Essai Ford Focus 4 2018

Qualités

• Comportement qui reste son atout principal bien que dans les faits elle régresse techniquement dans certaines configurations
• Style qui me plaît particulièrement, et la multiplicité des versions amène en même temps une diversité très appréciable (classique, ST, Vignale et Active)
• Bonne habitabilité au deuxième rang bien que ce ne soit pas non plus géant en largeur de banquette
• Amortissement piloté qui fait son apparition, intéressant car la Focus n'a jamais été une voiture ultra souple (et donc les sensibles du confort devront potentiellement l'adopter)
• Confort un peu meilleur sur les versions Active ... A noter pour les sensibles qui seront donc intéressés par l'info
• Boîte auto 8 très agréable mais qui invite moins à la sportivité que l'ancienne. Et parfois elle cafouille un peu (pas à cause de la boîte, mais de la programmation des ingénieurs Ford. Ca devrait être mieux après les révisions, je reste persuadé que des mises à jour seront injectées)
• BVA qui est disponible sur quasiment toute la gamme moteur
• Qualité d'affichage de l'écran multimédia (traits fins et bonne luminosité) très bonne tout comme la réactivité du système
• Infodivertissement qui a largement progressé lors du restylage de 2022. Ecran géant et plus de fonctionnalités, sans oublier le cockpit digital ...
• Rapport qualité/prix toujours très bon chez Ford
• Coffre du break parmi les plus intéressants de la catégorie (ça rattrape un peu le coffre moyen de la version classique)

