Moteurs CITROEN C4 (2010-2018)

186 km/h
12.9 s
230 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 5.5 litres
Le 1.6 HDi 92 ch n'est pas catastrophique et il ne faut pas le traiter comme s'il était incapable de dépasser 90 km/h. La C4 reste relativement légère et le couple du diesel permet de rouler normalement dans la circulation. Pour un conducteur seul qui fait surtout de la route à vitesse stabilisée, il peut même se montrer très sobre et suffisamment agréable. Le problème apparaît dès qu'on exploite réellement la polyvalence de la voiture. Avec quatre personnes, des bagages et une côte d'autoroute, les reprises deviennent nettement plus modestes et il faut davantage jouer de la boîte. La version 92 ch appartient à la génération de 1.6 HDi huit soupapes profondément revue par PSA. Elle évite certains défauts des anciens 1.6 HDi seize soupapes, mais elle n'est pas pour autant exempte de soucis. EGR, FAP, turbo, capteurs et distribution peuvent demander de l'attention avec l'âge. Le type d'utilisation compte énormément. Un exemplaire ayant fait 180 000 km principalement sur autoroute peut être plus intéressant qu'une voiture de 90 000 km qui n'a connu que des trajets urbains de cinq kilomètres, car le FAP et l'EGR n'aiment pas spécialement ce régime. Vu le faible écart de prix entre les différentes C4 II d'occasion, je trouve malgré tout plus logique de viser le 112, le 115 ou le BlueHDi 120. On gagne en souplesse et en capacité de reprise sans faire exploser la consommation. Le 92 ch reste donc une version acceptable lorsqu'elle est vraiment moins chère et parfaitement entretenue. Ce n'est simplement pas celle qui permet le mieux de profiter du confort routier de la C4. Le contrôle de la distribution et de la qualité des démarrages reste important, tout comme l'absence de sifflement anormal du turbo. Sur un diesel de cet âge, je regarderais aussi la fréquence des régénérations et les éventuels messages liés au FAP. Une voiture qui semble molle peut simplement être chargée ou mal entretenue, mais elle peut aussi avoir une EGR encrassée ou un débit d'air incorrect. Le 92 ch n'est donc pas à bannir pour sa seule puissance. Il devient surtout peu intéressant parce que les versions plus fortes coûtent désormais presque le même prix tout en offrant une vraie marge supplémentaire lorsque la voiture est chargée. Sur une voiture de cet âge, je regarderais enfin la cohérence entre le kilométrage et l'usure générale. Un petit diesel a parfois servi de seconde voiture urbaine, ce qui est précisément l'usage le moins favorable au FAP. Un kilométrage bas n'est donc pas automatiquement une bonne nouvelle.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 hdi 92 DV6
• Performances: 92 ch a 4000 tr/min, 230 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 18.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 1.6 HDI 92 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.5 L/100 kms. (1.6 HDI 92 ch Année 2014 - boîte manuelle 5 vitesses - 353000 kms)
• Ville et autoroute : 6L/100 Route : 4L/100 Moyenne : 5.5 L/100 (1.6 HDI 92 ch 2012 - 255.000km - Finition Confort jantes 16")
• 5 maxi (1.6 HDI 92 ch 65000)
• 4.9 . Maxi 5.85 l en 252 000 kms ! 4.3 L en mini. (1.6 HDI 92 ch 252 000)
• 5.3 l. Sur route a 90 km/h 4.8 /5l et autoroute 6l a 130km/h. (1.6 HDI 92 ch 77000)

DERNIER problème signalé :

• Compresseur de climatisation à 335.000 kms. (1.6 HDI 92 ch Année 2014 - boîte manuelle 5 vitesses - 353000 kms)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 picasso - C4 Cactus - C4 picasso spacetourer - Jumpy - Xsara picasso - Ds3 - Ds4 - 2008 - 207 - 208 - 308 - Expert tepee - Partner - Partner tepee -

Exemples de concurrentes : i30 1.4 CRDI 90 ch, Auris 1.4 D4D 90 ch, Focus 3 1.6 TDCI 95 ch, 308 1.6 HDI 90 ch, DS4 1.6 HDI 92 ch, Astra 1.3 CDTI 95 ch, Megane 3 1.5 dCi 85 ch.

En savoir plus sur le 1.6 HDI :
Si il faut lier le 1.6 HDI 90 au 110, et bien il faut en faire de même avec ce 92 qui va de paire avec le 112. En effet, il perd lui aussi 8 soupapes et gagne un FAP de série pour être aux normes Euro5 des émissions de polluants. Si il gagne 2 chevaux, il garde le même couple moteur, à savoir ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Sachez que cette version HDI est sur la même lancée que le 90 chevaux mais en faisant encore un pe ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 HDI ...

