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Essai Mercedes Classe A 2018
| 11 495 | 12 050 | 11 387 | 8 761 | 8 647 | 14 085 | 12 451 | 12 414 | 13 052 | 13 459 | 15 514 |
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Les autres chiffres de l'auto
. Elle n'a pas été restylée depuis le début de sa carrière. Ce modèle étant sorti il y a moins de 3 ans il garde une cote encore soutenue.
+ Qualités
- Equipement multimedia qui semble faire craquer tous ceux qu'elle croise. Et c'est vrai que c'est très appréciable bien que l'ergonomie ne soit pas toujours parfaite et qu'en entrée de gamme la taille des écrans rend presque ridicule l'intérieur (voir photos)
- GPS à réalité augmentée très sympa même si certains râleurs estiment que ce n'est pas toujours très lisible (ça reste rarement confus je trouve)
- Confort de suspension plus conciliant qu'avant même si ça lui fait un peu perdre en tempérament
- Amortissement piloté qui ne fait pas semblant et qui tranche plutôt bien entre les modes confort et sport (bien que le sport ne soit pas non plus ultra sport ...)
- Qualité de finition très impressionnante sur certains éléments repris des modèles supérieurs (Classe C, E etc.)
- Sensation d'espace à l'avant grâce à la planche de bord minimaliste
- Coffre un poil mieux, mais ça ne se ressent pas vraiment ...
- Intelligence artificielle / commande vocale qui est des plus efficace et qui permet enfin de pouvoir parler à sa voiture sans que ça devienne un dialogue de sourd (bref, c'est très au point mais je ne doute pas que la concurrence va bientôt proposer une qualité similaire)
- Coloris intérieurs qui sont assez variés, avec notamment du beige possible. Plusieurs revêtements de planche de bord sont aussi proposés, au nombre de trois
- Insonorisation un peu plus à la hauteur que sur la précédente (important sur du premium quand même)
- 4 roues motrices toujours de la partie, une offre toujours intéressante pour certains profils particuliers habitant des zones plus "glissantes"
- Pas de 3 cylindres, ça fait plaisir
- Eclairage d'ambiance top mais il reste en option et il se destinera avant tout pour les modèles les plus hauts en gamme (ou option à 1750 euros : Pack Premium) ...
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- Défauts
- Qualité de finition disparate qui mélange le meilleur avec le plus basique. La presse auto semble d'ailleurs s'être focalisée sur les plus beaux éléments seulement ...
- Intérieur minimaliste voire désuet je trouve
- Sa prise de longueur ne plaira pas aux citadins
- Multimlédia d'entrée de gamme qui est un peu désuet et qui force à payer plein pot pour s'équiper correctement. Car rappelons que l'argument numéro un de cette Classe A 4 est d'être ultra "digitalisée"
- Design qui peut être pour certains moins désirable qu'auparavant, avec des lignes de caractère qui se sont perdues. L'arrière me semble aussi un peu fadasse et sans grande conviction
- Tempérament routier un peu moins affûté et trempé qu'auparavant, et je note avec étonnement l'apparition de versions à train arrière semi rigide ! Toutes les Classe A précédentes étaient en multibras évolué ...
- C'est un peu triste côté moteurs puisqu'il faut grimper haut en puissance pour commencer à avoir des sensations (les réglages de boîte semble aussi être pour quelque chose ...)
- Trop de mécanique d'origine Renault qui dessert son image et "injustifie" ses tarifs très élevés
- Ambiguité sur les boîtes auto (provenances différentes mais nomenclature identique, mais bon ils le font tous alors je suis un peu mauvaise langue)
- Confort de suspension amélioré mais qui n'est hélas pas encore au top (même avec l'amortissement piloté), mais il fallait quand même qu'elle évite de tomber dans le mou car la clientèle n'est ici pas forcément la plus âgée
- Levier de vitesse façon commodo pour la BVA qui ne plait pas à tous
Fiche technique Classe A
4.42 m
1.42 m
2.73 m
370 L
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Man. 6
Auto. 8
(Boîte robotisée à double embrayage 8G-DCT)
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage 7G-DCT)
5 places
Non
restylée
Transmission :
Traction
4X4
Poids moyen :
1450 kg
Architecture et trains roulants
 Moteur transversal avant Traction avant Transmission intégrale en option Train avant Macpherson Train arrière semi-rigide ou multibras Amortissement piloté en option |
Si la Classe A en met plein la vue côté techno embarquée elle a, a contrario, perdu en noblesse au niveau technique, notamment au niveau du train arrière.
