Les sagas de l'auto > Saga Mercedes Classe E 04/02/2021

L'histoire de la Mercedes Classe E

Berlines statutaires, les Mercedes Classe E sont auréolées d'un prestige qui doit autant à la qualité de leurs finitions qu'à leur infaillibilité présumée. Pas surprenant de la part d'un constructeur qui a construit son image de marque autour de deux piliers : le luxe et la solidité. Une tradition entretenue dans cette Classe E capitale pour les finances du groupe. En effet, ce modèle est la vitrine de la firme de Stuttgart dans ce que ses dirigeants nomment "la classe du milieu". Un segment aussi essentiel qu'exigeant car concernant directement une clientèle élargie...

La W124 en pionnière ! (1993 - 1997)



Elle inaugure les ouïes d'aération sur les ailes qui deviendront largement à la mode sur les modèles sportifs du "futur" (bien que ce sera un peu plus reculé, derrière la roue)


A l 'époque, le restylage consistait souvent à mettre les feux en rouge et noir.


La version break


La version coupé


Une E22 cabriolet rarissime



Cette Classe E est très proche visuellement de la Classe C de l'époque (W201). Les amateurs auront du mal à les distinguer même si les courbes un peu plus douces de la W124 aide à faire la différence.

L'histoire de la Classe E débute en 1984, soit à une époque où celle-ci n'existe pas encore. C'est aux séries 200-300 que sont confiées la lourde tâche de relancer une entreprise essoufflée et bousculée par une concurrence toujours plus accrue sur le secteur des berlines de luxe. Beaucoup d'espoirs seront donc placés sur une W124, son nom d'usine, qui bouscule les convenances. "Audace", le (gros) mot est lâché pour les plus orthodoxes adeptes de la marque qui ne reconnaissent plus "leur" Mercedes à travers ce modèle à la malle haute, à la robe privée de tout chrome (à l'image de la 190, berline courte lancée en 1982) et à l'inclinaison globale déroutante. Pare-brise, phares, calandre, le design des séries 200-300 est soumis au diktat de l'aérodynamisme triomphant. Une préoccupation majeure pour des ingénieurs sommés de réduire la consommation de berlines décidément bien trop gourmandes en carburant dans une époque difficile.
L'aérodynamisme est une solution, l'allègement du châssis en est une autre. Stupeur et damnation, Mercedes emploie pour la première fois des matières plastiques. Un sacrilège aux yeux des conservateurs qui peuvent toutefois se consoler en contemplant la calandre si typique ainsi que l'inamovible mascotte au bout du capot...
Mais les séries 200-300 rentreront également dans l'histoire pour les multiples innovations embarquées à leur bord : pont autobloquant ASD, transmission intégrale (4MATIC) et boîte automatique cinq rapports. Pot catalytique, ABS et airbags rejoindront pour leur part la liste des équipements proposés en série. Dernier élément expliquant la réputation de la W124, l'infaillibilité des moteurs essence et diesel devenus légendaires.
Surtout, les séries 200-300 seront témoins d'un changement majeur chez Mercedes : la hiérarchisation des modèles de la marque par l'attribution de lettres. Suivant cette nouvelle nomenclature, la W124 se voit affubler d'un... "E".
La Classe E prend donc son envol avec un modèle qui occupe une place particulière dans l'histoire du groupe. De 1984 à 1995, l'essentiel des ventes de la marque aura été assuré par les séries 200-300. 2 058 777 unités sont en circulation dans le monde lorsque la W210 arrive sur le marché...

La W210 au sommet... (1997 - 2003)




La version restylée en berline et en break



Ce modèle amène les phares ronds chez Mercedes. Un style qui a été abandonné sur les derniers modèles de la marque sortis au milieu des années 2000. Dommage le style très élégant contrairement aux modèles plus agressifs actuels. Notons l'entrée des moteurs CDI qui feront en grande partie le succès de la marque dans notre pays.


