70 Avis KIA Niro (2016-2022)
Avis classés par moteur
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E-Niro 136 ch
Synthèse des 70 avis
Qualités et défauts Niro signalés par les internautes via les 70 avis postés : 
Comportement routier : 6 aiment 1 n'aime pas Roulis : 1 aime Freinage : 4 aiment 2 n'aiment pas Agrément : 24 aiment 9 n'aiment pas 
Poids : 2 n'aiment pas Confort global : 41 aiment 5 n'aiment pas Confort des sièges : 6 aiment 1 n'aime pas Confort banquette arri. : 1 n'aime pas Insonorisation et bruit perçu : 21 aiment 5 n'aiment pas Bruit roulement/pneu : 2 aiment 1 n'aime pas Bruit d'air : 1 aime 1 n'aime pas Finition / qualité des plastiques : 14 aiment 6 n'aiment pas Vieillissement des plastiques : 3 aiment 1 n'aime pas Sensibilité plastique : 1 n'aime pas Présentation intérieure : 2 aiment Qualité son/autoradio : 5 aiment 2 n'aiment pas Modularité : 1 aime 1 n'aime pas Habitabilité : 10 aiment 2 n'aiment pas Position de conduite : 2 aiment Usure des sièges : 1 n'aime pas Rétrovision : 1 aime Volume de coffre : 6 aiment 20 n'aiment pas Volume du réservoir : 1 n'aime pas Taille boîte à gants : 1 n'aime pas Nombre de rangements : 2 aiment 1 n'aime pas Roue de secours : 3 aiment 3 n'aiment pas Puissance moteur et relances : 7 aiment 10 n'aiment pas Couple moteur : 3 aiment 5 n'aiment pas Capacité de tractage : 2 n'aiment pas Consommation : 27 aiment 6 n'aiment pas Autonomie : 12 aiment 4 n'aiment pas Temps de charge : 5 aiment 9 n'aiment pas Boîte de vitesses (agrément, longueur des rapports) : 1 aime 2 n'aiment pas Rapport qualité/prix : 2 aiment Style : 3 aiment Equipement : 15 aiment 2 n'aiment pas Poids : 1 aime 2 n'aiment pas Fiabilité : 8 aiment 8 n'aiment pas Service après vente : 7 n'aiment pas Entretien (coût) : 5 aiment 6 n'aiment pas Prix pièces détach. : 2 n'aiment pas Coût assurance : 2 aiment 1 n'aime pas
AVIS LE PLUS COMPLET SUR KIA Niro
Kia Niro E-Niro Electrique 204 ch 64 kwh Design 12/2020
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Kia Niro (Poster mon avis)
Posté le : 2022-08-15 17:18:00
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : - Véhicule discret, qui ne verse pas dans la surenchère en terme de design.
- Confort de conduite
- efficience maîtrisée
- possibilité de rouler en roue libre contrairement aux Tesla par exemple (avec la régénération en position 0)
- Maîtrise de la technologie électrique en général
Défauts : - Motricité
- Qualité de finition moyenne
- Vitesse de recharge DC limitée
- localisation de la caméra de recul
- posture aux places arrières à cause de la batterie
- nécessité de désactiver à chaque démarrage l'avertisseur actif de changement de ligne
- Raide sur les dos d'âne
Consommation moyenne : 14,2 kWh/100 km sur plus de 20 000 km soit 450 km d'autonomie.
Problèmes rencontrés : Aucun
Note : 16/20
Bonjour, mes parents possèdent un Kia e-Niro depuis un peu plus de 18 mois. Il a parcouru 20 500 km depuis son achat en neuf. Il m'arrive d'utiliser ce véhicule très régulièrement et je vais donc vous exposer mon avis sur le véhicule.
Il s'agit du premier véhicule électrique du foyer. Il a été choisi après une comparaison avec la tant attendue Volkswagen ID.3, qui s'est avérée décevante en terme de design intérieur/extérieur et plus chère en location.