Classe A en images
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Moteurs MERCEDES Classe A
Diesels de la Classe A
| Diesel | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 180d 1461 cc |
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260 NM 202 km/h 10.5 s C'est ici le 1.5 dCi de Renault dont la fiabilité ces dernières années reste très positive. Ca reste toutefois un moteur ultra populaire qu'on retrouve dans toutes les guimbardes de France, et ça tue un peu le prestige de l'ensemble on ne va pas se mentir. Niveau performances c'est aussi un poil léger bien qu'il ne faille pas non plus être injuste, le couple assez généreux permet d'obtenir de la vélocité sans avoir à la faire tousser tout en haut dans les tours. En gros c'est acceptable pour une voiture sans grande saveur, mais dans une Classe A on peut estimer qu'avoir un peu plus est plus cohérent.
Chose originale, la boîte auto Getrag 7G-DCT est ici intégrée d'office..
 4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici certaines des ses concurrentes : |
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| Diesel | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 200d 1950 cc |
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320 NM 220 km/h 8.1 s Ce 200d est d'origine Mercedes contrairement au petit 1.3 de 116 ch qui est un 1.5 dCi Renault. On a donc droit à une boîte 8G-DCT et non pas la 7G-DCT qui est une Getrag, boîte qui est d'ailleurs imposée de série.
C'est un choix très bien pour celui qui fait pas mal de route, qui veut de la performance et qui ne veut pas trop dépenser à la pompe..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Classe C - Classe e -
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 220d 1950 cc |
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400 NM 235 km/h 7 s Certes agréable et très tonique, il est toutefois un peu plus ludique d'opter pour la 250 essence si jamais vos priorités vont à l'agrément mécanique. La 8g-DCT est très intéressante même si parfois elle hésite encore comme l'ancienne 7G-DCT (à ne pas confondre avec la 7G-DCT de cette génération qui est incarnée par une boîte Getrag et non Mercedes, je ais il faut s'accrocher pour suivre)..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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Essences de la Classe A
| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 160 1332 cc |
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180 NM 200 km/h 10.9 s Ce 1.3 d'origine Renault débute l'offre des essences comme le 1.5 dCi le fait pour l'offre diesel. Beaucoup n'apprécient pas d'avoir des mécaniques provenant du généraliste quand on paie l'auto au tarif du premium, et cela peut se comprendre quand on sait que les Dacia se motorisent avec la même chose. Ici il n'y a pas de boîte automatique proposée, uniquement une mécanique à 6 rapports.
Les prestations sont ici un peu légères même si on ne peut pas parler de grosse carence. C'est seulement à plein que vous commencerez à souffrir et que ce moteur deviendra un peu glouton. Bref, si il n'est pas émotionnel et n'est pas vraiment armé pour offrir des prestations premium, il reste malgré tout acceptable..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 180 1332 cc |
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200 NM 215 km/h 8.8 s Si cette déclinaison est à peine plus puissante que le 109 ch, le résultat final est quand même bien plus appréciable. Les 27 ch de plus sont ceux qui lui manquaient et ici on pourra commencer à voyager au long court de manière confortable. En gros c'est un minimum pour la Classe A si vos prétentions sont un minimum dignes.
Nogtez qu'on a affaire ici à la 7G-DCT qui est en réalité une boîte Getrag qui n'a rien à voir avec la 7G-DCT d'origine Mercedes. C'est donc la même qu'on retrouve sur les Renault (EDC) et Ford (Powershift)..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 200 1332 cc |
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250 NM 225 km/h 8 s Déclinaison la plus puissante du moteur Renault, cette configuration commence à être au niveau du premium. C'est toujours la boîte Getgrag qui est employée ici et non pas la 8G-DCT plus récente. Et si les 163 ch ne sont pas très démonstratifs et sont plutôt linéaires (cause étagement de boîte ?), il fait néanmoins le travail honorablement. Attention toutefois à la consommation si vous êtes un adepte des régimes élevés. Bref, certains seront contrariés de dépenser cette somme pour avoir une mécanique en grande partie liée à Renault, et ça Mercedes ne semble pas le prendre au sérieux bien que beaucoup d'échos montrent le contraire..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 250 1991 cc |
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350 NM 250 km/h 6.2 s A partir du 250, on a affaire à un 2.0 d'origine Mercedes et non plus le 1.3 de Renault. Ici sont imposées la BVA (8G-DCT) et la transmission intégrale, ce qui alourdit largement le prix et le poids mais réduit un peu les performances, car 200 kg en plus ça se ressent pas mal sur une compacte.
