'un usage suffisamment long pour fonctionner correctement, et multiplier les trajets à froid finit par transformer l'économie de carburant en dépenses de dépollution. Le vrai changement par rapport au vieux dCi vient justement de cette dépollution. L'AdBlue ajoute un réservoir, une pompe, un injecteur et des sondes. Le Duster II a connu des problèmes de pompe d'urée, de sondes NOx, de capteurs de pression et de voyant SCR. Certaines voitures ont bénéficié de reprogrammations ou de prises en charge. Une alerte AdBlue ne doit donc pas être considérée comme un simple message agaçant à effacer avant la vente. Elle peut annoncer une intervention coûteuse, surtout à notre époque où la valeur d'un Duster de première série a déjà bien baissé. Le K9K Gen8 a également connu des cas de consommation d'huile sur certaines productions entre 2018 et 2020. Le réseau a mis en place une procédure de mesure et une reprogrammation, avec remplacement du moteur dans les situations les plus graves. Là encore, cela ne touche pas toutes les voitures, mais le sujet mérite d'être posé au vendeur. Vérifiez le niveau avant l'essai, demandez combien d'huile est ajoutée entre deux vidanges et regardez les factures. Un diesel qui consomme plus d'un demi litre aux 1000 km n'est évidemment pas une situation normale à accepter sous prétexte qu'il a beaucoup roulé. Le 95 ch reste traction et ne profite ni du 4X4 ni de l'EDC. C'est donc un moteur purement économique. Si l'on veut exploiter le côté baroudeur du Duster ou voyager souvent chargé, le Blue dCi 115 vaut largement la différence. Pour ma part, je retiendrais le 95 uniquement si le prix est vraiment intéressant et si l'usage prévu est calme. Il consomme très peu et peut être agréable sur les longues distances, mais son manque de réserve et la complexité du système AdBlue réduisent l'avantage par rapport au vieux dCi 90. Ce n'est pas un mauvais moteur, simplement une version qui demande de bien savoir pourquoi on la choisit.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1461 cc)

• Moteur: 1.5 dci 95 K9K
• Performances: 95 ch a 3900 tr/min, 240 Nm a 1800 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1461 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 3, Euro 4, Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 76 mm, Course 80.5 mm, Taux de compression 15.5:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W40, RN0700/RN0710

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.5 Blue dCi 95 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.7 mais utisation 50 pour cent porte a porte (1.5 Blue dCi 95 ch)

DERNIER problème signalé :

• Trop reçent pour juger (1.5 Blue dCi 95 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : Lodgy - Logan - Sandero - Captur - Kangoo - Megane -

Exemples de concurrentes : CX-3 1.5 Skyactiv-D 105 ch, Captur II 1.5 Blue dCi 95 ch, 2008 2 1.5 BlueHDI 100 ch, 500X 1.3 JTD 95 ch, Renegade 1.6d Multijet 95 ch, C3 Aircross 1.6 BlueHDi 100 ch, 3008 2 1.6 BlueHDI 100 ch.

171 km/h
11.8 s
260 NM

Conso. ≈ 6.1 litres
Le 1.5 dCi 110 est probablement la motorisation qui résume le mieux ce que devait être un Duster II au lancement. Avec 260 Nm disponibles tôt, une boîte manuelle six rapports et un poids qui reste raisonnable, il apporte suffisamment de reprise sans faire exploser la consommation. Le 0 à 100 km/h autour de 12 secondes n'a rien d'impressionnant mais il faut regarder plus loin que ce chiffre. Sur route, le couple permet de dépasser sans monter à 4000 tr/min et la voiture supporte beaucoup mieux une charge familiale que le dCi 90. La vitesse de pointe autour de 170 km/h suffit largement et le sixième rapport rend l'autoroute plus reposante. Ce moteur est aussi celui qui offre le plus de configurations. Il existe en traction manuelle, en 4X4 manuel et en traction avec la boîte EDC. On ne peut pas cumuler l'EDC et la transmission intégrale, ce qui oblige à choisir entre confort d'utilisation et capacités hors bitume. En 4X4, le Duster prend plus de 100 kg et perd un peu de coffre, mais le couple du dCi 110 encaisse bien la différence. Le premier rapport très court aide sur terrain difficile et la transmission arrière pilotée permet de passer du mode 2WD au mode Auto puis au Lock lorsque les conditions deviennent vraiment mauvaises. Pour un véhicule aussi bon marché à l'époque, le niveau de capacité hors route est franchement remarquable. L'EDC convient bien au diesel parce que le couple permet à la boîte de changer de rapport sans devoir constamment faire monter le moteur dans les tours. En ville, le gain de confort est évident. Comme toute double embrayage, elle mérite toutefois un essai à chaud. Des vibrations au démarrage, un patinage excessif ou de gros à coups ne doivent pas être considérés comme normaux. Les embrayages et actionneurs ne coûtent pas le prix d'un simple câble de boîte manuelle, et le fait que la voiture porte un badge Dacia ne réduit pas magiquement le prix d'une transmission complexe. La consommation de 6,1 l/100 km reste très basse au regard du gabarit. Sur route tranquille, on peut faire moins, tandis que le 4X4 et l'EDC peuvent ajouter quelques décilitres. Le principal ennemi reste l'usage urbain répété. FAP et EGR n'aiment pas les trajets courts, et un diesel qui ne monte jamais en température finit par s'encrasser. Sur les premières productions, des problèmes de tuyaux autour du FAP, de bougies de préchauffage, de démarrages difficiles et quelques fuites de liquide de refroidissement ont été rencontrés. Une action en atelier a notamment concerné des moteurs produits jusqu'en novembre 2018. Avec le recul, le 110 ch reste un moteur assez rassurant si l'entretien est sérieux. Le K9K a connu beaucoup d'évolutions depuis ses débuts et les énormes craintes liées aux coussinets ou aux injecteurs des très anciennes générations ne doivent pas être plaquées mécaniquement sur ce Duster II. Il faut plutôt surveiller les périphériques d'un diesel moderne, l'état du turbo, l'EGR, le FAP, l'embrayage et l'injection. Pour ma part, je préfère un 110 qui a 150 000 km de route avec des factures qu'un exemplaire de 70 000 km qui n'a fait que de la ville. C'est donc encore l'un de mes choix préférés dans la gamme. Le moteur va bien au Duster, consomme peu et permet de choisir entre 4X4 et EDC. Le Blue dCi 115 qui lui succède est plus propre et un peu plus récent, mais il ajoute la complexité de l'AdBlue et a connu quelques soucis de consommation d'huile sur certaines productions. Si vous trouvez un dCi 110 sain, il n'y a aucune raison de le considérer comme dépassé pour un gros rouleur.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1461 cc)