L'avis des internautes

Bonne voiture, avec des bonnes options pour un prix relativement intérréssant, régulateur adaptatif interréssant, suspension sur ce modèle appréciable, bon chassis, consommation raisonnable (5.1 litres en été avec 50/50 route - "ville" j'habite en campagne, 5.9 - 6 litres en hiver,) Ecran sync 3 fluide et fonctionne très bien. systeme de démarrage à distance et de suivi via application fordpass top ! pour démarrer un diesel légérement en avance par grand froid, c'est intérréssant (démarrage a distance uniquement sur boite auto!)moteur avec une puissance raissonable au dessus de certaines autres voitres similaires (300nm couple) finition active plutôt sympa en terme de look, je ne sais pas ce que vale vraiment les 2 modes de conduites supllémentaires sur ce modèle, mais peut aider dans certaines situations. (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch BVA 8, 133000 kilomètres, jantes 17 pouces, version break Active)
Confort Modernité Connectivité (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch St Line )
Chassis Parfait (1.0 Ecoboost MHEV 155 ch 70000)
Confort, douceur, boîte 6 bien étagée, style, conson 5,4l (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch Bm6, 88000 kms, stline )
Tenue de route super,consommation très correct,jolie ligne,intérieur bien de l'espace, 125ch bien pour un usage normal (1.0 Ecoboost 125 ch boite manuel,72000kms,2019,16",titanium)
Chassie, esthétique, consommation, système assistance de conduite, qualite général, Look ST Line tres Fun, pas d'AdBlue sur ma version 2019 (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch boite manuelle 30 000km ST line)
Voiture que j'ai eu en occasion à 89k km, aujourd'hui s'approchant des 100kVoiture relativement confortable par rapport aux voitures de 2000-2010. Très esthétique à mon gout, une autonomie remarquable en extra urbain ou en mixte, un peu plus élevée à 130 cependant.Le couple est présent, la bva (8F24) est merveilleuse, économique, passe les rapports sans la moindre secousse après vidange de celle-ci.Elle est autant appréciable en daily qu'en petite sportive un peu agressive quand on met le pied dedans.Ràs, aucun défaut ni panne, avec un entretien régulier méticuleux.La conso est un peu élevée en ville (8L+/100)En extra urbain sur départementale environ 5.2L/100Moyenne de 6L pour ma part en mixte (1.5 Ecoboost 150 ch 1.5 ST-Line BVA 8 97k km année 2018)
Agrément de conduite certain, moteur très souple, silencieux, très agréable, suffisamment puissant sans être un foudre de guerre, bonnes reprises, mais dès que l'on transporte quelques passagers et des bagages, cela se révèle un peu juste. Equipée d'une petite batterie qui ne permet pas de rouler en pure électrique, celle-ci permet en revanche d'aider le moteur à bas régime lors des relances, gage d'une souplesse moteur accrue évoquée plus haut. Le frein moteur est également légèrement plus prononcé en lever de pied, et davantage en ayant appuyé sur la pédale de frein, idéal pour préserver les freins et disposer d'une décélération naturelle bénéfique en descente ou en conduite éco par exemple. Voiture très confortable, long trajets peu fatigants car sièges confortables, suspension de cette version active conciliante, et l'insonorisation a été bien travaillée. Le châssis ne se montre pas pataud pour autant, avec des prises de roulis maîtrisées, le train avant accroche bien, on inscrit la Focus incisivement en courbe grâce à une direction précise, directe, au bon ressenti. J'ai peu l'utilité des modes de conduites supplémentaires de la version active, que j'ai achetée pour son look ( légèrement réhaussée, belle jantes 17, sellerie et carrosserie spécifique ) alors que je ne voulais pas d'une tape-cul et rabaissée version st-line ) A l'intérieur, les places arrières sont spacieuses, mais le coffre est juste correct pour les dimensions. La sono d'origine est de très bonne qualités, les rangements assez nombreux et de bonne contenance, et l'équipement fournit Phares leds efficaces, régulateur limiteur de vitesse intuitif, quelques aides à la conduite que l'on peut désactiver de manière permanente ( comme le maintien dans la voie, je n'aime pas, ne m'en sers pas, et il reste désactivé même après coupure moteur ), option toit ouvrant panoramique très agréable ( qui supprime les barres de toit de série normalement sur Active, et cela me convient très bien je la trouve plus sympa sans barres de toit qui ne me servent à rien ) , option pack hiver (efficaces sièges chauffants dont le 3e niveau comblera les plus frileux, pare-brise chauffant dégivré en 30 secondes pour les flemmards ou les gens en mode "je mets 18 réveils et je suis toujours en retard au boulot", ainsi que volant chauffant). Achetée début Janvier à 7000km, j'en totalise début Octobre 20000, révision de ce cap faite, aucun soucis.Je fais 90% de route, sur ce genre de trajets conso ( éthanol E85) 5.5 l'été, 6.5 l'hiver ( en conduite "intelloécolo" pas d'accélérations inutiles si ralentissements devant ou entre deux feux rouge, et au contraire j'accélère franchement pour vite atteindre 80, 90 km/h ou plus et stabiliser la vitesse au régulateur ) Très peu de ville, peu d'autoroute, comptez plutôt 8 l/100km sur ce genre de parcours. (1.0 Ecoboost MHEV 125 ch Version 1.0 turbo 125cv éthanol, finition Active boite manuelle 6, de Nov 2022, 20 000km, jantes 17)
CONFORT, BRUIT , VISIBILITE ,PUISSANCE (1.0 Ecoboost MHEV 125 ch focus ST-LINE X SW 1.0 FLEXIF 125 MHEV7 TYPE 10-22)
Tenu de route, consommation, l’esthétique cela lui donne un air sportive, sièges ferme, les freins sont puissant, bonne accélération avec 125ch. pour l'instant pas de problème, satisfait, coffre suffisant pour deux, beaucoup d'aide a la conduite ex anti collision, franchissement de lignes, allumage des phares, ect... (1.0 Ecoboost 125 ch boite manuel, 73000kms, 2019, jantes alu, finition titaniun, 125ch, 6cv, essence)
Bonne tenu de route , consommation 4.6l /100 sur route a 90-100km/h, confortable, nerveuse , allure sportive, belle auto (1.0 Ecoboost 125 ch 73000kms 2019 boite manuel )
Tenue de route et confort avec des jantes de 17. Agrément moteur sur nationale. (1.0 Ecoboost 125 ch boite automatique, 131 000 KM 2020 bisness)
Après 35 ans en diesel j'ai pris de l'avance sur les ZFE. mois de délai pour faire le conversion par Ford avec systéme BioMotors. (1.0 Ecoboost 125 ch Conversion Ethanol 2 mois après l'achat.)
StyleHabitabilité Confort (1.0 Ecoboost MHEV 155 ch SW ST-Line, 2020, 65 000 km)
Confortable même à l arrière, grand coffre , bonne tenue de route, (1.0 Ecoboost 125 ch Automatique, 55000 km, mars 2019 )
Souple silencieuse très agréable à conduire et nerveuse si besoin le mode sport est très efficace mais forcément la consommation va avec 😉 (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch Boite auto 8 rapports 5 modes de conduite )
Tenue de route, jantes 215/55/17, conso. 6.1 l/100 km, confort, toit panoramique,full options "Titamium" 2019, conduite souple jamais au-dessus de 3500 tr/min. pas de consommation d'huile et d'eau de refroidissement jusque ici, 93.000 km, pas de soucis, ma maman a C-max 1600cc cdit 115cv,Titamium 128.000 km elle va changer la courroie de distribution et papa a une focus 1500 cc cdti 120 cv boîte automatique Titamium121.000 km, ils n'ont pas de soucis, touchons du bois jamais en panne, mais c'est papa qui fait les entretiens, 10.000 km petite vidange et tout les 20.000 km grosse vidange(filtres, huile,....) et 30.000 vidange bva et il me touche à rien d'autre " sa devise entretenir oui, chipoter non, ma soeur a une A3 Audi 350.000 km pas de soucis, que cela continue... (1.0 Ecoboost 125 ch 6 vit. manuel)
Silencieuse,ligne toujours dans le temps. (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch Manu 2019 active )
Tenue de route, finition confort (1.0 Ecoboost 125 ch St lines 70000 kms)

