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Comportement routier CX-3 (2015)


Du bon et du mauvais...

Vous le savez, le CX-3 est à la Mazda 2 ce que le Captur est à la Clio 4 (tout comme la 208 avec le 2008). Bien entendu les versions baroudeuses surélevées sont généralement un peu moins bonnes en ce qui concernent les aptitudes routières, les mouvements de caisse sont un peu plus prononcés en raison du centre de gravité plus élevé et des pneus aux flancs plus épais.
Ici, il s'agit grosso modo d'une Mazda 2 haute sur pattes qui aurait bénéficié de trains roulants plus généreux. En effet, les jantes et pneumatiques sont d'un calibre réellement supérieur (jusqu'à 16 pouces sur la 2 et 18 pouces sur le CX-3, sachant que la largeur est aussi bien supérieure). De ce fait, malgré une petite prise de hauteur, les capacités routières sont au dessus de la citadine
Par dessus cela, vous ajoutez le fait qu'une version 4 roues motrices est proposée et la Mazda 2 ne peut plus suivre, elle est largement dépassée, tout comme les 2008 et Captur qui ne se limitent qu'à deux roues motrices.
Vous l'aurez compris, le CX-3 n'est pas un petit crossover qui fait semblant et qui est d'une conception au rabais, il offre un dynamisme très correct sur route et de vraies capacités en tout chemin. Bien évidemment, la version traction sera peut-être un peu plus agile en raison d'un poids légèrement inférieur (environ 75 kg). Mais la répartition des masses sera meilleure entre l'avant et l'arrière sur la transmission intégrale, avec donc un meilleur équilibre général à la clé malgré un peu plus d'inertie.
Malgré tout l'architecture reste, comme l'ensemble des concurrents, assez rudimentaire avec un moteur transversal avant et un essieu arrière à barre de torsion. Toutefois, le CX-3 s'équipe systématique de quatre freins à disque quand les Françaises aiment encore utiliser du tambour...

Comportement :
18p 215mm :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
18p 215mm :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.54 m
Longueur :
4.28 m
Poids moy. approx. :
1250 kg
Empattement :
2.57 m (60% de la longueur)

(Plateforme DJ)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Kadjar / Grandland X / T-Roc / Arona / Mokka / XC40 / Renegade / Karoq




Le CX-3 déçoit hélas beaucoup au test de l'évitement... Le châssis travaille de manière chaotique ( amortisseurs qui semble absents vus les rebonds) et il ne semble plus y avoir de cohérence au niveau des trains roulants (qui semblent vouloir faire chacun leur vie de leur côté)

La suspension s'avère assez bonne en filtration mais peut potentiellement nuire en cas de conduite trop sévère. Comme sur le Captur, la suspension arrière a été légèrement rigidifiée par rapport à l'avant (accentué par le fait que l'arrière est un peu plus léger), cela afin d'éviter que le train arrière ne se dérobe trop tôt dans le cas où vous prendriez un virage un peu trop rapidement.

Changement de réglages châssis en 2018 ?

Lors du restylage de 2018, Mazda a légèrement revu les trains roulants de l'auto pour assouplir un peu plus le tout. On a donc après 2018 une voiture qui se révèle un peu plus prévenante sur route abimée mais on perd en contrepartie la rigueur supérieure de la phase 1. La vidéo du dessus concerne donc la phase 2, et on remarque donc que ce changement nuit au comportement...


Direction ?

Si elle manque d'un peu de consistance, comme un peu partout maintenant, cette direction électrique s'avère toutefois plutôt convaincante et suffisamment précise pour prendre du plaisir. Notez cependant que cette précision aura tendance à varier selon la monte de pneus/jantes et qu'il ne faut pas non plus s'attendre à un train avant digne d'une F1...

Boîtes ?


La boîte manuelle à 6 rapports s'avère être un régal à l'utilisation en étant à la fois précise et sans point d'accroche. Au niveau des transmissions automatiques, le CX-3 propose quelque chose d'assez classique avec une petite boîte à convertisseur de couple (comme l'EAT6 sur 2008). Le Captur garde donc une longueur d'avance avec sa boîte double embrayage EDC qui a des passages plus rapides. Notez quand même que l'avantage pour les 2008 et CX-3 est qu'ils n'ont pas d'embrayage qui s'use (contrairement au Captur qui en a deux !).


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Pneus Confort
Efficacité
sur CX-3
(~1250 kg)
Commentaire
215/60 R16
Flancs : 12.9 cm
8.8/10 6.9/10 Tendance au roulis
215/50 R18
Flancs : 10.8 cm
7/10 7.8/10 Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 17 aiment 3 n'aiment pas

Capacités 4x4 : 3 aiment

Précision direction : 1 aime 1 n'aime pas

Consistance direction : 1 n'aime pas

Freinage : 2 aiment 3 n'aiment pas

Rayon de braquage : 4 n'aiment pas

Agrément : 25 aiment 7 n'aiment pas

Poids : 1 aime 1 n'aime pas

Confort : 21 aiment 8 n'aiment pas




Vous possédez ou avez possédé une MAZDA CX-3


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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