• Moteur: 1.5 dci 110 K9K
• Performances: 110 ch a 4000 tr/min, 260 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1461 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 3, Euro 4, Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 76 mm, Course 80.5 mm, Taux de compression 15.5:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W40, RN0700/RN0710

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage EDC)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.5 dCi 110 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.5 l (1.5 dCi 110 ch 260000 km - acheté neuf en 2018 - boîte mécanique)
• 5.6 L (1.5 dCi 110 ch boite manuelle finition base blanche)
• 6 à 7l/100km (1.5 dCi 110 ch version prestige dci 110 4x4)
• 5 l/5.5 l sur route. 6.5 litres sur autoroute a 120 km/h. (1.5 dCi 110 ch version Prestige, millésime 2018, 89000 kms, boite manuelle)

DERNIER problème signalé :

• Aucun problème, hormis une panne de ventilateur. (1.5 dCi 110 ch 260000 km - acheté neuf en 2018 - boîte mécanique)

Autres modeles ayant le même moteur : Lodgy - Cube - Juke - Pulsar - Qashqai - Captur - Clio - Fluence - Kangoo - Laguna - Megane - Megane CC - Scenic - Talisman -

Exemples de concurrentes : Tiguan 2 2.0 TDI 115 ch, Ecosport 1.5 TDCI 100 ch, Mokka X 1.6 CDTI 110 ch, Ateca 1.6 TDI 115 ch, CX-30 1.8 Skyactiv-D 116 ch, Captur II 1.5 Blue dCi 115 ch, Kona 1.6 CRDI 115 ch.

En savoir plus sur le 1.5 dCi :
Le 1.5 dCi est un moteur "extrêmement" polyvalent ce qui lui permet d'incarner tout un tas d'autos du groupe Renault/Nissan mais pas seulement puisque Mercedes l'utilise depuis 2012 pour ses petits modèles dont la Classe A de troisième génération (celle ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Très bonne nouvelle du côté de la fiabilité car contrairement à d' ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.5 dCi ...

