+ Qualités

  • Comportement qui reste son atout principal bien que dans les faits elle régresse techniquement dans certaines configurations
  • Style qui me plaît particulièrement, et la multiplicité des versions amène en même temps une diversité très appréciable (classique, ST, Vignale et Active)
  • Bonne habitabilité au deuxième rang bien que ce ne soit pas non plus géant en largeur de banquette
  • Amortissement piloté qui fait son apparition, intéressant car la Focus n'a jamais été une voiture ultra souple (et donc les sensibles du confort devront potentiellement l'adopter)
  • Confort un peu meilleur sur les versions Active ... A noter pour les sensibles qui seront donc intéressés par l'info
  • Boîte auto 8 très agréable mais qui invite moins à la sportivité que l'ancienne. Et parfois elle cafouille un peu (pas à cause de la boîte, mais de la programmation des ingénieurs Ford. Ca devrait être mieux après les révisions, je reste persuadé que des mises à jour seront injectées)
  • BVA qui est disponible sur quasiment toute la gamme moteur
  • Qualité d'affichage de l'écran multimédia (traits fins et bonne luminosité) très bonne tout comme la réactivité du système
  • Infodivertissement qui a largement progressé lors du restylage de 2022. Ecran géant et plus de fonctionnalités, sans oublier le cockpit digital ...
  • Rapport qualité/prix toujours très bon chez Ford
  • Coffre du break parmi les plus intéressants de la catégorie (ça rattrape un peu le coffre moyen de la version classique)




