Test / Avis VOLKSWAGEN T-Roc 2.0 tdi 150 ch (2017-2025)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 2.0 TDI 150 ch est probablement la motorisation qui exploite le mieux le côté polyvalent du T-Roc pour celui qui roule beaucoup. Avec 340 Nm disponibles assez bas, ce quatre cylindres de 1968 cm3 donne exactement ce qui manque aux petits moteurs lorsqu'il faut charger la voiture ou reprendre de la vitesse sur autoroute. Les performances restent largement suffisantes, avec un 0 à 100 km/h qui varie selon la boîte et la transmission mais tourne autour de neuf secondes dans les configurations courantes. Le moteur n'a pas besoin d'être poussé dans les tours et se montre relativement discret à vitesse stabilisée, même si ses claquements de diesel restent plus perceptibles à froid que sur un 1.5 TSI. L'intérêt de cette version vient aussi de la diversité des configurations proposées au fil de la carrière. Au lancement, certaines associations imposaient la DSG et le 4Motion selon les marchés et les finitions, ce qui faisait monter le prix et le poids. La gamme s'est ensuite élargie avec des versions traction, boîte manuelle, DSG ou 4Motion. C'est important en occasion car un conducteur qui n'a aucun besoin de transmission intégrale peut choisir une traction plus légère, conserver les 445 litres de coffre et éviter l'entretien du coupleur arrière. Celui qui roule en montagne ou cherche davantage de motricité peut au contraire profiter du 4Motion et du train arrière multibras. La DSG7 des 2.0 TDI est une version à bain d'huile capable d'encaisser davantage de couple que la petite DSG à embrayages secs. Elle va très bien au caractère du diesel et permet de rester dans la zone de couple sans avoir à jouer du levier. Elle doit en revanche être entretenue correctement. Des fuites, soucis de mécatronique, vibrations ou bruits de transmission existent sur la famille DSG, et l'absence de facture d'entretien doit pousser à la prudence. Sur les 4Motion, la vidange du coupleur arrière compte elle aussi. La combinaison est excellente lorsqu'elle est saine, mais elle n'est pas gratuite à maintenir. Avec environ 5.9 l/100 km retenus dans cette fiche, le diesel reste sobre au regard des performances. Un conducteur qui enchaîne les longues distances peut facilement comprendre l'intérêt de cette version. En revanche, le FAP, l'EGR et le traitement des oxydes d'azote rendent le moteur beaucoup moins pertinent pour des petits trajets répétés. La technologie ne change pas la nature d'un diesel. Il lui faut de la température et du temps de fonctionnement, sinon les économies de carburant finissent par être mangées par les soucis de dépollution. Les faiblesses connues concernent surtout la pompe à eau, certains bruits de distribution ou de galet tendeur, des capteurs de pression de carburant et quelques éléments du circuit d'injection. Une odeur de gazole, une baisse de liquide de refroidissement ou un bruit anormal côté distribution doivent être investigués avant achat. Il faut aussi regarder l'usage antérieur. Un TDI 150 de 150 000 km ayant fait principalement de l'autoroute peut être plus rassurant qu'un exemplaire de 70 000 km ayant passé sa vie à faire cinq kilomètres à froid. Pour ma part, c'est le meilleur diesel du T-Roc. Le 116 ch suffit à certains usages mais n'apporte pas la même marge en charge, tandis que les versions plus puissantes et rares n'apportent pas assez pour justifier leur complexité ou leur coût. Un 2.0 TDI 150 bien suivi, choisi dans la bonne configuration de boîte et de transmission, reste donc un excellent outil de route. Il faut simplement l'acheter parce qu'on a vraiment l'usage d'un diesel, pas parce que le chiffre de consommation semble joli dans une annonce.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1400 kg

Motricité :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Mécanique 6 vitesses

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (215/60 R 16 : Tendance au roulis)
    17 pouces
- (215/55 R 17)

Note des internautes :
    14.4/20

Panne la plus signalée :
    roulements