Essai Mercedes CLS 2004-2010

+ Qualités

• Un style statutaire et même plus ! Malgré la sortie de la nouvelle version, cette CLS première génération garde une forte personnalité. Question vieillissement, la version restylée tient particulièrement bien le poids des âges.
• Très bonne présentation intérieure, c'est original, raffiné mais pas trop décalé, tip top
• Finition quasi irréprochable, qui n'a pas grand chose à envier au modèle sorti plus tard
• Très bonne insonorisation, évidemment ...
• Confort de très haut niveau
• Prix en chute libre ! C'est le moment de vous faire plaisir
• Comportement routier serein, on sent qu'on pilote un engin au gros empattement. Très stable et agréable

Les derniers plus des internautes

Finition intérieur, direction légère et rayon de bradage grand, beaucoup d’options, intérieur très insonorisé, suspension airmatic très agréable (500 306 ch 7g-tronic 194000km 306cv jantes 18)
Ligne, moteur, châssis (350 272 ch)
Esthetique , confort ( silence et amortissement avec Airmatic ), finition , performances globales (350 292 ch Boite auto 7G , 110000 km , 2007)
Plaisir enorme compresseur qui souffle très fort (55 AMG 476 ch 140000)
Tenue de route (350 272 ch B A 244000km année 2005 jante 245.45x18)
La Cls 1ère version fera certainement partie des plus belles lignes de l autoroute actuelle, elle est sublime d ailleurs, la nouvelle reprend sa ligne intemporelle, je tenais à remercier le styliste qui a osé, avec sa son pavillon Tombant, et une hauteur de caisse splendide. (320 CDI 224 ch 2008)
Ligne intemporelleMoteur sans limite Performance de sportive dans une vrai berlineFinitionEquipementBruit discret (55 AMG 476 ch)
Avant 508, et maintenant, du bonheur ! Fini les entretiens interminables, place à la qualité. (500 306 ch)
Ligne somptueuse Confortable Beaucoup d'optionsPuissance harmonieuse avec le véhicule (320 CDI 224 ch 130000kms boite auto)
Intérieur qui ne bouge pas malgré son age Puissance présente si besoin Formidable confort (320 CDI 224 ch 220.000Kms de 2006)
Bon confort ,belles finitions (500 306 ch 185000)
Moteur puissance ! Mi ange mi demon. Amortissement. Qualité de fabrication, consommation pour la puissance, confort. (63 AMG 514 ch 50000 kms 2007)
Bonne tennue de route (320 CDI 224 ch 250000)
Routier au TOP. Acceleration pour doubler au TOP (350 272 ch 350 cls 7 tronic 95000 de 2005)
Véhicule très confortable (320 CDI 224 ch année 2006 130 000 km avantgarde)

- Défauts

• Multimedia devenu vraiment vieillot ..
• Coût d'entretien si vous allez chez Mercedes pour le faire réaliser
• Habitabilité arrière décevante en rapport avec les dimensions de l'auto (en plus c'est une 4 places mais il faut avouer que la banquette arrière en jette)
• Une voiture qui peut être perçue comme ostentatoire, un peu trop m'as tu vu. En gros on peut être mal vu à son volant ... Phénomène typiquement français. Cependant, quand on en voit certains se prendre pour des rois du pétroles à leur bord, on peut comprendre que d'autres ne les voient pas du meilleur oeil. Car il faut l'avouer, celui qui achète une CLS, c'est pour se faire un minimum remarquer, ou alors il achète une Classe E.