Le véhicule donne globalement grande satisfaction. Il est utilisé en majorité sur de courts trajets sur des petites routes. La consommation moyenne obtenue est fidèle aux données WLTP.
J'ai récemment eu l'occasion d'effectuer un trajet de 160 km sur voie rapide (110 km/h, nous sommes en Bretagne). Par prudence, la batterie a été chargée à 100%. J'ai relevé les consommations suivantes:
- 13,6 kWh/100 km à l'aller sous 35°C sans clim (arrivée à destination avec 69% de batterie, alors que j'espérais 55% en croisant les doigts)
- 15,7 kWh/100 km au retour sous 21°C sans clim sous la pluie.
Je pensais avoir la nécessité d'expérimenter la recharge DC mais cela n'a pas été nécessaire et ce véhicule n'a donc jamais croisé la moindre borne DC.
Il est rechargé sur une prise domestique classique (sans installation spécifique), et très occasionnellement sur des bornes AC de supermarché en 7 kW (chargeur 11 kw proposé en option).
Concernant la conduite, la prise en main est simplissime. Si les 204 chevaux de la fiche technique sont bien présents, on comprend assez rapidement après avoir voulu tester qu'ils sont tous bien là que le véhicule procure une plus grande satisfaction dans le cadre d'une conduite souple.
En effet, le moteur électrique ne provoque aucun à-coup, ce qui rend la conduite plus fluide qu'avec n'importe quel véhicule équipée d'une boîte automatique (aussi bien gérée soit-elle).
Le système de régénération est aussi une source d'agrément. Cela permet de conduire en utilisant une seule pédale lorsque l'on conduit avec anticipation. Il y a aussi un aspect psychologique qui joue pour ma part car utiliser les freins classiques revient à transformer de l'énergie cinétique en chaleur alors qu'elle pourrait être utilisée afin de créer de l'énergie en se servant de la faculté du moteur électrique à être générateur.
J'ai pour ma part utilisé ce système de deux manières différentes:
- au début en utilisant les palettes et en gérant à chaque freinage le niveau de régénération et en utilisant la roue libre le plus souvent possible
- par la suite en utilisant le mode de régénération 3 (le plus élevé) afin de conduire en mode quasiment "One pedal" sachant qu'il faudra presser la palette de gauche afin d'arriver jusqu'à l'arrêt complet ou bien la pédale de frein classique.
Le véhicule est conduit la totalité du temps en mode éco qui permet déjà des accélérations laissant sur place 90% du parc roulant. La puissance est surtout agréable pour s'insérer sans crainte sur des ronds-points encombrés.
Le comportement routier du véhicule est parfaitement adapté à une conduite souple: la direction est légère mais suffisamment précise, la voiture ne tangue pas dans les virages.
En revanche, le véhicule n'est pas adapté à une conduite sportive. En effet, le poids du véhicule (1,8 tonne) combiné à des pneus à faible résistance au roulement entraînent inexorablement l'auto vers l'extérieur du virage. De plus, la motricité trop limitée du véhicule lors de fortes accélérations (même sur sol sec) incite très vite le conducteur à adopter un rythme plus coulé.
En ce qui concerne les autres points:
- le véhicule est très bien équipé et le régulateur adaptatif est particulièrement bien mis au point
- la position de conduite est agréable
- l'habitabilité aux places arrières est convenable mais la position assise n'est pas agréable à cause de la batterie qui est située sous l'habitacle et qui réduit de ce fait la hauteur de la cabine. Cela oblige de voyager avec les jambes à 45° (j'exagère un peu) pour les grands gabarits.
Le coffre fait 450 dm3, soit autant qu'un Nissan Qashqai du même gabarit, ça semble correct mais l'obligation de sortir avec ses câbles de recharge lors des longs trajets diminue la surface exploitable.
La qualité de finition est peut-être le plus gros point de déception sur ce véhicule. Cela ne respire pas une grande qualité de fabrication. Au-delà de l'aspect très marketing du bruit produit par la fermeture des portes qui sonne en l'occurrence très léger, des rossignols provenant de la contreporte AVG sont particulièrement présents et désagréables. Le becquet installé sur le hayon ne semble pas particulièrement solide non plus.
