- l'espace intérieur et le look du véhicule ;- le coffre correct pour un véhicule électrique ;- la planche de bord et le volant ergonomique ;- la conduite zen du véhicule (e-pedal, silence, recharge à domicile...) ;- le comportement routier sur le sec (la voiture vire à plat) ;- la consommation et l'autonomie du véhicule (à voir dans le temps) ;- la puissance des moteurs (un régal lors des dépassements).et mon vendeur KIA (Fred) ! (168 kW RWD Electrique 229 ch finition active 2021)
ConfortAgrément de conduite (168 kW RWD Electrique 229 ch 2021)
Espace de conduite agréable, design atypique, bonne accélération pour doubler, vitesse de charge intéressante sur DC lorsque la borne est compatible (20mn pour arriver de 20% a 80%) (168 kW RWD Electrique 229 ch 18000kms)
Look et intérieur au top,Le plaisir de l'électrique et un couple de camion, l'habitabilité remarquable. (168 kW RWD Electrique 229 ch 6000)
Le véhicule dispose de 4 modes de conduites. Eco (uniquement propulsion), Normal (propulsion et traction lors des accélérations), Sport (4 roues motrices pleine puissance) et Snow (4 roues motrices consommation équivalente au mode Eco).Je roule uniquement en mode Snow. C'est très souple, une tenue de route excellente et une consommation raisonnable.Voiture bien assemblée, bien équipée dès cette finition Active. J'ai juste fait teinter les vitres et lunette arrière et je pensais ajouter des radars pare-chocs avant mais je n'en vois pas en fin de compte l'utilité par rapport à mon usage qui n'est pas urbain.La vitesse de charge même si sur borne ionity j'ai juste dépassé 100 kw/h ce qui est en soi très rapide par rapport à mon ancien E-niro.Une voiture efficiente et très agréable à conduire avec beaucoup de place pour les passagers comme pour les bagages. (239 kW AWD Electrique 325 ch 4000 km février 2022 Active pac+v2l jantes 19 pouces)
- des lacunes d'équipement pour une voiture proche des 50 000 ¤ absence de radar de stationnement à l'avant, absence d'essuie glace à l'arrière, de sièges chauffants, d'android auto sans fil... ; (même si je comprends la logique de gamme). Je préfère ces équipements de série à la possibilité d'alimenter un grille pain ou un barbecue électrique !- des bugs informatiques la voiture se verrouille automatiquement après une charge même si les clefs sont à l’intérieur !, des messages d'erreurs du régulateur de vitesse auto sans fondement.- finition très moyenne au niveau des plastiques et des sièges / les boucles de ceinture arrières tape sur les plastiques ce qui génère des rossignols ;- un rayon de braquage trop important au regard de la taille du véhicule ;- une visibilité moyenne (d'où la remarque sur une vision 360°ou des radars à l'avant) ;- des bugs du système multimédia qui ne conserve pas toujours les paramètres utilisateurs ;- l'absence de MAJ automatiques (2 fois 2h chez le concessionnaire);- une partie vitre trop bas de gamme pour gagner du poids beaucoup de buée en hiver, fissure du pare-prise suite à un choc thermique sans impact, système de chauffage faiblard et énergivore... bref c'est pas une voiture pour les climats rigoureux ! (168 kW RWD Electrique 229 ch finition active 2021)
Pas de pompe a chaleur (168 kW RWD Electrique 229 ch 2021)
Au vue du tarif proposé absence de connexion internet pour mise à jour automatique, absence de planificateur trajet hormis GPS, localisations des bornes rapides manquantes, mise à jour du système toujours chez le concessionnaire (168 kW RWD Electrique 229 ch 18000kms)
Fiabilité
Charge hors de prix sur l'autoroute et lenteur de charge sur borne 22Kw.Autonomie faible à 130 sur l'autoroute. (168 kW RWD Electrique 229 ch 6000)
Beaucoup de rappels non communiques comme elle peut avancer toute seule, prbe chauffage non mis a jour (168 kW RWD Electrique 229 ch Fin 2021)
Mauvaise visibilité arrièreCoffre avant minimal en 4 roues motrices (juste de quoi mettre un câble de charge)L'absence d'android auto sans câbleLe logiciel Kia connect qui n'est pas à la hauteur de ce que l'on peut attendre et faire avec ce type de couple véhicule/application. (239 kW AWD Electrique 325 ch 4000 km février 2022 Active pac+v2l jantes 19 pouces)
3K |
L'EV6 montre de manière fracassante que les Coréens sont à la pointe de ce qui se fait dans le domaine automobile, et Tesla aura du mal à leur tenir tête très longtemps
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
168 kW RWD Electrique 229 ch 6000 : Défaut de charge récurent, nombreux bugs multimédia, 6000 Km et déjà deux interventions chez un concessionnaire dépassé, SAV à la ramasse.
