Toutes les fiches Focus 4 :

Qualités

  • Comportement qui reste son atout principal bien que dans les faits elle régresse techniquement dans certaines configurations
  • Style qui me plaît particulièrement, et la multiplicité des versions amène en même temps une diversité très appréciable (classique, ST, Vignale et Active)
  • Bonne habitabilité au deuxième rang bien que ce ne soit pas non plus géant en largeur de banquette
  • Amortissement piloté qui fait son apparition, intéressant car la Focus n'a jamais été une voiture ultra souple (et donc les sensibles du confort devront potentiellement l'adopter)
  • Confort un peu meilleur sur les versions Active ... A noter pour les sensibles qui seront donc intéressés par l'info
  • Boîte auto 8 très agréable mais qui invite moins à la sportivité que l'ancienne. Et parfois elle cafouille un peu (pas à cause de la boîte, mais de la programmation des ingénieurs Ford. Ca devrait être mieux après les révisions, je reste persuadé que des mises à jour seront injectées)
  • BVA qui est disponible sur quasiment toute la gamme moteur
  • Qualité d'affichage de l'écran multimédia (traits fins et bonne luminosité) très bonne tout comme la réactivité du système
  • Infodivertissement qui a largement progressé lors du restylage de 2022. Ecran géant et plus de fonctionnalités, sans oublier le cockpit digital ...
  • Rapport qualité/prix toujours très bon chez Ford
  • Coffre du break parmi les plus intéressants de la catégorie (ça rattrape un peu le coffre moyen de la version classique)




