Grand coffretenue de route, sensation au volant poidsconsolookApport hybridation 48V pour frein moteur -> sauvegarde des plaquettesSonorité du 1.0 pas désagréable (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch ST-Line-X 155ch MHEV 202 BVM6 43000km)
Conduite très agréable avec le système mHEV ( récupération, restitution energie) Quand il fonctionne !!!! (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch 4700 km,powershift,Sept 2024)
Voiture agréable en conduire sur autoroute et campagne (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch St Line x )
Coût au 100kms très favorable, de l'ordre de 6¤.Tenue de routeFreinageInsonorisationAttitude de la concession FORD de Belfort (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch Moteur Flexifuel, Année 2024, 3400 kms, Titanium)
Tenue de route (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch Boite mécanique 44000 km 2022 gente aluminium st line)
Bon moteur Bonne conduite (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch Manuelle, 45000 km, 2019)
Confort et coffre (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch 60 000)
J'ai déjà posté un avis sur ce Ford Puma mais ne peut malheureusement pas le modifier. C'est pourquoi je le reprend ici en rajoutant mon retour d’expérience aujourd'hui à 32000km.Le look général de la voiture est très réussi surtout en finition ST-Line. L'espace intérieur est très convenable pour les dimensions, les sièges sont relativement confortables sur la durée et quelques petits ajouts de finitions sympas pour cette version ST-Line. Gros point positif le coffre est vraiment très grand pour la catégorie avec la méga box. La tenue de route est vraiment très bonne et la conduite dynamique pour un petit SUV. Le petit moteur 3 cylindres est très agréable par sa souplesse, et il est silencieux et efficient sur autoroute. C’est une bonne routière bien que la puissance soit relative. Les consommations sont vraiment très maitrisées, même en ville avec une consommation de 6.5 litres au 100. Merci la micro-hybridation pour les phases d’accélération et qui rajoute un bon frein moteur. Le start & stop est vraiment l'un des meilleurs que j'ai pu testé, avec une coupure moteur vers 15km/h en freinage et des redémarrages super rapides et casi imperceptibles. Les modes de conduites sont utiles et impressionnants, surtout le mode sport. Défauts Malheureusement c'est dans cette partie que je vais totalement modifier mon ancien avis et rajouter beaucoup d'informations...Concernant les défauts, le confort de suspension en ST-Line est ferme, TRES ferme et le confort de suspension se dégrade drastiquement après 3 ans.Les finitions intérieures sont dans l'ensemble décevantes (craquements insupportables dans tout l'habitacle, plastiques durs en masse, simili cuir trop peut présent et tissu d'habillage de mauvaise facture). Le système multimédia est beaucoup trop limité (surtout en 2023) et les compteurs digitaux en option aussi, impossible de répliquer la carte GPS. La navigation a de plus en plus de mal à régir aux changements de direction et sans mises à jour régulières (à vos frais) il nous conseille régulièrement de prendre des routes à contre sens !Pour la partie moteur, le 3 cylindres est bruyant pendant les phases d’accélération, ça mériterait plus d’insonorisation. Et avec les kilomètres cela ne va pas en s'arrangeant... Il a un manque cruel de couple sur toute la plage de régime (180nm). Certes la micro-hybridation apporte (théoriquement) 50nm de plus mais ce n'est presque jamais le cas. Au bout de 3 ans, le système ne fait que recharger et n'aide presque plus pendant l'accélération. Les routes de moyenne ou haute montagne ne sont pas du tout son point fort !L'embrayage est dur, vibre beaucoup et a des ratés qui nous emmène à la limite de caler (réglage de pédale ?).Les freins sont bons dans l'ensemble mais ne suffisent plus à bien arrêter la voiture au bout de 32000km étant donné le faible couple moteur du 3 cylindres. Surement la faute aux freins tambours à l'arrière ! Une aberration pour ce genre de voiture !La commande de boite de vitesse manuelle est plutôt agréable mais devient vraiment dure avec le temps.Également avec le temps, la direction donne des à-coups et ne tire plus droite. Un point de flottement s'installe au centre du volant et le ressenti devient moins agréable. D'autres avis parlent de problèmes électroniques à ce niveau... à surveiller.Consommation moyenne 6,5 litresProblèmes rencontrés - Filtre à particules, capteurs électroniques défectueux à 18000km pendant nos vacances. Voyant moteur en jaune et voiture qui peut se brider et se mettre en sécurité ! La pièce de remplacement à mis 3 semaines à arriver et le service Ford n'a pas été à la hauteur !- Problème de direction déjà évoqué dans les (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch ST-Line, 2021, 17p, 32000km)
