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Essai Mercedes Classe B 2019
| 12 129 | 11 147 | 9 047 | 6 951 | 13 881 | 12 301 | 9 642 | 8 868 | 7 700 | 6 857 | 6 512 | 7 851 |
A lire aussi : 
Meilleures ventes par année 
Les autres chiffres
+ Qualités
- Infotainment quasiment sans égal du côté de la concurrence : fonctionnalités et qualité des écrans au top du top de chez top (mais il faut y mettre le prix)
- Commande vocale en avance sur la concurrence, et enfin elle sert à quelque chose (il est toutefois irritant qu'elle s'allume dès qu'on parle de Mercedes, mais la pauvre intelligence artificielle ne peut pas vraiment le deviner. Si on peut appeler ça une intelligence artificielle au passage ... Je parlerais plutôt d'un automate efficace)
- Tous les éléments d'habitacle provenant des Mercedes plus haut en gamme qui sont bluffants en terme de qualité perçue : aérateurs, volant, boutons
- Nombreux coloris proposés pour l'habitacle
- Boîte DCT géniale malgré quelques hésitations et un fonctionnement un peu plus heurté à basse vitesse (surtout la 7 d'origine Getrag, c'est mieux sur la 8) qu'une Steptronic de chez BMW par exemple
- Confort de suspension très appréciable quelque soit la configuration (ça reste un minimum ferme toutefois, n'attendez pas le moelleux d'un Classe R !)
- Comportement routier parmi les plus dynamiques du segment bien qu'il ne faille pas non plus croire que c'est un monstre d'agrément routier (position de conduite un peu monospace et trains roulants plutôt réglés "gentils")
- Ostentation amoindrie par rapport aux Classe A, GLA, CLA, et cela plaît aux bourgeois qui ont un peu peur d'être mal vus par leurs voisins. Notez aussi qu'il se révèle très élégant et raffiné dans certaines configuration (évitez les petites jantes couplées à une peinture noire ...)
- Eclairage d'ambiance poussé (bien évidemment en option à 400 euros)
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- Défauts
- Style qui est un peu lisse (surtout l'arrière qui est limite simpliste) malgré une esthétique qui reste raffinée
- Des détails de finition qui fâchent et qui induisent une qualité perçue relativement hétérogène. Beaucoup de plastiques durs et peu "consistants" au toucher, sans oublier l'horripilant laquage noir. Et en entrée de gamme elle impressionne beaucoup moins (fini les éléments métalliques ou encore les magnifiques boutons de réglages des sièges)
- Banquette coulissante en option
- Coffre un peu plus petit qu'auparavant, et il devient même un peu limite pour le format
- Toujours dans la même idée, les performances légèrement inférieures de certains moteurs à puissance équivalente est aussi à signaler (bien que le déficit soit anecdotique et non perceptible au volant)
- Plus de tablette derrière les sièges avant
- Infotainment décevant et très mal intégré en entrée de gamme
- Pas de vrai châssis sport. L'AMG Line consiste juste à rabaisser la caisse sans employer des ressorts raffermis
- Insonorisation mécanique qui aurait pu être plus poussée, les moteurs s'entendent trop, et ils font en plus un bruit qui n'est pas synonyme de premium
- Des mécaniques Renault qui peuvent gêner à ce niveau de gamme. Et en plus les moteurs 1.3 TCE sont assez bruyants malgré leur architecture 4 cylindres favorable à celle des 3 cylindres. Les 7G DCT sont aussi un peu moins bonnes que les 8G DCT d'origine Mercedes
- Pas de version longue comme sur le BMW
- Pas de version 7 places comme avec le GLB qui partage son châssis (faut dire que ça ne passait pas vraiment dans le coffre ...)
- Apple Car Play et Android Auto en option à 400 euros, montrant ainsi la générosité de Mercedes sur sa politique d'options ...
- Voix de l'assistante (avec qui on parle) un peu datée ... Ca fait un peu vieille bourgeoise coincée du ... Les BCBG de l'ancienne école adoreront en revanche
- Quelques bruits parasites malvenus, ce qui n'est pas le cas dans un Active Tourer par exemple
Fiche technique Classe B
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Dans la même veine que l'ancien opus, le Classe B est l'un des derniers monospaces à se vendre à peu près correctement, voyons donc comment il évolue sur cette troisième génération.
Classe B en images
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Moteurs MERCEDES Classe B
Diesels de la Classe B
| Diesel | Performances | |||
| 180d 1461 cc |
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260 NM 200 km/h 10.7 s Cette mécanique d'origine Renault et Getrag n'est pas au niveau des Mercedes (ça commence à partir de 200d). J'éviterais donc pour ma part de me laisser tenter par cette configuration. Le bruit, l'agrément du 1.5 dCi cumulé à une boîte qui parfois hésite parfois invite plutôt à s'orienter vers le 200d bien plus convaincant.
