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Qualités et défauts Niro signalés par les internautes via les 67 avis postés :
Comportement routier : 6 aiment 1 n'aime pas
Roulis : 1 aime
Freinage : 4 aiment 2 n'aiment pas
Agrément : 22 aiment 7 n'aiment pas
Poids : 2 n'aiment pas
Confort global : 39 aiment 4 n'aiment pas
Confort des sièges : 5 aiment
Confort banquette arri. : 1 n'aime pas
Insonorisation et bruit perçu : 20 aiment 5 n'aiment pas
Bruit roulement/pneu : 1 aime
Finition / qualité des plastiques : 12 aiment 5 n'aiment pas
Vieillissement des plastiques : 2 aiment 1 n'aime pas
Sensibilité plastique : 1 n'aime pas
Présentation intérieure : 2 aiment
Qualité son/autoradio : 4 aiment 2 n'aiment pas
Modularité : 1 n'aime pas
Habitabilité : 9 aiment 2 n'aiment pas
Position de conduite : 2 aiment
Rétrovision : 1 aime
Volume de coffre : 4 aiment 20 n'aiment pas
Volume du réservoir : 1 n'aime pas
Taille boîte à gants : 1 n'aime pas
Nombre de rangements : 2 aiment 1 n'aime pas
Roue de secours : 2 aiment 3 n'aiment pas
Puissance moteur et relances : 6 aiment 10 n'aiment pas
Couple moteur : 2 aiment 4 n'aiment pas
Capacité de tractage : 2 n'aiment pas
Consommation : 25 aiment 6 n'aiment pas
Autonomie : 10 aiment 3 n'aiment pas
Temps de charge : 4 aiment 8 n'aiment pas
Boîte de vitesses (agrément, longueur des rapports) : 1 aime 2 n'aiment pas
Rapport qualité/prix : 2 aiment
Style : 2 aiment
Equipement : 13 aiment 2 n'aiment pas
Poids : 1 aime 2 n'aiment pas
Fiabilité : 7 aiment 6 n'aiment pas
Service après vente : 7 n'aiment pas
Entretien (coût) : 4 aiment 6 n'aiment pas
Prix pièces détach. : 1 n'aime pas
Coût assurance : 2 aiment
Kia Niro E-Niro Electrique 204 ch 64 kwh Design 12/2020
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Kia Niro (Poster mon avis)
Posté le : 2022-08-15 17:18:00
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : - Véhicule discret, qui ne verse pas dans la surenchère en terme de design.
- Confort de conduite
- efficience maîtrisée
- possibilité de rouler en roue libre contrairement aux Tesla par exemple (avec la régénération en position 0)
- Maîtrise de la technologie électrique en général
Défauts : - Motricité
- Qualité de finition moyenne
- Vitesse de recharge DC limitée
- localisation de la caméra de recul
- posture aux places arrières à cause de la batterie
- nécessité de désactiver à chaque démarrage l'avertisseur actif de changement de ligne
- Raide sur les dos d'âne
Consommation moyenne : 14,2 kWh/100 km sur plus de 20 000 km soit 450 km d'autonomie.
Problèmes rencontrés : Aucun
Note : 16/20
Bonjour, mes parents possèdent un Kia e-Niro depuis un peu plus de 18 mois. Il a parcouru 20 500 km depuis son achat en neuf. Il m'arrive d'utiliser ce véhicule très régulièrement et je vais donc vous exposer mon avis sur le véhicule.
Il s'agit du premier véhicule électrique du foyer. Il a été choisi après une comparaison avec la tant attendue Volkswagen ID.3, qui s'est avérée décevante en terme de design intérieur/extérieur et plus chère en location.
Le véhicule donne globalement grande satisfaction. Il est utilisé en majorité sur de courts trajets sur des petites routes. La consommation moyenne obtenue est fidèle aux données WLTP.
J'ai récemment eu l'occasion d'effectuer un trajet de 160 km sur voie rapide (110 km/h, nous sommes en Bretagne). Par prudence, la batterie a été chargée à 100%. J'ai relevé les consommations suivantes:
- 13,6 kWh/100 km à l'aller sous 35°C sans clim (arrivée à destination avec 69% de batterie, alors que j'espérais 55% en croisant les doigts)
- 15,7 kWh/100 km au retour sous 21°C sans clim sous la pluie.
Je pensais avoir la nécessité d'expérimenter la recharge DC mais cela n'a pas été nécessaire et ce véhicule n'a donc jamais croisé la moindre borne DC.
Il est rechargé sur une prise domestique classique (sans installation spécifique), et très occasionnellement sur des bornes AC de supermarché en 7 kW (chargeur 11 kw proposé en option).
Concernant la conduite, la prise en main est simplissime. Si les 204 chevaux de la fiche technique sont bien présents, on comprend assez rapidement après avoir voulu tester qu'ils sont tous bien là que le véhicule procure une plus grande satisfaction dans le cadre d'une conduite souple.
En effet, le moteur électrique ne provoque aucun à-coup, ce qui rend la conduite plus fluide qu'avec n'importe quel véhicule équipée d'une boîte automatique (aussi bien gérée soit-elle).