Les derniers plus des internautes

Presque rien (1.5 Ecoboost 150 ch Manuel 4000km 2021 16p )
Confort exceptionnel surtout comparé à la ST line, beaucoup de place à l'intérieur pour les jambes. Design assez réussi. La barre en alu sur le tableau de bord est très réussie. Moteur très souple. Consommation raisonnable, 7.1 en faisant beaucoup de ville. Un pur bonheur à conduire. Très bon son d'autoradio même sans la sono B&O. (1.0 Ecoboost 125 ch Boite manuelle, 14000 kms, 2019, finition titanium)
Performances très correctes, même avec l'ecoboost de 125 cv, bien épaulé par la boite automatique.La tenue de route est impériale et le sentiment de sécurité domine bien aidé par un freinage sur sans être foudroyant.La finition est agréable et l'équipement très généreux comme d'habitude chez Ford.L'auto est également vaste et permet de longs parcours confortables avec une suspension plus moelleuse que sur les versions précédentes.A noter le silence de fonctionnement impressionnant. (1.0 Ecoboost 125 ch Finition titanium x, BVA 8, 2020.)
Un look très sportif qui fait plaisir. De super sensations de conduite avec une direction directe et un moteur sympa sans être insolent. Une sono vraiment incroyable pour les passionnés de musique (merci B&O!!!)L'HUD qui est un vrai + au quotidien. Le mode sport qui rend la voiture bien nerveuse (attention en ville !). Un mode éco très efficace sur autoroute et nationale, à ne surtout pas utiliser en ville (j'ai noté une surconsommation par rapport au mode normal).Ùn très bon confort à bord malgré une fermeté bien marquée. (1.5 Ecoboost 150 ch BVA 8, ST Line)
- belle présentation extérieure et intérieure- équipement pléthorique - son B&O exceptionnel- espace à l'arrière- volant très agréable- consommation dans la norme- coffre dans la norme également- chargeur induction- en mode Sport S, nerveuse et raide- fluidité de l'écran tactil (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch BVA 8 - jantes 18 - finition ST LINE - 2018 - B&O média.)
Excellente tenue de route. Bon toucher de route bien que légèrement inférieur à celui d'une 308.Tres peu de roulis avec les jantes de 17 pouces.Par contre meilleur contrôle du train arrière grâce à une suspension multibras. Freinage très efficace et sécurisant. Moteur essence coupleux et agréable malgré les 3 cylindres et qui peut se conduire comme un moteur diesel.Boîte de vitesses bien guidée.Très bonne reprises sur les rapports intermédiaires.Bonne insonorisation jusqu'à 130 Km/H. Désactivation d'un cylindre dans certaines circonstances ce qui est intéressant pour la consommation.Places à l'arrières généreuses par rapport à une 308.Sièges avants bien conçus.Coffre dans la bonne moyenne.Très bon rapport qualité/prix grâce aux remises importantes consenties par Ford. (1.5 Ecoboost 150 ch Boîte manuelle 2019 15000Km 17 pouces st-line)
Belle voiture (1.0 Ecoboost 125 ch Titanium)
- Tenue de route impressionnante ! On y prend vraiment du plaisir dans les virages quand on joue avec ! Là où la version berline précédente était pataude dans les virages et avait tendance à sous-virer, celle-ci tiens la corde à 20km/h au-dessus, bravo Ford pour ce châssis, surtout pour un break ! - Moteur souple mais volontaire même à bas régime- Silencieux pour à l'interieur comme à l'extérieur pour un moteur diesel, peu de vibrations dans la voiture, même avec le S&S. - Hayon électrique agréable. (2.0 Diesel EcoBlue 150 ch Boîte manuelle, 4000km, ST-LINE SW 2021)
Excellente routière confortable silencieuse, moteur performant et économique, très réactif en mode sport. Tenue de route excellente en STLine, aucun roulis. Coffre généreux en SW, places arrières spacieuses (2.0 Diesel EcoBlue 150 ch SW STLine)
Véhicule très confortable! Très agreable à conduire,étant Volkswagen pendant plusieurs années,je pense que Ford et quand même la marque qui s'approche le plus.La Ford focus et pour moi une référence.Plastique intérieur un peu dur mais de bonnes qualité. (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch)
Sonorité et confort excellent et peu comparable dans sa catégorieQualité des finitionsTaille correcte pour de la villeChâssis très agréablePlace à bord et coffreAide à la conduiteVolant sport extraordinaire ! Aucun autre constructeur ne fait mieux sur une ST"line" et donc pas une pure sportivePhares FULL Led adaptatifsRepose genoux en cuirPack Hiver avec volant chauffant sièges chauffants et pare brise chauffantSeuil de chargement et rangements du coffreSon B&O Excellent qui ringardise le Bose Renault ou toutes enceintes "HD" du groupe VWErgonomie des commandes au volant (1.0 Ecoboost 125 ch Manuelle 125CH MHEV Hybride 2021 ST LINE X Jantes 16' 3500kms)
Silencieuse et réactive Très Bon agrément de conduite (2.0 Diesel EcoBlue 150 ch BVA 1,5L essence ecoboost 150 cv ST-Line )
Consommation (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch 2019 St-line 45000km)
Position de conduite, agrément, bien équipée, faible consommation, habitabilité, bonne finition. (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch 2020 - 10000 kms - BVM6 - Jantes Alu 18)
Conso 5,5l/100, très bonnes options .bonne finition (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch Boite automatique 15000km , finition titanium , toutes options )
Une voiture très avancée au niveau des technologies, très silencieuse, intérieur très simple avec la molette très bien intégré en boite automatique, assurances convenable pour un jeune permis (1.0 Ecoboost 125 ch Boîte automatique 8 rapport, 40000km, fin 2018, titanium, 205/60 R16)


Toutes les autres qualités
FORD Focus 4 signalées



- Défauts

  • Moteurs 1.5 qui sont devenus des 3 cylindres ...
  • Qualité de finition peu emballante bien qu'il n'y ait ici rien de catastrophique (c'est insipide et sans aspérité, avec des matériaux très sommaires malgré que la Vignale apporte des choses un peu plus sympas. Mais au global ça reste quand même très moyen)
  • Coffre juste par rapport aux dimensions
  • Infotainment pas très riche avec notamment des fonctions pas très nombreuses et un retard notable (surtout quand on voit les Clio 5 et 208 II avec leur cockpit virtuel, pourtant sur un segment inférieur)
  • Boîte mécanique pas parfaite en terme d'agrément (guidage un peu moyen et débattements un poil grands)
  • Boîte auto qui passe du double embrayage au convertisseur, certains n'apprécieront pas (au final c'est pas un drame du tout mais il faut quand même le préciser)
  • Perte du multibras sur la majorité des versions (coeur de gamme), et donc ça nuit au comportement et au confort pour ces dernières ... Dommage car Ford était l'un des rares à doter sa compacte du meilleur et ce quelque soit son niveau de gamme
  • Confort qui reste plutôt raide même si on peut lire parfois l'inverse. Et cela vaut aussi pour les châssis standards (en ST Line ça tape clairement, mais il faut bien évidemment être sur une route bien abîmée pour s'en rendre compte). Bref, elle préfère jouer la carte du comportement plutôt que celui du confort, l'amortissement piloté est alors le bienvenu
  • Commande de BVA pas des plus ergonomiques au début (un bon vieux pommeau me paraît plus pratique et plus esthétique)
  • Look du break qui me semble moins joli qu'avant (trop de courbes en forme de vague vu de profil)




