Moteurs CITROEN C4 Picasso (2006-2013)

179 km/h
12.7 s
240 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 6.4 litres
Le 1.6 HDI 110 est probablement l'un des moteurs les plus courants sous le capot du C4 Picasso. Il s'agit d'un quatre cylindres diesel de 1 560 cm3 qui fournit environ 240 Nm dès les bas régimes, ce qui le rend beaucoup plus agréable en conduite quotidienne qu'un petit essence atmosphérique. Le problème vient du poids. Sur la fiche BMP6 de 2008, la voiture approche 1 500 kg et le 0 à 100 km/h demande près de 13 secondes. A vide, le moteur fait correctement son travail et sa souplesse permet de rouler sans le brusquer. Avec cinq personnes, des bagages et une côte d'autoroute, les limites deviennent plus visibles et les reprises demandent davantage d'anticipation. Ce n'est pas dangereux si l'on adapte sa conduite, mais il manque cette marge de couple et de puissance qui rend un monospace vraiment reposant lorsqu'il est chargé. La consommation constitue évidemment son meilleur argument. Les valeurs de la base tournent autour de 5 à 6,4 litres selon les versions et les cycles, ce qui reste très raisonnable pour une carrosserie aussi volumineuse. Sur route, le moteur peut se montrer particulièrement sobre et son autonomie va bien à un usage familial. En ville, l'économie est moins évidente car l'embrayage, la BMP6 sur certaines versions et les systèmes de dépollution sont davantage sollicités. La boîte robotisée à six rapports permet de maintenir le moteur dans sa zone de couple, mais ses passages lents nuisent à l'agrément. Une boîte manuelle classique est plus naturelle pour qui accepte de changer les rapports lui-même. Dans tous les cas, le 1.6 HDI préfère une conduite coulée et des trajets assez longs pour chauffer correctement. La fiabilité impose davantage de prudence. Les joints d'injecteurs peuvent fuir et produire de la calamine, tandis que le turbo peut souffrir lorsque la lubrification a été négligée ou lorsque des dépôts contaminent le circuit d'huile. EGR et FAP peuvent aussi poser problème sur les voitures qui n'ont connu que de petits parcours. Il faut surveiller l'embrayage, le volant moteur selon les versions et tout sifflement ou manque de puissance anormal. Une vidange régulière avec une huile adaptée est bien plus importante qu'un discours rassurant sur le faible kilométrage. Aujourd'hui, je n'achèterais ce moteur qu'avec un historique clair et pour un usage comprenant suffisamment de route. Il reste sobre et agréable, mais les économies de gazole n'ont aucun intérêt si un turbo, un FAP et un embrayage arrivent ensemble quelques mois après l'achat.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 hdi 110 DV6
• Performances: 110 ch a 4000 tr/min, 240 Nm a 1700 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 18.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée BMP6)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (205/65 R 15 : Tendance au roulis / Conso raisonnable)
    16 pouces
- (215/55 R 16 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 1.6 HDI 110 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Je fais 5 l en ville et quand je suis en ville je fais 7 l (1.6 HDI 110 ch Boîte 5 vitesses elle a 198000 km elle est de l'année 2010 à la des enjoliveurs normal c'est le pack ambiance)
• 6.8 litres (1.6 HDI 110 ch Boite auto , 197000 , 2012)
• 6 /100. 880km autonomie mixte m. (1.6 HDI 110 ch Boite manuelle, 243000, 2012, finition millenium)
• 5.5 litres / 100kms sur nationale. (1.6 HDI 110 ch C4 Picasso 110HDI BMP6 200000kms modèle 2009)
• 5.5 /100 (1.6 HDI 110 ch manuelle 5 rapports , 285000 km, 2010 , acier par 16 ,)

DERNIER problème signalé :

• Problème que j'ai eu depuis que je l'ai ça fait 7 mois que j'ai cette voiture sont voyant moteur qui n'arrête pas de s'allumer j'ai dû déjà changer l'embrayage qui m'a cassé en pleine route la peinture qui n'est pas géniale du tout malgré que c'est une peinture métallisée eu une petite rayure à l'arrière j'ai voulu la refaire c'est une catastrophe les pare-chocs c'est pas top c'est ce qu'un trait facilement j'ai eu des problèmes de grosses fuites de liquide de refroidissement un coup c'était les durites que j'ai dû changer après si c'est un autre joint de temps en temps le moteur se met à faire un petit sifflement les freins sont pas top surtout quand vous devez faire un freinage d'urgence la voiture a du mal à répondre tu sais pas si c'est parce que il y a la BS mais en tout cas j'ai déjà changé mes freins avec mes disques de frein tout neuf le tableau de bord où on voit les informations dessus c'est pas top j'ai le poste cd qui déconne complètement j'ai plus que la radio qui fonctionne j'ai un gros problème avec mon siège chauffeur dont la mousse se barre donc c'est pas agréable ça Citroën aurait pu mieux mieux faire pour cette voiture déjà le confort pour le confort j'ai remarqué aussi que normalement avec un réservoir de 60 litres ils disent qu'on peut faire 1100 km et ben c'est pas du tout ce que je fais moi je fais que 800 km avec un plein de 60 litres de gasoil j'ai aussi problème le filtre qui se trouve devant le moteur le plus gros filtre je sais plus comment il s'appelle c'est pas le filtre à huile qui s'est déjà bouché une fois je crois que c'est la vanne EGR c'est pas top non plus et ça c'est très cher à changer ça c'est trop on aurait pu faire des prix moins cher donc j'avoue je regrette d'avoir acheté cette voiture je me suis bien fait avoir (1.6 HDI 110 ch Boîte 5 vitesses elle a 198000 km elle est de l'année 2010 à la des enjoliveurs normal c'est le pack ambiance)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C2 - C3 - C3 picasso - C4 - C5 - Grand c4 picasso - Ds3 - Ds4 - DS5 - 1007 - 206 - 206 cc - 207 - 207 cc - 3008 - 307 - 308 - 308 cc - 407 - 5008 - 508 - Partner tepee -

