Test / Avis VOLKSWAGEN T-Roc 1.5 tsi evo 150 ch (2017-2025)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.5 TSI EVO 150 ch est le moteur essence qui correspond le mieux au T-Roc, et cette impression d'origine se confirme avec le recul. Ce quatre cylindres turbo de 1498 cm3 développe 250 Nm à bas régime, ce qui suffit à faire oublier que le T-Roc n'est pas une voiture particulièrement légère une fois bien équipée. Avec environ 8.4 secondes pour atteindre 100 km/h dans les configurations de référence, on dispose d'une vraie marge pour s'insérer et dépasser sans tomber dans la surenchère du 2.0 TSI. La différence avec le 1.0 se sent surtout en charge. Là où le trois cylindres demande de prévoir son coup, le 1.5 repart simplement sur son couple. Ce moteur utilise la désactivation de cylindres ACT afin de couper deux cylindres lorsque la charge est faible. Sur route stabilisée, le passage de quatre à deux cylindres se fait généralement sans que le conducteur s'en préoccupe et permet de grappiller un peu de carburant. Le principe ne transforme pas le T-Roc en champion absolu de sobriété, car l'aérodynamique et le poids restent ceux d'un crossover, mais les 7.2 l/100 km de cette fiche constituent une valeur crédible en usage varié. En conduite dynamique, la consommation monte évidemment beaucoup plus vite, comme sur tous les petits moteurs turbo lorsqu'on sollicite souvent la puissance. Deux transmissions existent selon les versions françaises, une boîte manuelle à six rapports et la DSG7. La manuelle convient très bien au moteur et évite la complexité supplémentaire. La DSG apporte un agrément indéniable dans les bouchons et passe rapidement les rapports une fois lancée, mais la version associée à ce couple de 250 Nm utilise des embrayages secs. A très basse vitesse, elle peut donc donner quelques hésitations ou à-coups, et l'usure des embrayages n'aime pas les heures passées à ramper dans les embouteillages. Il faut essayer les manoeuvres, la marche arrière et les démarrages à chaud avant achat. Les premiers 1.5 TSI EVO ont aussi connu le fameux broutage à froid, surtout sur les versions manuelles. Le moteur pouvait hésiter à faible charge et donner une impression de conduite en accordéon assez agaçante. Des mises à jour de gestion ont été diffusées et les versions plus récentes ont nettement progressé. D'autres points de surveillance existent, notamment les pertes ou surconsommations d'huile sur certains exemplaires, le séparateur d'huile, quelques capteurs de gaz d'échappement et l'actionneur de turbo. Encore une fois, cela ne fait pas du 1.5 un moteur à problèmes systématiques, mais un essai à froid est beaucoup plus instructif qu'une voiture déjà chaude lorsqu'on arrive chez le vendeur. Au fil de la carrière, le 1.5 a continué d'évoluer et les versions tardives profitent d'une gestion plus aboutie. C'est aussi pour cela qu'un exemplaire restylé bien entretenu constitue aujourd'hui l'une des configurations les plus faciles à recommander. Il reste suffisamment silencieux, il ne pénalise pas le coffre avec un 4Motion dans les configurations courantes et il offre les performances que l'on attend d'un crossover compact de ce prix. Pour ma part, si l'usage ne justifie pas un diesel, c'est celui que je chercherais en premier. Il est tout simplement celui qui demande le moins de compromis entre agrément, consommation et coût.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1350 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Mécanique 6 vitesses

Jantes disponibles de série :
    17 pouces
- (215/55 R 17)

Note des internautes :
    12/20

Panne la plus signalée :
    Electronique