2021-04-16 00:05:01
 Qualités BMW Serie 3 : - Moteur puissant et très souple, belle sonorité dans les tours, un peu grave en bas du compte tours. Performant malgré le poids très élevé (presque 1800 mesurés à la déchetterie). Très élastique mais assez peu démonstratif. Nettement moins que le V6 ES9J4 d'une 406 V6 194 ch par exemple, nettement plus creux en bas mais plus rageur en haut. Plus proche de la version 210 ch pour ceux qui connaissent, plein partout mais avec un caractère policé. Néanmoins, le compteur grimpe vite quand on appuie
- La consommation est raisonnable quand on met tous les paramètres dans la balance, à savoir poids élevé, grosse cylindrée, transmission intégrale
- Le comportement est bon. Toujours par rapport à la 406, on sent qu'elle est nettement plus tournée vers la précision de conduite. Là où la 406 est lourde de l'avant et avec un toucher de route moins communicatif, là c'est précis, la direction est nette et l'amortissement bien taré pour limiter le roulis et absorber le profil de la route, que ce soit les grandes ondulations ou les creux sur petites routes. Les 4 roues motrices sont pour moi un, vrai plus. La direction n'est pas du tout polluée par les mouvements de couple d'une traction puissante et ça dispense de penser en permanence à son train arrière sur le mouillé. Certes, l'ESP / antipatinage empêche les figures de style mais là, tout passe par terre, partout, proprement, sans régulation intempestive de la puissance qui castre le moteur. La rançon de cette tranquilité ? Un rayon de braquage un peu supérieur, c'est moins amusant pour ceux qui aiment se mettre à l'équerre (c'est clairement pas mon cas), ça consomme un peu plus, de l'ordre d'un bon demi litre je dirais et évidemment, qui dit plus de pièces dit aussi plus de possibilités de panne.
- Les freins sont corrects. L'attaque est quelconque, la puissance aussi mais ça suffit pour un usage normal ou dynamique. L'endurance est paraît il très moyenne, je n'en sais rien, je ne l'ai jamais secouée pendant assez longtemps, malgré la puissance et le blason, ce n'est clairement pas une sportive
- Le confort est correct. La suspension est quand même assez ferme, à des années lumières d'une 406 V6 encore une fois. L'une gagne en comportement ce que gagne l'autre en confort. Globalement, ce n'est pas inconfortable mais ce n'est pas le point fort du modèle. L'insonorisation est bonne sauf à très haute vitesse mais le principal défaut dans ce cas là est d'empêcher d'entendre la sirène de la voiture de police qui est en train de vous intercepter. En gros, ça commence à brasser vraiment au delà de 180, c'est à dire jamais longtemps, sauf sur quelques accélérations plaisir. La position de conduite est pas mal, les réglages permettent de trouver à peu près ce qu'on veut
- La présentation est très chouette et vieillit plutôt bien mis à part certains plastiques et le bourrelet gauche du siège conducteur qui finit par se déchirer. C'est très bien fini et valorisant. L'ambiance est plaisante, un peu intimiste avec cette console centrale légèrement tournée vers le conducteur, les plastiques de belle facture et de beaux sièges (sports alcantara pour ma part)
En résumé, une familiale qui saura transporter tout le monde en sécurité, dans un confort très correct et qui permet de s'amuser sur petites routes en se tenant très honorablement pourvu qu'on oublie pas qu'elle est lourde et que par conséquence, étant de surcroit puissante, elle nécessite un peu de raison. Ce n'est pas une petite sportive de 1200 kg même si elle peut en avoir les performances. D'ailleurs, aujourd'hui, beaucoup de voitures sont plus performantes, y compris de simples diesels un peu puissants couple oblige...mais quel est le problème au vu de l'agrément procuré par le moteur, son élasticité, sa sonorité ? Aucun
 Défauts BMW Serie 3 : Ils sont plus nombreux que ceux qu'on peut souvent voir cités par beaucoup de propriétaires qui voient souvent leurs autos avec les yeux de Chimène
- Le moteur manque un peu de caractère mais c'est affaire de goût et d'appréciation personnelle. C'est un très bon moteur manquant juste un peu de "mauvaise éducation"
- L'habitabilité est très moyenne à l'arrière. Le coffre est pratique sur une Touring mais pas énorme. On ne l'achète pas pour ça, on le sait au départ et quelque part, ça concourt à l'ambiance particulière un peu "confinée" de l'habitacle