Exemples de concurrentes : C-Max 1.6 TDCI 110 ch, Altea 1.6 TDI 105 ch, Verso 1.6 D4D 112 ch, 5008 1.6 HDI 110 ch, Scenic 3 1.5 dCi 105 ch, Corolla verso 2.0 D4D 116 ch, Touran 1.9 TDI 100 ch.

En savoir plus sur le 1.6 HDI :
Remplaçant définitivement les 2.0 HDI de faible puissance (90 et 110), ce 1.6 HDI représente le début de la nouvelle aire du downsizing avec la 1.6 THP développé en commun avec BMW. Ce moteur équipa donc les modèles du groupe PSA mais aussi ... Lire la suite ...

La fiabilité :
C'est le point faible de cette version de 110 chevaux ... Celui-ci a des soucis chroniques de turbo, ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 HDI ...

179 km/h
12.7 s
270 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 6.4 litres
Le 1.6 HDI 112 remplace progressivement le 110 et apporte quelques évolutions qui améliorent surtout l'agrément. Toujours basé sur 1 560 cm3, il passe à une culasse huit soupapes sur cette génération et fournit environ 270 Nm, soit une trentaine de Nm de plus que le 110. Le couple arrive très tôt, autour de 1 700 à 2 000 tr/min selon les versions de la base, ce qui permet de conduire sur le couple sans monter dans les tours. Les performances restent pourtant modestes car le C4 Picasso demeure lourd. Les fiches disponibles donnent environ 12,7 à 13,4 secondes sur le 0 à 100 km/h selon la transmission et la configuration. La différence avec le 110 se ressent donc davantage dans les reprises ordinaires et la souplesse que dans une accélération spectaculaire. Il existe en boîte manuelle et avec la BMP6, notamment sur les versions e-HDi dotées du Stop & Start. Cette dernière permet d'abaisser la consommation normalisée et les valeurs de la base descendent autour de 4,8 litres en mixte sur certaines fiches. Dans la vraie vie, la sobriété reste excellente pour un monospace, mais la BMP6 conserve son fonctionnement particulier. Elle coupe le couple pendant les passages et peut donner des à-coups si l'on garde le pied parfaitement fixe sur l'accélérateur. Le Stop & Start ajoute aussi une batterie et une gestion électrique plus sollicitées, ce qu'il faut garder en tête sur une voiture qui a maintenant bien vieilli. Pour un usage routier, le moteur reste discret, sobre et suffisamment coupleux tant qu'on n'attend pas de grosses reprises avec cinq personnes et le coffre plein. La fiabilité est un peu plus rassurante que l'image laissée par les premiers 1.6 HDI, mais les points de vigilance ne disparaissent pas. Injection, EGR, FAP, turbo et circuit de lubrification restent des organes à surveiller, surtout si l'entretien a été espacé ou si la voiture a principalement roulé en ville. Les versions e-HDi demandent en plus de vérifier le fonctionnement du Stop & Start et l'état de la batterie adaptée. Un embrayage qui broute ou une BMP6 qui hésite fortement peut annoncer une usure ou un besoin d'intervention. Pour ma part, le 112 est un meilleur choix que le 110 si l'on tient absolument au 1.6, car son couple supplémentaire et sa sobriété rendent la voiture plus agréable. Mais pour de gros kilométrages chargés, le 2.0 HDI reste plus cohérent et travaille avec davantage de marge.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 hdi 112 DV6
• Performances: 112 ch a 3500 tr/min, 270 Nm a 1700 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 18.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée BMP6)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (205/65 R 15 : Tendance au roulis / Conso raisonnable)
    16 pouces
- (215/55 R 16 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 1.6 HDI 112 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 litres 3 (1.6 HDI 112 ch 192922)
• 5.4 l au 100 (1.6 HDI 112 ch bvm, 195000klms, 2012, exclusive)
• 5 l sur autoroute - 6.5 / 7.0 l en Ville (1.6 HDI 112 ch 1.6 e-hdi - BMP 6 - 2013 - Exclusive Phase 1- 232 000 kms - Jantes Alu -)
• 5.3 l au 100 conduite cool 6l conduite plus sportive (1.6 HDI 112 ch 193000 kilomètre de 2012)
• 5.5 route 6.2 mixte (1.6 HDI 112 ch)