Les derniers plus des internautes

Confortable même à l arrière, grand coffre , bonne tenue de route, (1.0 Ecoboost 125 ch Automatique, 55000 km, mars 2019 )
Souple silencieuse très agréable à conduire et nerveuse si besoin le mode sport est très efficace mais forcément la consommation va avec 😉 (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch Boite auto 8 rapports 5 modes de conduite )
Tenue de route, jantes 215/55/17, conso. 6.1 l/100 km, confort, toit panoramique,full options "Titamium" 2019, conduite souple jamais au-dessus de 3500 tr/min. pas de consommation d'huile et d'eau de refroidissement jusque ici, 93.000 km, pas de soucis, ma maman a C-max 1600cc cdit 115cv,Titamium 128.000 km elle va changer la courroie de distribution et papa a une focus 1500 cc cdti 120 cv boîte automatique Titamium121.000 km, ils n'ont pas de soucis, touchons du bois jamais en panne, mais c'est papa qui fait les entretiens, 10.000 km petite vidange et tout les 20.000 km grosse vidange(filtres, huile,....) et 30.000 vidange bva et il me touche à rien d'autre " sa devise entretenir oui, chipoter non, ma soeur a une A3 Audi 350.000 km pas de soucis, que cela continue... (1.0 Ecoboost 125 ch 6 vit. manuel)
Silencieuse,ligne toujours dans le temps. (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch Manu 2019 active )
Tenue de route, finition confort (1.0 Ecoboost 125 ch St lines 70000 kms)
Très belle voiture, design racé et sportif, un copie sur la série 1 de BMW - agrément boite plutôt bien, multimédia complet, son Sang & Olufsen, volant cuir agréable au toucher, commande à porter de main, rangements complet, mode sport en conduite intéressant, quasiment aucune panne moteur à déclarer, confort sec à l'allemande, probablement la voiture que j'ai préférée (sur les 7 en 20 ans) (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch 95000 km ETA 8 - 2018 - ST Line)
Un des plus beaux looks pour un break.Superbe châssis, très bonne tenue de route tout en restant confortable.En mode sport elle devient presque sportive.Caméra et écran/tablette de très bonne qualité, tous mes passager ont été bluffé par ce dernier.Les protections caoutchouc qui sortent à l'ouverture des portes sont vraiment bien pensée et préservent le look semi-sportif.Coffre très spacieux, un vélo 26" passe sans rabattre les sièges avant. (1.5 Ecoboost 182 ch Boite manuelle, 75000 km (2023), 2019, 19", ST line break, Phares Full LED directionnel)
Très bonne voiture pour le moment peu de kilomètre 30000 (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch manuelle 30000 2021 17 pouce st line 2021)
Voiture avec énorme coffre et moteur volontaire avec un bon confort place arrière très spacieuse belle sonorité moteur tout en étant bien insonorise (1.0 Ecoboost MHEV 155 ch 36000 km année 2020 st lineX break)
- Voiture confortable et agréable à conduire, elle tiens bien les trajectoires même à des vitesse soutenues,- La finition titanium comporte vraiment toutes les options nécessaires pour moi,- Les modes de conduites sont vraiment agréables, ils réétagent la boite de vitesse de manière à rester dans les tours ou au contraire passer les rapports le plus vite possible pour limiter la consommation,- Intérieur qualitatif, on retrouve du "faux cuir" partout contrairement à tout le plastique des autres constructeurs,- Caméra de recul HD grand angle,- Absence d'AdBlue (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch Boite auto Powershift 8 vitesses, 135 000km, 10/2018, TITANIUM Phase 1 (avant restylage 2022/23) )
Tenu de routeConfortEspace coffre (1.0 Ecoboost 125 ch SW ST LINE)
Voiture agréable à conduire.Les reprises sont satisfaisantes Sécurisante et confortable. (1.0 Ecoboost 125 ch Ford focus 4 active 125cv)
L'habitacle, l'espace, les passagers arrière sont confortables. (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch boite manuelle, 82350km, année 2018, jantes alu, Titanium SW)
Le chassis et le comportement routier sont tops + le joli bruit de feulement à 3000trs/min avec une ligne d'échappement qui a été travaillée par les ingés ce qui est sympa pour ce niveau de finition.La voiture est sûre, bien équipée (mode démarrage et chauffage de l'habitacle/sièges/pare brise à partir de l'appli Ford et géolocalisation du véhicule avec avertissement d'ouverture de porte etc...), Intérieur assez sport, Ford sync super sympa, Sono d'origine et poste très bons, voiture plutôt bien insonorisée, jolie ligne et signature phares LEDs sympas.Moi perso je l'adore, j'ai la banane lorsque je roule avec et quel magnifique agencement de la boîte auto permettant au véhicule d'être vraiment dynamique en mode sport. Il envoie grave vu qu'il est assez léger. (1.5 Ecoboost 150 ch BVA8, 50000 kms, 2019, jantes 17, St Line, pack hiver )
Bonne routière tres bonne tenue de route aspect intérieur tres bien puissante économique (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch Boîte 6 2018 titanium 52000)
Confort Fiabilité Habitabilité Volume coffre (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch 2019 BVM 60000 kms SW Titanium )
Super équipé bruit du moteur grisanthifi B&O excellentsiège qui maintient parfaitement le dos.coffre énorme et très pratique (1.0 Ecoboost 125 ch focus ST LINE x 2022 SW 9000 km 125 ch MHEV FLEXIFUEL)


Toutes les autres qualités
FORD Focus 4 signalées




Défauts

  • Moteurs 1.5 qui sont devenus des 3 cylindres ...
  • Qualité de finition peu emballante bien qu'il n'y ait ici rien de catastrophique (c'est insipide et sans aspérité, avec des matériaux très sommaires malgré que la Vignale apporte des choses un peu plus sympas. Mais au global ça reste quand même très moyen)
  • Coffre juste par rapport aux dimensions
  • Infotainment pas très riche avec notamment des fonctions pas très nombreuses et un retard notable (surtout quand on voit les Clio 5 et 208 II avec leur cockpit virtuel, pourtant sur un segment inférieur)
  • Boîte mécanique pas parfaite en terme d'agrément (guidage un peu moyen et débattements un poil grands)
  • Boîte auto qui passe du double embrayage au convertisseur, certains n'apprécieront pas (au final c'est pas un drame du tout mais il faut quand même le préciser)
  • Perte du multibras sur la majorité des versions (coeur de gamme), et donc ça nuit au comportement et au confort pour ces dernières ... Dommage car Ford était l'un des rares à doter sa compacte du meilleur et ce quelque soit son niveau de gamme
  • Confort qui reste plutôt raide même si on peut lire parfois l'inverse. Et cela vaut aussi pour les châssis standards (en ST Line ça tape clairement, mais il faut bien évidemment être sur une route bien abîmée pour s'en rendre compte). Bref, elle préfère jouer la carte du comportement plutôt que celui du confort, l'amortissement piloté est alors le bienvenu
  • Commande de BVA pas des plus ergonomiques au début (un bon vieux pommeau me paraît plus pratique et plus esthétique)
  • Look du break qui me semble moins joli qu'avant (trop de courbes en forme de vague vu de profil)




