2026-09-17 18:47:04
 Qualités Dacia Logan 2 :
- Design extérieur vraiment réussi
- Design intérieur sympa, moderne et correctement assemblé.
- Ergonomie améliorée par rapport à la Phase 1 (ex : boutons de lève vitre sur les contre-portes, volant épais...)
- Coffre digne d'une soute d'avion cargo : 573 l et plus d' 1,5 M3 dossiers + banquette rabattus.
- Grand espace de rangement exploitable dans le puits de la roue de secours
- Hayon très pratique (à la différence des portes battantes de la première génération)
- Seuil de chargement bas
- Habitabilité au top, place suffisante pour 5 personnes sans souci. Place arrière du milieu correcte.
- Surfaces vitrées larges, qui donnent une bonne luminosité
- Visibilité périphérique, 3/4 et arrière franchement bonnes
- Grosse boîte à gants + vide poche et porte gobelets dans la console centrale
- 2 prises 12V, en console centrale à l'avant et l'arrière
- Equipement de série plutôt fourni : 4 airbags, ESP, Clim manuelle, système audio 4HP avec Bluetooth, aide au démarrage en côte, start/stop, rétros à réglage électrique, alerte de pression des pneus...
- Son du système audio très correct une fois bien réglé
- Moteur vaillant et agréable à mener : souple, rond, vif dans les tours (une fois lancé). Vivacité appréciable sur les 3 premiers rapports de boîte en particulier.
- Moteur assez silencieux et discret par ailleurs
- Agréable sonorité métallique dans les tours (avec des accents rigolos de 6 cylindres).
- Commandes agréables, boîte 5 précise et bien guidée.
- Start/Stop plutôt bien géré et réactif (même si je n'aime pas l'utiliser)
- Direction bien calibrée (à défaut d'être ultra-précise), prise en mains du volant épais agréable.
- Sobriété record : la meilleure surprise sur cette voiture
- Mode ECO très utile en milieu urbain (lisse l'arrivée du couple, limite les à coups, cognements et vibrations du moteur) et routier (sur le plat, j'y reviens dans les points négatifs et en description).
- Réservoir de carburant conséquent (50 l en théorie mais j'ai déjà mis un peu plus, 55 l réels je pense).
- Autonomie bluffante en usage routier : plus de 1 000 kms réels avec un plein, possibles
- Rapport prix-équipement imbattable (en neuf à l'époque)
- Prix abordable des options de l' l'époque (montées dessus) : Medianav Évolution (+ carto Europe) 400 €, peinture métallisée 500 €, "vraie" roue de secours 130 €
- Entretien en garage indépendant vraiment pas cher
- Consommables pas chers non plus (ex : 120 € pour 2 pneus 4 saisons de milieu de gamme, 60 € pour 3 bougies d'allumage...)
 Défauts Dacia Logan 2 : - Intérieur intégralement noir, ambiance tristoune.
- Intérieur tout en plastiques durs, aux matériaux bruts et peu qualitatifs (ex : le contour en "Plasticarbone" autour de l'écran central)
- Qualité perçue et réelle globalement décevante
- Qualité de la peinture extérieure vraiment décevante.
- Soubassements mal protégés (ex : passages de roue pas intégraux), corrosion à surveiller
- Joints de portes + coffre de mauvaise qualité
- Insonorisation médiocre et sifflements aérodynamiques, surtout à haute vitesse.
- Trop d'éléments de mobilier et/ou accessoires fragiles, en apparence comme à la manipulation
- Moquettes fines et peu qualitatives.
- Qualité du cache-bagages avec enrouleur. La pilule passerait mieux s'il n'était facturé 350 € par Dacia en accessoire d'usine ! (Je vais le chercher en occasion sur LBC ou autre)
- Sellerie peu qualitative (à protéger avec de bonnes housses pour la faire durer)
- Rembourrage insuffisant des sièges et de la banquette.
- Modularité insuffisante de la banquette : Dossiers rabattables en 1/3-2/3 mais assise uniquement d'un seul tenant. C'est franchement bête d'avoir loupé ça.
- Volant réglable uniquement en hauteur
- Accoudoir central inutile, mal placé et trop court pour soutenir le coude en conduite. Qui plus est, fragile.
- Système Medianav Évolution
Écran tactile peu réactif, graphismes basiques (mais ok), fonctionnement affreusement lent : ralentissements, lenteur de recalcul du GPS. Il a le mérite d'être là cependant.
- Vibrations prononcées et cognements à bas régime et au démarrage
- Moteur un peu paresseux au démarrage
- Embrayage qui "dribble" au démarrage et en reprise de première vitesse
- Conduite en ville un peu heurtée (sans le mode ECO activé) : arrivée du couple parfois brutale, patinage, à coups...
- Contraintes sur l'embrayage et le volant moteur (que je m'attends à remplacer plus fréquemment du coup)
- Étagement des 4 ème et 5 ème vitesses trop long. Reprises un peu laborieuses sur ces rapports de boîte. Amplifié lorsque la clim est allumée.