Les (derniers) moins des internautes

Direction artificielleVoiture inconfortable en 16p suspension raide avec bcq de roulis (ce qui est bizarre)Je déconseille pour les long trajets (1.5 Ecoboost 150 ch Manuel 4000km 2021 16p )
Le coffre pas très profond, on aurait pu gagner plus de place. Les jantes sur Titanium que je ne trouve pas très belles comparées à la ST line. (1.0 Ecoboost 125 ch Boite manuelle, 14000 kms, 2019, finition titanium)
La garde au sol abaisse le centre de gravité, mais il permet aussi de racler les sols non parfaitement plats. Ce qui est le cas avec cette auto qui possède une faible garde au sol.Le réservoir de 52 litres seulement limite l'autonomie. Dommage, mon ancienne C4 disposait d'un réservoir de 60 litres, ce qui assure plus de sérénité. La boite auto est plus à son aise sur route qu'en ville ou l'on sent des soubresauts désagréables à faible vitesse. (1.0 Ecoboost 125 ch Finition titanium x, BVA 8, 2020.)
Fiabilité catastrophique frein à main qui se déclenche en roulant (en ville à 30km/h), messages d'erreurs de la batterie (pourtant déjà changée au bout de 15j), messages d'erreur du bouton SOS, du système de parking automatique. Ecrans pouvant tomber HS subitement (en passant la marche avant par exemple). Multiples défaillances des radars de recul. A chaque fois, impossible pour Ford de découvrir d'où vient le problème. La voiture n'a que 10 mois et 9250km au compteur. Bon courage au prochain propriétaire, je l'ai revendu directement à Ford ! C'est une honte de laisser rouler une voiture aussi peu fiable. Consommation à froid vraiment trop forte pour un véhicule de cette cylindrée (10L en ville !) (1.5 Ecoboost 150 ch BVA 8, ST Line)
- confort ferme- tenue de route raide et manque de précision- agrément boite en dessous- pas d'affichage de la vitesse de la BVA (de 1 à 8)- frein électrique ne s'actionne pas à l'arrêt sur P- planche du coffre en carton- portières légère, et sonnent creux- insonorisation moyenne- moteur tdci 120ch un peu faiblard sur autoroute- rayon de braquage ridicule (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch BVA 8 - jantes 18 - finition ST LINE - 2018 - B&O média.)
Confort de suspension un peu ferme dû à des ressorts différents et un abaissement de 10 mm sur la finition st-line (ceci étant un ressenti personnel).Le système anti collision à tendance à se déclencher de manière inopinée.Rapports de boîte un peu long comme toutes les voitures modernes pour diminuer les consommations. (1.5 Ecoboost 150 ch Boîte manuelle 2019 15000Km 17 pouces st-line)
Fiabilité (1.0 Ecoboost 125 ch Titanium)
- Peinture fragile, déjà 2 éclats sur le capot ! Et ce n'était pas des gros cailloux...- Manque de rangement dans la version ST-LINE, pas de range lunette dans le plafonnier et absence aussi de celui-ci côté gauche sous le sélecteur de phare, on ne comprend pas bien cette absence.- Pas d'aérations pour les passagers arrières (et ce dans toutes les versions) vraiment dommage !- Finitions de la console centrale => qui a eu l'idée de mettre ce plastique dur affreux ?? Heureusement qu'il y a un semblant de cuire au niveau des genoux sur la version ST-LINE. (2.0 Diesel EcoBlue 150 ch Boîte manuelle, 4000km, ST-LINE SW 2021)
Garde au sol réduite en STLine (2.0 Diesel EcoBlue 150 ch SW STLine)
Feux arrière pas dans le coup, un peu vieillot.pédale embrayage qui craque un peu (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch)
Consommation en hybride bien trop élevée Bouton de changement des modes de conduite trop peu accessible et compliqué Vitesse des essuis glace en auto trop similairesMode Eco quasi inutile face au mode normal qui consomme autantSiège conducteur électrique en option alors que le siège passager ne peut être que manuelSAV Ford peu rassurant sur les problèmes rencontrés quelques semaines après la livraison (1.0 Ecoboost 125 ch Manuelle 125CH MHEV Hybride 2021 ST LINE X Jantes 16' 3500kms)
Systeme de protection de porte qui ne sort pas à tout le coup (2.0 Diesel EcoBlue 150 ch BVA 1,5L essence ecoboost 150 cv ST-Line )
Très (trop) ferme en ST-LINE, Qualité de certains plastiques. (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch 2020 - 10000 kms - BVM6 - Jantes Alu 18)
C'est ma première automatique mais j'ai l'impression que les passages des rapports sont assez lent, consommation assez élevé et petit réservoir (1.0 Ecoboost 125 ch Boîte automatique 8 rapport, 40000km, fin 2018, titanium, 205/60 R16)


