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Dossiers-Conseils > Les sagas de l'auto > Histoire de l'Audi A6 01/05/2014

Histoire de l'Audi A6

Nous ne commencerons pas ici par l'Audi 100 (qui est l'ancêtre de l'A6) comme certains le font mais par la première voiture à s'être appelée A6 : donc la C4.

A6 C4 : enfin de l'allure !

Vendue de 1990 à 1997, cette Audi a connu deux noms différents ! En effet, avant le restylage de 1994 elle se nommait Audi 100. On peut dire qu'il s'agit de la première génération d'Audi à faire un effort particulier au niveau du style. Car il faut reconnaître que les carrosseries précédentes des Audi 80 et 100 n'étaient franchement pas exceptionnelles ... Evidemment, tout est question de goût, mais j'imagine que nous serons sur la même longueur d'onde.

Les moteurs ?

Imaginez un peu, le 1.9 TDI faisait 90 chevaux et le 2.5 TDI culminait à 140 chevaux ! Maintenant le 2.0 fait 177 chevaux et le 3.0 environ 250 ...


Voici l'Audi 100 sortie en 1990 et qui finira par l'appeler A6


Cet intérieur fait penser à la première A8. Difficile à croire que le style a 25 ans d'âge ...


La voici après le restylage, elle y a gagné en modernisme et en allure malgré seulement quelques retouches. Cette fois-ci ça y est, l'A6 est née !






Et voici la version break

A6 C5 : Audi confirme son appartenance au luxe

C'est avec ce genre de modèle qu'Audi a gagné ses lettres de noblesse pour pouvoir se prétendre être une marque premium. En effet, cette A6 C5 est un véritable chef d'oeuvre pour l'époque avec une ligne qui est d'une originalité indéniable. Encore aujourd'hui, elle reste une voiture très respectable en raison (en partie) d'une finition tout simplement incroyable.
Elle s'est vendue entre 1997 et 2004 avec un restylage minuscule en 2001.

Les moteurs ?

La Golf 4 et l'Audi A4 de première génération sont déjà sorties avec leur lot de nouveaux moteurs, ou plutôt l'augmentation du rendement des 1.9 TDI qui arrivent ici jusqu'à 130 chevaux. Il n'y a pas encore de 1.9 TDI 150 et c'est donc le V6 2.5 TDI qui s'en occupe.
Niveau transmissions, on a le choix entre des boîtes mécaniques (évidemment ...) mais surtout les Multitronic et Tiptronic, des dénominations encore utilisées pour la dernière version. La multitronic est une boîte CVT (fonctionne comme un variateur de scooter, très étrange la première fois qu'on l'utilise puisque aucun rapport ne se passe, sauf pour les dernières versions qui simulent des rapports) alors que la Tiptronic est une BVA tout ce qu'il y a de plus classique (convertisseur hydraulique). L'A6 C5 en essai ici


La particularité de cette A6 est l'ajout de chrome en dessous de chaque optique. Une recette qui n'a pas été gardée sur les modèles suivants.
Notez qu'on remarque ici un "embryon" de Single Frame, coupé en son milieu par le bouclier avant.


Ca présente bien non ? On peut apercevoir la boîte Tiptronic


Avouez que l'arrière était d'une originalité stupéfiante.


Voici l'arrière du break dénommé Avant, moins atypique que la berline à malle.


Cette C5 inaugure la version All Road qui a une transmission intégrale, une hauteur de caisse surélevée et des protections importantes destinées à protéger la carrosserie.


Près de 450 chevaux se cachent sous le capot de ce break RS6 ...

La S6 (version sportive de l'A6) était motorisée par un 4.2 V8 de 300 chevaux

A6 C6 : ultra statutaire

Au moment de sa sortie en 2004, cette A6 n'avait presque rien à envier à l'A8 tellement son allure en imposait. Ses moteurs sont presque les même sauf que le 1.9 TDI est abandonné (en toute logique) par le plus récent 2.0 TDI. Question transmiqqion automatique, on verra l'apparition de la S-Tronic (nommée DSG chez Volkswagen pour ne pas mélanger les chiffons et les torchons). L'essai ici


La voici avant son restylage fin 2008. Elle en impose encore même à notre époque.


Elle fut la référence de sa catégorie en terme de finition. Aujourd'hui, la présentation a pris un petit coup de vieux, surtout l'interface multimedia contrôlée par l'écran. L'ensemble est très proche du Q7 en terme de présentation.


