Moteurs MAZDA 3 (2019)

194 km/h
10.3 s
270 NM

Ce petit diesel sans prétention inspire un peu l'ennui à l'utilisation, ça il n'y en a pas à douter ... Toutefois, quitte à avoir un moteur qui se traîne, autant profiter d'une sobriété avantageuse. Et sur cet aspect, les autres moteurs ne lui arrivent pas à la cheville. En éco-conduite on peut passer sous les 5 litres de consommation sachant qu'on profite aussi d'un couple qui rend la conduite plus détendue. Attention toutefois à la version en boîte automatique qui induit près de 2 secondes de plus à l'accélération, contre seulement 0.4 pour les autres blocs ...

Caractéristiques techniques

4 Cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
    17 pouces

Avis 1.8 Skyactiv-D 116 ch Diesel

Pas d'avis sur cette déclinaison ... Merci d'avance à tous ceux qui pourront témoigner.

Voici certaines des ses concurrentes : Tipo 1.6 Multijet D 120 ch, Classe A 180d 116 ch, i30 1.6 CRDI 110 ch, Ceed III 1.6 CRDI 115 ch, Focus 4 1.5 Diesel EcoBlue 120 ch, Serie 1 116d 116 ch, Civic 1.6 i-DTEC 120 ch.

197 km/h
10.4 s
213 NM

Hybride (5 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.22 kWh

Ce moteur atmosphérique est l'un des derniers que l'on peut retrouver sur le marché. En effet, difficile pour les marques d'obtenir des consommations réduites sur les cycles WLTP sans passer par une petite cylindrée (et donc un turbo). Ici Mazda a utilisé une autre méthode : garder une cylindrée généreuse (enfin tout est relatif, ça reste un petit 2.0) tout en conférant un taux de compression élevé (qui amène des difficultés au niveau cliquetis / auto-allumage, et si ça se trouve c'est ici que part l'idée originelle du Skyactiv-X, ça m'a "tilté" en écrivant cette phrase). En gros, ce moteur vous donne l'impression de ne rien avoir sous la pédale, sauf quand on tire très loin le régime (pas favorable à la consommation). Et si on finit par s'habituer, car l'être humain est très fort pour cela, il reste quand même un arrière goût mitigé. Et donc finalement, à vouloir se passer de turbo Mazda a pondu des moteurs qui peuvent finir par lasser. Comme toutes les motorisations, on a droit ici à la boîte mécanique ou l'automatique. C'est aussi le seul bloc à pouvoir être pris sur la finition d'entrée de gamme.

Caractéristiques techniques

4 Cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
    17 pouces

Avis 2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch Essence

18/20

2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch septembre 2019 (5336/2)

17/20

2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch Boîte mécaniqu (3059/1)

15/20

2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch 20000km, versi (1192/0)

Voici quelques unes des ses concurrentes : Civic 1.0 i-VTEC 129 ch, Focus 4 1.0 Ecoboost 125 ch, i30 1.0 T 120 ch, Tipo 1.4 Tjet 120 ch, Golf VIII 1.5 e-TSI 130 ch, Ceed III 1.0 Turbo 120 ch.

216 km/h
8.2 s
224 NM

Hybride (5 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.22 kWh

C'est le fameux Skyactiv-X, le moteur qui a réussi ujn gros coup marketing en se faisant passer pour un moteur essence qui peut fonctionner comme un diesel. En réalité ça reste anecdotique puisque ce type de fonctionnement ne peut se faite que dans certaines conditions et qu'en réalité ça reste plus un moteur essence que diesel. Si on en revient à ma remarque sur le Skyactiv-G, il semble que l'idée de proposer ce type de fonctionnement est lié au taux de compression élevé des moteurs Mazda, facteur qui permet de ne pas faire trop exploser la consommation. Basée sur le même bloc que le Skyactiv-G, le X est donc très similaire. La différence est qu'il peut fonctionner en mélange très pauvre et induire la combustion par une onde de pression provoquée par l'allumage de la bougie (la bougie n'enflamme donc pas directement le combustible mais elle provoque une onde de choc qui vient amener un petit surcroit de pression qui allume le tout : comme sur un diesel malgré que le mazout le fasse sans onde de choc et donc bougie d'allumage). Dans les faits ce moteur reste cruellement creux à bas régime, ce qui n'invite pas à prendre de la charge et donc partir plein à craquer en vacances. La puissance se révèle bien à un moment, mais il faut aller chercher tout ça vers les 6000 tours minute ... On reconnaît bien son tempérament de moteur atmosphérique, ce qui peut plaire à certains. Au final c'est le seul moteur à proposer les 4 roues motrices, le diesel n'ayant pas de clientèle pertinente pour et le petit Skyactiv-G aurait probablement émis trop de CO2 (et 122 ch pour 4 roues c'est un poil juste).

Caractéristiques techniques

4 Cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces

Avis 2.0 Skyactiv-X 24V 180 ch Essence

Pas d'avis sur cette déclinaison ... Merci d'avance à tous ceux qui pourront témoigner.

Voici quelques exemples de concurrentes : Serie 1 120i 178 ch, Focus 4 1.5 Ecoboost 182 ch, Civic 1.5 i-VTEC 182 ch.