DERNIER problème signalé :

• Les disques se voilent assez souvent sur ce véhicule j'ai changé les suspensions à 190000 suspension arrière. Défaut du capteur de FAP il affiche souvent risque de colmatage aucune perte de puissance aucun problème juste des faux capteur (1.6 HDI 112 ch 192922)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C2 - C3 - C3 picasso - C4 - C4 aircross - C4 picasso spacetourer - C5 - Grand c4 picasso - Ds3 - Ds4 - DS5 - 1007 - 2008 - 206 - 206 cc - 207 - 207 cc - 208 - 3008 - 307 - 308 - 308 cc - 4008 - 407 - 5008 - 508 - Partner - Partner tepee -

Exemples de concurrentes : Touran 1.9 TDI 105 ch, Corolla verso 2.0 D4D 116 ch, Zafira 2 1.7 CDTI 110 ch, Berlingo 2 1.6 HDI 110 ch, 5008 1.6 HDI 110 ch, C-Max 1.6 TDCI 110 ch, Partner Tepee 1.6 HDI 110 ch.

En savoir plus sur le 1.6 HDI :
Si ce moteur parait être une simple évolution du 110 de même cylindrée, il faut savoir qu'il a perdu la moitié de ses soupapes. Miracle des ingénieurs, ils ont réussi à le rendre plus performant de deux chevaux et même un peu plus sobre ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Si le 110 chevaux avait un déçu en terme de fiabilité, ce nouvel opus fait un p ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 HDI ...

197 km/h
12.6 s
340 NM

Puissance fiscale : 8 CV
Conso. ≈ 6.9 litres
Le 2.0 HDI 138 change nettement l'agrément du C4 Picasso. Avec 1 997 cm3 et environ 340 Nm de couple sur les fiches disponibles, il dispose enfin de la réserve nécessaire pour déplacer le monospace sans donner l'impression de devoir prévoir chaque accélération longtemps à l'avance. La puissance de 138 ch n'a rien d'excessif, surtout sur un exemplaire qui peut approcher 1,6 tonne, mais le couple disponible autour de 2 000 tr/min fait la différence. Les reprises sont plus naturelles, la voiture garde mieux son allure dans les longues côtes et les dépassements demandent moins de calcul. Le 0 à 100 km/h peut rester assez quelconque selon la transmission, autour de 12,6 secondes sur une fiche BMP6, car la boîte et la masse pénalisent la mesure. Sur la route, le moteur donne pourtant une impression de facilité nettement supérieure au 1.6 HDI. La consommation reste raisonnable pour la cylindrée et le gabarit. La table historique affiche 6,9 litres tandis que certaines fiches normalisées descendent plus bas selon la version, ce qui montre surtout combien les chiffres varient avec les cycles et les transmissions. En usage réel, un 2.0 HDI bien conduit peut rester sobre sur route tout en offrant une marge que le 1.6 n'a pas. C'est une bonne illustration du fait qu'un moteur un peu plus gros n'est pas forcément absurde sur une voiture lourde. Il travaille moins souvent à forte charge et permet de conserver un rapport supérieur dans davantage de situations. La BMP6 reste cependant le point faible de l'agrément lorsqu'elle est présente. Ses coupures de couple se sentent et peuvent rendre le 138 moins fluide qu'il ne devrait l'être. Avec une boîte bien gérée et une conduite calme, l'ensemble convient tout de même très bien aux longs trajets. Le 2.0 HDI n'est pas exempt de défauts. Les premiers 138 ont connu des à-coups ou soucis de gestion sur certains exemplaires et les organes habituels d'un diesel de cette période restent à surveiller. EGR, FAP, capteurs, injection et suralimentation peuvent coûter cher lorsqu'un entretien a été négligé. Cela dit, le moteur est globalement mieux adapté à la voiture et donne une impression de robustesse plus convaincante lorsqu'il a été correctement suivi. Il faut demander les factures, vérifier l'absence de fumée anormale, tester les reprises à bas régime et s'assurer que la température reste stable. Pour ma part, le 138 constitue le minimum vraiment confortable pour un C4 Picasso souvent chargé. Le 150 fera encore mieux, mais un 138 propre avec un bon historique vaut largement mieux qu'un 150 douteux acheté uniquement pour le chiffre sur le hayon.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1997 cc)

• Moteur: 2.0 hdi 138 DW10BTED4
• Performances: 138 ch a 4000 tr/min, 340 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1997 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Geometrie: Alesage 85 mm, Course 88 mm, Taux de compression 18.0:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée BMP6)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/55 R 16 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 2.0 HDI 138 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 (2.0 HDI 138 ch)
• 7 /100 (2.0 HDI 138 ch bmp6 ,142000 .2007 jantes alliages ,pack ambiance)
• 6.3 litres (2.0 HDI 138 ch Grand Picasso BMP6 2008 255000km finition exclusive)
• 7 litres (2.0 HDI 138 ch Bmp6 225000 2008 jante alu finition exclusive)
• 6.6 litres (2.0 HDI 138 ch bmp6 Grand Picasso exclusive)

Autres modeles ayant le même moteur : C4 - C5 - C8 - Grand c4 picasso - Jumpy - Ds4 - 307 - 307 cc - 308 - 308 cc - 407 - 407 coupe - 508 - 607 - 807 -

Exemples de concurrentes : C-Max 2.0 TDCI 133 ch, Altea 2.0 TDI 140 ch, Scenic 3 1.6 dCi 130 ch, Touran 2.0 TDI 140 ch, Corolla verso 2.0 D4D 136 ch.