Les (derniers) moins des internautes

Consommation (500 306 ch 7g-tronic 194000km 306cv jantes 18)
Faire attention au permis Frein (350 272 ch)
Visibilité dans les angles , poids ressenti , cout entretien dans le réseau Mercedes , moteur ( trop ) linéaire . (350 292 ch Boite auto 7G , 110000 km , 2007)
Carrosserie coup de portiere (55 AMG 476 ch 140000)
Fiabilité moteur + BVA (350 272 ch B A 244000km année 2005 jante 245.45x18)
Évitez de vous rendre au centre des impôts avec 😁😁😁 (320 CDI 224 ch 2008)
Le regard des gens (55 AMG 476 ch)
Consommation (320 CDI 224 ch 130000kms boite auto)
Bruit au tableau de bord (ronronement)dés le demarage ,je crois ca vient du turbo?j ai besoin de votre aide merci (320 CDI 224 ch 200000KM)
Réactivité de la boite Prix de l'entretien, des pneus, etc...Prix de l'assurance en jeune conducteur (accepté chez Allianz car plus de 10 contrats dont assurance vie chez eux...) (320 CDI 224 ch 220.000Kms de 2006)
Consommation (500 306 ch 185000)
Prix d'achat. (63 AMG 514 ch 50000 kms 2007)
Boite automatique (320 CDI 224 ch 250000)
LEVE VITRE CONDUCTEUR BRUYANT PAR TEMPS CHAUD (320 CDI 224 ch 114000KM MARS 2008)
Coût très élevé à l'entretien (320 CDI 224 ch année 2006 130 000 km avantgarde)

• Par rolyat 418 - (2014-12-07 17:18:12) : bonjour ,tout ce qui a ete dit au sujet de la cls 320 cdi est vrai :superbe voiture ,confort ,puissance disponible ect...sauf que je n arrive pas à me faire au bruit de roulement malgres 4 pneux michelin premacy neufs on entend pas le moteur mais ce bruit de roulement est vraiment dommage et pourtant je ne roule pas vite car je ne suis jamais préssé d arriver je préfère passer 4 heures dans ma cls que d arriver en 3heures on est tellement bien à l interieur .pour le cout d entretien c est un choix à faire : à la revente il est toujours préferable d avoir des factures mercedes ce sera un plus ,pour moi ça l est ;donc je vais à la concession une fois par an comme prévu et je prévois mon budjet .La prochaine sera assez salé car je rajoute la vidange boite ,impératif à 60000 km mais pour moi cest une voiture plaisir cà et la musique ,je ne vais pas au sport d hivers et je ne joue pas au golf chacun son truc !!!!si vous en voulez une faites vous plaisir et moi je cherche toujours des pneux qui ne font pas trop de bruit ou alors je pense passer en jante de 17 avec des pneux plus epais mais c est dommage .
• Par Mercedes350cdi - (2015-04-13 14:14:52) : """2- boite auto : un peu lente par rapport à ce qui se fait aujoud'hui. Même si les rapports passent sans aucun à coup, tout en douceur, à l'image de la voiture"""
  
  vous rouler dans quel mode ? C ou S car il y a un monde entre le mode C et le mode , le mode C prend pleins de paramètres pour rendre la boite la plus soft possible, aussi elle prend en compte le type de conduite de la personne et s’adapte en conséquence, quand la température extérieur descend très exemple 0 dégrée, la boite adapte une conduite très zen, exemple vous accélérer un peut fort et ça ne part pas si vite, il y a un laps de temps pour empêcher tout dérapage, et cela sans la lumière ESP allumé, et bien plus de parametres, si on veut rouler normalement a avoir tout sans probleme faut passer en mode S
• Par mika590ca - (2016-12-27 22:17:27) : Si vous joué bien avec la pédale comme un camion ça répond très bien. accélération à fond petit relevé de pédale la boite change et ainsi de suite . Rien de mieux qu'une auto
  