179 km/h
10.5 s
260 NM

Conso. ≈ 6.1 litres
Le Blue dCi 115 prend la suite du dCi 110 et conserve ce qui faisait l'intérêt du moteur tout en répondant à des normes de dépollution plus sévères. Avec 260 Nm et 115 ch, il déplace le Duster sans difficulté particulière et offre des reprises suffisamment franches pour voyager chargé. En traction, le 0 à 100 km/h autour de 10,5 secondes montre même que le niveau de performances devient tout à fait confortable. Le 4X4 est plus lourd, autour de 1,4 tonne selon l'équipement, et demande environ une seconde et demie de plus sur le même exercice, mais le couple permet de conserver un agrément correct. C'est surtout en relance qu'on sent la différence avec le Blue dCi 95. La boîte manuelle six rapports reste la seule association courante avec ce moteur et elle correspond bien à sa vocation. Les rapports permettent d'exploiter le couple sans faire tourner le diesel inutilement vite. La consommation moyenne de 6,1 l/100 km reste très basse, avec un petit supplément logique sur le 4X4. Pour quelqu'un qui fait 20 000 ou 30 000 km par an, l'intérêt économique reste réel. Pour quelqu'un qui fait 6000 km de ville, il n'y a en revanche aucune raison de s'infliger un FAP, une EGR et un système SCR juste pour économiser quelques litres de carburant. La dépollution est précisément le principal point de vigilance. Le passage à l'appellation Blue dCi signifie l'arrivée du SCR et de l'AdBlue. Le Duster II a connu des pompes d'urée défaillantes, des sondes NOx, des capteurs de pression et plusieurs messages antipollution. Une action importante a concerné de nombreux véhicules pour les voyants AdBlue, avec reprogrammation du calculateur d'injection et interventions selon les cas. L'alerte ne doit jamais être effacée avant la vente sans diagnostic. Le système peut finir par empêcher le redémarrage si la panne n'est pas traitée, ce qui est évidemment beaucoup moins amusant lorsqu'on se trouve loin de chez soi. Plus embêtant, certaines productions du K9K Gen8 entre 2018 et 2020 peuvent consommer anormalement de l'huile. Le réseau a mis en place une procédure de mesure et une reprogrammation, voire un remplacement de moteur dans les cas les plus graves. Il faut donc poser la question clairement. Combien d'huile est ajoutée entre deux vidanges ? Une réponse vague du type "un peu comme tous les diesels" ne me rassure pas du tout. Vérifiez le niveau, regardez les factures et méfiez vous d'un moteur très gras ou d'un propriétaire qui transporte en permanence un bidon d'huile dans le coffre. Quelques suintements de circuit de suralimentation, soucis de bougies de préchauffage ou capteurs d'admission peuvent également apparaître. En 4X4, le Blue dCi 115 reste probablement l'une des versions les plus cohérentes de toute la génération. Le couple va parfaitement aux capacités hors bitume, la première courte aide beaucoup et le train arrière multibras travaille mieux sur terrain déformé que l'essieu plus simple des 4X2. La garde au sol supérieure à 21 cm et les pneus à flancs hauts complètent un ensemble qui peut réellement aller dans des chemins difficiles. Ce n'est pas un franchisseur avec gamme courte et blocages mécaniques, mais il fait bien plus que beaucoup de SUV qui ne quitteront jamais un parking goudronné. Pour ma part, je recommande le 115 avec une condition très simple, l'historique doit être bon. Si l'AdBlue fonctionne, que la consommation d'huile est normale et que le diesel a principalement roulé sur route, c'est un excellent choix. Si l'auto cumule voyants effacés, petits trajets et factures manquantes, je préfère un 1.3 TCe même s'il consomme davantage. Le Blue dCi 115 est donc très bon à conduire et économiquement intéressant, mais il ne faut plus l'acheter les yeux fermés sous prétexte que le vieux 1.5 dCi avait une réputation de marathonien.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1461 cc)

• Moteur: 1.5 Blue dCi 115 K9K
• Performances: 115 ch a 3750 tr/min, 260 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1461 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 3, Euro 4, Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 76 mm, Course 80.5 mm, Taux de compression 15.5:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W40, RN0700/RN0710

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 1.5 Blue dCi 115 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.5 l/100 (1.5 Blue dCi 115 ch bvm 67000km année 2020 jantes 17)
• autour de 5l/100 pas de ville et conduite paisible aux vitesses légales. à cause du code autoradio le remplacement de la batterie est compliqué! (1.5 Blue dCi 115 ch prestige 2020 DCI 115CV 123000KM)
• Un bon 6L sur tous types de routes. Je suis content et je n'en demande pas moins. (1.5 Blue dCi 115 ch Bvm, 106 000km, 2020, prestige 4x4)
• 4.8 l sur 3500 km. Route 40% autoroute 60% (1.5 Blue dCi 115 ch)
• 4.8 l (1.5 Blue dCi 115 ch 740000 km)

DERNIER problème signalé :

• Le plus gros problème reste le fap qui se bouche et l electronique qui stope la régénération dès qu il a besoin de régénérer. (1.5 Blue dCi 115 ch bvm 67000km année 2020 jantes 17)

Autres modeles ayant le même moteur : Lodgy - Captur - Clio - Kadjar - Kangoo - Megane -

Exemples de concurrentes : 2008 2 1.5 BlueHDI 110 ch, CX-3 1.5 Skyactiv-D 105 ch, Tiguan 2 2.0 TDI 115 ch, Puma 1.5 Diesel Ecoblue 120 ch, Tucson 1.7 CRDI 115 ch, Sportage 1.7 CRDI 115 ch, Karoq 1.6 TDI 116 ch.