L'infotainment n'est pas particulièrement ergonomique, mais au moins l'écran est fluide. Je ne suis jamais parvenu à utiliser AndroidAuto pour cause de câble non certifié, pourtant le même câble fonctionne dans mon Opel Corsa. Bref, il y a encore du travail sur ce point, à moins qu'il ne s'agisse d'un complot coréen (Samsung/groupe Hyundai) pour forcer à acheter des produits officiels... comme par hasard
En bref, malgré une sortie initiale fin 2017, ce Kia e-Niro n'est pas du tout obsolète dans ses prestations, ni dans sa fiche technique. D'ailleurs, la version 2022 n'évolue quasiment pas d'un point de vue technique, ce qui démontre l'avancée technologique que représentait ce véhicule à sa sortie. Hormis la vitesse de recharge en DC, qui limite effectivement la polyvalence de la voiture, les dernières sorties de véhicules comparables (Mégane-E Tech, ID.3 ou ë-C4) ne font pas mieux en autonomie ou en efficience.
- Par ThB - (2022-10-21 14:32:03) : Je dois changer de véhicule, car mon E Niro de 2019 ne tracte pas aussi ses qualités sont si nombreuses que j'ai du mal à trouver un modèle équivalent qui tracte.
La dernière Mégane est un peu courte et les places arrière sont un peu justes. Et Renault ne propose pas sur ses modèles bien équipés les jantes les plus efficientes.
La dernière Niro n'a pratiquement pas évolué, la recharge reste lente. - Par Jef - (2023-02-25 15:42:19) : A toute fin utile (un peu tard je suppose), Niro EV peut maintenant tracter: 300 kg non-freiné, 750 kg freiné ce qui est peu je l'avoue (surtout pour ma pauvre remorque 500 kg non-freinée qui en pèse déjà 180...)
- Par HANNIBALLE - (2023-05-03 10:01:17) : 500 K NON FREINEE çA VEUT DIRE QUOI ET NON FREINE C4EST QUOI CE CHARABIA..
- Par toto - (2023-10-27 06:12:49) : toyota chr boite sans à-coup aussi et plus économique...
LES 2 DERNIERS AVIS
Kia Niro 1.6 Hybride 141 ch Finition Active, 2016, 235000km
Posté le : 2025-05-22 18:54:38
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 routeQualités : Agréables à conduire en mode tranquille, mode S pour un démarrage rapide si nécessaire.
Conso raisonnable
Pas de bruits dans l'habitacle qui tient dans le temps (sauf sièges)
Possibilité de mettre une roue de secours galette.
Entretien raisonnable (250 à 350€) sauf le 10ème <800€)
Durée de vie des pneumatiques
Défauts : Régulateur de vitesse (non adaptatif) nul, la voiture se met à dépasser la vitesse prescrite avant de se stabilisée.... Sur autoroute, à 130km/h, mis en service du régulateur,la voiture se met à accélérer parfois jusqu'à 145km/h pour revenir à 130km/h !!!!
Usure rapide des siège entre le tissu et le pseudo cuir.
Coût de remplacement de certaine pièces démentielle. L'antenne requin 450€.
J'ai changé de véhicule car je devais débourser près de 6000€ pour changer l'évaporateur de la clim, intelligemment mis derrière le tableau de bord (10h de main d’œuvre) et changer l'échangeur de chauffe du liquide de refroidissement qui fuitait dans le tube d'échapement. Cette pièce est soudée au tube d'échappement juste après le catalyseur. Donc il fallait aussi changer le catalytique (2000€ HT), les "ingénieurs" de chez KIA n'ont pas voulu séparer le catalytique de cette élément qui n'existe que pour l'Europe.