178 km/h
11.7 s
255 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 5.4 litres
Le BlueHDi 100 remplace progressivement les anciens HDi en apportant la norme Euro 6 et un système SCR avec injection d'AdBlue. Sur la route, les 100 ch suffisent pour une utilisation calme et la sobriété est excellente. Le moteur est moins démonstratif qu'un 120 ch mais son couple rend la C4 plus agréable qu'un petit essence atmosphérique de puissance voisine. Pour celui qui parcourt beaucoup de kilomètres à vitesse régulière, il peut donc avoir du sens. Le principal changement avec le recul concerne la dépollution. Le système SCR ajoute un réservoir d'urée avec pompe et capteurs, et cet ensemble a connu suffisamment de pannes dans le groupe PSA pour que Stellantis mette en place une politique de contribution spécifique sur certains véhicules diesel Euro 6 produits entre 2014 et 2020. La prise en charge dépend de l'âge et du kilométrage, donc il ne faut surtout pas supposer qu'une vieille C4 sera automatiquement couverte. Lors de l'achat, un message UREA, un compte à rebours avant impossibilité de démarrer ou un voyant antipollution sont évidemment à prendre très au sérieux. Il faut demander si le réservoir a déjà été remplacé et contrôler les factures. Le moteur reste un bon petit diesel lorsqu'il est utilisé comme tel, c'est à dire sur des trajets suffisamment longs pour que le FAP et le système de dépollution fonctionnent correctement. Pour une utilisation exclusivement urbaine en 2026, je n'en vois pas beaucoup l'intérêt. Entre les contraintes de circulation, le FAP et l'AdBlue, un diesel acheté pour faire 6 000 km par an devient presque une démonstration de mauvaise adéquation entre usage et mécanique. Il faut aussi contrôler la consommation réelle d'AdBlue. Un remplissage anormalement fréquent, une pompe bruyante ou des messages intermittents peuvent annoncer un problème avant l'immobilisation. Les conduites d'urée et l'injecteur SCR peuvent cristalliser, ce qui ajoute encore des points de contrôle. Cela paraît beaucoup pour économiser quelques litres de gazole, et c'est justement pourquoi l'usage doit justifier le choix. Sur 25 000 km annuels majoritairement routiers, le calcul peut rester très favorable. Sur 5 000 km de ville, le diesel moderne devient une machine complexe utilisée exactement là où elle est le moins à l'aise. Le contrôle du niveau d'additif et des historiques de régénération peut également donner des indications utiles lors d'un diagnostic. Rien de très exotique, mais cela permet d'éviter une voiture qui a accumulé les défauts antipollution effacés juste avant la vente.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 Bluehdi 100 DV6F
• Performances: 100 ch a 3500 tr/min, 255 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 16.7:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 1.6 BlueHDI 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Ville 6L Route 4L Autoroute 6L (1.6 BlueHDI 100 ch 175 000, 2016 millenium)
• 4/100 (1.6 BlueHDI 100 ch 292000)
• Sur route 4.5 L/100kms. sur autoroute/ville 6L/100kms (1.6 BlueHDI 100 ch Manuelle, 150000kms, 04/2018, jante alu, millenium)
• maxi 6 l. /100 sur longue distance mixte routes/autoroutes (1.6 BlueHDI 100 ch panne adblue à 90000 km)
• 4.6 l 100km (1.6 BlueHDI 100 ch kilometrage130000 année2015 live boite mecanique)

DERNIER problème signalé :

• Amortisseur à 100 000kms les 4 Sonde inox 150 000kms Injecteur adblue à 100 000kms Reservoir adblue 150 000kms Amortisseur avant tous les 20 000 kms Grippage etrier frein arriere et avant à degripper tous les 20 000 kms Usure irrégulière des pneus Un veau sans reprise (1.6 BlueHDI 100 ch 175 000, 2016 millenium)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 Aircross - C3 picasso - C4 Cactus - C4 picasso spacetourer - Ds3 - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 5008 -

Exemples de concurrentes : Auris 1.4 D4D 90 ch, DS4 1.6 HDI 92 ch, Golf VI 1.6 TDI 90 ch, i30 1.4 CRDI 90 ch, Giulietta 1.6 JTD 105 ch, Serie 1 114d 95 ch, 3 1.6 MZR-CD 109 ch.

190 km/h
11.5 s
270 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 5.4 litres
Le 1.6 HDi 112 ch a longtemps été présenté comme le compromis idéal, et sur le plan de l'usage il reste très bien calibré. Les 270 Nm donnent suffisamment de reprise pour une compacte de ce poids, la consommation reste basse et la boîte manuelle à six rapports convient bien à l'autoroute. Il n'a rien de sportif mais ce n'est pas le programme de la C4. Chargée pour les vacances, il reste nettement plus à l'aise qu'un 92 ch et évite de devoir rétrograder à chaque faux plat. La fiabilité mérite en revanche plus de nuance que dans l'ancien commentaire. Le passage du 1.6 HDi à huit soupapes a corrigé plusieurs faiblesses de la génération précédente, mais les 112 et 115 ch ont connu une période marquée par des problèmes d'injecteurs, notamment avec certaines références Continental. Des soucis de distribution ont également concerné certaines séries, avec des bruits de courroie ou des remplacements de pièces associés. EGR, FAP, turbo et volant moteur restent évidemment les périphériques classiques à surveiller sur une voiture qui peut maintenant dépasser 200 000 km. La BMP6 proposée avec ce moteur mérite aussi une vraie réflexion. Elle peut réduire la consommation et le Stop & Start de l'e HDi était plutôt bien réalisé, mais l'agrément de la boîte reste très particulier. Les coupures de couple sont sensibles et les manoeuvres peuvent manquer de naturel. En manuelle, le moteur me paraît nettement plus recommandable. Il faut essayer les passages de première, deuxième et marche arrière, car la commande et l'embrayage ont aussi connu quelques cas de fonctionnement dur sur certaines périodes. Avec un historique complet, des injecteurs qui fonctionnent proprement et une distribution suivie, le 112 peut encore faire énormément de kilomètres. Je ne le déconseille donc pas, mais je ne veux plus voir la formule magique selon laquelle un HDi serait forcément robuste parce qu'il est diesel. Ici le dossier d'entretien doit décider, pas le badge sur le coffre. Le kilométrage ne doit pas faire peur s'il est cohérent avec les factures. Ce moteur peut dépasser largement 200 000 km lorsque les injecteurs, la distribution et la lubrification ont été suivis. A l'inverse, un exemplaire peu kilométré mais qui accumule les démarrages à froid et les petits trajets peut présenter davantage d'encrassement. Vérifiez aussi les corrections d'injection au diagnostic si vous avez un doute, car un injecteur qui commence à dériver ne se traduit pas toujours immédiatement par un gros claquement. La philosophie reste donc assez simple. Acheter l'état réel et l'historique, pas le kilométrage inscrit en gros sur l'annonce.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 hdi 112 DV6
• Performances: 112 ch a 3500 tr/min, 270 Nm a 1700 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 18.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée BMP6)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
    17 pouces
- (205/50 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 HDI 112 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.3 litres (1.6 HDI 112 ch Manuelle 6.320000km.2012.confort.)
• (St Malo-Pontarlier avec 1 plein) (1.6 HDI 112 ch C4 Grand Picasso exclusive+ 115000 km 2014 automatique)
• 5.2 litres (1.6 HDI 112 ch Boite 6 manuel 206000kms)
• 5.3 litres (1.6 HDI 112 ch BM6, 301000km, 2011, confort)

DERNIER problème signalé :

• 1 courroie d'accessoire 1 condensateur de clim causse cailloux.1 porte filtre gasoil (fuite) Triangles de suspension (190000km) Autoradio avec navigation :2 réparations coût 410¤.. (1.6 HDI 112 ch Manuelle 6.320000km.2012.confort.)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C2 - C3 - C3 picasso - C4 aircross - C4 picasso - C4 picasso spacetourer - C5 - Grand c4 picasso - Ds3 - Ds4 - DS5 - 1007 - 2008 - 206 - 206 cc - 207 - 207 cc - 208 - 3008 - 307 - 308 - 308 cc - 4008 - 407 - 5008 - 508 - Partner - Partner tepee -

Exemples de concurrentes : Megane 3 1.5 dCi 105 ch, 3 1.6 MZR-CD 109 ch, Ceed 1.6 CRDI 115 ch, 308 1.6 HDI 115 ch, i30 1.6 CRDI 115 ch, Bravo 1.6 MJT (d) 105 ch, Leon 3 1.6 TDI 105 ch.