En savoir plus sur le 2.0 HDI :
Cette version 138 chevaux est la "cousine" de celle de 136 chevaux. En effet, ces blocs sont similaires mais n'équipent pas les mêmes marques. Le 136 c'est pour Peugeot et le 138 pour Citroën. Appartenant à la deuxième génération de HDI qui s'est établie aux alentours de l'année 200 ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Question fiabilité, il ramasse un peu les mêmes casseroles que le 136 chevaux, sauf qu'il semble m ... Plus d'infos sur la fiabilité des 2.0 HDI ...

197 km/h
10.2 s
340 NM

Puissance fiscale : 8 CV
Conso. ≈ 7.2 litres
Le 2.0 HDI 150 est probablement le moteur qui correspond le mieux au C4 Picasso. Le quatre cylindres de 1 997 cm3 fournit environ 340 Nm à 2 000 tr/min et cette valeur compte davantage que les douze chevaux gagnés sur l'ancien 138. La voiture dispose d'une vraie réserve à mi-régime, peut reprendre sur voie rapide sans systématiquement rétrograder et supporte beaucoup mieux les voyages avec cinq personnes. Selon les fiches de la base, le poids approche 1 610 kg et le 0 à 100 km/h tourne autour de 10 secondes, ce qui replace les performances dans leur contexte. On n'est toujours pas dans une voiture sportive, mais on ne ressent plus cette impression de moteur constamment occupé à rattraper la masse. Le couple arrive assez tôt pour conduire tranquillement et la puissance permet de conserver une marge utile lors d'un dépassement ou d'une insertion. Ce moteur a été proposé avec plusieurs transmissions selon les versions, notamment une boîte manuelle à six rapports et des configurations robotisées. La manuelle exploite très bien le couple et reste pour moi la solution la plus simple. La BMP6 peut rendre les passages moins fluides, avec la coupure caractéristique du simple embrayage robotisé, mais le moteur compense en partie grâce à sa réserve. Les consommations figurant dans les fiches varient autour de 5 à 7 litres selon les cycles et les versions, tandis que la table historique retient 7,2 litres. Ce qui compte surtout est que le 150 peut rester raisonnable sur route sans obliger le conducteur à rouler constamment sur l'accélérateur. Pour un monospace chargé, c'est un bon compromis entre autonomie, performances et agrément. La fiabilité est plutôt correcte lorsque l'entretien a été suivi, mais le moteur conserve les périphériques d'un diesel moderne de son époque. EGR, FAP, capteurs, turbo et injection doivent donc être jugés sur l'historique et l'usage. Une voiture ayant fait beaucoup d'autoroute avec des vidanges régulières est souvent plus rassurante qu'un exemplaire moins kilométré ayant enchaîné les petits trajets. Sur les versions à embrayage classique ou robotisé, il faut aussi surveiller le patinage et les vibrations. Aujourd'hui, le 2.0 HDI 150 reste mon choix diesel préféré pour ce C4 Picasso, à condition que les restrictions locales liées aux vieux diesels soient compatibles avec votre usage. Il donne à la voiture la polyvalence qu'elle aurait presque dû avoir dès le départ et ne demande pas de sacrifier la sobriété pour y parvenir.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1997 cc)

• Moteur: 2.0 hdi 150 DW10BTED4
• Performances: 150 ch a 4000 tr/min, 340 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1997 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 85 mm, Course 88 mm, Taux de compression 17.6:1
• Bloc: fonte
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée BMP6)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/55 R 16 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 2.0 HDI 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 à 5.5 litres / 100 km (2.0 HDI 150 ch Boîte manuelle 6 - année 2015 - Jantes 17' - Finition Exclusive - Intérieur cuir)
• 6.8 L sur autoroute. (2.0 HDI 150 ch Boîte manuelle 270000)
• 6.4 litres (2.0 HDI 150 ch BMP6 164000km)
• 7.5 litres (2.0 HDI 150 ch Automatique, 123000,2016,exclusive)
• 5.9 litres (2.0 HDI 150 ch 205000km boîte manuelle jantes 18 pouces)

DERNIER problème signalé :

• Seule panne notable : dysfonctionnement du système de surveillance de la température moteur, mais à plus de 300 000 km quand même ! (2.0 HDI 150 ch Boîte manuelle 6 - année 2015 - Jantes 17' - Finition Exclusive - Intérieur cuir)

Autres modeles ayant le même moteur : C5 - Grand c4 picasso - Ds4 - DS5 - 3008 - 308 - 5008 -

Exemples de concurrentes : 3008 2.0 HDI 150 ch, Altea 2.0 TDI 140 ch, 5008 2.0 HDI 150 ch, Touran 2.0 TDI 140 ch, Scenic 3 2.0 dCi 150 ch, Zafira 2 1.9 CDTI 150 ch, Verso 2.2 D4D 150 ch.