Les (derniers) moins des internautes

Moteur le plus pourris que j ai pu voir... Ford France sont des voleurs.Ils vendent des moteurs défaillants et c est à nous en bonne vache à lait qui payons encore. (1.0 Ecoboost 125 ch Automatique, 55000 km, mars 2019 )
Un peu ferme au niveau des suspension mais reste confortable (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch Boite auto 8 rapports 5 modes de conduite )
Le coffre riquiqui mais pas costaud petit, la peinture fragile (bleu foncée), la conso. je trouve un peu élevée même en eco et conduite calme, bruits de roulements, bruit du vent sur autoroute un peu trop élevé, garantie Ford BOF, c'est jamais de leur faute et l'application celle-ci il faut frapper du marteau. (1.0 Ecoboost 125 ch 6 vit. manuel)
Fiabilité (1.0 Ecoboost 125 ch St lines 70000 kms)
Diamètre de braquage ridiculefreinage manquant de mordant, et usures des plaquettes en BAGPS trop complexevisibilité à l'arrière réduitepanne des modules de phares vers les 80 000 Km (les leds clignotent)lors des manoeuvres la boite auto n'enclenche pas la vitesse en D ou R.Tissus des sièges salissants.planche de coffre en carton, donc très fragile si vous y déposez des valises (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch 95000 km ETA 8 - 2018 - ST Line)
La version 182ch n'est qu'une 150ch avec overboost, à comprendre qu'on n'a pas 182ch en continue mais c'est déjà pas mal. Le couple de 215Nm est un peu limite pour 1.5 tonnes. Obligé de rétrograder pour de bonnes reprises, ce qui rappel les bons vieux moteurs atmosphériques sans turbo. (1.5 Ecoboost 182 ch Boite manuelle, 75000 km (2023), 2019, 19", ST line break, Phares Full LED directionnel)
Déclenchement alerte collision (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch manuelle 30000 2021 17 pouce st line 2021)
Finition en retrait de la concurrence écran multimédia un peu petitpas de sortie clim a l'arrière (1.0 Ecoboost MHEV 155 ch 36000 km année 2020 st lineX break)
- Boite de vitesse qui secoue un peu entre les rapports quand le moteur est froid,- Coffre un petit peu petit en profondeur mais convenable en hauteur avec une vraie roue de secours,- Absence de trappe à skis,- Dessous moteur en feutre qui s'abime vite et introuvable hors concession,- Régulateur adaptatif apparemment activable en option ? (présence du radar anticollision et de la caméra de détection mais bouton au volant et menu manquant).- Caisse un petit peu basse, on frotte a pas mal d'endroit y compris sur certains ralentisseurs ou trottoirs,- Vibrations sur l'autoroute (à voir s'il ne s'agit pas d'un défaut de pneumatiques),- Réservoir un petit peu petit, un 55 ou 60L aurait été agréable (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch Boite auto Powershift 8 vitesses, 135 000km, 10/2018, TITANIUM Phase 1 (avant restylage 2022/23) )
Parfois manque de repriseDétecteur anticollission qui se mets en marche sans raison.Bug fréquent de l'électronique syncEntretien au garage ford peu confiant,Manque de confiance depuis la reprise du garage ford kia (1.0 Ecoboost 125 ch SW ST LINE)
Défaut boite de vitesse difficile à enclencher. (1.0 Ecoboost 125 ch Ford focus 4 active 125cv)
La qualité des plastiques a baissé par rapport aux anciennes générations (2002 par exemple).Des bruits au niveau de la console centrale et portière arrière.Vibration des haut-parleurs à un certain volume (par excessif), baisse de qualité aussi par rapport à 2002.Le Bluetooth bug de temps en temps, la connexion audio se fait de façon aléatoire.Le Stop&Start fonctionne 1 fois sur ....50.Châssis très bas. (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch boite manuelle, 82350km, année 2018, jantes alu, Titanium SW)
Palettes au volant pour des passages de vitesse un peu lents (les passer à l'avance en se donnant une demi seconde de réactivité et c'est bon), fiabilité assez correcte pour le moment mis à part le bloc roulement/capteur ABS arrière gauche HS à 49000kms (414¤), la voiture ne pose aucun souci. Du fait de sa finition, elle est plus basse qu'une berline classique donc gaffe aux hauteurs à franchir, trottoirs, butée de portail plus haute que l'allée d'accès etc... (1.5 Ecoboost 150 ch BVA8, 50000 kms, 2019, jantes 17, St Line, pack hiver )
Frein électrique 3 intervention pour résoudre le problème problème bruit avant apparue comme ca le garage a changé le volant moteur buté embrayage bruit toujours présent salon les dire de ford conception ford ai au courant y a rien a faire lamentable véhicule acheté a 43000 km chez ford courtoisie en mai 2022 a ce jour 52000 km passage 9 fois en concession véhicule à fuir (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch Boîte 6 2018 titanium 52000)
Bruit Direction floue (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch 2019 BVM 60000 kms SW Titanium )
Manque de réactivité moteur (moteur sous dimensionné) un 150ch Flexi aurais était préférableprésentation du tableau de bord un peu daté mais très fonctionnel (1.0 Ecoboost 125 ch focus ST LINE x 2022 SW 9000 km 125 ch MHEV FLEXIFUEL)
Problème cardan d’entraînement pompe à huile. D’après Ford Belgique la pièce est obsolète donc impossible d’en avoir. Pour une voiture de 4 ans c’est inacceptable. Leur solution pour résoudre le problème est de changer simplement le moteur. C’est vrai qu’il est plus intéressant de changer un moteur à plus de 7000¤ qu’une pièce qui en vaut 100¤. Après 3 mois d’attente pour ce fameux cardan commander par mon garagiste à qui je n’ai rien à reprocher car j’ai une voiture de remplacement gratuitement depuis qui recherche une solution viable et moins onéreuse et surtout fait un maximum de démarche pour une intervention de la part de ford. (1.5 Ecoboost 150 ch Boite auto)