Mais vous aurez l'avantage de profiter de la 8G-DCT d'origine Mercedes et d'une train arrière multibras évolué ... La voiture est mieux assise sur la route ainsi dotée, mais à plus de 44 000 euros il y a de quoi quand même se poser la question d'acheter plutôt une 45 AMG en occasion ....
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 35AMG 1991 cc |
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400 NM 250 km/h 4.7 s Un peu comme a la charge une Golf GTi, cette 35 AMG est destinée à proposer un compromis entre la 250 et la 45 AMG qui devient un peu trop musclée et gourmande à une époque où tout excès est sanctionné.
Et si on omet le prix, c'est une auto qui s'avère être vraiment idéale pour incarner une voiture plaisir qui peut être utilisée tous les jours. Hélas le malus d'environ 4500 euros pour sa première année de commercialisation fait un peu mal, et en gros on en verra pas à tous les coins de rue. Si cette déclinaison est ludique sans être caricaturale, avouons que les tarifs Mercedes cumulés au malus la rendent trop chère pour ce que c'est.
Ici c'est la 7G-DCT qui sert comme transmission mais ce n'est pas la Getrag qui incarne les autres versions ....
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Sportif |
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Correct |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 200 163 ch | Suffisamment pétillant et n'étant pas trop hors de prix, cette motorisation est plutôt dotée d'un bon compromis. Après il faut savoir que ce moteur n'est pas aussi démonstratif qu'espéré et ses origines Renault peuvent rebuter certains. |
| 250 224 ch | Ici c'est un moteur Mercedes de 2.0 qui permet cette fois de se faire de respectables sensations ... C'est idéalement le moteur à prendre si vous avez une certaine sensibilité mécanique, car bien entendu les 224 ch ne sont pas indispensables. Notez quand même qu'ici on est en 4X4 avec un DCT 8, et donc on a du multibras à l'arrière qui favorise confort et comportement. |
| 200d 150 ch | C'est une évidence que ce moteur diesel est celui qui a le meilleur compromis. Le 190 ch est certes génial mais si vous cherchez la "gagne" je pense qu'opter pour un essence est un peu plus judicieux, plus sympa à mener en conduite ludique. En plus c'est le 2.0 Mercedes et non pas le petit 1.5 dCi qu'on retrouve sous le capot des Logan ... |
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Vie à bord / Intérieur
Elle hypnotise les plus distraits ...
On peut dire une chose, niveau "effet wahou" (une expression assez à la mode en ce moment dans l'automobile) la Classe A IV est une très bonne élève. En effet, les deux écrans géants de 10 pouces en mettent plein la vue et il semble que les gens ne cherchent pas à voir plus loin.
Car si on peut constater des éléments dignes d'une Mercedes Classe E (voire presque S), à savoir les aérateurs, boutons de commandes, volant et pad multimédia (pour ne citer qu'eux), tout ce qui se trouve autour est bien moins impressionnant en termes de qualité et d'assemblage. Il faudra cependant encore nuancer car il y différents matériaux qui peuvent habiller la planche de bord.
Bref, voir [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Plus de photos sur Mercedes Classe A
Comportement routier Classe A
Typage "un peu plus Mercedes"
Réputée pour son amortissement assez viril, l'ancienne Classe A donnait en effet le sourire à ceux qui aiment se faire plaisir en courbe. Bien entendu, la caricature était bien moindre sur les versions classiques et ce sont surtout les modèles dotées de châssis sport AMG (nom qui sert avant tout pour le marketing, il n'y a rien d'exceptionnel techniquement qui pourrait rivaliser avec du KW ou Bilstein) qui étaient vraiment corsées. Il faut vraiment aller taper dans les "vraies" AMG (35 et 45) pour avoir du très sérieux. Et pour résumer le pack AMG Line lui confère encore une relative belle rigueur tandis que le châssis standard s'avère clairement plus pataud qu'avant.