168 km/h
12.5 s
160 NM

Conso. ≈ 7 litres
Le 1.0 TCe 100 arrive en fin de carrière pour remplacer les vieux blocs essence d'accès et il change franchement la manière de conduire le Duster. On passe à un trois cylindres turbo de 999 cm3 avec 160 Nm disponibles assez tôt, ce qui donne beaucoup plus de répondant à bas régime qu'un 1.6 SCe pourtant plus puissant sur le papier. A vide, les performances restent correctes sans être brillantes. Le 0 à 100 km/h autour de 12,5 secondes montre bien qu'on n'est pas dans une version faite pour jouer, mais le couple disponible tôt évite de donner l'impression de conduire une voiture sous motorisée à chaque sortie de rond point. La boîte manuelle à cinq rapports est toutefois un peu courte pour un SUV qui peut faire de l'autoroute, et à 130 km/h le moteur tourne davantage qu'avec les six rapports des blocs plus puissants. Ce n'est pas dramatique, mais on entend plus la mécanique et la consommation grimpe vite avec la vitesse, surtout que la carrosserie du Duster n'a jamais été dessinée pour battre des records d'aérodynamique. Avec 7 l/100 km de moyenne, on reste donc dans une valeur cohérente pour un usage réel mixte. Elle peut grimper si l'on roule souvent chargé ou vite. Ce moteur a aussi l'avantage de garder le Duster léger. Avec une version autour de 1,2 tonne, il n'a pas à déplacer une masse délirante et cela sauve une partie de l'agrément. Le problème apparaît quand on exploite justement ce qui fait l'intérêt du Duster, à savoir charger le coffre, partir à quatre ou cinq et rouler sur des routes qui montent. Les 160 Nm finissent alors par montrer leurs limites et il faut davantage rétrograder. Il n'existe pas en transmission intégrale sur cette génération, ce qui confirme d'ailleurs sa vocation plutôt routière et économique. Pour un usage quotidien, petits trajets, routes départementales et un peu d'autoroute, il fait le travail. Pour tracter, rouler souvent chargé ou partir régulièrement en montagne, le 1.3 TCe 130 est nettement plus reposant. Avec le recul, la fiabilité demande malgré tout quelques vérifications. Le 1.0 TCe a connu des cas de double volant moteur provoquant à coups, manque de couple ou difficulté de démarrage, ainsi que des bruits métalliques liés au turbo, des tuyaux d'air pouvant réduire la puissance et différents voyants autour du filtre à particules ou de l'injection. Certaines corrections passent par une reprogrammation, d'autres imposent une pièce. Cela ne signifie pas que tous les 1.0 TCe finiront en panne, loin de là, mais il faut éviter le raisonnement un peu simpliste consistant à croire qu'un petit moteur récent est forcément sans histoire. Ecoutez le démarrage à froid, faites un essai assez long pour vérifier que le turbo ne siffle pas anormalement, et regardez si le moteur reprend proprement à bas régime sans trou ni vibration. Pour ma part, je trouve ce 100 ch cohérent pour quelqu'un qui veut surtout un Duster peu cher à faire rouler et qui ne charge pas beaucoup. Il a même plus de sens que le vieux SCe 115 dans une utilisation quotidienne grâce à son couple et à une consommation plus raisonnable. En revanche, je ne le choisirais pas pour profiter pleinement des capacités familiales du véhicule. A partir du moment où le Duster sert régulièrement à voyager chargé, le 1.3 TCe 130 justifie facilement l'écart de prix. Le petit trois cylindres reste donc une bonne version d'accès, pas la motorisation universelle de la gamme.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (999 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.0 TCe 100 H4Dt
• Performances: 100 ch a 5000 tr/min, 160 Nm a 2750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 999 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 4 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 72.2 mm, Course 81.3 mm, Taux de compression 9.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30, RN17

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.0 TCE 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Gpl : 9 L / Sp98 7.5 L (1.0 TCE 100 ch 1.0 Eco-G 100 cv 58 000 km)
• 9 L en Gpl - 7 L en Sp98 Ces consommations sont vraiment théoriques car ça dépend du type de trajet. (1.0 TCE 100 ch 35000 km - 2023 - Gpl)
• 7 litres 100 en moyenne ville et autoroute à l'essence 10 litres 100 en moyenne en GPL ville et autoroute (1.0 TCE 100 ch 2023, GPL 15000 km journée+)
• Essence: entre 6.5 et 7 L au 100 GPL: entre 8 et 8.5 L au 100 (1.0 TCE 100 ch 2023, 2800km, Journey+ (Up & Go))
• 5.7 ville et routes (1.0 TCE 100 ch Prestige)

Exemples de concurrentes : Ecosport 1.0 Ecoboost 100 ch, 2008 2 1.2 Puretech 100 ch, C3 Aircross 1.2 PureTech 110 ch, Captur II 1.0 TCe 90 ch, Karoq 1.0 TSI 110 ch, T-Roc 1.0 TSI 110 ch, ZS 1.5 VTI-Tech 106 ch.