En savoir plus sur le 2.0 HDI :
Le 2.0 litres des motorisations HDI est celui qui a été le plus décliné en terme de puissance. Notez en effet qu'il est parti de 90 pour atteindre aujourd'hui (donc au moment de rédiger ces lignes) 180 chevaux !  Sa version déclinée à 1 ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Si les 2.0 HDI de puissance inférieure ont été assez moyens niveau fiabilit&eac ... Plus d'infos sur la fiabilité des 2.0 HDI ...

190 km/h
10.4 s
340 NM

Puissance fiscale : 10 CV
Conso. ≈ 7.2 litres
Le 2.0 HDI 163 est la version la plus puissante de cette famille dans la table et il faut surtout la regarder pour son association avec une vraie boîte automatique à six rapports. Le moteur de 1 997 cm3 fournit environ 340 Nm à 2 000 tr/min, soit un couple proche du 150, et les chevaux supplémentaires servent surtout à conserver une meilleure allonge. Sur la fiche disponible, le C4 Picasso approche 1 614 kg et le 0 à 100 km/h tourne autour de 10,4 secondes. Ce n'est donc toujours pas un engin sportif, mais les reprises sont suffisamment solides pour ne jamais donner l'impression que la voiture manque de moteur. Chargé sur autoroute, le 163 conserve une marge appréciable et correspond très bien à la vocation de grand voyageur du C4 Picasso. Il travaille dans le calme, sur le couple, sans demander de hauts régimes. La vraie différence vient de la transmission. Contrairement à la BMP6 à simple embrayage robotisé, cette BVA utilise un convertisseur de couple et offre des démarrages beaucoup plus progressifs. Les manoeuvres sont plus naturelles, les passages de rapports perturbent moins la caisse et l'ensemble paraît enfin cohérent avec la suspension souple. Cette douceur a un petit prix en consommation et en masse. La fiche donne environ 6,8 litres en mixte alors que la table historique retient 7,2 litres, des valeurs qui restent raisonnables pour un monospace automatique de cette taille. En usage urbain, il faut naturellement compter davantage. Le point important est que la BVA ne transforme pas le moteur en machine gloutonne et rend surtout l'auto beaucoup plus agréable au quotidien. Ceux qui ont essayé une BMP6 puis cette transmission comprennent assez vite pourquoi les deux ne devraient pas être rangées sous la même étiquette. Côté fiabilité, le 163 profite d'une base 2.0 HDI globalement convaincante mais conserve EGR, FAP, injection, turbo et capteurs comme tout diesel moderne de cette période. L'entretien et le type de trajets restent donc essentiels. La boîte automatique mérite elle aussi de l'attention, notamment sur l'état de son huile et la douceur des passages à froid comme à chaud. Une vidange préventive est à mes yeux plus intelligente que l'idée d'une huile qui durerait éternellement. Il faut aussi contrôler les restrictions de circulation applicables aux anciens diesels dans les zones fréquentées. Si l'usage convient et que l'historique est propre, le 163 est probablement le C4 Picasso le plus agréable pour voyager. Il n'apporte pas une sportivité particulière, mais il donne exactement ce qui manque à beaucoup d'autres versions, du couple, de la fluidité et une vraie facilité sous charge.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1997 cc)

• Moteur: 2.0 hdi 163 DW10CTED4
• Performances: 163 ch a 4000 tr/min, 340 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1997 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 85 mm, Course 88 mm, Taux de compression 16.6:1
• Bloc: fonte
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/50 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 2.0 HDI 163 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 8 litres (2.0 HDI 163 ch 88000 km)
• pas assez de kilomètres parcourus pour évaluation (2.0 HDI 163 ch 7/2011 boite auto convertisseur exclusive,152000 KM,jantes alu 17 pouces,)
• 7 /100km (2.0 HDI 163 ch)
• 9 litres/100km (2.0 HDI 163 ch 119000 Kms Boîte Automatique 09/2012 Exclusive)
• 8.4 litres/100km (2.0 HDI 163 ch)

DERNIER problème signalé :

• Aucun (2.0 HDI 163 ch 88000 km)

Autres modeles ayant le même moteur : C5 - C8 - Grand c4 picasso - Ds4 - DS5 - 3008 - 308 - 308 cc - 407 - 407 coupe - 5008 - 508 - 807 - Expert tepee - Rcz -

Exemples de concurrentes : Touran 2.0 TDI 170 ch, Altea 2.0 TDI 170 ch, 5008 2.0 HDI 160 ch, Scenic 3 2.0 dCi 160 ch, 3008 2.0 HDI 163 ch.