La voici après le restylage. Presque identique à l'avant tout change à l'arrière ! Pour faire la différence de l'avant, il faut regarder les anti-brouillards, rond sur la phase 1 et rectangulaires sur la phase 2. La forme du bouclier change aussi très légèrement. Notez que les feux de jour à led ne sont pas sur toutes les versions restylées.


L'arrière avant le restylage


Grosse métamorphose de l'arrière sur la phase 2. Cependant on en croise assez peu, comme si sa carrière après le restylage avait sombré dans l'oubli ...


Et voici la version familiale, l'A6 Avant.


Elle fut aussi déclinée en version All Road


La RS6 de 580 chevaux ...

La version RS6 de cette génération est motorisée par un V10 de près de 600 chevaux ... Complètement démesuré.

A6 C7 : un style qui a du mal à avancer ...

Les designers Audi ont pour ordre de faire avancer le style Audi plutôt que de repartir sur une feuille blanche comme BMW l'a déjà fait au milieu des années 2000. On se retrouve donc avec une allure déjà connue, sans surprise ... Certains commencent à se lasser mais il semble qu'Audi prépare des surprises pour l'avenir. Elle a débuté sa commercialisation en 2011. Voir la fiche essai ici


Il devient désormais de plus en plus difficile de distinguer les A6 des A4 (surtout depuis son restylage) tellement l'expression de la face avant est commune.


L'intérieur est toujours au top mais une certaine Série 5 lui démontre qu'Audi n'est pas invincible sur le chapitre de la qualité de finition ..


Voici l'arrière d'une version S-Line avec diffuseur et double échappements.


Voici la version Avant de cette génération.


Et l'arrière


La version Allroad


Cette RS6 perd 20 chevaux et un litre de cylindrée par rapport à l'ancienne.


Il y a désormais 3 types d'optiques : les classiques à ampoule, les Led et le full Led en bas.

Etes-vous satisfait que les avertisseurs de radar (appelés avertisseurs de zone dangereuse) aient été conservés ?

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Dernier commentaire posté


Par Yoan34 (Date : 2014-05-04 18:53:21)

j'ai une Audi A6 V6 TDI 2.5L 180cv tiptronic de 2001
confort routier super agréable et très bien équiper (cuir beige, son Bose, etc)
consommation mixte : 7L/100kms
gros point noir sur la fragilité de la boite de vitesse qu'il faut absolument vidanger tout les 60.000kms pour éviter une casse, mais sa, beaucoup de proprio font l'impasse :(

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-04 19:14:25) : Boîte effectivement assez fragile, changer son huile de boîte ne peut que lui faire du bien, cette boîte, c'est comme une femme, il faut savoir la cajoler, cdt.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2014-05-04 23:06:39) : Et encore la Tiptronic est meilleure que la Multitronic (en fait une boîte CVT) qui présentait de nombreux problèmes (vus sur d'autres forums) jusqu'en 2005/2006 (et sachant qu'une Multitronic neuve revient à 19000€ chez Audi...). Vous avez parfaitement raison de vidanger tous les 60000km! Même si vous n'arrivez pas à la vidanger complètement chez un vrai spécialiste en boîte auto, une vidange partielle fera une dilution, c'est toujours mieux que rien (certains préconisent de refaire une nouvelle vidange partielle dans les 10000km qui suivent, pour éviter d'ouvrir la boîte et nettoyer la crépine).
    Je pense que les problèmes avec la Multitronic étaient surtout dus au "gros" couple du diesel (il faut savoir qu'une CVT est limitée en couple).
  • Par Yoan34 (2014-05-05 10:33:28) : en effet, je pense aussi que le probleme de cette boite c'est la vitesse de passage entre chaque vitesses, en conduite très souple elle patine beaucoup avant de la changer en mode auto (sa doit vachement jouer sur la dégradation de l'huile de boite a la longe, qui augmente aussi la conso...)du coup je les passes manuellement au volant pour la faire patiner le moins possible
    a par sa un vraie régale sur autoroute et une sonorité bien agréable (même si c'est un TDI) pendant les accélérations

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR / INGENIEUR (Date : 2014-01-22 17:12:18)


J 'ai toujours une Audi 100 de 1993 V6 essence de 174 CV avec 368 000 KM
et
Une A6 V6 essence 193 CV tiptronic de 1998 avec 202 000 Km

Toujours pas la moindre panne , ni même une ampoule grillée, et rien à signaler avec ma valise diagnostic Vag-Com VCDS !!!!!

Admin : par curiosité, avez-vous déjà vidangé votre Tipronic ?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-01-22 18:25:32) : Tant mieux et que ça dure !

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