En savoir plus sur le 1.6 HDI :
Si ce moteur parait être une simple évolution du 110 de même cylindrée, il faut savoir qu'il a perdu la moitié de ses soupapes. Miracle des ingénieurs, ils ont réussi à le rendre plus performant de deux chevaux et même un peu plus sobre ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Si le 110 chevaux avait un déçu en terme de fiabilité, ce nouvel opus fait un p ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 HDI ...

190 km/h
11.2 s
270 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 5.3 litres
Le 1.6 HDi 115 ch est l'évolution naturelle du 112 et reste l'un des moteurs les plus cohérents pour cette C4. Les performances ne changent pas radicalement mais le moteur dispose d'assez de couple pour garder une bonne polyvalence, même avec plusieurs passagers. Sa consommation est très basse et la boîte six rapports permet de conserver un régime raisonnable sur autoroute. C'est exactement le genre de mécanique qui explique pourquoi le diesel a autant dominé le marché français à cette époque. Il faut cependant regarder la fiabilité avec le recul actuel. Le 115 appartient toujours à la famille DV6C huit soupapes et partage plusieurs points de vigilance avec le 112. Les injecteurs de certaines séries ont connu un taux de remplacement important, et la distribution a également fait l'objet de problèmes sur certaines productions. On peut ajouter l'EGR, le FAP, le turbo et le volant moteur, non pas parce que ce moteur serait particulièrement mauvais mais parce qu'une C4 diesel de plus de dix ans a souvent déjà beaucoup roulé. Une voiture de 220 000 km avec des factures cohérentes peut être un meilleur achat qu'un exemplaire mystérieusement affiché à 95 000 km sans aucun historique. La version e HDi a pu être associée à la BMP6 ou à l'ETG6. Le moteur s'en accommode grâce à son couple, mais la boîte reste le point faible en agrément. Je préfère largement la manuelle, à condition que l'embrayage et le volant moteur soient sains. Lors de l'essai, il faut chercher les vibrations au ralenti, les claquements anormaux, les hésitations d'injection et les messages liés au FAP. Un démarrage à froid est beaucoup plus instructif qu'un moteur déjà chaud préparé par le vendeur. Pour un gros rouleur qui ne veut pas le 2.0 HDi, le 115 reste donc une option logique et très économique. Il faut simplement arrêter de le présenter comme une mécanique sans histoire. Bien suivi il peut être excellent, mal suivi il peut cumuler les petites factures jusqu'à rendre l'économie de carburant assez théorique. Un dernier point concerne le système Stop & Start sur les versions e HDi. Il est plutôt bien intégré et utilise une architecture efficace, mais une batterie fatiguée ou un système électrique vieillissant peut provoquer des comportements étranges. Ce n'est pas un gros défaut, simplement un rappel qu'une voiture sobre obtenue grâce à plusieurs automatismes possède aussi davantage d'organes à entretenir. Le 115 reste très séduisant pour son coût d'usage, surtout en manuelle. Il faut simplement prévoir un budget réaliste pour une voiture de cet âge. Un diesel de quinze ans ne se résume jamais au prix du carburant et à la consommation affichée sur l'ordinateur de bord.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 hdi 115 DV6
• Performances: 115 ch a 3600 tr/min, 270 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 18.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée BMP6)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 1.6 HDI 115 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.4 (1.6 HDI 115 ch 152000)
• 5 en moyenne. en ville 6l . 3l sur la départementale . 4.5 sur autoroute (1.6 HDI 115 ch Boîte Manuelle 6,337000km,2013,Millenium)
• 6.2 litres (1.6 HDI 115 ch 6vit,2014,185000,)
• entre 4.6 l et 6.1 l suivant ville ou route. (1.6 HDI 115 ch BVM, 95000km, 2014, finition confort)
• 4.7 litres sur route - 5.1 litres sur Autoroute - 6l en ville (1.6 HDI 115 ch Boite mécanique 6 - 150 000 km - 2014 - jantes alu 205/55/16 - finition exclusive)

DERNIER problème signalé :

• Injecteur (1.6 HDI 115 ch 152000)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 picasso - C4 aircross - C4 picasso - C4 picasso spacetourer - C5 - Ds3 - Ds4 - DS5 - 2008 - 207 - 207 cc - 208 - 3008 - 308 - 308 cc - 4008 - 5008 - 508 - Partner - Partner tepee -

Exemples de concurrentes : Focus 3 1.6 TDCI 105 ch, 308 1.6 HDI 110 ch, Coccinelle 1.6 TDI 105 ch, Ceed II 1.6 CRDI 110 ch, Civic 1.6 iDTEC 120 ch, 308 1.6 HDI 115 ch, Serie 1 116d EfficientDynamics 115 ch.

En savoir plus sur le 1.6 HDI :
Toujours avec ses huit soupapes, comme le 112 mais pas le 110, ce moteur de 115 chevaux est toutefois à la norme Euro5 contrairement à la version de 120 chevaux sortie fin 2013. Il peut être parfois équipé d'un overboost qui permet une très lég&egra ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Si il y avait beaucoup d'attente sur ce 1.6 e-HDI, au final on reste un peu déçu par s ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 HDI ...