Tous les autres défauts
FORD Focus 4 signalés




Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Ventes
42.1K36.9K25.8K17.6K13.6K8.7K8.4K
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
8.7K8.5K9.6K5.4K12.7K9.8K4.7K

Si elle a failli disparaître, la Focus retente toutefois sa chance dans une quatrième génération ... Et voici le résultat : une compacte qui propose un style très attractif et un comportement routier qui se place au dessus de la concurrence. Hélas, dans l'habitacle il y a de quoi s'ennuyer même si le restylage l'a très bien dotée au niveau multimédia.

Focus 4 en images

 
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Moteurs FORD Focus 4

Diesel
PUISS.
Conso/100km
 Performances
1.5 Diesel EcoBlue
1499 cc
95ch
≈ 5 litres
 

183 km/h
11.4 s
300 NM

Ni bon ni mauvais, ce moteur diesel n'est toutefois adapté à aucun besoin en particulier. Pas de BVA possible ici.

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : Megane 4 1.5 dCi 90 ch, Tipo 1.3 Multijet D 95 ch, Astra 5 1.6 CDTI 95 ch.
Diesel
PUISS.
Conso/100km
 Performances
1.5 Diesel EcoBlue
1499 cc
120ch
≈ 5.3 litres
 

183 km/h
10 s
300 NM

Moteur acceptable de part son couple généreux et sa sobriété très intéressante.

Ci-après certaines des ses concurrentes : Ceed III 1.6 CRDI 115 ch, Serie 1 116d 116 ch, C4 1.5 BlueHDI 110 ch, i30 1.6 CRDI 110 ch, Civic 1.6 i-DTEC 120 ch, 308 1.5 BlueHDI 130 ch, Golf VIII 2.0 TDI 115 ch.
Diesel
PUISS.
Conso/100km
 Performances
2.0 Diesel EcoBlue
1997 cc
150ch
≈ 5.9 litres
 

210 km/h
8.5 s
370 NM

Excellent moteur qui n'est certes pas prétentieux mais qui offre des prestations sans faute.

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Leon 4 2.0 TDI 150 ch, Megane 4 1.7 Blue dCi 150 ch, Clubman 2.0 Cooper D 150 ch, Serie 1 118d 150 ch, Classe A 200d 150 ch, Astra 5 1.6 CDTI 150 ch, A3 35 TDI 150 ch.
Diesel
PUISS.
Conso/100km
 Performances
2.0 Diesel EcoBlue
1997 cc
190ch
≈ 6.1 litres
 

220 km/h
7.6 s
400 NM

Dommage que cette version ne soit proposée qu'avec une boîte mécanique à 6 rapport, l'Aisin 8 rapports aurait été tellement plus pertinente.

Voici certaines des ses concurrentes : Golf VIII GTD 2.0 TDI 200 ch, A3 40 TDI 200 ch, Clubman 2.0 Cooper SD 190 ch, Serie 1 120d 190 ch, Classe A 220d 190 ch.

Essence
PUISS.
Conso/100km
 Performances
1.0 Ecoboost
999 cc
85ch
≈ 6.9 litres
 

177 km/h
13.5 s
170 NM

Moteur bien trop insuffisant pour l'envisager de manière bien réfléchie.

