Essai Citroen C4 Picasso 2006-2013
Qualités / défauts
- Confort de suspension encore très convaincant, surtout avec des roues raisonnables
- Très belle luminosité et visibilité avant grâce au pare
- brise panoramique et aux montants dédoublés
- Trois vrais sièges arrière indépendants, coulissants et rabattables, une modularité qui reste excellente aujourd'hui
- Coffre de 500 à 605 litres selon la position des sièges arrière, avec jusqu'à 1 734 litres une fois l'arrière replié
- Nombreux rangements et habitacle pensé pour une vraie utilisation familiale
- Présentation originale qui a mieux vieilli que beaucoup de monospaces de la même époque
- Très bonne stabilité sur voie rapide et comportement rassurant tant qu'on ne cherche pas à hausser franchement le rythme
- 2.0 HDI 138, 150 et 163 bien plus cohérents avec la masse du C4 Picasso que les petits moteurs d'entrée de gamme
- Prix d'occasion souvent bas au regard de l'espace, du confort et de l'équipement proposés
- Version Exclusive agréable pour son équipement et ses sièges, à condition de surveiller la suspension pneumatique lorsqu'elle est présente
CITROEN C4 Picasso signalées
- BMP6 lente et parfois franchement agaçante, surtout en ville et lors des changements de rapport à faible charge
- Direction trop filtrée et train avant peu communicatif, le conducteur sait que la voiture tient la route mais il ne sait pas toujours ce qui se passe sous les pneus
- Amortissement très souple qui entraîne roulis, tangage et mouvements de caisse lorsque la route se met à tournicoter
- Gabarit et porte
- à
- faux avant pas toujours faciles à juger en manoeuvre malgré l'excellente vision vers l'avant
- Ergonomie particulière du volant à moyeu fixe et de ses nombreux boutons, avec un temps d'adaptation réel
- Multimédia, navigation et connectique aujourd'hui très datés, sans CarPlay ni Android Auto d'origine
- Vieillissement de certains plastiques, couvercles de rangements et garnitures qui peut donner une impression nettement moins flatteuse sur les exemplaires fatigués
- Suspension pneumatique arrière des versions concernées confortable et pratique mais source de frais lorsque boudins, compresseur ou capteurs vieillissent
- 1.6 HDI 110 à acheter seulement avec un entretien suivi de près, les problèmes de turbo, joints d'injecteurs, EGR et embrayage peuvent vite effacer l'économie de carburant
- 1.6 THP 150/156 agréable mais trop risqué sans preuves sur la distribution, la lubrification et le circuit de refroidissement
- Restrictions de circulation et classement Crit'Air à vérifier selon l'année et la motorisation avant d'acheter un diesel ancien
CITROEN C4 Picasso signalés
| 16.4K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Avant l'année 2013, les modèles C4 et C4 Picasso étaient confondus, vous pouvez consulter ces chiffres sur la fiche de la C4.
Le C4 Picasso de première génération fait partie de ces monospaces qui ont beaucoup mieux vieilli visuellement que le marché lui-même. Sorti à une époque où la famille roulait volontiers en monospace plutôt qu'en SUV, il conserve un vrai sens pratique avec son immense pare-brise, ses trois sièges arrière indépendants et son coffre bien exploitable. Il faut cependant le regarder aujourd'hui comme une occasion ancienne, donc l'état, l'historique et la motorisation comptent davantage que la finition ou le kilométrage affiché. Le confort reste l'un de ses meilleurs arguments, tout comme la visibilité, mais la direction peu bavarde, la suspension très souple et la BMP6 rappellent vite que Citroën a privilégié le voyage tranquille. Enfin, le recul disponible oblige à être plus sévère sur la fiabilité de certains 1.6 HDI et surtout du 1.6 THP. Bien choisi et bien entretenu, le C4 Picasso reste pourtant un monospace familial très malin pour peu d'argent ...
Avis
Dernier avis : 2.0 HDI 150 ch 5 places, Exclusive, BMP6
Posté le : 2026-10-13 16:20:56
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Très confortable, comme dans un canapé. Agréable sur autoroute.
Défauts : Boîte de vitesse désagréable en ville. Dur de dépoter pour s'insérer dans un rond-point. La voiture fait bateau à cause d'un fort roulis.
Les plastiques sont de mauvaises qualité, les tissus aussi.
Au bout de 180 000km, la voiture ne ressemble plus à rien : tout se déboite, le siège conducteur est complètement affaissé, la "porte" des boites à gants sur le tableau de bord sont gondolées avec le soleil.
Consommation moyenne : 7,5
Problèmes rencontrés : Les vitres s'ouvrent ou se ferment de manière aléatoire quand on touche au bouton depuis 150 000km,
Les radars de stationnement ne fonctionnent plus quand il fait humide depuis 170 000km,
Les rétroviseurs ne fonctionnent plus de manière électrique,
Les amortisseurs arrières à changer à 180 000km,
Un injecteur cassé à 187 000km,
Un sélecteur de boîte de vitesse cassé à 187 000km,
Quelques problèmes de communication électronique.