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Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 200d 1950 cc |
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320 NM 219 km/h 8.3 s C'est l'un des configurations à privilégier de par son rapport qualité/prix/prestation. N'oublions pas aussi que le moteur et la boîte sont d'origine Mercedes et que c'est un bon cran au dessus que le premier niveau de gamme diesel (1.5 dCi et boîte EDC).
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Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 220d 1950 cc |
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400 NM 234 km/h 7.2 s Si le 250 essence impose l'adoption de la transmission intégrale 4Matic, elle n'est même pas disponible sous le capot de cette version ... Lire la suite >
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Essences de la Classe B
| Essence | Performances | |||
| 160 1332 cc |
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180 NM 198 km/h 11.3 s Trop insuffisant pour que le Classe B soit cohérent, ce moteur n'offre en outre aucune possibilité d'opter pour une boîte automatique. Dommage,car ce genre de petite puissance est pertinente pour circuler en milieu urbain, là où la boîte automatique est d'autant plus appréciée.
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Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 180 1332 cc |
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200 NM 212 km/h 9.4 s Pas forcément une référence, ce moteur sera sans doute choisi par de nombreux clients en raison du rapport prix/prestation. Et surtout ce n'est pas un diesel qui risque d'être évincé des villes.
Ici on a droit en option à la 7G-DCT d'origine Getrag (un équipementier externe) qui s'appelle EDC chez Renault. En effet, tous les moteurs Renault sont associés à l'EDC fournie par cet équipementier.
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Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 200 1332 cc |
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250 NM 223 km/h 8.2 s Si les performances deviennent intéressantes, ce moteur reste un peu poussif. Sa sonorité n'est pas gracieuse et on l'entend un peu trop ... N'oublions pas non plus la 7G-DCT parfois un peu hésitante et qui enchante moins que la double embrayage d'origine Mercedes. Je préfère personnellement le 200d de 150 ch...
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Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 250 1991 cc |
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350 NM 250 km/h 6.4 s Livré de série en boîte automatique et et transmission intégrale, cette configuration est à bien distinguer du reste de la gamme essence. En effet, ici le moteur est un 2.0 Mercedes (contre 1.3 Renault) et la boîte 7G-DCT est d'origine Mercedes contrairement à la 7G-DCT qui n'est au final pas une 7G-DCT sur les versions 160 et 180 (c'est Getgrag qui la fournit, c'est donc la même boîte que chez Renault : l'EDC).
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 200d 150 ch | C'est le moteur le plus juste sous tous les rapports : prix, prestation, agrément ... Le 190 ch est encore plus adapté, mais ses tarifs sont trop élevés et il s'agit du même bloc (autant reprogrammer le 150 ch bien que légalement parlant ce ne soit pas génial). |
- Les moins bonnes
| Moteur | Commentaire |
| 160 109 ch | Ce 1.3 TCE d'origine Renault est ici faiblard, peu agréable (couple), sonore et assez vorace quand on cherche à lui remuer le popotin. Sans trop faire la fine bouche, il me semble que vous devriez l'éviter ... Essayez au cas où mais je pense que vous serez d'accord dans le fait que sa polyvalence est précaire, et ses prestations pas au niveau de l'auto. |
| 180d 116 ch | L'entrée de gamme diesel est aussi assurée par une motorisation Renault. Si il n'y a rien de trop cata ici, les 116 ch et les 250 Nm de couple restent juste pour en faire une routière accomplie. C'est le jour et la nuit avec le 200d, essayez donc de faire un petit effort si vous ne voulez pas regretter votre choix. |
Vie à bord / Intérieur
Habitabilité / coffre
Avec un gabarit qui hésite entre berline compacte et monospace, on a affaire à une sorte de machine hybride. Certains verront donc le Classe B comme un mini Classe R ou encore une grosse classe A. Quoi qu'il en soit, le monospace compacte de la marque à l'étoile ne propose pas de logeabilité énorme, sachez-le tout de suite.
L'habitabilité au deuxième rang est légèrement supérieure à une bonne compacte mais pas vraiment plus, et c'est surtout l'espace aux jambes qui est meilleur. En largeur c'est similaire à une compacte. On a donc deux bonnes places latérales et une centrale très précaire : pas large, dure et pénalisée par un tunnel de servitude (qu'on peut qualifier de tunnel [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Plus de photos sur Mercedes Classe B
Comportement routier Classe B
Confortable et efficace
Reposant toujours sur la plateforme MFA du groupe (celle qui sert aux modèles à moteur transversal, qui a permis de rajeunir la clientèle mais aussi les prix), commune aux Classe A et autres GLA pour ne citer qu'eux, la deuxième génération de Classe B voit toutefois son empattement très légèrement grandir de 3 cm, pour atteindre désormais 2.73 mètres.
Son typage est lui aussi un peu plus orienté vers le confort que ses cousines, avec des réglages de suspension plus souples sans que cela ne vienne réellement rendre la conduite placide. Car le Classe B n'a pas peur de hausser le rythme bien que son tempérament n'invite pas totalement à l'exercice.
