Essai Smart #1 2023
Qualités / défauts
Qualités
- Style plutôt très agréable bien que l'avant puisse décevoir par un regard qui manque de charme
- Qualité de finition et d'assemblage de très bon niveau même si les matières froides et dures dominent
- Infodivertissement de très bon niveau et ultra polyvalent
- Très bonne habitabilité au deuxième rang, on a beaucoup d'espace
- Confort de suspension très appréciable
- Banquette coulissante
- Vraie base de voiture électrique, ce qui est loin d'être le cas partout
- Rare donc originale
- Version Brabus très généreuse en puissance
Défauts
- Pas de version qui a une "vraie" grosse batterie
- Informations techniques très opaques (ou planquées) sur le site de la marque, insupportable de ne pas avoir un PDF récapitulatif quand on veut rapidement survoler les choses
- Version Brabus qui n'a rien de Brabus en termes de trains roulants ... Fumisterie ?
- Peur du prix de revente avec sa grande confidentialité sur le marché
- Sièges un peu fermes
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Moteurs SMART #1
Vie à bord / Intérieur
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A bord de la #1 on constate immédiatement un volume qui reste très appréciable malgré la taille qui semble contenue du véhicule. Hélas, certains trouveront peut-être que la priorité a été surtout mise pour les passagers du deuxième rang et non pas le coffre, qui reste relativement limité avec 323 litres (espace sous plancher inclus). Mais attention, contrairement à l'EX30, on a ici droit à une banquette coulissante qui permet d'agrandir le volume à 411 litres une fois avancée de 13 cm. Le problème n'existe donc plus ... L'avant offre aussi un coffre mais avec ses 15 litres on reste sur de l'anecdotique pur. Notez aussi qu'on a ici 10 cm de plus au niveau de l'empattement par rapport à l'EX30, ce qui accroit [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier #1
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Technique
Reposant sur la plateforme modulaire SEA du groupe Geely, la Smart #1 adopte une architecture native 100 % électrique avec moteur arrière en position centrale, ou transmission intégrale dans sa déclinaison Brabus. Toutes les versions partagent les mêmes fondamentaux techniques : un train avant à jambes de force type MacPherson et un train arrière multibras, ce qui constitue une base sérieuse pour une voiture de cette taille. L’ensemble affiche une répartition des masses favorable à l’agilité, avec le moteur sur l’essieu arrière et un centre de gravité abaissé par l’implantation des batteries sous le plancher. La garde au sol de 18.2 cm reste assez banale, ni haute ni basse même si on est ici sur des valeurs qui se [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
AUCUNE INFORMATION DISPONIBLE
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Junior (2024) |
4.17 m | 1550 Kg | 415 L |
 Duster 3 (2024) |
4.34 m | 1400 Kg | 517 L |
 600 (2024) |
4.17 m | 1550 Kg | 385 L |
 Puma (2019) |
4.19 m | 1350 Kg | 457 L |
 HRV (2022) |
4.34 m | 1400 Kg | 335 L |
 Kona 2 (2023) |
4.35 m | 1600 Kg | 466 L |
 XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
 CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 ZS (2020) |
4.32 m | 1500 Kg | 448 L |
 Juke 2 (2019) |
4.21 m | 1250 Kg | 422 L |
 Mokka (2020) |
4.15 m | 1350 Kg | 350 L |
 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
 Captur II (2019) |
4.23 m | 1350 Kg | 422 L |
| Symbioz (2024) |
4.41 m | 1400 Kg | 492 L |
 Yaris Cross (2021) |
4.18 m | 1300 Kg | 397 L |
| C-HR II (2023) |
4.36 m | 1500 Kg | 388 L |
 Taigo (2022) |
4.27 m | 1250 Kg | 438 L |
 EX30 (2024) |
4.23 m | 1900 Kg | 318 L |
Sujets pris au hasard
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