Le système de régénération est aussi une source d'agrément. Cela permet de conduire en utilisant une seule pédale lorsque l'on conduit avec anticipation. Il y a aussi un aspect psychologique qui joue pour ma part car utiliser les freins classiques revient à transformer de l'énergie cinétique en chaleur alors qu'elle pourrait être utilisée afin de créer de l'énergie en se servant de la faculté du moteur électrique à être générateur.
J'ai pour ma part utilisé ce système de deux manières différentes:
- au début en utilisant les palettes et en gérant à chaque freinage le niveau de régénération et en utilisant la roue libre le plus souvent possible
- par la suite en utilisant le mode de régénération 3 (le plus élevé) afin de conduire en mode quasiment "One pedal" sachant qu'il faudra presser la palette de gauche afin d'arriver jusqu'à l'arrêt complet ou bien la pédale de frein classique.
Le véhicule est conduit la totalité du temps en mode éco qui permet déjà des accélérations laissant sur place 90% du parc roulant. La puissance est surtout agréable pour s'insérer sans crainte sur des ronds-points encombrés.
Le comportement routier du véhicule est parfaitement adapté à une conduite souple: la direction est légère mais suffisamment précise, la voiture ne tangue pas dans les virages.
En revanche, le véhicule n'est pas adapté à une conduite sportive. En effet, le poids du véhicule (1,8 tonne) combiné à des pneus à faible résistance au roulement entraînent inexorablement l'auto vers l'extérieur du virage. De plus, la motricité trop limitée du véhicule lors de fortes accélérations (même sur sol sec) incite très vite le conducteur à adopter un rythme plus coulé.
En ce qui concerne les autres points:
- le véhicule est très bien équipé et le régulateur adaptatif est particulièrement bien mis au point
- la position de conduite est agréable
- l'habitabilité aux places arrières est convenable mais la position assise n'est pas agréable à cause de la batterie qui est située sous l'habitacle et qui réduit de ce fait la hauteur de la cabine. Cela oblige de voyager avec les jambes à 45° (j'exagère un peu) pour les grands gabarits.
Le coffre fait 450 dm3, soit autant qu'un Nissan Qashqai du même gabarit, ça semble correct mais l'obligation de sortir avec ses câbles de recharge lors des longs trajets diminue la surface exploitable.
La qualité de finition est peut-être le plus gros point de déception sur ce véhicule. Cela ne respire pas une grande qualité de fabrication. Au-delà de l'aspect très marketing du bruit produit par la fermeture des portes qui sonne en l'occurrence très léger, des rossignols provenant de la contreporte AVG sont particulièrement présents et désagréables. Le becquet installé sur le hayon ne semble pas particulièrement solide non plus.
L'infotainment n'est pas particulièrement ergonomique, mais au moins l'écran est fluide. Je ne suis jamais parvenu à utiliser AndroidAuto pour cause de câble non certifié, pourtant le même câble fonctionne dans mon Opel Corsa. Bref, il y a encore du travail sur ce point, à moins qu'il ne s'agisse d'un complot coréen (Samsung/groupe Hyundai) pour forcer à acheter des produits officiels... comme par hasard
En bref, malgré une sortie initiale fin 2017, ce Kia e-Niro n'est pas du tout obsolète dans ses prestations, ni dans sa fiche technique. D'ailleurs, la version 2022 n'évolue quasiment pas d'un point de vue technique, ce qui démontre l'avancée technologique que représentait ce véhicule à sa sortie. Hormis la vitesse de recharge en DC, qui limite effectivement la polyvalence de la voiture, les dernières sorties de véhicules comparables (Mégane-E Tech, ID.3 ou ë-C4) ne font pas mieux en autonomie ou en efficience.
Kia Niro 1.6 Hybride 141 ch boite auto -33000 Km-acheté neuf en 06/2017
Posté le : 2025-02-18 13:00:37
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Conduite agréable - Consommation raisonnable au début (3,4 L. sur longue distance sur RN sans dépasser les limites de vitesse)
Défauts : Coffre trop petit par rapport aux places des passagers arrière. Par contre depuis quelque temps surconsommation de carburant, panne à répétition des capteurs d 'échappement d 'arbre à cames. Soit le remplacement n 'a été effectué que sur la facture ou bien le garagiste ne connais pas son job. Mais à chaque fois c'est la valise + la pièce soit environ 400€. Pneumatiques avant à la limite d'être changé à 33000 Km. cela me semble exagéré. Donc je ne suis pas vraiment satisfait de ce véhicule je regrette mes 8 precedents modèle FORD
Consommation moyenne : Actuellement 5,5 L/100
Problèmes rencontrés : Allumage du voyant moteur ( orange) qui ne s 'éteint pas après démarrage. Usure prématurée et régulière des pneumatiques avant
Note : 12/20
Prix assurance : 430 euros/an (Assureur : eurofil) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50)
Kia Niro 1.6 Hybride 141 ch Boite auto,24000 km, 01/2022, taille basse, full options
Posté le : 2025-01-19 19:30:47
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Consommation : 6.4 l / 100 utilisation mixte
Confort, équipements, 5 places à l’aise, accélération avec les 2 moteurs
Défauts : Siège passager non réglable électriquement
Portières arrières à débloquer manuellement, sécurité enfants permanente
Consommation moyenne : 6.4 l /100
Problèmes rencontrés : Carrossage négatif déréglé pour raison inconnue — usure prématurée
Note : 17/20
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
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