Voici quelques unes des ses concurrentes : Kamiq 1.0 TGI 90 ch, Tipo 1.4 95 ch.
Essence
PUISS.
Conso/100km
 Performances
1.0 Ecoboost
999 cc
100ch
≈ 6.9 litres
 

186 km/h
12.1 s
170 NM

Encore trop juste pour s'en accommoder. Son homologue diesel de 95 ch lui va même un peu mieux ...

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : C4 1.2 Puretech 100 ch, Serie 1 116i 109 ch, Tipo 1.4 95 ch, Astra 5 1.4 Twinport 100 ch, Ceed III 1.0 Turbo 100 ch, A3 30 TFSI 110 ch, 308 1.2 Puretech 110 ch.
Essence
PUISS.
Conso/100km
 Performances
1.0 Ecoboost
999 cc
125ch
≈ 7.2 litres
 

200 km/h
10 s
170 NM

Disponible en mécanique et en automatique, c'est donc la seule déclinaison de l'Ecoboost qu'on peut avoir en boîte automatique.

Voici quelques exemples de concurrentes : Ceed III 1.0 Turbo 120 ch, C4 1.2 Puretech 130 ch, Megane 4 1.0 TCE 115 ch, Astra 5 1.4 125 ch, Leon 4 1.5 TGI 130 ch, 3 2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch, Tipo 1.4 Tjet 120 ch.
Essence
PUISS.
Conso/100km
 Performances
1.5 Ecoboost
1497 cc
150ch
≈ 7.6 litres
 

210 km/h
8.8 s
240 NM

Très bon compromis pour la Focus, ni trop cher ni trop peu puissant, il dispose en plus de la boîte automatique à 8 rapports.

Voici quelques unes des ses concurrentes : C4 1.2 Puretech 155 ch, Serie 1 118i 140 ch, Astra 5 1.2 Turbo 145 ch, Leon 4 1.5 TSI 150 ch, i30 1.4 T 140 ch, Golf VIII 1.5 e-TSI 150 ch, Ceed III 1.4 Turbo 140 ch.
Essence
PUISS.
Conso/100km
 Performances
1.0 Ecoboost MHEV
999 cc
155ch
≈ 7.4 litres
 

207 km/h
9.4 s
240 NM

Ford arrive à plutôt bien gérer l'évolution des malus écologiques grâce à ce bloc de 1.0 litre qui a la ... Lire la suite >

Voici quelques unes des ses concurrentes : Leon 4 1.5 TSI 150 ch, Ceed III 1.5 Turbo 160 ch, Astra 5 1.2 Turbo 145 ch, Golf VIII 1.5 e-TSI 150 ch, C4 1.2 Puretech 155 ch, Megane 4 1.3 TCE 160 ch, Kamiq 1.5 TSI 150 ch.
Essence
PUISS.
Conso/100km
 Performances
1.5 Ecoboost
1497 cc
182ch
≈ 7.8 litres
 

222 km/h
8.3 s
240 NM

Manquant de sensations et étant trop proche du 150 ch dans les prestations, cette version de 182 ch n'est semble-t-il pas intéressante à prendre. Le mieux est de se rabattre sur le 150 ch vendue moins chère.

Voici quelques unes des ses concurrentes : 3 2.0 Skyactiv-X 24V 180 ch, Civic 1.5 i-VTEC 182 ch, Serie 1 120i 178 ch, Clubman 2.0 Cooper S 192 ch, Leon 4 2.0 TSI 190 ch, A3 40 TFSI 190 ch.
Essence
PUISS.
Conso/100km
 Performances
ST 2.3 Ecoboost
2261 cc
280ch
≈ 8.7 litres
 

250 km/h
5.7 s
420 NM

Cette version "sportive raisonnable" est un peu la S3 d'une A3 ou encore la GTi d'une Golf. On a ici le choix entre une boîte mé ... Lire la suite >

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : Megane 4 1.8 Turbo RS 280 ch, i30 2.0 T 275 ch.
Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Fiabilité Focus 4

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.0 Ecoboost 125 ch : leche vitres ne tiennent passifflement coté conducteur a 90 km

1.5 Ecoboost 150 ch boîte manuelle 6, 8500 km, mars 2019, jantes 17'', titanium : Aucun jusqu'à maintenant.

1.5 Ecoboost 182 ch BVM6, 20 000km, 2018, JA 17'', st-line : bugs électroniques - clef usb non reconnue certains jours- fausses alertes de dysfonctionnement au tableau de bord (fonction appel d'urgence)- détection d'obstacle qui perd la boule les jours de brouillard

1.5 Diesel EcoBlue 120 ch 4000 km : A 80 km probleme moteur.A 170 km surchauffe moteur du a une sonde.A 4000 km probleme injecteurs.A 4000 km probleme ordinateur.