Défauts

• Moteurs 1.5 qui sont devenus des 3 cylindres ...
• Qualité de finition peu emballante bien qu'il n'y ait ici rien de catastrophique (c'est insipide et sans aspérité, avec des matériaux très sommaires malgré que la Vignale apporte des choses un peu plus sympas. Mais au global ça reste quand même très moyen)
• Coffre juste par rapport aux dimensions
• Infotainment pas très riche avec notamment des fonctions pas très nombreuses et un retard notable (surtout quand on voit les Clio 5 et 208 II avec leur cockpit virtuel, pourtant sur un segment inférieur)
• Boîte mécanique pas parfaite en terme d'agrément (guidage un peu moyen et débattements un poil grands)
• Boîte auto qui passe du double embrayage au convertisseur, certains n'apprécieront pas (au final c'est pas un drame du tout mais il faut quand même le préciser)
• Perte du multibras sur la majorité des versions (coeur de gamme), et donc ça nuit au comportement et au confort pour ces dernières ... Dommage car Ford était l'un des rares à doter sa compacte du meilleur et ce quelque soit son niveau de gamme
• Confort qui reste plutôt raide même si on peut lire parfois l'inverse. Et cela vaut aussi pour les châssis standards (en ST Line ça tape clairement, mais il faut bien évidemment être sur une route bien abîmée pour s'en rendre compte). Bref, elle préfère jouer la carte du comportement plutôt que celui du confort, l'amortissement piloté est alors le bienvenu
• Commande de BVA pas des plus ergonomiques au début (un bon vieux pommeau me paraît plus pratique et plus esthétique)
• Look du break qui me semble moins joli qu'avant (trop de courbes en forme de vague vu de profil)