- Le confort pourrait être meilleur. Il l'est nettement plus sur les BMW récentes pour un comportement à peu près identique. On est très loin du confort de certaines françaises de l'époque par exemple. Maintenant, si vous avez un SLK 320 comme moi, vous trouverez que c'est un canapé roulant : -)
- La consommation est raisonnable pour la voiture qu'elle est mais dans l'absolu, ça boit gentiment quand même. On le sait en l'achetant bien sûr mais au regard des consommations des voitures actuelles, c'est nettement au dessus
- Entretien assez coûteux bien que les pièces d'usure soient plutôt endurantes
Le "meilleur" pour la fin, le vrai point noir de cette voiture, contrairement aux légendes tenaces: la fiabilité
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 Consommation moyenne BMW Serie 3 : En mixte, sans faire spécialement attention, en s'amusant raisonnablement, sur des parcours mixtes autoroutes urbaines et ville, ça tourne autour de 10.5l...comme sur à peu près tous les 6 cylindres essence 3l que j'ai possédé. La seule qui faisait sensiblement moins était une 323i E36, remarquablement sobre. Sinon, c'est plus ou moins le même tarif, 10.5l. Ca monte à 11.5l si on est sur une phase plus énervée. On peut afficher des chiffres absolument indécents en faisant du porte à porte exclusivement en ville ou sur un "chrono" mais à moins d'être décérébré, avec une telle puissance, il est impossible de prolonger le quart d'heure de folie sur un plein entier ce qui fait qu'on retombe sur le chiffre moyen donné au dessus. Pour ceux qui envoient tout le temps, compter 13-15l mais dans ce cas, je préfère n'être, ni dans la voiture, ni sur la route au même moment. Au mini, on peut tomber autour de 8l sur route, en roulant aux limitations et en doublant quand il le faut. Avec la limitation à 80 ou alors en cherchant à faire le moins possible, on peut tomber à 7.5l. Sur autoroute, compter entre 8 et 9l. A 130, ça tourne autour de 8.5l, 9l si le profil de la route est un peu exigeant comme l'autoroute A75 dans le massif central. Sur ce point, une 330 E90 fait sensiblement mieux avec presque 1l de moins vérifiés.
 Problèmes rencontrés : Le sujet qui fâche...
Sans aller jusqu'à dire que la voiture n'est pas du tout fiable, elle est quand même sujette à beaucoup de déboires assez peu admissibles au vu du prix et de la réputation...laquelle, comme pour bon nombre d'allemandes est très surfaite. Peu de pannes immobilisantes mais beaucoup de détails dont certains peuvent avoir des conséquences graves et dont le nombre vient quand même un peu gâcher la fête. L'auto est plus complexe que d'autres, avec des systèmes plus fins dans certains domaines mais ça se paie par toutes ces petites avaries. Alors en vrac:
- Système de refroidissement fragile. D'autant moins admissible que le moteur chauffe évidemment beaucoup vu la cylindrée et que sur un moteur au bloc long comme un 6 cylindres en ligne, il est d'autant plus facile d'arriver à une déformation catastrophique. Le vase d'expansion se craquelle, la pompe à eau lâche souvent bien avant ce à quoi on pourrait s'attendre, le calorstat est fragile aussi. On peut résoudre le problème en faisant du préventif. C'est heureusement pas très cher et assez facile à faire. A croire que c'est prévu dès le départ
- Joints divers et variés à changer. Joints de "cache culbuteurs", joints du circuit de direction assistée, joint de vanne DISA
- La suspension à l'avant finit immanquablement par montrer des signes de faiblesse. Silent-blocs de train avant, triangles, soufflets de cardan (sur la Xi, évidemment pas sur les autres)
- Poulie Damper. Ca, c'est quelque chose qu'on change aussi régulièrement sur d'autres voitures
- Capteur de niveau d'huile HS. D'autant plus dommage quand le moteur consomme structurellement de l'huile
- Consommation d'huile: entre 0.5 et 1l aux 1000 km. C'est inhérent aux moteurs M54. Ce n'est pas anormal, c'est juste un peu pénible et ça casse un peu le mythe
- Système de récupération des vapeurs d'huile. Les pièces ne coûtent pas cher mais c'est une tannée à démonter et ça marche globalement pas très bien. Certains remplacent d'ailleurs ça avec une "catcher can"
- Vanne DISA qui peut finir par balancer des débris à l'admission avec les conséquences qu'on imagine
- Lave phares qui ne sortent plus
- Quelques à coups très furtifs au démarrage en 1ere. De temps en temps uniquement, probablement lié à la boite de transfert des versions 4RM.