195 km/h
11 s
300 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 5.3 litres
Le BlueHDi 120 constitue probablement la meilleure évolution du petit diesel dans cette C4. Avec 300 Nm, il donne assez de souffle pour les dépassements et les départs en vacances sans transformer la voiture en sportive. La consommation reste très basse, la boîte manuelle six rapports convient bien au moteur et l'ensemble correspond parfaitement au caractère de routière tranquille de la C4. Il est aussi plus récent que les 112 et 115, ce qui peut permettre de trouver des exemplaires moins kilométrés. La contrepartie vient du système de dépollution Euro 6. Le BlueHDi ajoute le SCR et son réservoir d'AdBlue, équipement qui a connu des pannes suffisamment fréquentes chez PSA pour qu'une politique de contribution spécifique soit mise en place sur certains véhicules produits entre 2014 et 2020. Un réservoir défaillant peut coûter cher parce que pompe, chauffage et capteurs sont intégrés à l'ensemble. En 2026, il faut donc regarder l'historique du système aussi sérieusement que celui du moteur. Si le réservoir a déjà été remplacé, la facture peut même devenir un élément rassurant plutôt qu'un repoussoir. Le FAP, l'EGR et le turbo restent à surveiller, surtout sur une voiture ayant principalement roulé en ville. Un diesel moderne supporte mal d'être acheté pour faire les mêmes trajets qu'une citadine essence. Il faut également vérifier l'embrayage et écouter les bruits de volant moteur. Le moteur lui même est plutôt réussi et suffisamment coupleux pour ne pas travailler en permanence à pleine charge. Pour ma part, je le place parmi les bons choix de la C4 II si l'on roule beaucoup. Il consomme peu, il est agréable et la puissance est parfaitement adaptée. Il faut simplement intégrer le coût potentiel du SCR et ne pas se laisser hypnotiser par un affichage de consommation à quatre litres. Une économie à la pompe peut être effacée en une seule panne de réservoir AdBlue, ce qui remet un peu de logique dans le calcul. La réglementation et les restrictions de circulation peuvent également peser dans le choix selon votre lieu de vie, même si cette version Euro 6 est évidemment mieux placée que les anciens HDi. Il ne faut pas acheter un diesel uniquement parce qu'il consomme moins si l'usage quotidien ne lui convient pas. Sur route et autoroute, le 120 ch est excellent et le faible appétit devient réellement intéressant. En ville, les systèmes de dépollution multiplient les raisons de regretter l'achat. Cette motorisation est donc l'exemple parfait d'un moteur qui peut être très bon ou totalement incohérent selon la manière dont la voiture sera utilisée.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 Bluehdi 120 DV6F
• Performances: 120 ch a 3500 tr/min, 300 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 16.7:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 1.6 BlueHDI 120 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.2 L/100 (1.6 BlueHDI 120 ch 137000)
• 5.5 l (1.6 BlueHDI 120 ch)
• 4.8 l/100 (1.6 BlueHDI 120 ch Boîte EAT6 168 700 km)
• 5.3 litres (1.6 BlueHDI 120 ch boite manu , 84000 km , 2017 , jantes alliages feel/2017)
• 5.5 l/100 (1.6 BlueHDI 120 ch Finition Shine, boîte manuelle, jantes en 225 45 17, année 2016, 145000km)

DERNIER problème signalé :

• - 2021 : alternateur. Remplacement sous garantie spoticar, 1400¤ sinon. - 2024 : injecteur d'adblue qui fuit. A cristalisé dans le FAP : 800¤ pour remplacement de l'injecteur d'adblue et du FAP pris en charge à 40% par Citroen. - 2025 : réservoir d'adblue. Moins d'un an après le remplacement de l'injecteur d'adblue, remplacement complet : 550¤ pris en charge à 50% par Citroen (1.6 BlueHDI 120 ch 137000)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 Aircross - C4 picasso spacetourer - Ds3 - Ds4 - DS5 - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 5008 - 508 -

Exemples de concurrentes : A3 1.6 TDI 110 ch, Auris 1.6 D4D 112 ch, Civic 1.6 iDTEC 120 ch, Ceed 1.6 CRDI 115 ch, Serie 1 116d EfficientDynamics 115 ch, DS4 1.6 HDI 112 ch, Leon 3 1.6 TDI 110 ch.

205 km/h
8.5 s
340 NM

Puissance fiscale : 8 CV
Conso. ≈ 6.3 litres
Le 2.0 HDi puis BlueHDi 150 ch reste à mes yeux le moteur qui correspond le mieux à la C4 lorsqu'on cherche une vraie routière. Les 340 Nm donnent des reprises franches, le moteur travaille sans effort particulier avec des passagers et des bagages, et la consommation demeure très raisonnable compte tenu des performances. La voiture ne devient pas sportive, mais elle gagne cette réserve de puissance qui permet de doubler ou de monter un col sans passer son temps à chercher le bon rapport. C'est exactement ce qui manque aux petits moteurs lorsqu'on utilise réellement le coffre de plus de 400 litres. Côté fiabilité, le 2.0 n'est évidemment pas immunisé contre les problèmes des diesels modernes. Turbo, EGR, injecteurs, FAP et volant moteur peuvent vieillir, et des cas de grippage de turbo ou d'encrassement ont été documentés sur cette famille. Mais il a l'avantage de ne pas être aussi sollicité que le petit 1.6 dans la même voiture. Un moteur qui fournit son couple sans devoir être constamment poussé peut finir par être plus serein sur le long terme, même s'il est un peu plus gros. C'est aussi une mécanique très diffusée dans le groupe, ce qui facilite l'entretien et la connaissance des défauts. Sur les versions BlueHDi, le système SCR et le réservoir AdBlue ajoutent le même point de vigilance que sur le 1.6 BlueHDi. Il faut contrôler les messages antipollution et l'historique de remplacement du réservoir. Le FAP doit également avoir connu des trajets suffisamment longs pour régénérer correctement. Une C4 2.0 diesel qui n'a roulé qu'en centre ville est donc beaucoup moins séduisante qu'une auto plus kilométrée ayant passé sa vie sur autoroute. Si vous roulez beaucoup, c'est la version que je choisirais. Elle conserve tout ce qui fait l'intérêt de la C4, à savoir confort, stabilité et sobriété, tout en supprimant cette impression de moteur un peu juste lorsqu'on charge la voiture. Le coût d'assurance et d'entretien peut être légèrement supérieur, mais sur le marché de l'occasion l'écart de prix avec les petites motorisations est souvent devenu suffisamment faible pour rendre le choix très intéressant. Le 2.0 coûte parfois un peu plus cher en pneus, assurance ou entretien selon la finition, mais ces écarts restent modestes par rapport au gain d'agrément. Il est aussi plus rare, donc il faut parfois attendre un bel exemplaire plutôt que de se rabattre sur le premier 1.6 venu. Je vérifierais particulièrement l'état du turbo, l'absence de fumée anormale, le fonctionnement du FAP et la régularité des démarrages. Une bonne 2.0 HDi donne immédiatement une impression de facilité. Le moteur pousse sans bruit excessif et sans forcer, ce qui correspond parfaitement à la philosophie de la C4. C'est pour moi le choix de connaisseur dans cette gamme.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1997 cc)