En savoir plus sur le 2.0 HDI :
Le moteur 2.0 HDi, signifiant High Pressure Direct Injection, fut élaboré par le PSA Peugeot Citroën. La première voiture dotée de ce moteur fut la Xantia de Citroën en 1998. Le moteur 2.0 HDi est un moteur diesel doté d'un turbocompresseur et à ... Lire la suite ...

La fiabilité :
La nouvelle génération de 2.0 HDI se compose principalement des versions 150, 163 et ... Plus d'infos sur la fiabilité des 2.0 HDI ...

185 km/h
11.9 s
160 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 8 litres
Le 1.6 VTi 120 est un quatre cylindres essence atmosphérique de 1 598 cm3 qui développe ici 120 ch. Sur la fiche 2011 disponible dans la base, il fournit 160 Nm à 4 000 tr/min, ce qui explique assez bien son caractère. Le moteur n'est pas désagréable en lui-même, mais il doit aller chercher sa puissance dans les tours alors que le C4 Picasso pèse déjà autour de 1,4 tonne à vide. A cinq personnes avec des bagages, les reprises deviennent donc modestes et il faut utiliser régulièrement la boîte manuelle à cinq rapports. Le 0 à 100 km/h autour de 12 secondes n'est pas ridicule pour l'époque, mais cette valeur masque le manque de couple disponible à bas et moyen régime. Sur une nationale vallonnée ou une autoroute chargée, on rétrograde plus souvent qu'avec un HDI et le niveau sonore augmente logiquement. La consommation officielle ou normalisée reste raisonnable sur le papier, mais l'usage réel dépend énormément de la manière dont on compense le manque de couple. En roulant tranquillement à vitesse stabilisée, le VTi peut rester mesuré. En ville ou avec une voiture chargée, on sollicite davantage l'accélérateur et les régimes, ce qui fait vite monter la consommation. C'est le paradoxe classique d'un petit moteur atmosphérique dans une grosse carrosserie. Il n'est pas spécialement gourmand tant qu'on ne lui demande pas beaucoup, mais le C4 Picasso lui demande justement assez souvent beaucoup. En contrepartie, l'agrément reste doux et linéaire, sans temps de réponse de turbo ni gros afflux de couple sur le train avant. Pour un conducteur calme qui roule peu et surtout à vide, ce fonctionnement peut très bien convenir. La fiabilité oblige toutefois à regarder l'historique de près. Cette famille de moteurs peut connaître des consommations d'huile, des soucis de distribution et des incidents de refroidissement selon les exemplaires. Il faut donc écouter le démarrage à froid, surveiller le niveau d'huile, rechercher toute trace de surchauffe et se méfier d'un vendeur qui considère une consommation d'huile importante comme normale. Sur une occasion de cet âge, un suivi documenté compte davantage qu'un faible kilométrage affiché. Le VTi reste néanmoins plus cohérent qu'un vieux diesel pour quelqu'un qui ne fait que quelques milliers de kilomètres par an, car il évite le FAP, l'EGR et les contraintes d'un diesel utilisé uniquement sur de petits parcours. Pour ma part, je le choisirais surtout pour un usage local et occasionnel, pas pour un C4 Picasso chargé qui traverse régulièrement la France. Il fait le travail, mais on sent souvent que la carrosserie méritait davantage de couple.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 vti 120 EP6/EP6C
• Performances: 120 ch a 6000 tr/min, 160 Nm a 4000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: monomasse
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/55 R 16 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 1.6 VTI 120 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7.5 L/100km (1.6 VTI 120 ch)
• 7 litres/100km (1.6 VTI 120 ch 110000 km boite manuelle)
• 5 litres/100 (1.6 VTI 120 ch)
• 7 sur Autoroute à 110km/h. 8L en Mixte et 9L en Ville c'est pas trop mal pour un gabarit de ce genre. (1.6 VTI 120 ch C4 Picasso de 2009, 165 000kms, jante de 17 pouces et boites 5.)

DERNIER problème signalé :

• Vitre électrique consommation d'huile défaut moteur (1.6 VTI 120 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 picasso - C4 - C5 - Ds3 - Ds4 - 207 - 207 cc - 3008 - 308 - 308 cc - 5008 - 508 - Partner tepee -

Exemples de concurrentes : Berlingo 2 1.6 110 ch, 3008 1.6 VTI 120 ch, Corolla verso 1.6 VVTI 110 ch, 5008 1.6 VTI 120 ch, Zafira 2 1.6 115 ch, C-Max 1.6 115 ch, Touran 1.6 FSI 115 ch.

En savoir plus sur le 1.6 VTI :
Si les Français ne sont pas friands des moteurs essence au moment de sa commercialisation, force est de constater que ce 1,6 VTi 120 chevaux arrive à tirer son épingle du jeu du côté des essences. En effet, ce dernier arrive à se vendre même si on est ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Tout comme le 1.4 VTi qui pose des problèmes, le 1.6 du même nom se révèl ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 VTI ...