Polyvalence, équipements (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch Bvm, finition vignale)
Silencieuse, précise, réactive, possibilité de rouler sur 2 cylindres (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch Boîte manuelle 6 v, 5000 km, année 2023)
Satisfait dans l'ensemble. (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch BA 27000km 2021 St line)
Le coffre bien pensé, le comportement dynamique de la caisse (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch 25000 km, jantes 18P, Titanium X avec pack hiver et toit ouvrant)
Moteur assez nerveux, bonne tenue de route, assez confortable. Coffre pratique. Système navigation pratique. (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch Puma ST année 2020 19000km)
Le look général de la voiture est très réussi surtout en finition ST-Line. L'espace intérieur est très convenable pour les dimensions, les sièges sont confortables sur la durée et quelques petits ajouts de finitions sympas pour cette version ST-Line. Gros point positif le coffre est vraiment très grand pour la catégorie avec la méga box. La tenue de route est vraiment très bonne et la conduite dynamique pour un petit SUV. Le petit moteur 3 cylindres est très agréable par sa souplesse, et il est silencieux et efficient sur autoroute. C’est une bonne routière bien que la puissance est relative. En revanche, les consommations sont vraiment très appréciables, même en ville avec une consommation de 6/7 litres. Merci la micro-hybridation pour les phases d’accélération. Les modes de conduites sont utiles et impressionnants, surtout le mode sport.Défauts Concernant les (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch Boite Manuelle, 22000km, 2021, 18P, ST-Line)
Consommation 7 l/100 d éthanol Bonne tenue de route (1.0 Ecoboost 125 ch Moteur flexifuel 15000 km boite manuelle année 2022 titanuim)
Peinture fragile surtout sur le plastiqueFinition (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch ST-Line-X 155ch MHEV 202 BVM6 43000km)
Pas de prise 12 v à l'avant. Obligation de faire courrir un cable pour se brancher à l'arrière. (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch 4700 km,powershift,Sept 2024)
À coup moteur en ville à faible allure (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch St Line x )
Fiabilité :bruit au niveau de la boîte de vitesses depuis qu'il est neuf.Sièges peu confortables (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch Moteur Flexifuel, Année 2024, 3400 kms, Titanium)
Clim faible Service après vente déplorable Ford France temps que la voiture roule la panne n'existe pas (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch Boite mécanique 44000 km 2022 gente aluminium st line)
Consommation 9 l/100. Bruit monteur, insonorisation habitacle, qualité des matériaux de finition. Moteur HS à 23000km. Service client Ford France désastreux. (1.0 Ecoboost 125 ch Boîte manuelle, 26000 km, ST Line, 06-2021)
Défaut boîte de vitesse (je ne suis pas le seule) Jeu dans l'axe de transmission Pignon de 2 hs, la 3 commencerChangement de pièces pour la boîte à vitesse (embrayage, axe de transmission, moyeux 1 2 3 etc) Ils sont gentils ils font une prise en charge (45% même pas le 50 pour dire moitie moitié 🤬) je ne recommande pas (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch Manuelle, 45000 km, 2019)
Turbo qui lâche au bout de 60 000 km !!! Soit 2 ans et demi après son achat neuve ! (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch 60 000)
. Pas de solutions miracle, seulement resserrement des pièces car pas de problèmes électroniques à première vue.- Commande de boite de vitesse très dure au niveau du point mort ce qui pose des problèmes pour engager les vitesses. Amené au garage vers 32000km, résultat changement complet de la commande de boite car le graissage n'y a rien fait ! Heureusement voiture sous extension de garantie car la pièce coute presque 1000 euros ! Service Ford réactif cette fois-ci avec réparation en 3 jours ouvrés et prêt de véhicule. Ce genre de problème est apparemment rare mais très surprenant pour une voiture à 30000km !! Surtout que ma conduite n'a jamais défaut sur les autres voiture à boite manuelle conduites.Note 13/20 (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch ST-Line, 2021, 17p, 32000km)
Moteur légèrement bourdonnant de 1400 à 1700 trs/min (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch Bvm, finition vignale)