172 km/h
11.9 s
156 NM

Conso. ≈ 7.4 litres
Le 1.6 SCe 115 représente presque l'ancienne école dans ce Duster II. Quatre cylindres, admission atmosphérique, injection indirecte et pas de turbo, on pourrait croire qu'il suffit de mettre de l'huile et de l'essence pour ne plus jamais y penser. La réalité est un peu moins romantique, mais cette simplicité conserve tout de même un intérêt. Avec 156 Nm disponibles à 4000 tr/min, le moteur manque clairement de couple à bas régime. Il faut donc accepter de le faire tourner pour obtenir quelque chose, et le contraste est assez net lorsqu'on sort d'un diesel ou d'un petit turbo moderne. Le Duster étant heureusement léger, autour de 1,18 tonne dans cette configuration, les 115 ch parviennent quand même à faire le travail. Le 0 à 100 km/h autour de 12 secondes n'a rien de catastrophique et la voiture suit le trafic sans difficulté. En revanche, les reprises sur autoroute ou en côte imposent souvent de tomber un rapport, voire deux lorsque le coffre est plein. Le principal défaut vient de la boîte à cinq rapports. Sur route secondaire elle ne pose pas de problème, mais à vitesse stabilisée élevée le moteur reste plus présent qu'avec les six rapports des TCe et dCi. Cela n'aide ni le confort acoustique ni la consommation. Les 7,4 l/100 km de moyenne sont d'ailleurs assez révélateurs. On peut faire moins en conduite calme, mais il suffit de charger le Duster ou de profiter un peu des 115 ch pour dépasser facilement cette valeur. L'absence de turbo n'est donc pas synonyme de sobriété, et c'est même le contraire dès que l'on demande souvent de la puissance. Le moteur doit aller chercher ses chevaux dans les tours et finit logiquement par boire davantage. Il faut aussi tordre le cou à une autre idée. Moteur atmosphérique ne veut pas dire moteur indestructible. Les premières productions ont connu des cas de consommation d'huile, avec des causes pouvant venir des pistons ou du couvre culasse selon les séries. Ce n'est pas une catastrophe générale comparable à certains moteurs beaucoup plus mal nés, mais cela suffit pour justifier une vérification sérieuse. Regardez le niveau d'huile avant l'essai, demandez au propriétaire s'il fait des appoints et inspectez le compartiment moteur pour repérer d'éventuelles traces. Un moteur qui demande régulièrement de l'huile n'est pas normal sous prétexte qu'il a déjà 100 000 km. En revanche, un SCe qui ne consomme rien, démarre proprement et dispose d'un historique limpide peut rester assez rassurant. Son intérêt aujourd'hui dépend surtout de l'usage. Si vous roulez peu, principalement sur de petites routes, que vous voulez éviter le diesel et que le prix est bas, il peut être un choix rationnel. La réponse de l'accélérateur est progressive, la mécanique reste douce et il n'y a pas de turbo qui donne un coup de couple soudain. Pour ma part, je préfère cependant le 1.3 TCe 130 dès qu'il faut voyager. Il consomme souvent moins à allure comparable, reprend mieux et rend la voiture beaucoup plus facile lorsqu'elle est chargée. Le SCe 115 n'est donc pas un mauvais moteur, mais il faut surtout l'acheter parce qu'il est simple et bon marché, pas parce qu'il serait meilleur à conduire.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 SCE 115 H4M738
• Performances: 115 ch a 5500 tr/min, 156 Nm a 4000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: monomasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 78 mm, Course 83.6 mm, Taux de compression 10.7:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30, RN0700

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.6 SCE 115 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• six litres (1.6 SCE 115 ch manuelle -)
• 6.4 L/100 à 110 Km/h (1.6 SCE 115 ch 5 vitesses, 30000km, 2018, model Essentiel , jantes tôles)
• 6 au 100 (avec conduite relativement douce) (1.6 SCE 115 ch manuel / 28000km de 2018 - édition prestige)
• 6.2 litres (1.6 SCE 115 ch Acheté en janvier 2019, parcouru 40000 kms à ce jour sans problèmes)

DERNIER problème signalé :

• Remplacement de batterie , après huit mois , et seize mille km , Pour la note pour l'instant , a 22.000km (1.6 SCE 115 ch manuelle - )

Exemples de concurrentes : Ecosport 1.5 Ti-VCT 110 ch, Ateca 1.0 TSI 110 ch, Kona 1.0 T 120 ch, ZS 1.5 VTI-Tech 106 ch, CX-30 2.0 e-Skyactiv-G 122 ch, Tiguan 2 1.4 TSI 125 ch, Karoq 1.0 TSI 110 ch.