Le coupé se dénomme désormais CLK

C'est au cours de l'été 1995 que la Classe E W210 fait son entrée dans les concessions. Le renouveau, amorcé par la W124, attend confirmation et Mercedes a son plan pour ne pas décevoir : jouer la carte d'une certaine continuité tout en lançant un nouveau style (phares ronds). Cependant, les modèles conçus pour le grand public ne connaissent pas d'évolution notoire en termes d'équipement ou de motorisation. Seul changement notoire entre la W210 et la W124, un gros restylage marqué par des lignes plus légères tout en arrondies. L'apparition de phares ronds à l'avant du véhicule viennent souligner cette transformation. Embourgeoisée et harmonieuse, la nouvelle Classe E brise l'aspect brusque, clairement teutonique, de la plupart des véhicules produits jusqu'alors par la firme de Stuttgart.
La Classe E phase I tire sa révérence durant l'été 1999 pour céder la place à une phase II au bouclier avant redessiné. Un volant multifonction est la retouche la plus notable apportée dans l'habitacle alors que le régulateur de vitesse vient compléter la liste des équipements en série. La boite manuelle passe de 5 à 6 rapports alors que les garnitures des sièges sont améliorées.
Si le parc moteur essence avait été modernisé l'année précédente (non sans problèmes de pompes à injection), les nouvelles motorisations CDI présentent de leur côté l'avantage d'être plus silencieuses, puissantes mais surtout nerveuses en comparaison des diesels des générations antérieures.
Au final, à l'image de la W124, la Classe E W210 rencontre le succès commercial avec plus de 2 millions d'exemplaires écoulés dans le monde. Toutefois, dès 2002, le rideau est tiré. Les 2 milliards d'euros investis en quatre ans dans la conception de la future Classe E se doivent d'être rentabilisés au plus vite. La W211 est sur les starting-blocks !

W211 (2003 - 2009)





Sans doute la plus réussie des Classe E sorties à ce jour. Certes la belle a pris un coup de vieux suite au déploiement du nouveau style Mercedes (obsolescence programmée par le design) amorcé pendant les années 2000. Cependant force est de constater que ses lignes ont atteint un niveau d'élégance de haut niveau tout comme l'intérieur qui bénéficie d'une finition que je trouve encore supérieure au modèle W212.





La troisième mouture de la Classe E est commercialisée le 16 mars 2002. Elle s'inscrit dans la lignée établie par ses devancières. L'inclinaison audacieuse de la W124 et les courbes gracieuses de la W210 ne sont d'ailleurs plus des évolutions, ils sont désormais la norme. Le public ne s'y trompe pas puisque 100 000 commandes sont passées lors du seul premier semestre de commercialisation. Alors évidemment, de la motorisation aux finitions en passant par l'habitabilité, tout y est parfait. Comme toujours. Vraiment ? Hé bien, non ! Des pannes électroniques récurrentes viennent considérablement ternir l'image d'infaillibilité de Mecedes. Un coup dur...
Par ailleurs, si la liste des équipements s'enrichit, il faut au client investir dans les options issues de la très luxueuses Classe S pour obtenir des fonctionnalités supérieures à ceux trouvés chez les concurrents. Mais, évidemment, les prix s'envolent :
Il faut donc s'éloigner des gammes usuelles pour rêver un peu. La E 55, développée avec la filiale AMG en 2002, devient la Classe E la plus puissante de l'histoire à travers son V8 turbo-compressé pouvant développer jusqu'à 476 chevaux ! La E 55 AMG passe du 0 à 100 km/h en 4,7 secondes ! Les amateurs apprécieront...
Comme souvent avec Mercedes, les modifications apportées à mi-vie d'un modèle sont essentiellement mécaniques. C'est en tout cas le cas pour la phase II de la W211 révélée en 2006. La grille de la calandre, le pare-choc et les optiques avant semblent retouchés pour la forme. L'intérieur n'est pas plus bouleversé (volant quatre branches, nouvelle commande climatisation). Du côté des dispositifs de sécurité, ça s'affole en revanche un peu avec l'Intelligent Light System, l'Adaptative Brake ou encore le système Pre-Safe. Et puis, surtout, les motorisations essence sont optimisées alors que 6 des 10 motorisations CDI phase II sont des évolutions ou des nouveautés.
La W211 tire sa révérence en 2009 en pleine crise économique avec une image brouillée. Pourtant, l'objectif est rempli puisque ce modèle a brillamment atteint la barre symbolique des 2 millions d'exemplaires vendus.

