Essai Toyota Yaris Cross 2021

+ Qualités

  • Conduite bien en hauteur, la Yaris Cross ne fait pas semblant en étant un "vrai SUV" (beaucoup apprécient d'être perchés, au sens propre bien évidemment !)
  • Comportement plutôt dynamique avec une suspension plus rigoureuse que sur les Yaris de base (attention toutefois, à partir de 17 pouces la Yaris emploie quelque chose de plus sérieux et repasse devant la Cross. Car rappelons que les constructeurs associent généralement des typages différents selon les jantes choisies ou encore les moteurs)
  • Fiabilité éprouvée et rassurante en ces temps plutôt difficiles
  • Consommation de l'hybride en circulation locale
  • Image de marque qui positive qui devrait favoriser la revente
  • Gabarit très polyvalent qui permet une utilisation urbaine mais aussi en dehors de la ville
  • Vession 4X4 disponible, ce qui est loin d'être la norme chez les concurrents analogues
  • Si l'infodivertissement déçoit, il offre malgré tout Apple Car Play et Android Auto
  • Habitabilité à l'arrière plutôt très correcte si on la met en parallèle avec le gabarit de l'auto
  • Modularité favorisée par un dossier de banquette arrière 40/20/40, ce qui est rare même sur les autos plus prestigieuses ... Ajoutez à cela un plancher de coffre fractionnable inédit




- Défauts

  • Confort un peu ferme quelque soit la déclinaison
  • Bruyant en accélération et au delà de 100 km/h, la Yaris Cross n'est pas une bonne voyageuse, car l'insonorisation reste faible même quand le moteur se calme (les bruits d'air prennent le relais). Sur long trajet c'est fatiguant (le bruit épuise plus que ce que vous pouvez l'imaginer ...)
  • Boîte e CVT pas géniale en terme d'agrément mécanique, c'est un groupe motopropulseur qui se contente d'être économe avant tout ...
  • Qualité de finition vraiment pas emballante, et le tout rappelle un peu le siècle dernier ...
  • Présentation intérieure à la fois datée et ennuyeuse, on est loin d'un C HR pourtant plus vieux !
  • Ouverture des portes arrière un peu limitée en amplitude
  • Consommation moins glorieuse sur autoroute, avec en plus un régime un peu trop élevé (ceci expliquant cela)
  • Coffre un peu limite en 4X4 AWD i
  • Puissance du moteur arrière de la version 4X4 franchement risible ... Perdre autant dans le coffre pour ça paraît presque idiot
  • Moteur 3 cylindres d'autant plus ennuyeux qu'il est ici utilisé sur une transmission e CVT ... Qui mouline et donc accentue le bruit du moteur
  • Infodivertissement dépassé et qui l'est encore plus sur les versions de 2021 équipées de l'ancienne génération
  • Faible choix de motorisations, avec surtout l'imposition du HSD





Année
2021
Ventes
5.1K

Malgré des défauts de taille, la Yaris Cross est un produit qui se vend bien en raison de la bonne réputation de la marque en ce qui concerne sa fiabilité et son dispositif hybride en terme de sobriété. Il semblerait donc que le Yaris Cross laboure du côté des clients les plus rationnels.

Yaris Cross en images

 
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Moteurs TOYOTA Yaris Cross

Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
116h hybride
116ch
4.8 litres
100 g/km (WLTP)
 

170 km/h
11.2 s
120 NM

Hybride (80 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 0.6 kWh

Cette version de base est une traction (4X2) qui emploie le très populaire dispositif hybride de Toyota (le HSD). Ici associ&ea ... Lire la suite >



Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
116h Awd-i hybride
116ch
4.8 litres
106 g/km (WLTP)
 

170 km/h
11.2 s
120 NM

Hybride (85 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 0.6 kWh

Il s'agit ici de la même version à la différence qu'on a en plus ici un moteur électrique de 5 ch sur le train arri&egra ... Lire la suite >




Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Vie à bord / Intérieur


Bien si on omet le raffinement

Soyons clair d'entrée de jeu, le Yaris Cross peut presque être qualifié de véhicule un peu rustique en ce qui concerne la présentation et la qualité de finition ... Et si  c'est un aspect qui ne vous importe pas, alors sachez que pour le reste il est quasiment irréprochable (si on omet aussi le confort de suspension et le multimédia, et je sais ça commence à faire beaucoup de conditions !).
Bref, Toyota n'a jamais été fortiche en ce qui concerne ses habitacles malgré des efforts faits sur la Prius 4 et C-HR, bien que ce soit surtout la présentation qui en ait profité (la qualité reste sommaire).
On retrouve donc ici les mauvais travers de la marque alors que même la concurrence [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Yaris Cross


Relativement dynamique

Reprenant la plateforme de la Yaris, le Yaris cross porte donc bien son nom ... En effet, il s'agit ici d'une déclinaison de la citadine bodybuildée qui a été réhaussée à 17 cm en ce qui concerne la garde au sol.
A cela s'ajoute des réglages de suspension un peu plus fermes afin de mieux contenir les mouvements de caisse favorisés par cette hauteur supplémentaire. Ils rejoignent un peu ceux de la Yaris de 17 pouces qui a des amortisseurs plus rigoureusement réglés.