168 kW RWD Electrique 229 ch 18000kms : mise en route climatisation au moyen de l'application téléphone(kia Connect) ne fonctionne pas
168 kW RWD Electrique 229 ch 2021 : Chargeur embarqué HS
168 kW RWD Electrique 229 ch finition active 2021 : difficultés à enclencher le mode drive MAJ effectuée qui atténue le problème dans 90% des cas.Pour les verrouillages automatique après une charge attention de conserver les clefs à l'extérieur du véhicule sinon c'est problématique (déverrouillage par le smartphone s'il n'est pas dans le véhicule !!!).A surveiller perte d'autonomie après 18 000 km - je n'arrive pas à atteindre une autonomie de plus de 500 km avec une charge à 100% (470 actuellement contre 530 km au début).
168 kW RWD Electrique 229 ch 10000 : Ceintures Bugs [...] Tous les autres signalements >>
Généralement, style et charisme riment rarement avec praticité et logeabilité. Ici la marque a réussi à concilier les deux grâce à l'association de l'électrique (qui permet de revoir la structure des habitacles, le moteur thermique n'étant plus là) mais aussi l'adoption d'une carrosserie orientée monospace.
Et donc dans un gabarit limité à 4.68 mètres, on a quelque chose qui nécessite généralement plus d'encombrement sur une thermique.
Commençons à l'avant où la sensation d'espace est conférée par une planche de bord assez épurée et un console flottante sous laquelle se situe des rangements et un vide. Vient [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Avant d'aborder la conduite et les sensations que l'auto procure, je commencerai comme c'est toujours le cas, par une description technique de l'engin.
Le Kia EV6 est le premier véhicule de la marque à être nativement conçu pour être électrique, avec comme plateforme l'E-GMP qui est partagée avec la Ioniq 5 de chez Hyundai (une fausse jumelle donc).
La longueur est ici presque identique à celle d'une Tesla Model 3, à savoir ici 4.68 mètre (1 cm de moins que la berline américaine), le gabarit se situe donc sur quelque chose de très polyvalent, ni immense ni petit ... Malgré cela, l'empattement est ici un peu plus important que sur la Tesla, ce qui indique que les roues se situent aux quatre coins de l'auto, avec des [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
(Source Kia Mars 2022) A partir de 47 990 euros (omission version de 170 ch, non disponible au moment de la rédaction) Aide au maintien dans la file (LKA) // Assistance active à la conduite dans les embouteillages (LFA) // Assistance active à la conduite sur autoroute (HDA) // Frein de parking électrique // Reconnaissance des panneaux de limitation avec régulation de vitesse (ISLA) // Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go couplé au système de navigation (NSCC-C) // Système de freinage multi collision (MCB) // Système de freinage d'urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes (FCA) et fonction de croisement // Feux de jour / arrière à LED // Jantes en alliage 19’’ // Projecteurs avant à LED // Sellerie tissu / cuir artificiel // Volant gainé cuir // Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques // Climatisation automatique bi-zone // Combiné d'instrumentation 100% digital 12.3“ // Connectiques USB à l’avant et à l’arrière // Écran tactile couleur 12.3", compatible Android AutoTM et Apple CarPlayTM // Ouverture et démarrage sans clé “Smart Key“ // Radars de parking arrière // Rétroviseurs extérieurs éléctriques, chauffants et rabattables électriquement // Rétroviseur intérieur électrochrome // Siège conducteur à réglage lombaires électrique // Système de chargement du smartphone par induction (1) // Système de navigation avec cartographie Europe et