- Quasi-absence de frein moteur (donc freins plus souvent sollicités, même en anticipant et en rétrogradant)
- Mode ECO qui bride trop les performances et affecte les relances en cas de besoin de puissance. Embêtant en conduite dans des reliefs
- Châssis très moyen, tenue de route correcte, sans plus
- Réglages de suspension trop souples à l'avant, trop fermes à l'arrière.
- Confort global ferme (à mon goût)
- Pneus insuffisamment dimensionnés (des 195 auraient été l'idéal)
- Ordinateur de bord très optimiste : consommation réelle sous-estimée d'un bon 0,6 litre/100 kms
- Equipement de sécurité en retrait (par rapport à ma précédente voiture)
- ESP non déconnectable
- Radar de recul indisponible, ni en série ni en option
- Régulateur/limiteur de vitesse absent de série
- Intermittence des essuie glace AV et AR non réglable
- Coût de l'entretien constructeur prohibitif (en concession)
- Voiture terriblement surcotée en occasion (sur le marché français).
 Consommation moyenne Dacia Logan 2 : 5,7 l /100 km mesurés (5,1 affichés à l'ODB)
 Problèmes rencontrés : RAS, sauf l'embrayage qui "dribble" régulièrement au démarrage et en reprise de 1ère. Vérifié par un garage qui m'a dit qu'il n'y avait pas de souci particulier mais à surveiller.
 Note : 15/20
 Prix assurance Dacia Logan 2 : 720 euros/an (Assureur : MAAF) (type de contrat : Tous Risques ) (Bonus/Malus : 50%)
Ne tournons pas autour du pot : au global cette auto est une très bonne auto pour le prix que j'ai payé. Les prestations d'ensemble me donnent entièrement satisfaction pour l'usage que j'en ai.
Honnêtement, pour commencer par souligner ce qui est négatif, trop de détails irritants confinent selon moi à de la pure pingrerie - le positionnement "low cost" n'excusant, de mon avis, pas tout- : qualité de construction et de finition décevante, des lacunes d'équipement de confort et de sécurité un peu dommages (que je trouvais pourtant dans une Chevrolet Aveo 2 moins bien équipée de série), un confort et une sécurité active et passive généralement un peu en retrait (châssis et tenue de route moyens notamment)...
Mais après ça, ce n'est globalement que du positif : c'est un beau break, très stylé. Il offre une habitabilité et un volume énormes, possède un moteur très capable et agréable à mener dans à peu près tous les usages. En plus, avec une sobriété record, jamais vue sur aucune voiture à essence que j'aie possédée.
Petite note sur le moteur quand même : j'ai toujours été plus ou moins méfiant des 3 cylindres downsizés (qui ont déboulé en masse sur le marché il y'a maintenant une quinzaine d'années, en promettant la Lune). Avec le recul, on en voit les résultats parfois désastreux aujourd'hui, surtout quand on regarde les stats de fiabilité et les scandales qui y sont liés : Puretech, Ecoboost, Twinair TSI ou même TCe (le 1.2 H5Ft)... Ceci dit, certains moulins de cette époque ont su tirer leur épingle du jeu et se présenter, dans la durée, comme des choix tout à fait valables. Ce qui est le cas de ce 0.9 TCe. Comme quoi, un 3 cylindres downsizé intelligement conçu, bien entretenu, peut être agréable, sobre et fiable. De mon avis et mon usage, c'est peut être même l'un des meilleurs moteurs de sa catégorie et de sa génération.
Au final, cette voiture conviendra parfaitement à celleux qui cherchent un break avec un gabarit raisonnable, mais un volume intérieur record, digne de la catégorie supérieure. En effet, avec sa base de Sandero, il se positionne en principe comme un break citadin, concurrent des Clio Estate Fabia Combi ou encore Seat Ibiza ST, etc. Sauf qu'il surclasse nettement tout ce petit monde avec un volume de coffre et une habitabilité qui rivalisent aisément avec ceux de break compacts type 308 SW, Golf Variant...
Si cette voiture vous fait de l'oeil, comme précisé achetez la si possible en dehors de marché français, où les prix en occasion sont juste délirants. Pour le prix demandé (9000¤ pour une équivalente à la mienne, équipée pareillement), même moi je n'en aurais pas pris une (et je ne les avais de toutes façons pas) et il y'a beaucoup mieux sur le marché de l'occasion à ce prix.
Je l'ai achetée parce que j'ai trouvé une super affaire à l'étranger et vous recommande chaudement de faire de même : Pays-Bas, Belgique, Allemagne etc.
L'économie faite compense très largement les frais de rapatriement, de ré-immatriculation ainsi que le temps passé sur les démarches. Ces dernières peuvent, de surcroît, être effectuées de manière tout à fait autonome et sans trop de tracas (compter 2 mois en revanche de délai entre le WW provisoire et l'immatriculation définitive, et attention le malus écologique de l'année de première immat s'applique le cas échéant, en plus du prix de la carte grise -avec une décote, mais quand même).
Enfin, je n'insisterai jamais assez pour vous conseiller de passer par des garages indépendants et/ou des centres autos pour l'entretien courant, les tarifs étant sérieusement stratosphériques en concession officielle.
Voilà voilà ! Bonne route à vous !
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