179 km/h
10.4 s
205 NM

Conso. ≈ 7.4 litres
Le 1.2 TCe 125 était sur le papier exactement ce qu'il fallait au Duster II au lancement. Avec 205 Nm disponibles assez tôt, une boîte manuelle six rapports et 125 ch pour environ 1,2 tonne en traction, il apporte la souplesse qui manque au SCe 115 sans rendre la voiture lourde ni particulièrement gourmande. Les performances sont franchement correctes avec un 0 à 100 km/h proche de 10,5 secondes en 4X2, et la vitesse maximale autour de 180 km/h montre qu'il n'est pas à bout de souffle sur autoroute. Il existe aussi en 4X4, ce qui est assez rare dans la gamme essence de cette période. Dans cette configuration, la masse augmente et la transmission absorbe un peu d'énergie, mais le couple du turbo reste suffisant pour que le Duster conserve une bonne polyvalence. Pour qui voulait un essence et de vraies capacités hors bitume, cette combinaison avait donc beaucoup d'arguments. A conduire, le moteur est nettement plus agréable que le 1.6 SCe. On n'a pas besoin de monter à 4000 tr/min pour obtenir une relance correcte et la sixième vitesse rend les longs trajets moins bruyants. La consommation moyenne autour de 7,4 l/100 km reste cependant assez optimiste si l'on profite régulièrement du turbo. En ville ou sur autoroute rapide, le chiffre peut grimper franchement. C'est la logique classique d'un petit moteur suralimenté. Tant qu'on demande peu de puissance il reste raisonnable, mais dès qu'on charge beaucoup les cylindres la quantité de carburant suit. Le Duster garde l'avantage d'être léger, ce qui évite d'arriver aux consommations d'un gros SUV, mais il ne faut pas acheter le 1.2 TCe en pensant qu'il boira systématiquement moins qu'un vieux 1.6 atmosphérique. Le vrai problème arrive avec le recul sur la fiabilité. Le 1.2 TCe a traîné une très mauvaise réputation dans le groupe Renault à cause de cas de consommation d'huile et de casses moteur sur les productions les plus anciennes. Le Duster II arrive après la période la plus touchée, ce qui mérite d'être précisé pour éviter de mettre tous les exemplaires dans le même sac. Hélas, cette génération n'est pas totalement tranquille pour autant. Des cas de consommation d'huile existent encore et surtout des moteurs produits jusqu'au printemps 2018 ont connu un allongement ou un frottement de la chaîne de distribution. Le symptôme typique est un bruit de raclement à froid. Si on laisse traîner, la chaîne peut user son carter, produire de la limaille et finir par provoquer des dégâts bien plus sérieux. Des pertes de puissance liées au tuyau d'air du turbo ont également été relevées. Cela change totalement la manière d'acheter cette version. Un 1.2 TCe parfaitement suivi, silencieux à froid, qui ne consomme pas d'huile et dont les éventuelles interventions sur la distribution sont documentées peut fonctionner correctement. Le problème est qu'il existe une alternative bien plus sereine dans la gamme avec le 1.3 TCe 130 arrivé ensuite. Ce dernier est plus moderne, plus coupleux et son bilan est meilleur. Pour ma part, je ne choisirais donc le 1.2 TCe que si le prix est vraiment inférieur et si l'historique ne laisse aucune zone d'ombre. Le fait qu'il soit disponible en 4X4 peut toutefois justifier l'intérêt de certains acheteurs, mais le 1.3 TCe a lui aussi existé avec la transmission intégrale sur une partie de la carrière. L'argument ne suffit donc pas à sauver le 1.2 lorsque les deux sont disponibles. Il faut acheter en connaissance de cause et surveiller le niveau d'huile plus sérieusement que sur un moteur banal.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1198 cc)

• Moteur: 1.2 TCe 125 H5Ft
• Performances: 125 ch a 4900 tr/min, 205 Nm a 2200 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1198 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 72.2 mm, Course 73.1 mm, Taux de compression 10:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30, RN17

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.2 TCE 125 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Supérieur en route à 7l. Compter 7.5 l. (1.2 TCE 125 ch 3 ans et 28000 km modèle toutes options.)
• 7 l/100 (1.2 TCE 125 ch Année 2016, finition Lauréate, 90 800 km)
• 7.8 litres (1.2 TCE 125 ch 4x2 acheté en Avril 2018 - 25000km - Finition Essentiel)
• +/- 7.8 (1.2 TCE 125 ch Boîte manuelle , 12840 km , 2017 , jantes alu black , full option)

DERNIER problème signalé :

• Casse de la pompe à eau et de la courroie de distribution après 3 ans et peu de km ! Seule alerte un bruit de grincement au démarrage, à priori venant de la courroie, 10j avant la casse et moins de 200km. Autre info, le niveau du liquide de refroidissement était juste en dessous du trait bas. Le comble un mois de délai pour réparer en Août dans une région touristique. Les locaux passent après. Merci le réseau Renault (1.2 TCE 125 ch 3 ans et 28000 km modèle toutes options.)

Exemples de concurrentes : Captur II 1.2 TCe 115 ch, Mokka 1.2 Turbo 130 ch, Tucson 1.6 132 ch, C-HR 1.2 116 ch, 500X 1.0 Firefly T3 120 ch, CX-30 2.0 e-Skyactiv-G 122 ch, Karoq 1.0 TSI 116 ch.