1.0 Ecoboost 125 ch Boîte mécanique, 3500km, finition Titanium : Voyant moteur allumé, problème électroniques fréquents

1.0 Ecoboost 125 ch : Voyant moteurSystème sosDétection d'obstacles

1.5 Diesel EcoBlue 120 ch BVM 6000km 2019 St-Line : Voyant "Confer manuel" pour commencer qui ne présage rien de bon.Voyant "Surchauffe moteur" ensuite même à froid qui engendre la mise en mode dégradé du véhicule. On se retrouve bloqué à 30 km/h. Problème survenu à 2400km puis 6000. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Sans aspérité (phase 1/avant restylage)

L'intérieur de la Focus de quatrième génération n'est pas du genre à provoquer le coup de coeur. Ici les choses sont très rationnelles et on sent que les priorités ont été orientées au niveau du coût de revient.
On y retrouve donc ici ses gènes américains, c'est donc sobre et sans fioriture, avec peut-être toutefois une présentation qui s'est un peu inspirée du monde BMW ... Les amateurs de simplicité seront donc ravis tandis que ceux qui aiment les touches de raffinement resteront clairement sur leur faim.
Idem pour la qualité des matériaux qui reste quelconque. Notons toutefois les efforts faits sur les versions Vignale qui tente d'amener de la [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Break Focus 4 SW

Coffre : 608 litres. La version break de la Focus pousse son volume de coffre à 608 litres de contenance (1653 litres sièges rabattus) et voit sa longueur accrue de près de 30 cm. Cette dernière culmine à 4.67 ou encore 4.69 mètres selon que vous soyez équipé ou non du pack ST-Line. L'empattement ne bouge pas quant à lui en restant à 2.70 mètres tout rond.

Comportement routier Focus 4


Moins dotée mais en très grande forme

La réputation de la Focus n'est plus à faire puisque depuis sa première génération la petite Américaine offre des prestations dynamiques dans le haut du panier de la catégorie des compactes. Et pour cela Ford a toujours été généreux, avec par exemple un train arrière sophistiqué doté de plusieurs bras, en lieu et place d'un semi-rigide très courant (surtout chez les Françaises) et bien moins cher à concevoir et fabriquer.

Hélas ce temps là semble révolu puisqu'il faut désormais compter sur un essieu arrière de torsion pour ce quatrième opus ... Ou plutôt la gamme se découpe en deux avec du semi-rigide pour [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Trend

(Source Ford Mars 2019) A partir de 19 550 euros : Barres de toit noires sur SW // Jantes acier 16" avec enjoliveurs // Phares halogènes à allumage automatique avec feux de jour à LED // Poignées de portes, becquet, pare-chocs avant et arrière couleur carrosserie // Rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement couleur carrosserie // Trappe à carburant Ford Easy Fuel // Aide au démarrage en côte // Aide au maintien dans la voie // Banquette arrière rabattable 60/40 avec fonction Easy Fold sur SW // Capteur de pression des pneus TPMS // Climatisation à commande manuelle // Fixations ISOFIX pour siège enfant // Lampes de lecture LED avant et arrière // Limiteur de vitesse intelligent // Modes de conduite sélectionnables // MyKey génération 2 // Plancher de coffre modulable sur SW // Sellerie tissu noir Moonwalk avec surpiqûres grises // Siège conducteur réglable en hauteur avec réglage lombaire // Système de prévention de collision avec détection des piétons et cyclistes // Système multimédia Bluetooth avec commande vocale et écran TFT 4,2'' // Tapis de sol avant en velours // Verrouillage centralisé avec commande à distance // Vitres avant et arrière électriques // Volant et pommeau de levier de vitesses gainés de cuir#