• Par rolyat 418 - (2014-12-07 17:48:31) : vous dites :cout d entretien elevé et impréssion d avoir une épee de DAMOCLES AU DESSUS DE LA TETE . J ai des amis taxi qui roule en classe E 320 CDI la meme mecanique que la cls et qui n ont pas de soucis ils sont ravis de leurs classe E effectivement révision un peut chère qu ils disent mais pas d épée au dessus de la tete ,.il faut bien entretenir sa mecanique et bien la mener et ça ne casse pas parce que la OUI ça peut faire mal au porte monnaie .Toujours laisser tourner son moteur au ralenti apres un long parcourt quelques minutes pour continer de lubrifier les paliers du turbo ,ne pas attendre que la jauge soit en bas pour faire le plein sur cdi ect...
• Par MinimusCar - (2014-12-07 18:03:50) : La mécanique n'est pas si "bonne" que ça pour de l'Allemande, le V6 CDI est connu pour ses défauts de conception (voir M55, matériau des collecteurs d'échappement, etc.), mais l'entretien et les pièces chez MB est surfacturée, le service ne vaut pas ce prix. J'ai toujours été très précautionneux avec la mécanique, que ça soit à l'utilisation ou à l'entretien. Depuis la rédaction de cet avis j'ai eu : remplacement servomoteur M55, remplacement vannes de clim (et le pb toujours pas résolu) et problème de turbo (avec collecteurs, compter 4000 €) et de convertisseur (1500 €) diagnostiqués. Toujours le même problème chez MB : ils remplacent des choses et si ça résout pas le pb ils se débrouillent pour ne pas pouvoir leur exiger l'obligation de résultat. Et je persiste : c'est une voiture exceptionnelle, mais résolument gâchée par des options fragiles et extrêmement chères à entretenir. J'arrive à 190 000 km, et j'ai dépensé des fortunes dedans (entre 116 000 et 190 000 km). J'avais acheté MB pour espérer être globalement tranquille jusqu'à 250 000 km au moins, mais cette réputation de fiabilité Allemande n'est plus du tout vraie à l'heure actuelle. Des que j'arrive à m'en séparer pour un prix raisonnable, terminé pour moi les origines Allemandes, je tenterai autre chose. Jamais une voiture ne m'aura coûté si cher. Et c'est dommage vu que c'est une CLS...
  Pour résumer : c'est une voiture à n'acheter que quand on a vraiment les moyens (pour ma part, env. 7000 € d'entretien en 2 ans...) A bon entendeur.
• Par jorge - (2015-04-12 13:23:11) : achète une r12
• Par MinimusCar - (2015-04-12 14:29:32) : @jorge : tu n'apporte rien de constructif ici. Merci de t'abstenir la prochaine fois, si c'est pour dire ce genre de stupidité. Ce site rend un grand service à beaucoup de gens grâce aux avis construits de tous les internautes.
• Par Armand - (2015-04-13 14:36:49) : concernent le teste initial
  
  Je suis désoler pour vous monsieur mais vous avez acheter une voiture rincé trop âgé et mal traité!
  J'ai le modèle 2009 ( restyler) avec prés de 115000km maintenant, ZÉRO pannes, j'aurais aimée on mettre ici, mais je n'ai rien, et ma suspension piloté Airmatic malgré que je roule toujours en mode sport 2, elle n’accuse aucun probleme, aussi vous n'aviez pas compris sont fonctionnement ce qui est dommage, et oui elle sert a beaucoup,ce n'est pas qu'a mettre de niveau le véhicule, rouler dans une route bien défoncé en mode Confort et c'est royale, puis vous avez encore deux modes un peut sport et sport que sont exceptionnel, faite une petite route en mode bien sportif en mode 2 vous comprendriez aussi la voiture adapte la suspention par rapport au route ou vitesse etc.. Pour le compresseur ou amortisseur, vous savez faut assumer ce qu'on achète,
  Niveau navi vous avez quel "GPS" Comand? J’imagine que vous parler de l'ancien le NTG 1, et bien a partir de 2008 si je ne m;'abuse il y a le NTG2.5 que est très complets et j'en suis ravis.
  mon entretiens chez mercedes est simple.. Cout d'entretiens .. pareille que mon audi A4 3.0 tdi ni plus ni moins.
  
  
• Par ji - (2015-04-13 14:43:19) : pourquoi un changement de collecteur quand un turbo casse? le turbo ce trouve en tête du moteur facilement d’accès et de remplacement en cas de panne
  Aussi d'ou viens vous 7000 euro d'entretiens annuel ?
  
  je me rend compte qu'ici, soit il y a des très très malchanceux soit il y a un magouillage sur les compteur kilométriques pour certains
  
• Par MinimusCar - (2015-04-13 15:06:46) : Bonjour Armand,
  Comme vous le dites, votre CLS est une restylée (après 2008), qui a subit quelques améliorations fort appréciables. Les amortisseurs sont un brin plus résistants. Néanmoins il est courant de changer un amortisseur Airmatic tous les 150000 km. C'est une généralité (info Mercedes). Ce qui n'exclut pas que certains propriétaires n'aie jamais eu à en remplacer après 250000 km, ça arrive aussi. Pour info d'ailleurs, sachez qu'en position sport, les amortisseurs s'usent moins (désactivation de la grande jupe de compression + course du vérin plus faible), mais les rotules et les silentblocs prennent la différence et s'usent plus vite. Je sais parfaitement utiliser et profiter du confort de l'Airmatic, là n'est pas la question. D'ailleurs sachez qu'il se règle tout seul au fil de la route, la position optimale est recalculée et appliquée toutes les 5 minutes.
  