Tous les autres défauts
FORD Focus 4 signalés




Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Ventes
42.1K36.9K25.8K17.6K13.6K8.7K8.4K8.7K
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
8.5K9.6K5.4K12.7K9.8K4.7K4.4K5K

Si elle a failli disparaître, la Focus retente toutefois sa chance dans une quatrième génération ... Et voici le résultat : une compacte qui propose un style très attractif et un comportement routier qui se place au dessus de la concurrence. Hélas, dans l'habitacle il y a de quoi s'ennuyer même si le restylage l'a très bien dotée au niveau multimédia.

Focus 4 en images

 
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    OUVRIR    
 

Moteurs FORD Focus 4

1.5 Diesel EcoBlue 95 ch 300 Nm Diesel
 
1.5 Diesel EcoBlue 120 ch 300 Nm Diesel
 
2.0 Diesel EcoBlue 150 ch 370 Nm Diesel
 
2.0 Diesel EcoBlue 190 ch 400 Nm Diesel
 
1.0 Ecoboost 85 ch 170 Nm Essence
 
1.0 Ecoboost 100 ch 170 Nm Essence
 
1.0 Ecoboost 125 ch 170 Nm Essence
 
1.0 Ecoboost MHEV 125 ch 170 Nm Essence
 
1.5 Ecoboost 150 ch 240 Nm Essence
 
1.0 Ecoboost MHEV 155 ch 240 Nm Essence
 
1.5 Ecoboost 182 ch 240 Nm Essence
 
ST 2.3 Ecoboost 280 ch 420 Nm Essence
 

Fiabilité Focus 4

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.0 Ecoboost 125 ch : leche vitres ne tiennent passifflement coté conducteur a 90 km

1.5 Ecoboost 150 ch boîte manuelle 6, 8500 km, mars 2019, jantes 17'', titanium : Aucun jusqu'à maintenant.

1.5 Ecoboost 182 ch BVM6, 20 000km, 2018, JA 17'', st-line : bugs électroniques - clef usb non reconnue certains jours- fausses alertes de dysfonctionnement au tableau de bord (fonction appel d'urgence)- détection d'obstacle qui perd la boule les jours de brouillard

1.5 Diesel EcoBlue 120 ch 4000 km : A 80 km probleme moteur.A 170 km surchauffe moteur du a une sonde.A 4000 km probleme injecteurs.A 4000 km probleme ordinateur.