Titanium

A partir de 24 650 euros : Feux arrière à LED // Ford KeyFree - accès et démarrage sans clé // Grille de calandre avec barres chromées // Jantes alliage 16" 15 branches // Climatisation à régulation automatique bizone // FordPass Connect - Modem embarqué // Inserts décoratifs façon aluminium sur tableau de bord etcontre-portes avant // Lumière d'ambiance à LED // Plaques de seuil de portes avant avec logo Ford // Sellerie tissu noir Ray avec surpiqûres grises // Siège passager réglable en hauteur

ST-Line

A partir de 25 400 euros : Titanium + Badges latéraux ST-Line // Barres de toit noires sur SW // Double sortie d'échappement sport // Feux antibrouillard à LED ST-Line avec éclairage d'angle // Jantes alliage 17" 5x2 branches Gris Rock Metallic // Kit carrosserie ST-Line // Suspension sport // Ciel de toit noir // Inserts décoratifs Cabonite sur tableau de bord et contreportes avant // Pédalier en aluminium // Plaques de seuil de portes avant avec logo ST-Line // Pommeau de levier de vitesse aluminium exclusif // Sellerie ST-Line tissu noir Foundry avec surpiqûres rouges // Tapis de sol avant exclusifs ST-Line // Volant cuir# à méplat exclusif ST-Line

Active

A partir de 25 400 euros : Badges latéraux Active // Barres de toit noires sur carrosseries 5 portes et SW // Calandre supérieure et pare-chocs avant et arrière exclusifs Active // Double sortie d'échappement // Feux antibrouillard à LED avec éclairage d'angle // Garde au sol rehaussée de 30 mm // Habillage noir autour des passages de roues // Jantes alliage exclusives 17" 5 branches bicolores et monte pneumatique tous chemins // Plaques de protection de pare-chocs avant et arrière // Cinq modes de conduite sélectionnables dont deux exclusifs (Trail et Terrain glissant) // Inserts décoratifs exclusifs Trek sur tableau de bord et contre-portes avant // Plaques de seuil de portes avant Active // Sellerie exclusive tissu noir Activity avec surpiqûres bleues // Tapis de sol avant Active

Vignale

A partir de 27 550 euros Titanium + Grille de calandre exclusive Vignale // Jantes alliage 17" 20 branches // Kit carrosserie exclusif Vignale avec inserts chromés // Phares full LED avec feux de jour à LED intégrés // Système d'aide au stationnement Active Park Assist // Accoudoirs de portes avant et central avant habillés de cuir // Affichage tête-haute // Eclairage d'ambiance à LED personnalisable // Inserts décoratifs façon bois sur tableau de bord et contreportes avant // Plaques de seuil de portes avant avec logo Vignale // Sellerie cuir noir Arona Perf avec surpiqûres grises // Sièges avant chauffants // Siège conducteur réglable électriquement dans 4 directions et réglage électrique du support lombaire // Tableau de bord habillé façon cuir# avec surpiqûres grises // Tapis de sol avant et arrière exclusifs Vignale // Volant cuir# exclusif Vignale




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
A3 (2020) 4.34 m 1450 Kg 380 L
Serie 1 (2019) 4.32 m 1450 Kg 380 L
C4 (2021) 4.36 m 1300 Kg 380 L
Tipo (2016) 4.37 m 1350 Kg 440 L
Civic (2017) 4.52 m 1350 Kg 478 L
Ioniq (2016) 4.47 m 1550 Kg 441 L
i30 (2017) 4.34 m 1350 Kg 395 L
Ceed III (2018) 4.31 m 1350 Kg 395 L
3 (2019) 4.46 m 1400 Kg 334 L
Classe A (2018) 4.42 m 1450 Kg 370 L
Clubman (2015) 4.25 m 1450 Kg 360 L
Pulsar (2014) 4.39 m 1350 Kg 385 L
Astra 5 (2015) 4.37 m 1350 Kg 370 L
308 (2021) 4.37 m 1450 Kg 412 L
Megane 4 (2015) 4.36 m 1350 Kg 402 L
Leon 4 (2020) 4.37 m 1450 Kg 380 L
Kamiq (2019) 4.24 m 1300 Kg 400 L
Corolla (2019) 4.37 m 1300 Kg 361 L
Golf VIII (2020) 4.28 m 1350 Kg 381 L
ID3 (2020) 4.26 m 1800 Kg 385 L
 



Vous possédez ou avez possédé une FORD Focus 4


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)

N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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