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Fiches EV6 
+ Qualités
- Style à la fois original et désirable, une combinaison qu'il n'est généralement pas facile à associer (l'un chassant généralement l'autre). Il y a un côté aviation (et même vaisseau spatial) avec la sensation de voir une carlingue sous certains angles
- Rapport qualité/prix très bon (auto bien équipée dès les premières finitions notamment), bien supérieur à celui d'une Tesla au passage ...
- Possibilité d'extraire du courant depuis la prise de recharge, et en gros on peut brancher des appareils sur l'auto comme si il s'agissait d'une prise murale de maison (3700 W disponibles)
- Volume de coffre appréciable avec notamment un petit espace à l'avant sous le capot
- Infodivertissement de qualité, on sent que l'ensemble est complet et réalisé avec soin (qualité d'image, rapidité, fonctionnalités etc.). Il est juste dommage que l'ergonomie soit parfois un poil décevante et que certains éléments de l'OS rappellent un peu le passé et les anciennes interfaces du groupe
- Qualité de finition très honorable bien que beaucoup de matériaux s'orientent vers un toucher dur et froid
- Présentation intérieure à la fois moderne mais aussi fonctionnelle et pratique, il y a en plus de l'espace
- Force de régénération pilotable par les palettes au volant
- Potentiel de charge rapide très élevé : jusqu'à 350 kW (bien qu'à ce rythme la batterie peut y laisser des plumes). La technologie 800V aurait permis plus mais l'architecture des batteries (poches carrées) ne permet pas un refroidissement optimal, il y a donc une bride électronique à 350 kW
- Quelques commandes qui restent physiques, et surtout on peut décider de modifier certaines d'entre elles (voir chapitre de la vie à bord)
- Aides à la conduite qui servent vraiment. Le dispositif arrive d'ailleurs à surpasser ce que j'ai pu voir chez Tesla, pas de faux positifs à tout bout de champ et surveillance vers l'arrière (quand on recul) qui est très fiable pour prévenir d'un risque de collision (même quand une auto peu visible arrive de loin latéralement on est prévenu par des alertes qui induisent vibrations et son, très sécurisant et surtout redoutable de fiabilité)
- Version GT de 586 ch qui enchante et qui permet de combler même les conducteurs venant des voitures haute performance. En tout cas l'offre est là et ça montre que la marque a un engouement au moins à la hauteur de ce que l'on peut voir chez Tesla
- Image latérale qui s'affiche au déclenchement des clignotants (voir images pour comprendre, et ça a été par la suite pompé par Tesla)
- Pompe à chaleur disponible
- Fiabilité qui rassure en raison du sérieux de la marque et de son passé irréprochable (sans oublier que le groupe Kia/Hyundai est l'un des plus gros au monde ... Et en gros vous êtes garanti d'être au top, contrairement à un modèle qui viendrait de chez les Français par exemple)
- Chargeur à induction disponible, dommage toutefois qu'il soit placé à un endroit qui rend difficile la consultation d son téléphone (mais peut être est ce voulu ... justement pour éviter de vous inciter à le faire)
- Sièges avant ventilés dès le deuxième niveau de finition ... Et surtout ça vous montre à quel point l'EV6 est bien doté dès les premiers prix
- Réalité augmentée dans la visée tête haut. Bon, on va dire qu'elle n'est pas transcendante et qu'au niveau utilité c'est très limité
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Les derniers plus des internautes
Look et intérieur au top,Le plaisir de l'électrique et un couple de camion, l'habitabilité remarquable. (168 kW RWD Electrique 229 ch 6000)
Le véhicule dispose de 4 modes de conduites. Eco (uniquement propulsion), Normal (propulsion et traction lors des accélérations), Sport (4 roues motrices pleine puissance) et Snow (4 roues motrices consommation équivalente au mode Eco).Je roule uniquement en mode Snow. C'est très souple, une tenue de route excellente et une consommation raisonnable.Voiture bien assemblée, bien équipée dès cette finition Active. J'ai juste fait teinter les vitres et lunette arrière et je pensais ajouter des radars pare-chocs avant mais je n'en vois pas en fin de compte l'utilité par rapport à mon usage qui n'est pas urbain.La vitesse de charge même si sur borne ionity j'ai juste dépassé 100 kw/h ce qui est en soi très rapide par rapport à mon ancien E-niro.Une voiture efficiente et très agréable à conduire avec beaucoup de place pour les passagers comme pour les bagages. (239 kW AWD Electrique 325 ch 4000 km février 2022 Active pac+v2l jantes 19 pouces)
- Défauts
- Amortissement un peu ferme sans que cela ne soit vraiment "bousculant". Pour ma part je trouve qu'on est dans l'entre deux même si ça s'oriente un peu plus vers la rigueur
- Charge à 350 kW qui peut abimer les cellules de la batterie, les moins connaisseurs n'y feront pas attention ... Veillez donc à brider la charge quitte à y passer un peu plus de temps (bon après la garantie est là pour assurer les pots cassés si vous l'avez achetée neuve)
- Sensation de patinage lors des départs, comme si il y avait un convertisseur de couple. Dommage car j'apprécie le côté vif des concurrentes, à savoir un départ sec et franc quand j'appuie sur l'accélérateur (ils ont voulu ici amener du confort, mais il ne me semble pas qu'il y en avait besoin, un mode confort aurait suffi. Car même en sport ça ne change rien)
- Pompe à chaleur en option à 1400 euros ...