En ce qui concerne le comportement routier on a affaire à quelque chose de plutôt rigoureux, même si être aussi haut perché ne permet pas d'obtenir des sensations châssis des plus parfaites et qu'il y a des nuances d'une [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Dynamic

(Source Toyota septembre 2022) A partir de 26 900 euros : Antenne de toit type requin // Enjoliveurs 16” // Feux avant halogène // Détecteur de pluie // Système d’appel d’urgence automatique “E-Call“ // Frein de parking électronique // Toyota Safety Sense™ (Système de sécurité précollision avec détection des véhicules, piétons (de jour et de nuit) et cyclistes, actif également dans les intersections, Alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la voie, assistant de trajectoire et détecteur de fatigue, Régulateur de vitesse adaptatif intelligent allant jusqu’à l’arrêt, Lecture des panneaux de signalisation avec limiteur de vitesse, Gestion automatique des feux de route) // Caméra de recul // Climatisation automatique // Connectivité smartphone(1) (Apple CarPlay & Android Auto)(2) // Double plancher de coffre // Écran tactile 8” avec 4 haut-parleurs // Écran TFT 4,2” // Intérieur gris clair // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et chauffants // Sellerie tissu gris // Siège passager réglable en hauteur // Sièges arrière rabattables 40:60 // Système d’ouverture / fermeture et démarrage sans clé // Vitres avant & arrière électriques // Volant cuir

Design

A partir de 28 900 euros : Clignotants à LED séquentiels // Feux full LED (avant et arrière et antibrouillards) // Jantes alliage 17” // Rails de toit noirs // Vitres arrière surteintées // Connectivité smartphone(1) (Apple CarPlay & Android Auto)(2) sans fil // Intérieur gris foncé // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Seuils de porte en aluminium // Système multimédia Toyota Smart Connect® (Écran tactile 9”, Navigation connectée(3), Contrôle à distance via l’application MyT® (verrouiller/déverrouiller, relancer la climatisation et retrouver ma voiture avec allumage des feux clignotants) 4 ans de mises à jour cartographiques et de services connectés inclus(3), 6 haut-parleurs)

Collection

A partir de 31 900 euros : DESIGN + Carrosserie bi-ton // Jantes alliage 18” métal (10 doubles-branches) // Avertisseur d’angles morts // Avertisseur de circulation arrière // Écrous antivol // Radars de stationnement avant et arrière // Affichage tête haute(1) // Attaches de coffre // Climatisation automatique bizone // Double plancher de coffre modulable(2) // Éclairage d’ambiance intérieur // Écran TFT 7” // Poches aumônières au dos, des sièges avant // Purificateur d’air ionique Nanoe® // Réglage lombaire conducteur réglable électriquement // Sellerie mi-cuir taupe // Sièges arrière rabattables 40:20:40 // Sièges avant chauffants

Trail

A partir de 31 900 euros : DESIGN + Boucliers avant et arrière gris // Jantes alliage 18” noires (10 doubles-branches) // Avertisseur d’angles morts // Avertisseur de circulation arrière // Radars de stationnement avant et arr. // Affichage tête haute(1) // Attaches de coffre // Climatisation automatique bizone // Double plancher de coffre modulable(2) // Éclairage d’ambiance intérieur // Écran TFT 7” // Écrous antivol // Poches aumônières au dos des sièges avant // Purificateur d’air ionique Nanoe® // Réglage lombaire conducteur réglable électriquement // Sellerie mi-cuir noir // Sièges arrière rabattables 40:20:40 // Sièges avant chauffants




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
C3 Aircross (2017) 4.15 m 1200 Kg 410 L
DS3 Crossback (2019) 4.12 m 1300 Kg 350 L
Puma (2019) 4.19 m 1300 Kg 457 L
Kona (2017) 4.17 m 1500 Kg 361 L
Stonic (2017) 4.14 m 1200 Kg 352 L
Countryman 2 (2017) 4.3 m 1550 Kg 450 L
Juke 2 (2019) 4.21 m 1250 Kg 422 L
Mokka (2020) 4.15 m 1350 Kg 350 L
2008 2 (2020) 4.3 m 1250 Kg 405 L
Captur II (2019) 4.23 m 1400 Kg 422 L
Arona (2017) 4.14 m 1250 Kg 400 L
T-Roc (2017) 4.23 m 1400 Kg 445 L
T-Cross (2019) 4.11 m 1300 Kg 385 L
 



Vous possédez ou avez possédé une TOYOTA Yaris Cross


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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