Consommation moyenne : 4,5l/100km en moyenne (4,3 en été, 5l en hiver)
pour un trajet paris -> La Ferté Bernard (250km) : route de campagne 4l/100km, autoroute (7l/100km)
Problèmes rencontrés : A 135000km :
Fuite échangeur de chauffe du liquide de refroidissement
Evaporateur HS
Sinon RAS
Note : 16/20
Prix assurance : 800 euros/an (Assureur : Maif) (type de contrat : Tous risque) (Bonus/Malus : 40)
Kia Niro E-Niro Electrique 204 ch Prenium 80 000 km
Posté le : 2025-05-21 14:50:32
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% routeQualités : - Efficient compte tenu des consommations des véhicules électriques actuels
- Charge pilotable et modulable pour charger en heure creuse et préserver la batterie via la charge à 80%
- Dynamique et plaisant à conduire
- Assez d'espace dans le coffre, possibilité de l'agrandir en retirant les bacs polystyrène pour abaisser le plancher
- Bien équipé en finition Prenium
- Autonomie WLTP (450 km) largement atteignable en été mais en hiver il faut compter sur 300-350 km trajet mixte.
Défauts : - Fiabilité qui laisse à désirer : pour la part, en 2 ans d'utilisation, panne de la caméra de recul, panne de la batterie 12V, durites des laves glaces qui ont craqué, rails de toits qui perdent la peinture, résine sur les jantes aluminium qui craque, cuir du volant et du siège conducteur qui s'abîme et perd de la matière.
Pour beaucoup d'utilisateur, une panne moteur peut entraîner le changement de celui-ci, je n'ai pas encore été touché pour ma part.
- Pas de Frunk à l'avant
- Charge DC plafonnée à 77 kw : charge qui prend environ 40 minutes sur autoroute pour faire du 10-80%, plus long en hiver lorsque la batterie est froide
Consommation moyenne : 14kwh/100km
Problèmes rencontrés : - Caméra de recul HS
- Panne de la batterie 12V
- Durites des laves glaces qui ont craqué
- Rails de toits qui perdent la peinture
- Résine sur les jantes aluminium qui craque
- Cuir du volant et du siège conducteur qui s'abîme et perd de la matière
Note : 14/20
Prix assurance : 560 euros/an (Assureur : Macif) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 50)
2 avis Niro E-Niro Electrique 136 ch Electrique
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
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19 avis Niro E-Niro Electrique 204 ch Electrique
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Fiabilité : 3 aiment 5 n'aiment pas Service après vente : 4 n'aiment pas Entretien (coût) : 3 aiment 3 n'aiment pas Coût assurance : 1 aime 1 n'aime pas Puissance moteur et relances : 3 aiment Couple moteur : 2 aiment 4 n'aiment pas Entretien (coût) : 3 aiment 3 n'aiment pas Agrément : 5 aiment 5 n'aiment pas Consommation : 4 aiment 2 n'aiment pas Autonomie : 9 aiment 2 n'aiment pas 49 avis Niro 1.6 Hybride 141 ch Hybride
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Fiabilité : 5 aiment 3 n'aiment pas Service après vente : 3 n'aiment pas Entretien (coût) : 2 aiment 3 n'aiment pas Prix pièces détach. : 2 n'aiment pas Coût assurance : 1 aime Puissance moteur et relances : 3 aiment 10 n'aiment pas Simplicité mécanique : 1 aime Entretien (coût) : 2 aiment 3 n'aiment pas Agrément : 18 aiment 3 n'aiment pas Consommation : 23 aiment 3 n'aiment pas Autonomie : 3 aiment 2 n'aiment pas Bruit moteur : 1 aime 2 n'aiment pas 9 avis Niro 1.6 Plugin Hybride 141 ch Hybride
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Fiabilité : 1 aime 1 n'aime pas Entretien (coût) : 1 aime Puissance moteur et relances : 1 n'aime pas Entretien (coût) : 1 aime Agrément : 2 aiment Consommation : 3 aiment Autonomie : 1 aime Bruit moteur : 1 n'aime pas Avis de concurrentes ?
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