• Moteur: 2.0 hdi 150 DW10BTED4
• Performances: 150 ch a 4000 tr/min, 340 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1997 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 85 mm, Course 88 mm, Taux de compression 17.6:1
• Bloc: fonte
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/50 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 2.0 BlueHDI 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.2 l sur autoroute (2.0 BlueHDI 150 ch 88000km 2016)
• Trajet 2/3 nationale et 1/3 ville: 5.1 litres en roulant normalement 4.6 en écoconduite 5.5 en mode très pressée. (2.0 BlueHDI 150 ch millésime 2016, shine, 165000, jantes 18 pouces start and stop désactivé.)
• 5 /100km en moyenne. (2.0 BlueHDI 150 ch 6v manuelle; 120000km; an 2014)
• 5.7 L/100 (2.0 BlueHDI 150 ch BVM6, 234000km, 2013, Exclusive +)
• start and stop désactivé: trajet maison boulot 45kms de départementale à 100 et 10 kms de ville à 50 = 4.6 /100 autoroute 130 = 5.5 /100 véhicule économique malgré le 2.0 hdi (2.0 BlueHDI 150 ch Boite manuelle, 120000 kms, 2016, jantes 18, shine 2016)

DERNIER problème signalé :

• Echange CPGA à 75000km 600¤ 5 mois d'immobilisation par manque de pièce Echange capteur d'adBlue (600¤) Erreur de diagnostic Parce que c'était le réservoir d'AdBlue qui était défaillant 1200¤ de plus Rien d'autre mais c'est déjà pas mal (2.0 BlueHDI 150 ch 88000km 2016)

Autres modeles ayant le même moteur : C4 picasso spacetourer - 3008 - 308 - 5008 - 508 -

Exemples de concurrentes : V40 2.0 D3 150 ch, Giulietta 2.0 JTD 140 ch, DS4 2.0 HDI 150 ch, Ceed 2.0 CRDI 140 ch, Serie 1 118d 143 ch, Astra 2.0 CDTI 160 ch, i30 2.0 CRDI 140 ch.

184 km/h
11.9 s
135 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 7.3 litres
Le 1.4 VTi 95 ch reste le moteur qui colle le moins à la philosophie de cette C4. Sur le papier, 95 ch dans une compacte d'un peu plus de 1,2 tonne peuvent sembler suffisants, surtout pour quelqu'un qui roule tranquillement. Dans la pratique, le manque de couple oblige à aller chercher la puissance assez haut dans les tours dès que la route monte, que l'on dépasse ou que la voiture accueille plusieurs passagers. Le résultat est assez prévisible. On obtient des performances modestes tout en perdant une partie de l'avantage de consommation attendu d'un petit moteur. Sur autoroute, les reprises demandent de rétrograder et le moteur se fait davantage entendre, ce qui cadre mal avec une C4 dont le principal intérêt reste justement le confort et la tranquillité. Il faut aussi tenir compte du recul sur la famille VTi. Ce moteur appartient à la famille Prince développée avec BMW et utilise une distribution par chaîne. Cette architecture paraissait rassurante à l'époque parce qu'une chaîne était souvent assimilée à une pièce sans entretien, mais les tendeurs et l'allongement de chaîne ont suffisamment fait parler d'eux pour que l'on doive écouter attentivement un démarrage à froid. Un bruit métallique, un ralenti irrégulier ou un historique très vague doivent pousser à la prudence. Les problèmes de capteurs, de calage variable et les consommations d'huile sur certains exemplaires font aussi partie des points à vérifier. Pour une utilisation presque exclusivement urbaine, un bel exemplaire peu kilométré peut encore faire l'affaire. Hélas, la C4 est justement intéressante parce qu'elle sait très bien voyager, et ce moteur empêche d'exploiter cette qualité. Vu les prix actuels en occasion, l'écart avec un 1.6 VTi ou même un diesel plus adapté est souvent trop faible pour que je voie un intérêt réel à choisir le 95 ch. Bref, il fonctionne, il déplace la voiture et il ne faut pas non plus en faire une catastrophe, mais il transforme une bonne routière compacte en voiture qu'il faut sans cesse relancer. Sur l'essai, je vérifierais surtout la régularité du ralenti, l'absence de bruit de chaîne après une nuit d'arrêt et la montée en régime sans trou. Il faut aussi regarder la consommation d'huile entre les vidanges, car un vendeur qui répond simplement qu'il ajoute un peu d'huile de temps en temps ne donne pas une information suffisante. Enfin, ne sous estimez pas l'importance de la boîte cinq rapports. Sur un trajet quotidien à 80 ou 90 km/h elle convient, mais sur autoroute le moteur travaille davantage. Cette version a donc du sens uniquement si le prix est vraiment bas et l'usage peu exigeant.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1397 cc)

• Moteur: 1.4 vti 95 EP3/EP3C
• Performances: 95 ch a 6000 tr/min, 135 Nm a 4000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1397 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: monomasse
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.4 VTI 95 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.4 réel (pas l'odb). consommations visibles ici : https://www. spritmonitor. de/en/detail/458585. html conduite sur autoroute (vallonnée) et routes de moyenne montagne (1.4 VTI 95 ch 130.000 km, 2011, finition Attraction, jantes 16 pouces)
• 8 au 100km (1.4 VTI 95 ch 143000)
• 6 litres (1.4 VTI 95 ch)
• 6.4 l (1.4 VTI 95 ch Boite manuelle, 90000 km; 2014; serie passion bleus)
• de 5.5 a 6.1 (1.4 VTI 95 ch c3 picasso 1.4 95 ch neuf)

DERNIER problème signalé :

• 2 réinitialisations de l'horloge de l'odb vibration du lever de vitesse en 5ème à 90km/h sinon RAS (1.4 VTI 95 ch 130.000 km, 2011, finition Attraction, jantes 16 pouces)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 - C3 picasso - Ds3 - 207 - 308 -

Exemples de concurrentes : Auris 1.4 VVTi 95 ch, 3 1.5 Skyactiv-G 100 ch, i30 1.4 cvvt 100 ch, Civic 1.4 VTEC 100 ch, Focus 3 1.6 85 ch, Serie 1 114i 102 ch, 308 1.4 VTi 95 ch.