191 km/h
11.1 s
240 NM

Conso. ≈ 7.4 litres
Le 1.3 TCe 130 est probablement le moteur essence qui correspond le mieux au Duster II. Il arrive fin 2018 pour remplacer progressivement le 1.2 TCe et on sent immédiatement que le groupe Renault a changé de génération mécanique. Ce quatre cylindres turbo de 1332 cm3 développe 240 Nm, soit nettement plus de couple que le 1.2, et surtout il le délivre sur une plage beaucoup plus confortable. Le Duster n'étant pas très lourd, environ 1,23 tonne en traction, cette réserve suffit largement pour rouler chargé sans donner l'impression que le moteur travaille en permanence. Le 0 à 100 km/h annoncé autour de 11 secondes n'est pas spectaculaire sur la fiche, mais les reprises sont plus intéressantes que ce chiffre le laisse croire. C'est justement ce qu'on attend d'un SUV familial. On se moque un peu de gagner quelques dixièmes au démarrage, on veut surtout dépasser sans devoir préparer la manoeuvre trois kilomètres à l'avance. La boîte manuelle à six rapports convient bien au moteur. Le couple permet d'utiliser les rapports supérieurs assez tôt et de réduire le bruit sur autoroute. Avec 7,4 l/100 km de moyenne, on reste dans des valeurs réalistes pour un Duster essence utilisé normalement. Il est possible de faire moins sur route tranquille, et évidemment plus en ville ou lorsque l'on profite régulièrement des 130 ch. Ce moteur a surtout l'avantage de ne pas devoir être constamment poussé comme le SCe 115. On obtient donc souvent une consommation assez proche dans la vraie vie malgré des performances bien meilleures. Il n'y a pas d'EDC avec le 130 ch, ce qui peut décevoir ceux qui veulent absolument une automatique. Le 150 ch devient alors plus intéressant après le restylage. Côté fiabilité, le bilan est nettement meilleur que celui du 1.2 TCe, sans être totalement vierge. Les premiers exemplaires ont connu des injecteurs pouvant provoquer un ralenti instable ou un manque de puissance, des capteurs de pression liés au filtre à particules, quelques problèmes de commande de turbo et des défauts de régulation d'huile. Plusieurs de ces soucis ont été corrigés assez tôt en production et sont bien connus du réseau. Ce qui rassure surtout à notre époque, c'est l'absence d'un défaut de conception lourd qui toucherait massivement le moteur entier. Il faut donc rester sérieux sur l'entretien, écouter le moteur à froid, vérifier l'absence de voyant d'injection et s'assurer que les rappels ou mises à jour ont été faits lorsque nécessaire, mais on ne part pas avec la même inquiétude qu'avec un vieux 1.2 TCe. Le 130 ch peut aussi exister en 4X4 sur certaines périodes de commercialisation, même si l'offre a évolué au fil de la carrière. Le surpoids de la transmission intégrale réduit un peu les performances et augmente la consommation, mais les 240 Nm supportent bien mieux cet effort que les petits moteurs. C'est d'ailleurs une combinaison intéressante pour ceux qui utilisent réellement le Duster sur chemins, dans la neige ou pour tracter. Le châssis 4X4 gagne en plus un train arrière multibras qui améliore le travail des roues sur terrain déformé. Pour ma part, c'est le choix essence que je conseillerais en priorité. Il offre assez de performances, consomme raisonnablement, reste agréable à bas régime et son bilan de fiabilité est plutôt rassurant. Le 150 ch apporte plus de plaisir et devient intéressant avec l'EDC, mais il n'est pas indispensable. Le 130 représente donc vraiment le point d'équilibre de la gamme, ce qui est finalement assez rare sur un moteur situé au milieu de l'offre. Il faut simplement vérifier les premiers millésimes avec un peu plus d'attention, car c'est là que les petits défauts de jeunesse se concentrent.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1333 cc)

• Moteur: 1.3 TCe 130 H5Ht
• Performances: 130 ch a 5000 tr/min, 240 Nm a 1600 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1333 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 72.2 mm, Course 81.4 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30, RN17

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.3 TCE 130 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7.5 l litres/100 Km en moyenne (1.3 TCE 130 ch)
• 8 /100 (1.3 TCE 130 ch boite manuelle, 64000 km, 2020, jantes 19 pouces, prestige)
• 5.5 litres (1.3 TCE 130 ch Manuel 23ooo 2023 journée)
• 6.4 l/100 (1.3 TCE 130 ch 35000 kms)
• Moyenne de 7l au 100 (1.3 TCE 130 ch Mécanique)

DERNIER problème signalé :

• Rampe d'injection HS à 90 000 Km (1.3 TCE 130 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : Lodgy - Captur - Clio -

Exemples de concurrentes : Vitara 1.6 VVT 120 ch, Countryman 2 1.5 Cooper 136 ch, Mokka 1.2 Turbo 130 ch, Compass 1.3 GSE 130 ch, 2008 2 1.2 Puretech 130 ch, Captur II 1.2 Eco-G 120 ch, Renegade 1.0 GSE T3 120 ch.