Puissance fiscale : 8 CV
Conso. ≈ 8.2 litres
Le 1.8 16v de 125 ch appartient à une génération de moteurs essence assez classique. Il s'agit d'un quatre cylindres atmosphérique de 1 749 cm3 qui fournit 170 Nm à 3 800 tr/min sur la fiche présente dans la base. Il n'a donc ni turbo pour gonfler le couple à bas régime, ni grosse réserve de puissance pour faire oublier les quelque 1 470 kg du C4 Picasso. Avec la boîte manuelle à cinq rapports, il faut accepter de descendre un ou deux rapports lorsqu'on veut relancer franchement. Le 0 à 100 km/h donné autour de 11,5 secondes semble correct, mais le ressenti quotidien est moins vif car le couple maximal arrive assez haut. En ville et sur terrain plat, cela ne pose pas de difficulté particulière. Sur une route de montagne, avec cinq personnes et le coffre plein, on comprend rapidement pourquoi les diesels coupleux ont été autant choisis sur ce monospace. L'agrément vient surtout de la progressivité du moteur. La réponse à l'accélérateur est naturelle, la puissance arrive sans brutalité et l'on peut conduire très doucement sans subir les hésitations d'une boîte robotisée. Il faut simplement accepter le bruit et la consommation lorsqu'on cherche de la puissance. La valeur de consommation moyenne indiquée dans la table tourne autour de 8,2 litres, ce qui correspond à une époque où l'essence atmosphérique n'avait pas encore subi la chasse au gramme de CO2 actuelle. En usage urbain, on peut facilement monter au-dessus. Sur route, une conduite coulée permet de rester plus raisonnable. Ce moteur n'est donc pas économique au sens moderne, mais son architecture simple évite au moins une partie des organes de dépollution et de suralimentation qui peuvent rendre un diesel ancien coûteux. Du côté de la fiabilité, les premiers 1.8 ont connu des signalements autour du refroidissement, du capteur de température et parfois du joint de culasse. Il faut donc rechercher toute trace de surchauffe passée, contrôler la propreté du liquide de refroidissement et vérifier que le ventilateur comme le thermostat font correctement leur travail. Une mayonnaise, une consommation de liquide ou une température instable doivent être prises au sérieux. Pour le reste, l'absence de turbo et d'injection diesel haute pression joue plutôt en faveur d'un exemplaire bien entretenu. Aujourd'hui, ce 1.8 peut avoir du sens pour un petit rouleur qui trouve une voiture propre à prix raisonnable et qui accepte une consommation supérieure. Je le préfère à un THP sans historique, mais il reste moins agréable que le 2.0 essence et beaucoup moins adapté à un usage autoroutier chargé qu'un bon 2.0 HDI. Il est honnête, simplement un peu juste pour le travail demandé.

Puissance fiscale : 9 CV
Conso. ≈ 8.3 litres
Le 2.0 16v de 145 ch est le plus gros des moteurs essence atmosphériques proposés dans cette table et cela se sent davantage que les quinze ou vingt chevaux d'écart pourraient le laisser penser. Sa cylindrée supérieure donne plus de coffre à mi-régime et le C4 Picasso paraît moins constamment en attente d'un rétrogradage. Il reste toutefois un moteur sans turbo, donc la puissance arrive progressivement et il faut encore monter dans les tours pour obtenir le meilleur. Ce fonctionnement va bien à une conduite tranquille, avec une réponse régulière et sans effet de couple brutal. En revanche, il ne faut pas attendre de miracle avec une carrosserie haute et lourde. Même avec 145 ch, les performances restent celles d'un monospace familial et non d'une berline légère. Chargé sur autoroute, il s'en sort correctement mais demande davantage d'anticipation qu'un 2.0 HDI grâce au couple supérieur de ce dernier. La contrepartie se trouve à la pompe. La table indique une moyenne de 8,3 litres, mais une utilisation urbaine ou des trajets répétés avec beaucoup d'accélérations peuvent faire grimper facilement le chiffre. C'est assez logique car il faut alimenter deux litres de cylindrée et déplacer une masse importante sans l'aide d'un turbo moderne capable de fournir du couple très tôt. Sur route stabilisée, le moteur devient plus raisonnable et son fonctionnement doux convient bien au confort général de la voiture. Il a aussi l'avantage de ne pas imposer le comportement parfois désagréable de la BMP6 lorsqu'il est associé à une boîte classique. Pour quelqu'un qui roule peu, la consommation peut être acceptée en échange d'une mécanique plus simple qu'un diesel avec FAP, EGR et turbo. C'est une logique qu'il faut regarder sur une année entière et pas seulement au moment de faire le plein. En occasion, le 2.0 16v est devenu rare, ce qui peut compliquer la recherche d'un exemplaire vraiment propre mais aussi limiter le risque d'acheter le premier venu. Il faut naturellement contrôler la distribution, le refroidissement, l'allumage, les fuites et l'entretien courant, car un moteur simple n'est pas un moteur qui peut vivre sans vidanges. Son principal atout actuel est justement cette relative simplicité et l'absence des faiblesses les plus connues du 1.6 THP. Il consomme davantage, mais une grosse réparation de distribution ou de suralimentation sur un THP efface très vite plusieurs années d'économie de carburant. Pour ma part, c'est l'essence que je regarderais en priorité pour un faible kilométrage annuel, à condition d'accepter son appétit et de trouver une voiture saine. Il ne rend pas le C4 Picasso dynamique, mais il le déplace avec moins d'effort que les petits atmosphériques.