En savoir plus sur le 1.4 VTI :
Principalement répandues sur les Peugeot 207 et 308, ce petit moteur de 1400 centimètres cubes arrive tout de même à développer près de 100 chevaux. Malgré tout, cela ne relève pas exception puisque par exemple 1,4 TSI du groupe Volkswagen ar ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Une faiblesse semble toucher sérieusement ce petit moteur du groupe PSA à savoir des s ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.4 VTI ...

184 km/h
11 s
205 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 7.1 litres
Le PureTech 110 est nettement plus convaincant à conduire que les anciens petits moteurs atmosphériques. Le turbo change tout, car les 205 Nm disponibles assez tôt donnent une souplesse qui manque au 1.4 VTi. La C4 devient donc beaucoup plus facile à mener au quotidien, avec des reprises correctes et une consommation qui peut rester raisonnable si l'on ne passe pas son temps à exploiter le turbo. La boîte manuelle à cinq rapports limite un peu l'intérêt sur autoroute, car un sixième rapport aurait mieux convenu au caractère de la voiture. Ce moteur reste malgré tout suffisant pour un couple ou une petite famille qui roule sans chercher la performance. Le problème est qu'en 2026 on ne peut plus juger ce moteur uniquement sur son agrément. Cette génération de PureTech utilise la fameuse courroie de distribution humide. Elle travaille dans l'huile moteur et peut se dégrader prématurément, avec des débris susceptibles de contaminer le circuit de lubrification et d'affecter notamment la pompe à vide. La consommation d'huile excessive fait également partie des défauts reconnus sur certaines générations. Stellantis a mis en place une couverture spéciale jusqu'à 10 ans ou 180 000 km sous conditions pour certains problèmes de courroie et de consommation d'huile, mais cela ne dispense absolument pas de vérifier l'historique. Une C4 de 2015 est déjà proche ou au delà de la limite d'âge selon sa date exacte. Il faut donc demander les factures de vidange, vérifier que l'huile utilisée correspond bien aux préconisations, contrôler l'état et la largeur de la courroie et savoir si elle a déjà été remplacée. Un moteur qui tourne parfaitement pendant l'essai peut malgré tout avoir une courroie en train de se détériorer. Avec un dossier limpide et une distribution récente, le 110 peut rester intéressant. Sans preuve, je préfère passer mon chemin, car le prix d'achat assez faible de ces C4 ne laisse aucune marge pour absorber une grosse réparation moteur. Le faible kilométrage n'est pas forcément un avantage absolu sur ce moteur. Les petits trajets répétés favorisent la dilution du carburant dans l'huile, ce qui n'aide justement pas la courroie immergée. Une voiture ayant roulé régulièrement sur route avec des vidanges rapprochées peut donc être plus rassurante. Je regarderais également le fonctionnement de l'assistance de freinage, l'absence de voyant de pression d'huile et l'état de la crépine si une intervention a déjà été faite. Ce moteur peut donner beaucoup de satisfaction, mais seulement si l'on accepte de traiter la distribution comme un organe à surveiller et non comme une pièce oubliée au fond du carter.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 PureTech 110 EB2
• Performances: 110 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Puretech 110 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.2 litres (1.2 Puretech 110 ch)
• Consommation une seule personne à bord. coffre vide. versé dans le réservoir. Route 70-90km/h 5.5 L/100 Voie Expresse 90-110km/h 5.8 L/100 Autoroute 130km/h 7.3 L/100 Mixte petits trajets sur 8000km 6.1 L/100 (versé dedans . 5.8 L affiché ) Le véhicule ne comptabilise pas la consommation d'essence sous 30km/h il faut rajouter 0.3 L/100 par rapport à ce qu'il affiche 112g de Co2 / Km Criter1. (1.2 Puretech 110 ch BVM5, 98600km , Juin 2016 , jantes alu 16 pouces version Millenium)
• 6.5 L/100 KM (1.2 Puretech 110 ch BM, JANTE ALU, 2016,78000KM)
• 6 /100 (1.2 Puretech 110 ch Feel)

DERNIER problème signalé :

• Puretech (1.2 Puretech 110 ch)

Exemples de concurrentes : 308 1.6 110 ch, Leon 3 1.2 TSI 105 ch, Giulietta 1.4 T-jet 105 ch, Golf VI 1.2 TSI 105 ch, Focus 3 1.0 EcoBoost 100 ch, DS4 1.6 VTI 120 ch, Astra 1.4 100 ch.

En savoir plus sur le 1.2 Puretech :
Apparu en 2015 aux côté du 130 ch, ce moteur représente le coeur de gamme de PSA/Stellantis depuis que le diesel a été acculé de tous les maux ... C'est donc la déclinaison la moins puissante du 1.2 qui se dote de trois cylindres, d'une injection di ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Niveau fiabilité le 1.2 Purtech 110 ch est loin de faire l'unanimité ... Au del&agr ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Puretech ...