  J'ai détaillé cet avis afin de rendre compte du quotidien avec "une CLS 320 CDI 224ch avant restylage de 2008", cela afin de mettre en garde d'éventuels futurs acquéreur. Je ne parle donc que de la première version, celle que je possède.
  Encore une fois, c'est véritablement une voiture d'exception, avec un confort absolument royal. Mais il y a un prix à payer : le coût d'entretien très élevé, et des défauts de conception qui ternissent le plaisir au volant de cette voiture.
  
  @ji : les 7000 € sont sur 2 ans. L'amortisseur c'était 1600, la platine hydraulique de boite c'était 1000 et le M55 c'était 800 je crois, ça grimpe très vite !
  Pour les collecteurs d'échappement, il est fortement conseillé de les remplacer en cas de changement du turbo : les collecteurs sont en alliage de fonte, et avec les très fortes chaleurs des gaz d'échappement le métal se désagrège légèrement, envoyant des particules métalliques dans le turbo, ce qui génère un grippage de la géométrie variable. De plus, pour changer les collecteurs, il faut déposer le turbo. Donc en terme de main-d’œuvre, c'est franchement à faire en même temps.
  Pour le moment je roule toujours avec mon turbo diagnostiqué "défectueux", je touche du bois.
  
  Ma CLS voiture est d'origine France, compteur vérifié et validé avec factures d'entretien, aucune inquiétude là dessus. J'ai presque 200000km au compteur, et j'ai pas eu de souci majeur depuis 6 mois (je touche du bois). Cependant, toutes les pannes que j'ai cité et que j'ai subit sont des pannes "courantes", récurrentes sur le V6 CDI 224ch chez Mercedes. Je ne suis pas une exception là-dessus.
  
  Il faut juste être conscient que lorsqu'on achète d'occasion une voiture qui vaut plus de 65000€ neuf, il faut s'attendre à payer (cher) l'entretien qui va avec. Moi je ne m'étais pas posé la question avant de l'acheter :)
• Par rolyat 418 - (2015-04-29 20:08:48) : bonsoir MinibusCar .pour info sur la cls de 2008 et suivante celle restylée il n y a pour ainsi dire plus de problème avec le M55 une modif a ete faite et remplacement systematique des 2 joints rose face au turbo à chaque démontage ,donc à chaque vidange .Pour l entretien :vidange boite +vidange moteur avec filtres :726 Euros chez mercedes pour info , fait en fevrier
• Par karaen - (2015-06-30 19:06:08) : Bonjour,
  
  J'envisage d'acheter une cls 320 cdi de 08/2008 a 98 000 km restylé d'un 1er propriétaire (pas AIRMATIC), est-ce qu'il y a encore des problèmes sité ci dessus ?
  
  merci pour vos réponses
• Par Ness - (2015-07-13 15:48:52) : je possède une CLS 320 CDI de Janvier 2007 avec 145000 kms. A part les révisions standards (chez Mercedes), les pneus (usure suivant mon style de conduite), je peux dire que ma CLS ne me coûte pas très cher.
  Je suis allé voir la dernière CLS, vu le prix par rapport au peu de changement.. je garde mon modèle 2007.
  
• Par pierre - (2015-09-14 22:43:29) : J'ai un modèle de 2009, le changement de suspension (avec compresseur) dépasse les 4500 euros en cas de casse comme cela fut le cas pour ma part. Sinon voiture très agréable, mais avec un cout important pour les petits budgets en cas de panne ou casse.
• Par JFK - (2017-09-28 11:30:27) : jai une cls de 2009 81000 km... et depuis hier jai la direction assitee super dur... quand je roule la direction est plus souple mais a l arret ou a petite vitesse bonjours
  
• Par ivoire21 - (2017-12-28 14:02:42) : même problème chez moi quasiment plus d'assistance à basse vitesse, ou quand je maneuvre, durite hydraulique de direction assistée qui fuit. A remplacer 550¤