Fiabilité ADBLUE (1.5 Diesel Ecoblue 120 ch 65300 KMS ST LINE 2020)
Attaché de la planche de coffre arrière qui se défont régulièrement, la planche de met donc de travers. J'ai coupé le régulateur adaptatif mais à cause de cela, chaque fois que je le met en manuel, une sonnerie se fait entendre, pas moyen de la couper... (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch Boîte manuelle 6 v, 5000 km, année 2023)
L'autonomie/consommation en carburant E85 est trop faible.La plage arrière qui se décroche constamment.La qualité de certains plastiques et le design finalement assez fade de l'habitacle (même s'il n'est pas désagréable).Les tissus du ciel de toit autour du toit ouvrant qui se décroche.Le freinage en mode de conduite régulé lorsque l'on reprend la main est assez brutal.J'ai gardé le meilleur pour la fin... panne de direction assistée sur l'autoroute à 25000 km (heureusement à l'arrêt sur une aire !). Vraisemblablement un problème électronique.Et le pire de tout mais lié au point précédent, le SAV FORD ASSISTANCE ( (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch 25000 km, jantes 18P, Titanium X avec pack hiver et toit ouvrant)
Par temps humide et froid, humidité dans les feux arrière . Petit soucis électronique par temps froid. ( capteur portière passager qui fonctionne pas ,vitre qui redescend toute seule quand on la remonte complètement ). Peinture fragile, surtout sur les seuils de porte arrière. ( manque une protection en bas pour éviter les griffures de chaussure ). (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch Puma ST année 2020 19000km)
Fiabilité
(1.0 Ecoboost 125 ch)
Problèmes d'embrayage (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch 37000 KMS)
, le confort de suspension en ST-Line est ferme, très ferme.Les finitions intérieures sont dans l'ensemble décevantes (craquements plastique, plastiques durs, simili cuir trop peut présent). Le système multimédia est trop limité et les compteurs digitaux en option aussi, impossible de répliquer le GPS. Le moteur est assez bruyant pendant les phases d’accélération, ça mériterait plus d’insonorisation. (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch Boite Manuelle, 22000km, 2021, 18P, ST-Line)
Boite de vitesse dure Insonorisation médiocreSav Ford bof (1.0 Ecoboost 125 ch Moteur flexifuel 15000 km boite manuelle année 2022 titanuim)
15.6K | 16.2K | 20.5K |
23.3K |
Après un EcoSport à la limite du risible, Ford revient en force avec un produit qui se révèle cette fois bien plus apte à affronter la concurrence ...
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.5 Diesel Ecoblue 120 ch : Eau dans le carburant via Ford pass connect (rien en visite)Dysfonctionnement occasionnel allumage écran principal et bouton sos Déverrouillage porte passager 2 fois sur 5
1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch : Problème faisceau électrique . En réparation depuis 1 mois. Pas de pièce détachée disponible. Le service client Ford incapable de résoudre le problème rapidement . Au secours !
1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch Micro-Hybridation. Finition titanium, avec pack hiver, couleur Gris matter. : Défaut d'appel de détresse.Buée dans les feux arrières. Mauvaise lecture des panneaux.
1.0 Ecoboost 125 ch Moteur Flexifuel : Aucun pour l'instant (4000km en 3 mois) [...] Tous les autres signalements >>
Voilà comment on peut considérer le Puma, une sorte de Fiesta Break comme l'incarne désormais le Peugeot 2008 (qui a remplacé la 207 SW lors de sa sortie).
En effet, ce n'est pas parce qu'on surélève un peu une traction à caisse autoporteuse qui a du semi-rigide à l'arrière qu'on en devient un 4X4 ou même autre SUV ...
Par rapport à une Fiesta, le coffre gagne 50% de volume pour culminer à 457 litres. Attention toutefois, sur les versions MHEV à hybridation légère, on perd quelques dm3 pour tomber à 402 litres ... C'est toutefois l'inverse avec la version électrique Gen-E qui cumule 523 litres à l'arrière et 43 litres dans le frunk avant !
On se retrouve donc avec une valeur [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comme c'est le cas depuis un bon bout de temps, Ford s'attache à proposer des châssis vifs et ludiques à mener. La marque américaine semble en effet caricaturer le fait que les Européens aiment avoir des châssis plus tranchants que ceux de l'Amérique du nord. Résultat, le cahier des charges semble avoir cette mention en gras / italique / surligné ... On a donc ici affaire à un petit SUV qui se rapproche plus d'une compacte qu'autre chose : position de conduite basse (assise plus haute de 6 cm seulement par rapport à la Fiesta) et garde au sol relativement limitée.