210 km/h
9.3 s
240 NM

Puissance fiscale : 9 CV
Conso. ≈ 8 litres
Le 1.6 THP 156 change complètement le visage de l'offre essence. Ce quatre cylindres turbo de 1 598 cm3 fournit 240 Nm dès environ 1 400 tr/min sur les fiches disponibles, donc le C4 Picasso n'a plus besoin d'attendre 4 000 tr/min pour commencer à avancer correctement. Avec environ 1 430 kg selon la version renseignée et un 0 à 100 km/h proche de 9,5 secondes, les performances deviennent largement suffisantes pour un usage familial. Les reprises sont plus faciles, les insertions demandent moins d'anticipation et la voiture reste plus à l'aise lorsqu'elle est chargée. C'est exactement ce qui manquait aux VTi et anciens moteurs atmosphériques. Le moteur reste assez discret lorsqu'on roule calmement et son couple précoce permet d'éviter les hauts régimes. Sur le seul plan de l'agrément, c'est donc l'une des meilleures propositions essence du C4 Picasso. La transmission peut cependant gâcher une partie du plaisir. Beaucoup de THP sont associés à la BMP6, qui n'est pas une vraie boîte automatique mais une boîte manuelle robotisée à simple embrayage. Les passages de rapports provoquent des coupures de couple perceptibles et le fonctionnement peut devenir hésitant à basse vitesse. On peut améliorer les choses en relâchant très légèrement l'accélérateur au moment du passage, mais ce petit apprentissage montre justement les limites du système. Avec le couple du THP, la voiture dispose enfin de bonnes relances, puis la boîte vient parfois casser cette fluidité. La consommation reste correcte pour les performances, autour de 6,7 à 8 litres selon les valeurs présentes dans les différentes fiches et la méthode retenue. En usage réel, il faut naturellement compter davantage en ville ou lorsqu'on profite souvent des performances. Le gros sujet est la fiabilité. Le THP de cette période a acquis une réputation méritée pour ses problèmes possibles de chaîne et de tendeur de distribution, de pompe haute pression, d'allumage, de consommation d'huile et de refroidissement. Tous les moteurs ne cassent pas et beaucoup ont reçu des modifications ou des réparations au fil des années, mais cela rend l'historique absolument central. Un démarrage à froid doit être silencieux, le ralenti stable et aucun voyant moteur ne doit être banalisé. Il faut demander des preuves concernant la distribution et surveiller très régulièrement l'huile. En 2026, l'intérêt du THP vient surtout de son agrément et de la possibilité d'éviter les contraintes d'un vieux diesel. Hélas, un exemplaire sans factures est trop risqué pour que ses bonnes performances suffisent à le recommander. Je ne le choisirais qu'avec un dossier d'entretien particulièrement convaincant.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 thp 156 EP6CDT
• Performances: 156 ch a 6000 tr/min, 240 Nm a 1400 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée BMP6)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/55 R 16 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 1.6 THP 156 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.1 litres (1.6 THP 156 ch)
• 6 litres/100km (1.6 THP 156 ch GD C4 1.6E HDI BUSINESS de 2011 124000kms)
• 9.5 litres/100km (1.6 THP 156 ch Exclusive)
• 12 litres/100km (1.6 THP 156 ch BMP6 75'000km 2009 Grand Picasso "Exclusive")
• 9 litres/100km (Grand C4 PICASSO 1.6 THP 156 décembre 2008)

DERNIER problème signalé :

• Je n'utilise mon C4 que pour des déplacements supérieurs à 300 KM car nous avons une C3 pour le quotidien. le C4 affiche 22 000 Km ce qui fait une utilisation du système sensitif par la poignée de verrouillage déverrouillage d'un peu plus de 300 fois. Il est devenu subitement inopérant. Devis de réparation envoyé pour prise en charge hors garantie. Il m'est alloué gracieusement 190€. Lamentable inacceptable et surtout sans recours alors que c'est un problème reçurent et reconnu (1.6 THP 156 ch)

Exemples de concurrentes : 5008 1.6 THP 156 ch, Altea 2.0 FSI 150 ch, Touran 2.0 FSI 150 ch, Verso 1.8 VVTI 147 ch, Zafira 2 2.2 150 ch, 3008 1.6 THP 156 ch.

En savoir plus sur le 1.6 THP :
Sorti après la version de 150 chevaux, le 1,6 THP 156 chevaux n'est qu'une simple évolution afin de répondre aux nouvelles normes environnementales. Les différences sont donc bel et bien limitées tout comme les performances. Comme la version de 150 chevaux on retrouve ce dernier sur l'ensemb ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Malgré que ce moteur soit sorti après la version de 150 chevaux, il est hélas pénalisé par les mêm ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 THP ...