- Infodivertissement qui n'offre pas les possibilités nombreuses qu'on peut avoir avec un écran de Tesla en 15 ou 17 pouces (c'est fluide et bien réalisé, mais en terme de polyvalence des fonctions c'est limité ... Surfer sur internet n'est par exemple pas possible et ça serait peu confortable en raison des proportions. Un défaut inhérent à tous les modèles qui ne choisissent pas d'intégrer un écran façon ordinateur/tablette comme dans les Polestar, Mach e ou encore Tesla)
- Positionnement de la trappe de recharge côté passager ... Ayant une Model 3 à la maison, je peux vous assurer qu'il est plus pratique d'avoir une trappe côté conducteur, cela évite de devoir faire le tour de la voiture à chaque fois qu'on recharge (ce que je fais systématiquement en sortant de l'auto dans mon garage)
- Charge en alternatif limitée à 11 kW. Sachez toutefois que le désagrément est ici plus que minime, voire quasiment inexistant pour être 100% sincère
- Allure du volant, pas aussi moche que celui d'une Tesla mais il se défend quand même pas mal (sur la Ioniq 5 c'est tout aussi moche, car très proche d'un point de vue structurel)
- Comportement très sûr et rigoureux (les largeurs de gommes généreuses y participent) mais le châssis ne procure par un plaisir inoubliable en terme d'agrément (il reste finalement assez conventionnel au ressenti). On prend plus son pieds dans un Model Y et encore plus dans un Mustang Mach e (qui lui est posé au sol très "virilement", chez Ford on ne fait pas dans la demi mesure avec les châssis)
- Vitesse limitée à 185 km/h sur les versions hors GT (j'aime pouvoir me dire que je peux semer des brigands, et ici ça va être difficile ...)
- Commande de "boîte" incarnée par une roulette, pas vraiment ergonomique quand on doit se dépêcher de faire une manoeuvre
- Intégration du coffre avant un peu brouillon
- Communication très mauvaise de la marque sur ses prétendus amortisseurs spécifiques dotés de pistons qui ajustent la force d'amortissement. En gros on nous parle d'une sorte d'amortisseurs pilotés mais d'un autre côté les catalogues ne parlent d'amortissement piloté que sur la version ultra sportive GT de près de 600 ch. Moi qui suis relativement connaisseur, ils ont quand même réussi à me noyer (ou alors l'équipe marketing, qui n'y connait rien, a très mal traduit les instructions provenant de la division technique). Et s'ajoute à cela qu'il n'y a rien de particulier à ressentir dans la réalité, l'amortissement est assez banal. J'ai au passage vu un journaliste tenter d'expliquer la chose sur Youtube, il ne se rend même pas compte que ce qu'il dit n'a aucun sens (voilà ce qui arrive quand on rabâche quelque chose qu'on a pas réellement pigé, une spécialité des journalistes auto au passage. Au moins on se marre un peu ;
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Les (derniers) moins des internautes
Fiabilité
Charge hors de prix sur l'autoroute et lenteur de charge sur borne 22Kw.Autonomie faible à 130 sur l'autoroute. (168 kW RWD Electrique 229 ch 6000) Beaucoup de rappels non communiques comme elle peut avancer toute seule, prbe chauffage non mis a jour (168 kW RWD Electrique 229 ch Fin 2021) Mauvaise visibilité arrièreCoffre avant minimal en 4 roues motrices (juste de quoi mettre un câble de charge)L'absence d'android auto sans câbleLe logiciel Kia connect qui n'est pas à la hauteur de ce que l'on peut attendre et faire avec ce type de couple véhicule/application. (239 kW AWD Electrique 325 ch 4000 km février 2022 Active pac+v2l jantes 19 pouces)
L'EV6 montre de manière fracassante que les Coréens sont à la pointe de ce qui se fait dans le domaine automobile, et Tesla aura du mal à leur tenir tête très longtemps
EV6 en images
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Moteurs KIA EV6
| Electrique | Performances | |||
| 125 kW RWD | ||||
185 km/h 8.5 s 350 NM
 Plus d'informations techniques sur cette déclinaison |
||||
: 54 kWh (utile)
≈ 290 km d'autonomie
: 175 kW max.