Classe E W212 (2009 - 2016)




L'intérieur s'avère moins chaleureux et la finition ne convainc pas plus que le modèle précédant. Malgré tout cette Classe E est loin d'être dépassée par les évènements, l'ensemble reste très  sérieux rassurez-vous. Ce qui est sur c'est que la W211 impressionnait beaucoup plus à l'époque que cette W212.




Voici la version restylée. Merdeces a essayé de faire une ligne plus jeune en exploitant celle d'une voiture pas très excentrique. Voici donc le résultat, quelque chose de pas moche mais qui souffle le chaud et le froid ... De quoi bousculer un peu la clientèle.


L'intérieur bénéficie de lignes adoucies, ce qui est bienvenu car l'ambiance était un peu froide et anguleuse auparavant.

Confronté à une conjoncture économique difficile tout comme à la concurrence féroce de l'Audi A6 et de la BMW série 5, Mercedes va se replier sur ses valeurs conservatrices pour présenter une Classe E détonante début 2009. Finis les airs de grandes bourgeoises, la W212 reprend les lignes acérées et le style anguleux déjà vu sur la Classe C W204. Surtout, la Classe E voit sa motorisation plus adaptée à une consommation et des émissions plus conformes aux exigences de l'époque. Suffisant pour reconquérir le terrain abandonné à ses rivaux ? Possible, mais pour mener cette mission à bien, Mercedes devrait dévoiler début 2013 la phase II de la W212 avant de commercialiser la W213 à l'horizon 2015. Bref, la Classe E n'a pas fini de faire parler d'elle...

Classe E W213 (2016)

La version W213 se met à l'hybride rechargeable et franchit un cap au niveau luxe puisque son intérieur atteint des sommets en se calquant sur la Classe S sortie un peu plus tôt.


D'un style devenu très consensuel, pour ne pas dire ennuyeux, la E se rattrape dans l'habitacle




Le niveau de qualité est ici très impressionnant. Hélas, cette finition aux petits oignons cache en réalité des matériaux qui résistent moins bien au temps ... Les bruits parasites peuvent aussi s'inviter et les plaquages peuvent être légèrement pliés quand on appuie dessus


C'est à partir de cette génération qu'on peut profiter d'une version tout chemin (on ne peut que penser à l'A6 en voyant cette "E Allroad")






Fiches Mercedes

Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par maybac (Date : 2021-02-10 09:32:42)

Bonjour a tous.je ne comprend toujours pas pourquoi une voiture collection essence serait plus valorisée qu'un diesel quelqu'un pourrait
éclairer ma lanterne merci en attendant de vous lire.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-10 10:20:28) : Tout est dans la tête ...

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Suite des 11 commentaires :

Par maybac (Date : 2021-01-31 09:41:49)


Bonjour,j'hésite pour la carte grise collection pour un modèle de 1987
diesel mercedes w124 300d est ce que quelqu'un peut me renseigner merçi


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-31 14:23:02) : Bonjour.

    Quel est votre motivation pour passer sous carte-grise collection ?
    Pouvoir avoir le droit d'entrer en ville avec un diesel malgré les restrictions Crit'air ?
    Pouvoir circuler avec des plaques 'noires' ?

    Pour ma part j'ai une 309GR de 1989 et je me suis vaguement renseigné, aucun intérêt à part celui de ma question précédente.
    - dossier à monter pour un véhicule assez banal
    - pas évident d'être éligible
    - pas vraiment d'intérêt au niveau de l'assurance (*)
    - impossibilité de revenir à une immatriculation 'normale' ensuite, donc en cas de déception/changement d'avis ou revente du véhicule ça peut gêner un acheteur potentiel
    ...