193 km/h
9.8 s
160 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 7.8 litres
Le 1.6 VTi 120 ch constitue une sorte de choix raisonnable par défaut dans la gamme essence. Il n'a pas le couple ni la vivacité du THP, mais il est suffisamment puissant pour déplacer correctement la C4 et il reste assez doux dans son fonctionnement. Il faut accepter de monter dans les tours lorsqu'on veut dépasser ou rouler chargé, ce qui fait évidemment grimper la consommation. En conduite calme, l'ensemble reste agréable et correspond plutôt bien au caractère confortable de la voiture. La version automatique à quatre rapports est en revanche beaucoup moins séduisante. Elle apporte de la douceur mais son étagement est daté, le moteur tourne davantage et les performances deviennent franchement moyennes. Il ne faut pas pour autant présenter le VTi comme une mécanique parfaite. Comme le THP, il appartient à la famille Prince et utilise une chaîne de distribution dont le tendeur et le calage ont connu des évolutions. Les moteurs les plus anciens peuvent présenter un bruit de chaîne au démarrage, des défauts liés au système de distribution variable et parfois une consommation d'huile. Le fait qu'il soit atmosphérique évite le turbo et la pompe haute pression du THP, ce qui réduit tout de même le nombre d'organes coûteux autour du moteur. C'est précisément ce qui le rend encore défendable en occasion. Pour ma part, je viserais surtout un exemplaire avec un historique d'entretien complet, une chaîne silencieuse à froid et une consommation d'huile connue. Il faut également contrôler le circuit de refroidissement et l'absence de fuites, car l'âge commence maintenant à peser autant que les défauts de conception. Ce moteur ne donne pas beaucoup de sensations, mais il peut être un compagnon honnête si on cherche une C4 essence simple à utiliser. En revanche, la BVA quatre rapports enlève une bonne partie de son intérêt. En manuelle, c'est probablement l'un des choix essence les moins risqués à condition de ne pas confondre moins risqué avec increvable. Le contrôle à froid est particulièrement important. Une chaîne bruyante quelques secondes, un régime qui flotte ou un voyant moteur intermittent sont des raisons suffisantes pour approfondir avant achat. Le circuit de refroidissement doit aussi rester parfaitement étanche, car ces moteurs n'apprécient évidemment pas la surchauffe. Une fois ces points écartés, le VTi offre une conduite assez douce et linéaire qui colle bien à la C4. Il n'a simplement pas le couple moderne d'un turbo, donc il faut accepter de rétrograder. Pour quelqu'un qui roule peu et veut éviter le diesel, je trouve ce compromis encore défendable, surtout en boîte manuelle.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 vti 120 EP6/EP6C
• Performances: 120 ch a 6000 tr/min, 160 Nm a 4000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: monomasse
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (boîte auto à convertisseur Consommation sur autoroute)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
    17 pouces
- (205/50 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 VTI 120 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7.5 litres (1.6 VTI 120 ch 220000 km)
• 7 litres (1.6 VTI 120 ch 2012 1.6 vti confort)
• 8 /100km (1.6 VTI 120 ch Boîte manuelle, 130 000km, 2013)

DERNIER problème signalé :

• Consommations huile et LR nécessitant contrôles fréquents. A 190000 km Joint de culasse à cause d'une pastille de sablage qui a sauté. Alternateur à 195000 km Compresseur + 1 durite climatisation à 210000 km (1.6 VTI 120 ch 220000 km)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 picasso - C4 picasso - C5 - Ds3 - Ds4 - 207 - 207 cc - 3008 - 308 - 308 cc - 5008 - 508 - Partner tepee -

Exemples de concurrentes : V40 1.5 T2 122 ch, Golf VI 1.4 TSI 122 ch, Focus 3 1.6 Flexifuel 120 ch, Classe A 180 122 ch, Leon 3 1.2 TSI 110 ch, Bravo 1.4 16v 120 ch, Auris 1.6 VVTi 125 ch.

En savoir plus sur le 1.6 VTI :
Si les Français ne sont pas friands des moteurs essence au moment de sa commercialisation, force est de constater que ce 1,6 VTi 120 chevaux arrive à tirer son épingle du jeu du côté des essences. En effet, ce dernier arrive à se vendre même si on est ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Tout comme le 1.4 VTi qui pose des problèmes, le 1.6 du même nom se révèl ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 VTI ...

202 km/h
10.4 s
230 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 7.2 litres
Le PureTech 130 est probablement le moteur qui donne le meilleur visage à cette C4 en essence. Les 230 Nm disponibles dès les bas régimes compensent largement la petite cylindrée et permettent de rouler sans tirer constamment sur les rapports. Les reprises sont convaincantes, le moteur reste assez discret à vitesse stabilisée et la consommation peut être très correcte. Il faut aussi rappeler que la C4 reste relativement légère, autour de 1,25 tonne selon les versions, donc 130 ch suffisent largement pour obtenir une voiture polyvalente. La boîte manuelle à six rapports convient bien, et l'EAT6 disponible sur les dernières versions apporte enfin une vraie boîte automatique à convertisseur agréable, autrement plus douce que les BMP et ETG. Hélas, l'histoire du PureTech a complètement changé la manière dont il faut conseiller ce moteur. Cette génération utilise une courroie de distribution humide qui peut se dégrader dans l'huile. Lorsque la matière de la courroie se détache, elle peut polluer le circuit de lubrification, boucher des crépines et perturber la pompe à vide. Les problèmes de consommation d'huile excessive sont également reconnus sur certaines productions. Stellantis a mis en place une politique de couverture pouvant atteindre 10 ans ou 180 000 km pour certains cas, avec des conditions précises concernant l'entretien et le diagnostic. C'est utile, mais une C4 PureTech de 2014 a déjà plus de dix ans en 2026, donc il serait assez naïf d'acheter en comptant uniquement sur cette protection. Sur un exemplaire d'occasion, je veux donc savoir quand la courroie a été contrôlée ou remplacée, quelles huiles ont été utilisées et à quel intervalle les vidanges ont été faites. Il faut aussi demander si le moteur consomme de l'huile entre deux entretiens. Une courroie récente et des factures sérieuses changent beaucoup le jugement. Sans historique, ce moteur passe pour moi de meilleur choix essence à moteur à éviter. C'est assez frustrant parce qu'en agrément pur, il va vraiment très bien à la C4. Si vous trouvez un exemplaire suivi et déjà fiabilisé, surtout avec l'EAT6, vous obtenez l'une des configurations les plus plaisantes de fin de carrière. Mais ici plus qu'ailleurs, le dossier d'entretien vaut presque autant que la voiture. Il faut également garder en tête que l'EAT6 n'est pas le problème de cette configuration. Au contraire, cette boîte Aisin à convertisseur est plutôt une qualité et son agrément convient très bien au moteur. Si une PureTech 130 EAT6 vous intéresse, concentrez donc votre enquête sur le moteur, l'huile et la courroie plutôt que de craindre la boîte par principe. Un entretien de transmission préventif reste évidemment intelligent sur une voiture âgée, même si le constructeur a longtemps aimé parler de lubrification à vie. Une huile n'obtient pas soudainement l'immortalité parce qu'elle est enfermée dans une boîte de vitesses...