1.0 Ecoboost 125 ch Boîte mécanique, 3500km, finition Titanium : Voyant moteur allumé, problème électroniques fréquents

1.0 Ecoboost 125 ch : Voyant moteurSystème sosDétection d'obstacles

1.5 Diesel EcoBlue 120 ch BVM 6000km 2019 St-Line : Voyant "Confer manuel" pour commencer qui ne présage rien de bon.Voyant "Surchauffe moteur" ensuite même à froid qui engendre la mise en mode dégradé du véhicule. On se retrouve bloqué à 30 km/h. Problème survenu à 2400km puis 6000. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Sans aspérité (phase 1/avant restylage)

L'intérieur de la Focus de quatrième génération n'est pas du genre à provoquer le coup de coeur. Ici les choses sont très rationnelles et on sent que les priorités ont été orientées au niveau du coût de revient.
On y retrouve donc ici ses gènes américains, c'est donc sobre et sans fioriture, avec peut-être toutefois une présentation qui s'est un peu inspirée du monde BMW ... Les amateurs de simplicité seront donc ravis tandis que ceux qui aiment les touches de raffinement resteront clairement sur leur faim.
Idem pour la qualité des matériaux qui reste quelconque. Notons toutefois les efforts faits sur les versions Vignale qui tente d'amener de la [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Break Focus 4 SW

Coffre : 608 litres. La version break de la Focus pousse son volume de coffre à 608 litres de contenance (1653 litres sièges rabattus) et voit sa longueur accrue de près de 30 cm. Cette dernière culmine à 4.67 ou encore 4.69 mètres selon que vous soyez équipé ou non du pack ST-Line. L'empattement ne bouge pas quant à lui en restant à 2.70 mètres tout rond.

Comportement routier Focus 4


Moins dotée mais en très grande forme

La réputation de la Focus n'est plus à faire puisque depuis sa première génération la petite Américaine offre des prestations dynamiques dans le haut du panier de la catégorie des compactes. Et pour cela Ford a toujours été généreux, avec par exemple un train arrière sophistiqué doté de plusieurs bras, en lieu et place d'un semi-rigide très courant (surtout chez les Françaises) et bien moins cher à concevoir et fabriquer.

Hélas ce temps là semble révolu puisqu'il faut désormais compter sur un essieu arrière de torsion pour ce quatrième opus ... Ou plutôt la gamme se découpe en deux avec du semi-rigide pour [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Trend

(Source Ford Mars 2019) A partir de 19 550 euros : Barres de toit noires sur SW // Jantes acier 16" avec enjoliveurs // Phares halogènes à allumage automatique avec feux de jour à LED // Poignées de portes, becquet, pare-chocs avant et arrière couleur carrosserie // Rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement couleur carrosserie // Trappe à carburant Ford Easy Fuel // Aide au démarrage en côte // Aide au maintien dans la voie // Banquette arrière rabattable 60/40 avec fonction Easy Fold sur SW // Capteur de pression des pneus TPMS // Climatisation à commande manuelle // Fixations ISOFIX pour siège enfant // Lampes de lecture LED avant et arrière // Limiteur de vitesse intelligent // Modes de conduite sélectionnables // MyKey génération 2 // Plancher de coffre modulable sur SW // Sellerie tissu noir Moonwalk avec surpiqûres grises // Siège conducteur réglable en hauteur avec réglage lombaire // Système de prévention de collision avec détection des piétons et cyclistes // Système multimédia Bluetooth avec commande vocale et écran TFT 4,2'' // Tapis de sol avant en velours // Verrouillage centralisé avec commande à distance // Vitres avant et arrière électriques // Volant et pommeau de levier de vitesses gainés de cuir#

Titanium

A partir de 24 650 euros : Feux arrière à LED // Ford KeyFree - accès et démarrage sans clé // Grille de calandre avec barres chromées // Jantes alliage 16" 15 branches // Climatisation à régulation automatique bizone // FordPass Connect - Modem embarqué // Inserts décoratifs façon aluminium sur tableau de bord etcontre-portes avant // Lumière d'ambiance à LED // Plaques de seuil de portes avant avec logo Ford // Sellerie tissu noir Ray avec surpiqûres grises // Siège passager réglable en hauteur