    (*) mon assureur m'a pris en "collection" avec l'immatriculation standard, moins cher que chez un assureur spécialisé pour "véhicules collection" et avec de meilleures garanties.

    Vous tapez dans votre barre de recherche "immatriculer un véhicule de collection" et vous aurez tous les renseignements que j'ai pu moi-même découvrir...
    Ensuite vous pourrez vous faire un avis plus personnel je pense.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-31 14:55:58) : Évidemment un avantage est le contrôle technique tous les 5 ans au lieu de 2 ans.
    Encore faut-il entretenir le véhicule avec soin entre deux.

    Il y a aussi l'éventuel avantage que le véhicule ne peut pas être immobilisé même s’il est classé Véhicule Gravement Endommagé ou Véhicule Techniquement Irréparable. Ça permet de le faire réparer sans avoir à le mettre à la casse.

    Pour votre mercedes W124 300d ça peut se concevoir si elle est en parfait état et/ou si elle est pour vous votre "voiture chérie" à garder coûte que coûte. 😊👍
  • Par maybac (2021-02-01 10:46:27) : merci Ray Kourgarou pour le renseignement,pouvez me dire combien
    de w124 sont encore en circulation en france merçi pour la réponse
    bonne journée.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-01 14:40:00) : Aucune idée, mais presque trois millions de W124 produits tous modèles confondus il doit en rester un paquet surtout au vu de la fiabilité.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-02 13:54:13) : Il y a un truc assez rigolo, chaque fois que j'achète une voiture d'occasion un peu ancienne, avant l'achat je n'en vois pratiquement pas sur les routes et dès que j'ai acheté le véhicule j'en croise à longueur de journée !
    Ça m'a fait le coup avec ma 309 blanche de 1989 que j'ai achetée le 21 septembre, dès les premiers jours j'en ai croisé cinq ou six, comme quoi elles doivent se multiplier exprès pour nous embêter ! 😁😁😁
  • Par maybac (2021-02-06 10:51:27) : Bonjour Ray Kourgarou exact c'est une situation que j'aie vécue
    il y a 7 ou 8 ans je faisais beaucoup de route je m'amusais a compter les mercedes w124 que je croisais dans la journée des jours
    aucunes et d'autres jours 2 a3 en ce moment je n'en vois presque aucunes alors mon vieux mazout je le garde elle est en bon état général toujours au garage sort toute les trois semaines bientôt le ct pas évident pour les fumées?? dans le temps j avais une peugeot 305 jamais de problèmes par contre une 504 11cv fiscaux joint de
    culasse a part ça très agréable a conduire très content de parler
    voitures avec des connaisseurs au plaisir de vous lire merci.

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Par Kadir257 TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2019-10-25 02:44:45)


MB est ma marque préféré mais je trouve que leurs derniers modèles (surtout les familiales classe c,e,s hors ami) sont un peu trop sage (type q7 ou la Passat b7/b8)


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-28 10:19:36) : Ca repart un peu vers quelque chose de plus "dynamique" avec les toutes dernières Mercedes et leur nouveau regard (façon CLS III et Classe A 4).
    Mais il est vrai qu'on s'ennuie un peu devant certaines autos à l'étoile (la E est particulièrement insipide sur les finitions basses).

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Par marco (Date : 2018-09-28 14:56:34)


Pour ma part la W211 phase 2 (2006-2009) reste la plus réussie de la série !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-28 15:39:37) : Je suis exactement de votre avis bien qu'aujourd'hui elle ait moins fière allure.
    J'ai été très déçu de la suivante bien que je semble être un des rares.