Donc si le [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Plus de photos sur Mercedes Classe A
Montes pneumatiques Classe A
| Pneus | Confort | Efficacité sur Classe A |
Commentaire | Prix min / max | Prix Moyen |
| 205/60 R16 Hauteur flancs : 12.3 cm |
8.6/10 | 7.1/10 | Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable | 34.57 / 189.4 € | 66 € |
| 205/55 R17 Hauteur flancs : 11.3 cm |
7.9/10 | 7.5/10 | Consommation raisonnable | 44.23 / 204.7 € | 81 € |
| 225/45 R18 Hauteur flancs : 10.1 cm |
7.1/10 | 8.9/10 | - | 39.84 / 255 € | 92 € |
| 225/40 R19 Hauteur flancs : 9 cm |
6.3/10 | 9.6/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé | 51.7 / 347.9 € | 121 € |
* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu\'une mise à jour soit effectuée régulièrement)
Budget assurance Classe A
-
Budget ASSURANCE Mercedes Classe A :
PRIX DANS LA MOYENNE SUPERIEURE
- La moins chère à assurer : 160 109 ch
- La plus chère à assurer :
35AMG 306 ch
Plus d'informations sur l'assurance des Classe A
Classe A : les prix du neuf
(Source Mercedes Janvier 2019) Les tarifs de la Classe A compacte de deuxième génération (quatrième si on inclut les minispaces) débutent sous les 30 000 euros pour culminer au dessus des 50 000 euros si on omet la 45 AMG qui n'est pas encore [...] Suite des tarifs
Options et équipements
Style Line
(Source Mercedes Janvier 2019) A partir de 27 650 euros : Volant sport en cuir à 3 branches avec boutons tactiles Touch-Control // Tapis de sol en velours // Ciel de pavillon en tissu noir // Garnitures en tissu/similicuir ARTICO (3 coloris au choix) // Sièges avant confort // Jantes alliage 43,2 cm (17") à 5 doubles branches // Projecteurs hautes performances à LED // Ligne de ceinture chromée // Grille de calandre diamant avec lamelle // Dynamic Select avec 4 programmes de conduite // Caméra de recul // Train de roulement confort avec châssis surbaissé // Détecteur de pluie // Climatisation automatique THERMATIC avec réglage manuel de la température et de la distribution d'air // Ordinateur de bord // Pack visibilité : miroirs de courtoisie éclairés, liseuses pour passagers avant et arrière, éclairage du pavé tactile et de la console centrale, éclairage des poignées de porte et de la boite à gants à l'avant // Pré-équipement pour Navigation // Pavé tactile TOUCHPAD // Module de communication (LTE) pour l'utilisation des services Mercedes Connect Me // Fonctionnalités élargies MBUX // Régulateur et limiteur de vitesse // Système de commande vocale et assistant personnel activable grâce à "Hey Mercedes" // Instrumentation digitale avec écran central 7" avec technologie tactile // ABS (antiblocage de roue) // Aide au démarrage en côte // Avertisseur de perte de pression des pneus // Indicateur de ceinture de sécurité // Freinage d'urgence assisté actif : système d'avertissement des risques de collision et de préfreinage incluant l'assistance au freinage adaptatif // Allumage automatique des projecteurs // Kit anticrevaison TIREFIT // Rétroviseurs extérieurs électriques avec rappels de clignotant // Frein de stationnement électrique // Avertisseur de franchissement de ligne actif // Système d'appel d'urgence Mercedes-Benz [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 FIAT Tipo (2016) |
4.37 m | 1300 Kg | 440 L |
 HONDA Civic (2017) |
4.52 m | 1350 Kg | 478 L |
 HYUNDAI Ioniq (2016) |
4.47 m | 1500 Kg | 441 L |
| HYUNDAI i30 (2017) |
4.34 m | 1350 Kg | 395 L |
 NISSAN Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 OPEL Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1300 Kg | 370 L |
 RENAULT Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 435 L |
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La longueur s'élève à 4.42 m. C'est plus court de 5 cm qu'une Ioniq (2016) et de 10 cm par rapport à la Civic (2017) mais c'est plus long de 5 cm qu'une Opel Astra 5 (2015) ou même de 5 cm comparé à une Fiat Tipo (2016). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 370 litres. . C'est plus petit de 65 litres qu'une Megane 4 (2015) ou encore de 70 litres par rapport à la Tipo (2016) mais c'est plus grand de 10 litres qu'une Mini Clubman (2015) . A lire aussi : classement volume de coffre
Débutant avec un 160 109 ch, la gamme va jusqu'a un 35AMG 306 ch soit 3 diesel(s), 5 essence(s).
Pour profiter pleinement des capacités de la Classe A nous recommandons les versions suivantes : 200 163 ch, 250 224 ch, 200d 150 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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Que vaut la Classe A ? Réponse en essai
Que disent les internautes dans les 0 avis de la Classe A ?
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Quelles sont les performances de la Classe A ?
Quels sont les moteurs et consommations de la Classe A ?
Quels sont les équipements de la Classe A ?
Quels tarifs pour assurer la Classe A ?
Les mots et expressions saisies sur google pour arriver sur cette page
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