: 11 kW max.
| Electrique | Performances | |||
| 168 kW RWD | ||||
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185 km/h 7.5 s 350 NM
Plus d'informations techniques sur cette déclinaison |
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| Electrique | Performances | |||
| 239 kW AWD | ||||
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185 km/h 5.4 s 605 NM
Plus d'informations techniques sur cette déclinaison |
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| Electrique | Performances | |||
| 430 kW AWD | ||||
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260 km/h 3.5 s 740 NM
Plus d'informations techniques sur cette déclinaison |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
Vie à bord / Intérieur
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Quand le style est en harmonie avec l'utile
Généralement, style et charisme riment rarement avec praticité et logeabilité. Ici la marque a réussi à concilier les deux grâce à l'association de l'électrique (qui permet de revoir la structure des habitacles, le moteur thermique n'étant plus là) mais aussi l'adoption d'une carrosserie orientée monospace.
Et donc dans un gabarit limité à 4.68 mètres, on a quelque chose qui nécessite généralement plus d'encombrement sur une thermique.
Commençons à l'avant où la sensation d'espace est conférée par une planche de bord assez épurée et un console flottante sous laquelle se situe des rangements et un vide. Vient [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier EV6
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Rigueur sans ivresse ?
Avant d'aborder la conduite et les sensations que l'auto procure, je commencerai comme c'est toujours le cas, par une description technique de l'engin.
Le Kia EV6 est le premier véhicule de la marque à être nativement conçu pour être électrique, avec comme plateforme l'E-GMP qui est partagée avec la Ioniq 5 de chez Hyundai (une fausse jumelle donc).
La longueur est ici presque identique à celle d'une Tesla Model 3, à savoir ici 4.68 mètre (1 cm de moins que la berline américaine), le gabarit se situe donc sur quelque chose de très polyvalent, ni immense ni petit ... Malgré cela, l'empattement est ici un peu plus important que sur la Tesla, ce qui indique que les roues se situent aux quatre coins de l'auto, avec des [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Active
(Source Kia Mars 2022) A partir de 47 990 euros (omission version de 170 ch, non disponible au moment de la rédaction) Aide au maintien dans la file (LKA) // Assistance active à la conduite dans les embouteillages (LFA) // Assistance active à la conduite sur autoroute (HDA) // Frein de parking électrique // Reconnaissance des panneaux de limitation avec régulation de vitesse (ISLA) // Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go couplé au système de navigation (NSCC-C) // Système de freinage multi collision (MCB) // Système de freinage d'urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes (FCA) et fonction de croisement // Feux de jour / arrière à LED // Jantes en alliage 19’’ // Projecteurs avant à LED // Sellerie tissu / cuir artificiel // Volant gainé cuir // Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques // Climatisation automatique bi-zone // Combiné d'instrumentation 100% digital 12.3“ // Connectiques USB à l’avant et à l’arrière // Écran tactile couleur 12.3", compatible Android AutoTM et Apple CarPlayTM // Ouverture et démarrage sans clé “Smart Key“ // Radars de parking arrière // Rétroviseurs extérieurs éléctriques, chauffants et rabattables électriquement // Rétroviseur intérieur électrochrome // Siège conducteur à réglage lombaires électrique // Système de chargement du smartphone par induction (1) // Système de navigation avec cartographie Europe et services // connectés Kia Live(2) offerts pendant 7 ans // Système UVO Connect – services télématiques offerts pendant 7 ans // RECHARGE ET GESTION INTELLIGENTE DE L’ÉNERGIE // Câble de recharge pour prise domestique // Câble de recharge type 2 (T2-T2) 32A // Prise Combo 2 (CCS) // Géolocalisation des bornes de recharge via la navigation embarquée et les services connectés Kia Live // Programmation de la recharge et de la température de l’habitacle // KiaCharge : service dédié de recharge en itinérance // Ionity : accès privilégié au réseau de recharge haute puissance Ionity pendant un an (Ionity Power)
Design
A partir de 51 790 euros : (omission version de 170 ch, non disponible au moment de la rédaction) Poignées de portes affleurantes automatiques // Eclairage intérieur à LED // Sellerie cuir artificiel // Ouverture du coffre mains libres (hauteur ajustable) // Prise 12 volts dans le coffre // Radars de parking avant // Sièges avant et arrière chauffants // Sièges avant ventilés // Volant chauffant
GT-Line
A partir de 55 790 euros : (omission version de 170 ch, non disponible au moment de la rédaction) Affichage tête haute en réalité augmentée (AR HUD) // Boucliers avant et arrière EV6 GT-line // Jupes latérales et passages de roues EV6 GT-line // Projecteurs avant Full LED matriciels avec gestion intelligente des feux de route et clignotants dynamiques // Vitres et lunette arrière surteintées // Sellerie mixte suède et cuir artificiel // Pédalier finition aluminium // Mémoire de position pour le siège conducteur (deux positions mémorisables) // Sièges avant « relaxation » à 180° // Sièges conducteur et passager à réglages électriques // Système audio premium Meridian™
GT
A partir de 66 990 euros : Différentiel à glissement limité électronique // Boucliers avant et arrière EV6 GT // Etriers de frein Vert Néon // Jantes en alliage 21’’ // Peinture métallisée / nacrée / mate // Toit ouvrant // Inserts spécifiques Vert Néon // Sièges baquets(3) en suède avec surpiqûres Vert néon // Volant avec bouton de sélection de mode de conduite // Suppression des sièges avant à réglages électriques // Suppression de la mémoire de position pour le siège conducteur (deux positions mémorisables) // Suppression des sièges avant « relaxation » // Assistance active à la conduite sur autoroute de niveau 2 (HDA 2) // Système anti-collision avec détection des angles morts (BCA) // Système de freinage d’urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes et fonction de croisement et de virage (FCA-JX) // Système de détection de trafic arrière avec fonction freinage voiture/ piéton (PCA) // Assistance au stationnement à distance (RSPA) // Système d’affichage des angles morts (BVM) // Moniteur avec vision panoramique 360° (SVM)
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Stelvio (2017) |
4.69 m | 1700 Kg | 525 L |
 Q5 II (2017) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
 X3 (2017) |
4.71 m | 1900 Kg | 550 L |
| X4 (2018) |
4.75 m | 1950 Kg | 525 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1550 Kg | 555 L |
 Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1650 Kg | 475 L |
| Mustang Mach-E (2020) |
4.71 m | 2100 Kg | 609 L |
 Range Rover Velar (2017) |
4.8 m | 1950 Kg | 568 L |
 CX-5 II (2017) |
4.55 m | 1500 Kg | 506 L |
 GLB (2019) |
4.63 m | 1700 Kg | 500 L |
 5008 2 (2017) |
4.64 m | 1450 Kg | 700 L |
 Koleos II (2017) |
4.67 m | 1650 Kg | 565 L |
| Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
 Tarraco (2018) |
4.73 m | 1750 Kg | 760 L |
 Enyaq (2021) |
4.65 m | 2000 Kg | 585 L |
 Model Y (2021) |
4.75 m | 2050 Kg | 815 L |
 Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
 ID4 (2021) |
4.58 m | 2100 Kg | 543 L |
 XC60 (2017) |
4.69 m | 1900 Kg | 505 L |
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