- Volant moteur connu pour être faiblard comme un grand nombre de volants bi-masse. Panne heureusement assez progressive, en cours sur la mienne
- VANOS qui peut assez facilement se dégrader. La mienne a été épargnée pour l'instant
- Bobines souvent à changer (bon ça ça arrive aussi sur pas mal d'autres modèles)
- Vis d'une protection d'échappement qui finit très souvent par se détacher en rouillant. Résultat, un bruit de crécelle au lever de pied à 1500-2000 tours. Ca coûte rien à réparer, en revanche, la recherche de panne est pénible
- Un ou plusieurs HP se coupent. Problème connu...chez BMW, personnellement, j'ai jamais vu ça ailleurs
- Plastiques autour du frein à main et du levier de vitesse qui se rayent. On peut vivre avec mais ça fait tâche dans un intérieur qui participe beaucoup de l'intérêt du modèle. Les pièces neuves de remplacement sont à des prix indécents (+- 150€ la pièce)
Ca fait beaucoup pour une voiture avec une réputation de Deutsche Qualitat. C'est trop, beaucoup plus que ce que j'ai pu rencontrer sur d'autres modèles, 406 V6, 106 et même...AX (en même temps il y a rien dans une AX : D ). Sur ces voitures là, l'entretien s'est limité à des batteries, une poulie Damper et l'entretien courant. Moins raffinées, sujettes à quelques gris gris mais vraiment fiables
En fait, dans tout ça, il y a le coût mais aussi et surtout le temps passé en recherche de panne qui peut finir par gâcher le plaisir parce qu'on attend toujours le truc suivant en redoutant le gros billet à poser sur le comptoir. La voiture n'a pourtant que 145 000 km et je l'ai depuis 10 ans et 91 000 km. A prendre en ligne de compte. Ceux qui vous disent que c'est fiable et encore en rodage à 200 000 km oublient pudiquement ce genre de petites mésaventures que je considère comme anormales
 Note : 15/20
 Prix assurance BMW Serie 3 : 700 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50%+ bonus)
Au final, la voiture est vraiment une belle machine. Elle sait faire beaucoup de choses pour qui sait la prendre pour ce qu'elle est: une familiale rapide, pratique en Touring, sûre, plus encore en version X 4RM, précise et gratifiante pour le conducteur, assez confortable, très bien présentée.
La fiabilité vient malheureusement un peu ternir le tableau. Certains s'accommoderont sans peine des petits caprices de la belle, je trouve qu'il y en a trop. Un point positif, il existe énormément de tutos sur les nombreux forums consacrés à la E46 et beaucoup de vidéos documentant les différents problèmes et leur résolution. Pour ceux qui parlent anglais, la communauté américaine est dense et très active. On peut souvent trouver des réponses, des tutos, des DIY pour l'entretien ou la modification pour ceux que ça intéresse. 2 chaînes YT en particulier traitent de beaucoup, beaucoup de problèmes. 50's Kid et ShopLifeTv de mémoire. Il y en a plein d'autres. Très bon point....qui prouve qu'il y a malheureusement beaucoup de soucis.
Voilà, en espérant éclairer les éventuels futurs acheteurs d'une 330 (x)i E46
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