Techniquement parlant il évite le train [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Options et équipements
Série
(Source Mercedes mars 2020) De 31 550 à 34 650 euros : ABS (antiblocage de roues), BAS (freinage d'urgence assisté) // ADAPTIVE BRAKE avec fonction HOLD, préremplissage et séchage des freins par freinage en cas de pluie // Airbag genoux côté conducteur // Airbags frontaux pour conducteur et passager avant // Airbags latéraux pour le conducteur et le passager avant (airbags combinés thorax et bassin) // Airbags rideaux // Assistant de franchissement de ligne actif // Assistant de limitation de vitesse par lecture des panneaux grâce à une caméra // Assistant de stabilisation en cas de vent latéral // ATTENTION ASSIST : système de détection de somnolence // Caméra de recul haute résolution (1 280 x 720 dpi) // Capot moteur actif pour la protection des piétons // Capteur de pluie et de luminosité // Ceintures de sécurité 3 points avec rétracteurs pyrotechniques et limiteurs d’eff ort (x4) // Contrôle de la pression des pneumatiques // Désactivation automatique de l’airbag passager avant // Direction paramétrique avec assistance asservie à la vitesse // DYNAMIC SELECT avec les programmes de conduite « ECO (uniquement en liaison avec boîte de vitesses automatique) », « Confort », « Sport » et « Individual » // Feux de stop adaptatifs // Fixations iSize pour siège-enfant avec sangle Top Tether aux places extérieures // Frein de stationnement électrique // Freinage d'urgence assisté actif (alerte visuelle et sonore en cas de risque de collision et freinage d'urgence autonome dans certaines conditions) // Indicateur d'usure des garnitures de frein // Kit TIREFIT // Projecteurs hautes performances à LED // Régulateur de vitesse TEMPOMAT avec limiteur de vitesse // Système d'appel d'urgence Mercedes-Benz // Train de roulement confort // Accoudoir avant // Boîte à gants éclairée // Climatisation automatique THERMATIC à une zone // Connexion Bluetooth® pour téléphone portable // Banquette arrière rabattable (40/20/40) // Double porte-gobelets dans la console centrale avant // Ecran média tactile // Filet au dos des sièges avant // Filet aux pieds du passager avant // Filet sur le plancher de coff re // Fonction de démarrage sans clé KEYLESS-GO // Fonctionnalités élargies MBUX (profi ls personnalisés, fonctions prédictives, borne wifi , webradio) // Hayon EASY-PACK à commande électrique // Interface USB dans le vide-poche & 2 interfaces USB sur la console centrale arrière // Module de communication (LTE) pour l’utilisation des services Mercedes me connect // Pare-soleil avec miroirs de courtoisie éclairés (x2) // Pavé tactile Touchpad // Plancher du coff re amovible et réglable en hauteur // Pré-équipement pour Live Traffi c Information (service gratuit pendant 3 ans après activation Mercedes me) // Pré-équipement pour réglages et suivi du véhicule à distance (service gratuit pendant 3 ans après activation Mercedes me) // Pré-équipement pour service d'autopartage (service gratuit pendant 3 ans après activation Mercedes me) // Prise 12 V dans le vide-poches // Prise 12 V dans l'espace de chargement // Range-lunettes dans l'unité de commande au toit // Sièges confort à l'avant // Système de commande vocale et assistant personnel activable grâce à "Hey Mercedes" // Système multimédia MBUX avec deux écrans de 18 cm (7") off rant une résolution de 960 x 540 pixels // Tapis réversible dans l'espace de chargement // Radio digitale DAB // Ciel de pavillon en tissu noir // Garnitures en tissu/similicuir ARTICO noir // Inserts décoratifs façon ellipse // Poignées de portes peintes en noir brillant // Tapis de sol en velours // Volant sport multifonction en cuir // Diff useur noir avec baguette chromée horizontale // Grille de calandre avec double lamelle fi nition argent et insert chromé // Jantes alliage 43,2 cm (17") à 5 doubles branches gris Himalaya mat // Jupe avant avec insert chromé [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 TOYOTA Prius 4 (2016) |
4.54 m | 1400 Kg | 343 L |
 VOLKSWAGEN Touran (2015) |
4.53 m | 1450 Kg | 650 L |
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La longueur s'élève à 4.56 m. C'est plus court de 29 cm qu'une Galaxy (2016) mais c'est plus long de 15 cm qu'une Renault Scenic 4 (2016) ou même de 16 cm comparé à une Peugeot Rifter (2019). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 455 litres. . C'est plus petit de 117 litres qu'une Scenic 4 (2016) ou encore de 320 litres par rapport à la Rifter (2019) mais c'est plus grand de 112 litres qu'une Toyota Prius 4 (2016) . A lire aussi : classement volume de coffre
Débutant avec un 160 109 ch, la gamme va jusqu'a un 250 224 ch soit 3 diesel(s), 4 essence(s).
Les meilleurs moteurs que nous avons retenus pour cette Classe B sont les suivants : 200d 150 ch
Les versions qui ne sont pas à choisir en priorité sont les Classe B 160 109 ch, 180d 116 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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