200 km/h
10.4 s
250 NM

Conso. ≈ 7.6 litres
Le 1.3 TCe 150 transforme assez nettement le Duster et c'est presque amusant de voir une Dacia aussi simple atteindre des performances qui auraient semblé franchement sportives quelques années plus tôt. Avec 250 Nm et 150 ch pour une masse qui reste autour de 1,25 tonne en traction, la voiture accélère correctement et atteint environ 200 km/h selon les premières versions. Le 0 à 100 km/h autour de 10 secondes n'est pas celui d'une GTI, mais ce n'est pas le sujet. Ce qui compte est la réserve disponible pour doubler, prendre une côte ou transporter quatre personnes avec leurs bagages. Sur ces exercices, le 150 ch est clairement le plus à l'aise des essence de cette génération. Il ne donne jamais l'impression d'être à bout et permet de conduire sur le couple plutôt que de chercher les tours. Au lancement, cette version reste en boîte manuelle six rapports. Après le restylage de 2021, l'EDC double embrayage devient disponible et c'est probablement la combinaison la plus agréable pour un usage routier. La boîte évite de transformer les embouteillages en séance de musculation du pied gauche et le couple du 1.3 TCe masque bien les hésitations que peuvent avoir certaines doubles embrayages à très basse vitesse. Il faut malgré tout essayer une occasion à chaud. Les départs doivent être propres, sans gros tremblements, et les changements de rapports doivent rester rapides sans emballement moteur. Une EDC qui commence à patiner ou à donner de gros à coups peut rapidement coûter suffisamment cher pour annuler l'intérêt d'une bonne affaire. Avec 7,6 l/100 km de moyenne, la consommation reste raisonnable au regard des performances. La différence avec le 130 ch est faible tant qu'on conduit normalement, ce qui rend le 150 assez tentant. Evidemment, les 150 ch sont aussi là pour être utilisés et la consommation grimpe vite si l'on profite du moteur. Sur autoroute, l'aérodynamique du Duster devient de toute façon le principal ennemi et le gain de puissance n'aide pas à économiser du carburant. En conduite tranquille, le moteur peut toutefois rester étonnamment sobre grâce à son couple qui évite les hauts régimes. Le bilan de fiabilité suit celui du 1.3 TCe 130. Les premières productions ont connu des défauts d'injection, de capteurs, de régulation d'huile et de commande de turbo, mais ces problèmes ont été progressivement corrigés et ne forment pas un scénario de casse systématique. Il faut surtout vérifier que le moteur tourne rond, que le ralenti est stable, qu'aucun voyant antipollution ou injection n'est présent et que l'entretien a été fait avec la bonne huile. Sur les versions à filtre à particules essence, beaucoup de très petits trajets ne constituent pas l'usage idéal, même si le système reste moins contraignant qu'un FAP diesel. Ce moteur a aussi existé en transmission intégrale sur certaines périodes avant que la gamme ne se simplifie. Le 4X4 ajoute du poids et réduit un peu les performances mais les 250 Nm absorbent la différence sans difficulté. C'est probablement l'une des versions les plus étonnantes du Duster II, capable de faire du chemin sérieusement tout en offrant des reprises qui ne laissent pas frustré sur route. Après le restylage, l'EDC est en revanche associée à la traction, ce qui impose encore le choix classique entre confort automatique et quatre roues motrices. Pour ma part, je ne considère pas le 150 comme indispensable. Le 130 fait déjà très bien le travail et coûte souvent moins cher. Mais si l'écart de prix est faible, ou si vous voulez absolument l'EDC, le 150 devient très intéressant. Il montre surtout qu'un Duster n'a pas besoin de 200 ch pour être agréable. Avec 150 ch et un poids encore contenu, on a déjà largement de quoi dépasser sans stress et rouler chargé sans sentir la voiture s'effondrer.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1333 cc)

• Moteur: 1.3 TCe 150 H5Ht
• Performances: 150 ch a 5250 tr/min, 250 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1333 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 72.2 mm, Course 81.4 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30, RN17

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage EDC)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.3 TCE 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 L /100 KM. (1.3 TCE 150 ch EDC. 100 000 KM.2021.JANTES ALU.)
• 7.1 En rodage faisant 3500 km d autoroute : 6.9 (1.3 TCE 150 ch Edc extreme juillet 2024 7000 km)
• 7.2 litres (1.3 TCE 150 ch Automatique)
• Conso moyenne 7.4 l . Conduite assez soutenue en montagne et autoroute. (1.3 TCE 150 ch Prestige 4x4 tce 150 boite manuelle)
• 8.5 L/100 (1.3 TCE 150 ch Boîte mécanique, finition Techroad de 2019, 67000km)

DERNIER problème signalé :

• AUCUN REGRETS: ABSENCE DE GPS ET CLIM MANUELLE. (1.3 TCE 150 ch EDC. 100 000 KM.2021.JANTES ALU.)

Exemples de concurrentes : X2 18i 140 ch, Captur II 1.3 TCe 140 ch, Q2 35 TFSI 150 ch, Compass 1.4 Multiair 140 ch, 500X 1.4 Multiair 140 ch, 2008 2 1.2 Puretech 155 ch, Mokka X 1.4 Turbo 140 ch.