Il faudra bien entendu distinguer les deux types de châssis proposés (aux tempéraments assez différenciés), mais dans les deux cas [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
(Source Ford Novembre 2020) A partir de 25 100 euros : Jantes alliage 17'' à 10 branches finition Absolute Black // Habillages latéraux inférieurs finition noire et chromée // Grille de calandre à contours finition chromée // Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie électriques, dégivrants et rabattables électriquement avec clignotants intégrés // Becquet couleur carrosserie // Alerte de franchissement involontaire de ligne et aide au maintien dans la voie // Climatisation manuelle // Combiné d'instrumentation TFT couleur 4,2'' // Console centrale haut de gamme, avec deux porte-gobelets avant éclairés, accoudoir et zone de rangement ouverte, avec port USB et prise de courant 12 V // Plaques de seuil de porte avant // Recharge de téléphone par induction // Sièges avant avec action massant
A partir de 27 100 euros : Jantes alliage 18" 10 branches finition Pearl Grey // Sellerie tissu noir Malabar amovible et lavable // Vitres arrière surteintées // Recharge de téléphone par induction // Air conditionné automatique // Pack Nav B&O // Allumage automatique des essuie-glaces
A partir de 27 100 euros : Jantes alliage 17'' à 5 branches finition Black Machined // Disques de frein avant et arrière // Kit carrosserie ST-Line avec grille de calandre spécifique et badge ST-Line // Sortie d’échappement finition chromée // Suspensions sport // Combiné d'instrumentation numérique TFT/LCD 12,3'' // Plaques de seuil de porte avant ST-Line. // Levier de frein à main gainé de simili cuir avec surpiqûres rouges // Levier de vitesses souple gainé de simili cuir avec surpiqûres rouges // Pédalier aluminium de style sport // Volant gainé de simili cuir à méplat 3 branches ST-Line avec surpiqûres rouges // Sièges avant de style sport avec 4 positions de réglage du fauteuil manuel et maintien lombaire // Bouton de démarrage Ford Power
A partir de 29 100 euros :Jantes alliage 18'' à 5x2 branches finition Black Matt // Allumage automatique des essuie-glaces // Vitres arrières surteintées // Sellerie Mixte noire tissu Tire on Casual et cuir Salerno // Air conditionné automatique // Rétroviseur intérieur électrochrome // Système audio B&O avec radio numérique DAB, SYNC 3 avec écran tactile 8", commandes vocales, 2 ports USB, compatible AppLink, Apple CarPlay et Android auto, 10 hauts-parleurs
A partir de 31 200 euros : Jantes alliage 18" finition Premium (pour pneus 215/50 R18 92H) // Sellerie Captain Windsor Sensico# // Becquet sport // Phares Full LED // Sièges avant chauffants // Système Keyfree // Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie électriques, dégivrants, rabattables électriquement avec éclairage d'approche et projection du logo au sol
A partir de 33 650 euros : Jantes alliage Performance 19" finition Magnetite Machined // Sièges baquets Recaro Salerno // Disques de freins avant et arrière // Etriers de frein rouges // Suspensions renforcées // Volant à méplat 3 branches gainé de cuir perforé et chauffant
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
---|---|---|---|
Q2 (2016) | 4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
C3 Aircross (2017) | 4.15 m | 1200 Kg | 410 L |
DS3 Crossback (2019) | 4.12 m | 1350 Kg | 350 L |
HRV (2015) | 4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
Kona (2017) | 4.17 m | 1500 Kg | 361 L |
Avenger (2023) | 4.08 m | 1400 Kg | 355 L |
Stonic (2017) | 4.14 m | 1200 Kg | 352 L |
CX-3 (2015) | 4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
ZS (2020) | 4.32 m | 1500 Kg | 448 L |
Countryman 2 (2017) | 4.3 m | 1600 Kg | 450 L |
Juke 2 (2019) | 4.21 m | 1250 Kg | 422 L |
Mokka X (2016) | 4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
Mokka (2020) | 4.15 m | 1350 Kg | 350 L |
2008 2 (2020) | 4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
Captur II (2019) | 4.23 m | 1400 Kg | 422 L |
Arona (2017) | 4.14 m | 1250 Kg | 400 L |
Vitara (2015) | 4.18 m | 1150 Kg | 375 L |
Yaris Cross (2021) | 4.18 m | 1300 Kg | 397 L |
T-Roc (2017) | 4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
T-Cross (2019) | 4.11 m | 1300 Kg | 385 L |
Taigo (2022) | 4.27 m | 1250 Kg | 438 L |
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