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Le temps de charge des VE passe enfin sous 10 minutes grâce à cette innovation

Dernière modification : 24/11/2025 -  2

On parlait depuis longtemps d’une charge rapide proche d’un plein d’essence, mais dans les faits on restait bloqué entre 25 et 35 minutes sur une borne. Hydrohertz, une société britannique spécialisée dans la gestion thermique, affirme avoir mis au point une technique capable de ramener ce délai sous les 10 minutes. Leur système, appelé Dectravalve, ne touche pas à la chimie des cellules mais à la manière dont la batterie est chauffée et refroidie, point souvent sous-estimé dans les performances des VE.

En réalité, cette idée coulait de source et il est étonnant que cela n'ait pas été mis en place avant, certainement lié à des économies de conception et de fabrication ...

Un contrôle thermique beaucoup plus fin

Le coeur du problème se situe dans la température interne des cellules. Au-delà de 50°C, tout véhicule électrique réduit automatiquement la puissance de charge pour éviter le lithium plating et préserver la batterie. Les systèmes actuels refroidissent le pack de manière uniforme, ce qui impose de ralentir la charge dès qu’un seul module commence à chauffer.

Hydrohertz fait l’inverse. La Dectravalve peut gérer le flux thermique module par module, en chauffant ou refroidissant chaque zone dès qu’une dérive apparaît. L’objectif est clair: maintenir chaque cellule dans la plage optimale pour éviter la moindre réduction de puissance. Résultat, lors des tests, la batterie LFP de 100 kWh n’a pas dépassé 44,5°C sur sa cellule la plus chaude, avec seulement 2,6°C d’écart entre les modules. C’est un niveau d’homogénéité que les systèmes actuels n’atteignent pas, où l’on observe souvent des pointes à 56°C et plus de 10°C d’écart interne.

Des temps de charge en nette chute

En contrôlant mieux les températures, Hydrohertz annonce une réduction du temps de charge pouvant atteindre 68 % sur une borne 350 kW. On obtient ainsi un remplissage comparable à celui d’un plein thermique, avec un arrêt d’environ 10 minutes pour récupérer l’essentiel de l’énergie utile. Pour un usage quotidien, c’est un changement majeur qui touche un des freins les plus concrets à l’adoption du VE.

Des gains d’autonomie et de sécurité

Une batterie maintenue à la bonne température fonctionne mieux. Une meilleure homogénéité limite les pertes, réduit la consommation du refroidissement et améliore légèrement l’efficacité globale. La société annonce jusqu’à 10 % d’autonomie supplémentaire grâce au travail thermique plus précis. En parallèle, limiter les zones chaudes réduit mécaniquement les risques de surchauffe et d’emballement thermique, un sujet encore sensible auprès du public.

Une technologie adaptable à toutes les chimies

Hydrohertz précise que la Dectravalve n’est pas liée à une technologie de cellule particulière. L’architecture peut fonctionner aussi bien avec du LFP que du NMC ou d’autres variantes. Pour les constructeurs, c’est un point crucial: une innovation qui n’oblige pas à revoir totalement le design interne du pack, ni à limiter le choix des fournisseurs. Cette souplesse ouvre aussi la voie à des intégrations rapides dans des plateformes déjà existantes, ce qui n’est pas si frequent.

Une étape importante vers la maturité du VE

Si les résultats observés en test se confirment en production, cette technologie pourrait faire évoluer la perception de l’électrique. Des charges de dix minutes, une meilleure stabilité thermique, une autonomie légèrement augmentée et une sécurité renforcée: on touche ici à des aspects pratiques, concrets, qui influencent réellement l’usage. Ce n’est pas une fonction gadget mais une avancée qui règle un point central de la chaîne de valeur du VE.

Les prochains modèles équipés de ce type de gestion thermique permettront de vérifier si ces promesses se transforment en pratique, mais il semble qu’on tienne enfin quelque chose de sérieux pour réduire l’écart entre électrique et thermique sur les arrêts longs, un des derniers obstacles à lever.

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