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Par mama4 TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2017-11-26 23:14:02)


Et la W213 elle est assez moche aussi, si on enlève la calandre et les phares on a l'impression que c'est du Skoda.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-27 09:42:50) : Je la trouve au contraire plutôt jolie même si elle a un aspect un peu lisse façon Passat (les anciennes avaient un peu plus de prestance et d'originalité à mon humble avis).

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Par mama4 TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2017-11-26 23:10:28)


La W212 phase 1 est horrible. à sa sortie ça faisait plutôt daté comme design. la W212 phase 2 ça passe, mais la phase 1 je ne peux pas.



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Par maybac. (Date : 2016-04-21 09:21:59)


Bonjour Admin.
Félicitation pour votre site,continuez comme ça pour revenir au sujet combien croisez vous de mercedes w124 tous les jours dans ma région le sud ouest j'en connais deux en roulant dans la semaine il m'arrive de n'en croiser aucune et vous envoyez vous?



Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-04-21 16:38:44) : Merci à vous pour cet encouragement.
    Il m'arrive d'en croiser contrairement à bien d'autres autos qui n'ont pas tenu le choc. Cela prouve bien la grande fiabilité des Mercedes de cette époque !
  • Par maybac (2021-01-19 10:30:51) : Bonjour Admin
    je pose la même question qu'en 2016,sur le site utac otc a la rubrique bilan par famille ils donnait le nombre de voitures au ct
    c'est bloqué a l'année 2017 pourriez vous m en dire plus merçi au plaisir de vous lire bonne journée je possède une w124 de 1987dont je me sers 6 mois par an tous les jours le reste du temps au garage avec sortie obligatoire toutes les trois semaines j hésite pour la cg collection sachant que c'est une 300 d 6 cylindres qu'en pensez vous merci a l'avance pour votre réponse bonne journée
  • Par maybac (2021-01-30 10:53:14) : Bonjour Admin.
    question carte grise collection pour ou contre sachant que c'est
    un moteur diesel,merçi a l'avance pour votre réponse

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Par maybac (Date : 2016-04-19 10:08:07)


Bonjour.
Combien croisez vous de mercedes w124 tous les jours?



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Par Zali (Date : 2016-02-10 19:48:27)


Bonsoir je trouve que la w211 est esthetiquement lourde a cause de ses feux arrieres et l auto donne l impression d etre ecrasee dur ses roues



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Par maybac (Date : 2015-05-02 10:29:49)


Aujourd'hui on trouve des w124 pour une bouchée de pain,la cote reste
toujours aussi basse, on en voie de moins en moins sur nos routes,est ce que
la cote va remonter? j'en possède une de 1987 avec 400000 kms pas de problème
majeur,c'est vrai que ça devient un luxe pour l'entretien,je m'en sert
régulièrement c'est un vrai plaisir.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-05-02 17:14:10) : Moins il y en aura en circulation et plus la cote aura des chances de monter. Toutefois, s'agissant d'une voiture diffusée à grande échelle, il y a peu de chance de toucher le jackpot ...
  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2016-11-18 00:05:00) : Pquoi ca devient un luxe de rouler en vieille mercedes ?

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Par elbecko (Date : 2014-02-14 10:08:11)


Je vous invite, si vous le pouvez, à comparer confort et insonorisation entre les 3 premières moutures (124, 210 et 211) : vous risquez d'avoir une surprise :) La 211 reste pour moi aussi la plus réussi d'un point de vue général. Les lignes carrées de la planche de la 212 sont abominables. Aujourd'hui la 124 monte en valeur alors que la 212 hérite de la politique nouvelle de Mercedes : fini les muzicos qui roulent en nreak Mercedes. Rouler en Mercos d'occase devient aussi un luxe car chez eux on est pas cher sur les tarifs d'entretien. Non non non : on est carrément escrocs et voleurs !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-02-14 10:30:32) : C'est pas une nouveauté, pas une pour rattraper l'autre !
  • Par tra2128 (2018-08-30 20:19:33) : comment ça une surprise ? le confort et l'insonorisation d'une w124 serait superieur aux 2 autres ?

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