ST-Line

A partir de 25 400 euros : Titanium + Badges latéraux ST-Line // Barres de toit noires sur SW // Double sortie d'échappement sport // Feux antibrouillard à LED ST-Line avec éclairage d'angle // Jantes alliage 17" 5x2 branches Gris Rock Metallic // Kit carrosserie ST-Line // Suspension sport // Ciel de toit noir // Inserts décoratifs Cabonite sur tableau de bord et contreportes avant // Pédalier en aluminium // Plaques de seuil de portes avant avec logo ST-Line // Pommeau de levier de vitesse aluminium exclusif // Sellerie ST-Line tissu noir Foundry avec surpiqûres rouges // Tapis de sol avant exclusifs ST-Line // Volant cuir# à méplat exclusif ST-Line

Active

A partir de 25 400 euros : Badges latéraux Active // Barres de toit noires sur carrosseries 5 portes et SW // Calandre supérieure et pare-chocs avant et arrière exclusifs Active // Double sortie d'échappement // Feux antibrouillard à LED avec éclairage d'angle // Garde au sol rehaussée de 30 mm // Habillage noir autour des passages de roues // Jantes alliage exclusives 17" 5 branches bicolores et monte pneumatique tous chemins // Plaques de protection de pare-chocs avant et arrière // Cinq modes de conduite sélectionnables dont deux exclusifs (Trail et Terrain glissant) // Inserts décoratifs exclusifs Trek sur tableau de bord et contre-portes avant // Plaques de seuil de portes avant Active // Sellerie exclusive tissu noir Activity avec surpiqûres bleues // Tapis de sol avant Active

Vignale

A partir de 27 550 euros Titanium + Grille de calandre exclusive Vignale // Jantes alliage 17" 20 branches // Kit carrosserie exclusif Vignale avec inserts chromés // Phares full LED avec feux de jour à LED intégrés // Système d'aide au stationnement Active Park Assist // Accoudoirs de portes avant et central avant habillés de cuir // Affichage tête-haute // Eclairage d'ambiance à LED personnalisable // Inserts décoratifs façon bois sur tableau de bord et contreportes avant // Plaques de seuil de portes avant avec logo Vignale // Sellerie cuir noir Arona Perf avec surpiqûres grises // Sièges avant chauffants // Siège conducteur réglable électriquement dans 4 directions et réglage électrique du support lombaire // Tableau de bord habillé façon cuir# avec surpiqûres grises // Tapis de sol avant et arrière exclusifs Vignale // Volant cuir# exclusif Vignale




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
A3 (2020) 4.34 m 1500 Kg 380 L
Serie 1 (2019) 4.32 m 1450 Kg 380 L
C4 (2021) 4.36 m 1350 Kg 380 L
Born (2022) 4.32 m 1900 Kg 385 L
DS4 (2021) 4.4 m 1500 Kg 430 L
Tipo (2016) 4.37 m 1350 Kg 440 L
Civic (2017) 4.52 m 1350 Kg 478 L
Ioniq (2016) 4.47 m 1550 Kg 441 L
i30 (2017) 4.34 m 1400 Kg 395 L
Ceed III (2018) 4.31 m 1350 Kg 395 L
3 (2019) 4.46 m 1400 Kg 334 L
Classe A (2018) 4.42 m 1450 Kg 370 L
Clubman (2015) 4.25 m 1450 Kg 360 L
Pulsar (2014) 4.39 m 1350 Kg 385 L
Astra 5 (2015) 4.37 m 1350 Kg 370 L
Astra (2021) 4.37 m 1550 Kg 422 L
308 (2021) 4.37 m 1500 Kg 412 L
Megane 4 (2015) 4.36 m 1350 Kg 402 L
Leon 4 (2020) 4.37 m 1450 Kg 380 L
Kamiq (2019) 4.24 m 1300 Kg 400 L
Scala (2019) 4.36 m 1250 Kg 467 L
Corolla (2019) 4.37 m 1400 Kg 361 L
Golf VIII (2020) 4.28 m 1400 Kg 381 L
ID3 (2020) 4.26 m 1800 Kg 385 L
 


Vous possédez ou avez possédé une FORD Focus 4


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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