Note : 14/20
Prix assurance : 984 euros/an (Assureur : MMA) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 76)
C4 Picasso en images
Moteurs CITROEN C4 Picasso
Fiabilité C4 Picasso
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Grand C4 1.6 HDI 110 Pack Ambiance : Système antipollution défaillant
2.0 HDI 138 FAP BMP6 PK Dynamique : Aucun pour le moment (36.000km totalisé a ce jour)
exclusive BMP6 2.0 HDI 138. : 0,pour le moment(21000km)
5 places 1.6 110 HDI BMP6 : aucun a 42000 kms
BMP6 1.6 HDI 110 CH Exclusive + Cuir- 2008 : Suspension défaillante à 20000km, fragilité des gadgets informatiques, fermeture centralisée automatique défaillante
1.6 HDI 110 FAP - 6 CV-pack AMBIANCE- avril 2008- : mauvaise fixation plastique des passages de roues avant, léger frottement des garnitures de frein avant générant un bruit à faible vitesses, vibrations intempestives dans la planche de bord, fuite du liquide de refroidissement au niveau du chauffage du passager avant droit, présence d'éléments en mousse putrescible entre l'habitacle et le capot moteur, compartiment moteur ne permettant pas une accessibilité facile en général et comme il se doit aux éléments d'entretien filtres huile et gasoil ou aux vérifications normales(batterie...), changement des pneus à 40 000Kms, coût d'entretien dans la fourchette haute et de fait en rapport avec le prix du véhicule...
C4 PICASSO 7P EXCLUSIVE 138 BMP6 : pression pneumatique non surveillée, suspension défaillante à 48000 km [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Un habitacle pensé avant tout pour la famille
Le C4 Picasso court est un cinq places et, contrairement à beaucoup de voitures qui affichent cinq places sur la carte grise sans vraiment savoir quoi faire du passager central, il propose trois sièges arrière indépendants. Ils sont de largeur proche, coulissent séparément, peuvent s'incliner et se rabattent pour former un plancher presque plat. C'est tout bêtement ce que l'on attend d'un vrai monospace, mais cette logique devient presque exotique depuis que les SUV ont repris le marché. La banquette n'impose donc pas de sacrifier le passager du milieu et l'on peut avancer un seul siège pour agrandir le coffre sans modifier la position des deux autres occupants. Avec des enfants, des sièges auto ou des bagages de [...] Lire la suite >>
C4 Grand Picasso
Coffre : 580 litres. Dans cette version allongée, la Citroën C4 Grand Picasso mesure 12 centimètres de long en plus et bénéficie d'un surplus de 80 litres en ce qui concerne le volume de son coffre. Cette contenance s'avère suffisante pour les petites et moyennes familles. Pour comparaison, le Xsara Picasso proposait 550 litres de capacité de coffre.
Comportement routier C4 Picasso
Un monospace qui a choisi son camp
Le C4 Picasso n'a jamais cherché à faire croire qu'il était une compacte sportive avec un toit plus haut. Citroën a clairement privilégié le confort, la facilité de conduite et la stabilité, ce qui colle parfaitement à l'usage d'un monospace familial. A allure normale, le résultat reste très convaincant aujourd'hui car la voiture filtre bien les raccords, les plaques d'égout et les petites déformations qui rendent certains SUV récents inutilement secs. Le C4 Picasso avance donc avec une certaine douceur, sans donner l'impression de devoir surveiller chaque mauvais revêtement. En revanche, cette souplesse a une contrepartie assez évidente lorsque le rythme augmente, la caisse bouge davantage et le [...] Lire la suite >>
Equipements
De série
Jantes 15 pouces, vitres avant électriques, ESP, ABS, ordinateur de bord, airbags, régulateur de vitesse, rétroviseurs électriques, siège conducteur réglable, frein à main électronique, warning automatiques, fermeture centralisée.
Pack
Jantes 16 pouces, climatisation, sièges avant réglables en hauteur, refroidissement de la boîte à gants
Dynamique
Jantes 17 pouces, radar de recul, phares antibrouillards, vitres arrière électriques, lecteur CD, phares et essuie-glaces automatiques
Exclusive
Jantes 16 pouces, radar de recul avant et arrière, contrôle de pression des pneus sur ordinateur de bord, rétroviseurs chauffants et électriques, phares xenon, phares et essuie-glaces automatiques, vitres arrière électriques, lecteur CD
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Berlingo 2 (2008) |
4.38 m | 1400 Kg | 595 L |
 C-Max (2003) |
4.36 m | 1450 Kg | 470 L |
| C-Max (2010) |
4.38 m | 1450 Kg | 470 L |
 Zafira 2 (2005) |
4.46 m | 1550 Kg | 600 L |
 Partner Tepee (2008) |
4.38 m | 1450 Kg | 675 L |
| 3008 (2009) |
4.37 m | 1450 Kg | 430 L |
| 5008 (2009) |
4.53 m | 1500 Kg | 580 L |
 Scenic 3 (2009) |
4.35 m | 1400 Kg | 520 L |
 Corolla verso (2004) |
4.36 m | NC | 440 L |
| Prius 2 (2004 ) |
4.45 m | 1300 Kg | 340 L |
| Prius 3 (2009) |
4.46 m | 1400 Kg | 340 L |
| Verso (2009) |
4.45 m | 1500 Kg | 480 L |
 Touran (2003) |
4.39 m | 1500 Kg | 600 L |
| Touran (2010) |
4.4 m | 1450 Kg | 600 L |