L'avis des internautes

Consommation élevée. C'est une voiture faite pour la route mais pas pour la ville la consommation explose en ville, le gabarit n'aide pas à trouver des places ou man½uvrer, enfin la voiture est trop nerveuse et donne des à-coups au changement de vitesse, le mode "Eco" permet de réduire cela. (1.0 Ecoboost 125 ch BVA8, 94000 km, 5 ans, ST Line)
Pas beaucoup de défault pour l'instant, mise à part le moteur, visiblement similaire au 1.5 blue hdi 120 de chez PSA, avec son double arbres à came et sa chaîne qui peut se rompre, d'après mes recherches et un sondage mené au près de posseseurs de ce moteur, cette casse semble bien moins présente sur les moteur ecoblue de ford, que sur les bluedhi et semble plus fréquent sur les bluehdi 130 de chez PSA et beaucoup moins sur les versions 120 chevaux, même si il est à noter que certains rares cas ont étés vu aussi bien chez ce modèles de psa et de ford. esperons que la tendance ne s'accèlère pas.lègères secousse de la boite powershift 8 à froid, moins voir inexistant à chaud. visiblement une casse de boite à 100k, prise en garantie par ford, je n'ai pas les raisons de cette casse car c'est l'ancien propriétaire qu'il l'a vécu, une vidange de boite certe non préconisé par ford est réaliser tous les 60k pour préserver la boite ! le changement de courroie est préconisé par ford tous les 180k, mais d'après quelques retours d'experts, il serait nécéssaires de la réaliser 160k max ! ces derniers constate une casse vers les 170-175k. un changement plus tôt peut permettre d'éviter ce problème ! une vidange tous les 1 ans et 15k est fortement recommandé pour la préservation du moteur ! (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch BVA 8, 133000 kilomètres, jantes 17 pouces, version break Active)
Fiabilité (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch St Line )
Manque 15 cv et ce serait parfait. Sinon rien à signaler. (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch Bm6, 88000 kms, stline )
Pour l'instant rien (1.0 Ecoboost 125 ch boite manuel,72000kms,2019,16",titanium)
Voiture pour un jeune car châssis Sport en ST LinePare choc avec des angles saillants propice aux rayures (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch boite manuelle 30 000km ST line)
Intérieur en plastique pas de cuir/alcantara hors option, feux halogènes hors option aussi. (1.5 Ecoboost 150 ch 1.5 ST-Line BVA 8 97k km année 2018)
Très peu selon moi la version que j'ai achetée ne possède le gps que via un cordon pour dupliquer sur l'écran celui du téléphone, à ce niveau de prix il pourrait être de série directement sur l'écranVersion avec écran sync 3 qui me convient très bien ( je ne suis pas trop écran, et préfère la simplicité et l'ergonomie ) le véhicule conserve des commandes physiques pour la climatisation et les fonctions de chauffage du pack hiver. Néanmoins la présentation est quelconque, et un éclairage d'ambiance serait bienvenu. (1.0 Ecoboost MHEV 125 ch Version 1.0 turbo 125cv éthanol, finition Active boite manuelle 6, de Nov 2022, 20 000km, jantes 17)
JE ROULE PAS VITE ,NOUS SOMME 2 PERSONNES,ANTICIPE ,NE FRAINE PRESQUE JAMAIS,AUTOROUTE 120 MAX,PAS D ACCELERATION PUISSANTE ,CONSOMMATION EXCESSIVE 8,7 L /100KM AUTOROUTE OU VILLE PAREILLE EN FAIT COMME JE ROULE COOL LE MOTEUR ELECTRIQUE NE SE MAIS JAMAIS EN ROUTE EN FAIT SA NE SAIRE A RIEN ,TOUT SUR ESSENCE PAS de roue de secours, donc a 3300km, rouler sur vitre sur l autoroute, pneu pas réparable ,assistance enfin voila pour mis pneu occasion et reparti,apres changer 2 pneus + capteur donc 400¤ ,merci pour ne pas maitre de roue de secours (1.0 Ecoboost MHEV 125 ch focus ST-LINE X SW 1.0 FLEXIF 125 MHEV7 TYPE 10-22)
Un peu basse mais cela lui donne un air sportive, les première fois sur les dos d’âne ça a frotté un peut. une chose que j’appréciais de mon ancienne auto je voyais si mon niveau d'huile était bon en allument le véhicule grasse a des petits voyants, maintenant je fais a l'ancienne je contrôle avec la jauge. (1.0 Ecoboost 125 ch boite manuel, 73000kms, 2019, jantes alu, finition titaniun, 125ch, 6cv, essence)
Pour l'instant j'en vois pas. (1.0 Ecoboost 125 ch 73000kms 2019 boite manuel )
Moteur limite sur autoroute ou véhicule chargé. Moteur limite pour tracter une caravane. Problème de bruit suspect à froid lors des premiers rapports au démarrage.La carrosserie est fragile.Pas de ventilation à l'arrière, c'est la ventilation centrale avant qui souffle vers l'arrière (mais cela empêche d'avoir un support de téléphone fixée sur la ventilation. (1.0 Ecoboost 125 ch boite automatique, 131 000 KM 2020 bisness)
RAS depuis le conversion par Ford.Garantie Ford & BioMotors. (1.0 Ecoboost 125 ch Conversion Ethanol 2 mois après l'achat.)
Consommation excessiveBugs du système multimédiaMoteur 1.0 de 3 cylindres beaucoup trop poussé et suralimenté (conséquences sur la fiabilité) Boite de vitesse catastrophique (1.0 Ecoboost MHEV 155 ch SW ST-Line, 2020, 65 000 km)
Moteur le plus pourris que j ai pu voir... Ford France sont des voleurs.Ils vendent des moteurs défaillants et c est à nous en bonne vache à lait qui payons encore. (1.0 Ecoboost 125 ch Automatique, 55000 km, mars 2019 )
Un peu ferme au niveau des suspension mais reste confortable (1.5 Diesel EcoBlue 120 ch Boite auto 8 rapports 5 modes de conduite )
Le coffre riquiqui mais pas costaud petit, la peinture fragile (bleu foncée), la conso. je trouve un peu élevée même en eco et conduite calme, bruits de roulements, bruit du vent sur autoroute un peu trop élevé, garantie Ford BOF, c'est jamais de leur faute et l'application celle-ci il faut frapper du marteau. (1.0 Ecoboost 125 ch 6 vit. manuel)
Fiabilité (1.0 Ecoboost 125 ch St lines 70000 kms)