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech 130 EB2
• Performances: 130 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto EAT6 à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
    17 pouces
- (205/50 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Puretech 130 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 litre au 100 (1.2 Puretech 130 ch 155000)
• 6 /100 environ (1.2 Puretech 130 ch Boite manuelle 6 rapports, 80 000 km, modèle 2017)
• 6.2 l aux 100 km (1.2 Puretech 130 ch 73000 km - voiture de 2017)
• 6 litres au 100km possibilité faire un peu moins en conduite douce (1.2 Puretech 130 ch boite mecanique,58 000 km,2017,jantes 17 finition shine 130cv avec options)

DERNIER problème signalé :

• Aucun pas encore a moi (1.2 Puretech 130 ch 155000)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 Aircross - C4 Cactus - C4 picasso spacetourer - C5 Aircross - C5X - Ds3 - DS3 Crossback - Ds4 - DS7 Crossback - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 408 - 5008 - 508 - Rifter -

Exemples de concurrentes : Golf VI 1.4 TSI 122 ch, 308 1.6 VTi 120 ch, Classe A 180 122 ch, Ceed 1.6 120 ch, DS4 1.6 VTI 120 ch, Focus 3 1.6 Flexifuel 120 ch, i30 1.6 135 ch.

En savoir plus sur le 1.2 Puretech :
Apparu en 2015, ce moteur remplace le 1.6 VTi atmosphérique dont l'architecture technique n'est plus en accord avec la règlementation limitant le CO2. En contrepartie, injection directe oblige, ce moteur apporte avec lui son lot de NOx et de particules fines ... Doté de puiss ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Ce moteur est pénalisé par des encrassements moteur chroniques menant à des p ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Puretech ...

215 km/h
8.6 s
240 NM

Puissance fiscale : 9 CV
Conso. ≈ 7.9 litres
Le 1.6 THP 156 donne à la C4 exactement ce qui lui manque avec les petits moteurs essence. Les 240 Nm arrivent tôt, les reprises sont franches et la voiture devient réellement agréable sur route. Il n'est pas nécessaire de monter constamment dans les tours et la consommation peut rester raisonnable lorsque l'on conduit calmement. Sur le plan de l'agrément, l'ancien commentaire avait donc raison de le valoriser. Hélas, quinze ans de recul ont aussi montré pourquoi il faut aujourd'hui être beaucoup plus prudent. La famille THP Prince a connu des problèmes de chaîne de distribution et de tendeur hydraulique, avec des évolutions de pièces successives. Les premiers moteurs sont les plus concernés, mais les améliorations n'ont pas fait disparaître instantanément tous les cas. Un bruit métallique au démarrage à froid, une perte de puissance ou un voyant moteur peuvent être les signes d'un calage qui commence à dériver. Il faut ajouter les problèmes possibles de pompe à essence haute pression, d'encrassement de l'admission lié à l'injection directe, de ventilation du carter et parfois de consommation d'huile. Rien de tout cela n'empêche un THP bien entretenu de dépasser un kilométrage élevé, mais cela oblige à regarder l'historique beaucoup plus sérieusement qu'avec un vieux moteur atmosphérique. Autre particularité de la C4, cette version THP 155 ou 156 a été associée à la BMP6 sur certaines configurations. Le moteur mérite mieux que cette boîte robotisée simple embrayage, car ses coupures de couple cassent une partie de l'agrément. La boîte n'est pas une double embrayage et il faut vraiment l'essayer pour savoir si on supporte son fonctionnement. Pour ma part, je ne recommande ce moteur que sur un exemplaire tardif ou ayant reçu les bonnes évolutions de distribution, avec factures précises et fonctionnement impeccable à froid. Les performances sont séduisantes, mais une chaîne négligée peut rapidement coûter plus cher que l'écart de prix avec une version diesel beaucoup plus sereine. L'encrassement de l'admission mérite aussi d'être pris au sérieux sur un moteur à injection directe, car l'essence ne vient plus nettoyer les soupapes d'admission comme sur une injection indirecte. Des ratés, une perte de souplesse ou des à coups peuvent donc nécessiter un nettoyage. Il faut également vérifier le circuit de refroidissement et les éventuelles fuites d'huile. Un THP parfaitement silencieux, avec une distribution documentée et une pompe haute pression saine peut être très agréable. C'est même probablement le moteur essence le plus plaisant de la C4. Le problème est simplement que le niveau de vigilance demandé ne correspond pas vraiment à l'idée d'une compacte tranquille achetée pour rouler sans se poser de questions.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 thp 156 EP6CDT
• Performances: 156 ch a 6000 tr/min, 240 Nm a 1400 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée BMP6)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 1.6 THP 156 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Dix roupie km (1.6 THP 156 ch)
• 7 l nationales 8l autoroute chargée tout petits trajets ville 9l (1.6 THP 156 ch Boîte mécanique 67000kmde2014modele exclusive)
• 7.5 litres (1.6 THP 156 ch)
• 6.9 litres (1.6 THP 156 ch)
• 6.6 l /100 en zone periurbaine. et 7.2 l sur autoroute au dessus de 130 ! (1.6 THP 156 ch 2013, 130000km, exclusive)

DERNIER problème signalé :

• Marque de vitesse (1.6 THP 156 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : C4 picasso - C5 - Grand c4 picasso - Ds3 - Ds4 - 207 - 3008 - 308 - 308 cc - 5008 - 508 - Rcz -

Exemples de concurrentes : Golf VI 1.4 TSI 160 ch, Giulietta 1.4 Multiair 150 ch, 308 1.6 THP 155 ch, Leon 3 1.4 TSI 150 ch, 308 1.6 THP 150 ch, DS4 1.6 THP 155 ch, Classe A 200 156 ch.

En savoir plus sur le 1.6 THP :
Sorti après la version de 150 chevaux, le 1,6 THP 156 chevaux n'est qu'une simple évolution afin de répondre aux nouvelles normes environnementales. Les différences sont donc bel et bien limitées tout comme les performances. Comme la version de 150 chevaux on retrouve ce dernier sur l'ensemb ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Malgré que ce moteur soit sorti après la version de 150 chevaux, il est hélas pénalisé par les mêm ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 THP ...