services // connectés Kia Live(2) offerts pendant 7 ans // Système UVO Connect – services télématiques offerts pendant 7 ans // RECHARGE ET GESTION INTELLIGENTE DE L’ÉNERGIE // Câble de recharge pour prise domestique // Câble de recharge type 2 (T2-T2) 32A // Prise Combo 2 (CCS) // Géolocalisation des bornes de recharge via la navigation embarquée et les services connectés Kia Live // Programmation de la recharge et de la température de l’habitacle // KiaCharge : service dédié de recharge en itinérance // Ionity : accès privilégié au réseau de recharge haute puissance Ionity pendant un an (Ionity Power)
A partir de 51 790 euros : (omission version de 170 ch, non disponible au moment de la rédaction) Poignées de portes affleurantes automatiques // Eclairage intérieur à LED // Sellerie cuir artificiel // Ouverture du coffre mains libres (hauteur ajustable) // Prise 12 volts dans le coffre // Radars de parking avant // Sièges avant et arrière chauffants // Sièges avant ventilés // Volant chauffant
A partir de 55 790 euros : (omission version de 170 ch, non disponible au moment de la rédaction) Affichage tête haute en réalité augmentée (AR HUD) // Boucliers avant et arrière EV6 GT-line // Jupes latérales et passages de roues EV6 GT-line // Projecteurs avant Full LED matriciels avec gestion intelligente des feux de route et clignotants dynamiques // Vitres et lunette arrière surteintées // Sellerie mixte suède et cuir artificiel // Pédalier finition aluminium // Mémoire de position pour le siège conducteur (deux positions mémorisables) // Sièges avant « relaxation » à 180° // Sièges conducteur et passager à réglages électriques // Système audio premium Meridian™
A partir de 66 990 euros : Différentiel à glissement limité électronique // Boucliers avant et arrière EV6 GT // Etriers de frein Vert Néon // Jantes en alliage 21’’ // Peinture métallisée / nacrée / mate // Toit ouvrant // Inserts spécifiques Vert Néon // Sièges baquets(3) en suède avec surpiqûres Vert néon // Volant avec bouton de sélection de mode de conduite // Suppression des sièges avant à réglages électriques // Suppression de la mémoire de position pour le siège conducteur (deux positions mémorisables) // Suppression des sièges avant « relaxation » // Assistance active à la conduite sur autoroute de niveau 2 (HDA 2) // Système anti-collision avec détection des angles morts (BCA) // Système de freinage d’urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes et fonction de croisement et de virage (FCA-JX) // Système de détection de trafic arrière avec fonction freinage voiture/ piéton (PCA) // Assistance au stationnement à distance (RSPA) // Système d’affichage des angles morts (BVM) // Moniteur avec vision panoramique 360° (SVM)
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
![]() |
4.69 m | 1700 Kg | 525 L |
![]() |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
![]() |
4.71 m | 1950 Kg | 550 L |
![]() |
4.75 m | 1950 Kg | 525 L |
![]() |
4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
![]() |
4.61 m | 1650 Kg | 475 L |
![]() |
4.71 m | 2100 Kg | 609 L |
![]() |
4.8 m | 1950 Kg | 568 L |
![]() |
4.55 m | 1500 Kg | 506 L |
![]() |
4.63 m | 1700 Kg | 500 L |
![]() |
4.64 m | 1450 Kg | 700 L |
![]() |
4.67 m | 1650 Kg | 565 L |
![]() |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
![]() |
4.73 m | 1750 Kg | 760 L |
![]() |
4.65 m | 2000 Kg | 585 L |
![]() |
4.75 m | 2050 Kg | 815 L |
![]() |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
![]() |
4.58 m | 2100 Kg | 543 L |
![]() |
4.69 m | 1900 Kg | 505 L |
© CopyRights Fiches-auto.fr 2023. Tous droits de reproductions réservés.
Nous contacter - Mentions légales