Essai Kia EV6 2021
Qualités / défauts
- Style à la fois original et désirable, une combinaison qu'il n'est généralement pas facile à associer (l'un chassant généralement l'autre). Il y a un côté aviation (et même vaisseau spatial) avec la sensation de voir une carlingue sous certains angles. La phase 2 (restylage) arrive même à gagner un peu en légèreté au niveau de l'avant, avec des optiques plus "aériens" qui me semblent être plus aboutis et agréables à l'oeil
- Rapport qualité/prix très bon (auto bien équipée dès les premières finitions notamment), bien supérieur à celui d'une Tesla au passage ...
- Possibilité d'extraire du courant depuis la prise de recharge, et en gros on peut brancher des appareils sur l'auto comme si il s'agissait d'une prise murale de maison (3700 W disponibles)
- Volume de coffre appréciable avec notamment un petit espace à l'avant sous le capot
- Infodivertissement de qualité, on sent que l'ensemble est complet et réalisé avec soin (qualité d'image, rapidité, fonctionnalités etc.). Il est juste dommage que l'ergonomie soit parfois un poil décevante et que certains éléments de l'OS rappellent un peu le passé et les anciennes interfaces du groupe
- Qualité de finition très honorable bien que beaucoup de matériaux s'orientent vers un toucher dur et froid
- Présentation intérieure à la fois moderne mais aussi fonctionnelle et pratique, il y a en plus de l'espace
- Force de régénération pilotable par les palettes au volant
- Potentiel de charge rapide très élevé : jusqu'à 350 kW (bien qu'à ce rythme la batterie peut y laisser des plumes). La technologie 800V aurait permis plus mais l'architecture des batteries (poches carrées) ne permet pas un refroidissement optimal, il y a donc une bride électronique à 350 kW
- Quelques commandes qui restent physiques, et surtout on peut décider de modifier certaines d'entre elles (voir chapitre de la vie à bord)
- Aides à la conduite qui servent vraiment. Le dispositif arrive d'ailleurs à surpasser ce que j'ai pu voir chez Tesla, pas de faux positifs à tout bout de champ et surveillance vers l'arrière (quand on recul) qui est très fiable pour prévenir d'un risque de collision (même quand une auto peu visible arrive de loin latéralement on est prévenu par des alertes qui induisent vibrations et son, très sécurisant et surtout redoutable de fiabilité)
- Version GT de 586 ch qui enchante et qui permet de combler même les conducteurs venant des voitures haute performance. En tout cas l'offre est là et ça montre que la marque a un engouement au moins à la hauteur de ce que l'on peut voir chez Tesla
- Image latérale qui s'affiche au déclenchement des clignotants (voir images pour comprendre, et ça a été par la suite pompé par Tesla)
- Pompe à chaleur disponible
- Fiabilité qui rassure en raison du sérieux de la marque et de son passé irréprochable (sans oublier que le groupe Kia/Hyundai est l'un des plus gros au monde ... Et en gros vous êtes garanti d'être au top, contrairement à un modèle qui viendrait de chez les Français par exemple)
- Chargeur à induction disponible, dommage toutefois qu'il soit placé à un endroit qui rend difficile la consultation d son téléphone (mais peut être est ce voulu ... justement pour éviter de vous inciter à le faire)
- Sièges avant ventilés dès le deuxième niveau de finition ... Et surtout ça vous montre à quel point l'EV6 est bien doté dès les premiers prix
- Réalité augmentée dans la visée tête haut. Bon, on va dire qu'elle n'est pas transcendante et qu'au niveau utilité c'est très limité
KIA EV6 signalées
- Amortissement un peu ferme sans que cela ne soit vraiment "bousculant". Pour ma part je trouve qu'on est dans l'entre deux même si ça s'oriente un peu plus vers la rigueur
- Sensation de patinage lors des départs, comme si il y avait un convertisseur de couple. Dommage car j'apprécie le côté vif des concurrentes, à savoir un départ sec et franc quand j'appuie sur l'accélérateur (ils ont voulu ici amener du confort, mais il ne me semble pas qu'il y en avait besoin, un mode confort aurait suffi. Car même en sport ça ne change rien)
- Pompe à chaleur en option à 1400 euros ...
- Infodivertissement qui n'offre pas les possibilités nombreuses qu'on peut avoir avec un écran de Tesla en 15 ou 17 pouces (c'est fluide et bien réalisé, mais en terme de polyvalence des fonctions c'est limité ... Surfer sur internet n'est par exemple pas possible et ça serait peu confortable en raison des proportions. Un défaut inhérent à tous les modèles qui ne choisissent pas d'intégrer un écran façon ordinateur/tablette comme dans les Polestar, Mach e ou encore Tesla)
- Positionnement de la trappe de recharge côté passager ... Ayant une Model 3 à la maison, je peux vous assurer qu'il est plus pratique d'avoir une trappe côté conducteur, cela évite de devoir faire le tour de la voiture à chaque fois qu'on recharge (ce que je fais systématiquement en sortant de l'auto dans mon garage)
- Charge en alternatif limitée à 11 kW. Sachez toutefois que le désagrément est ici plus que minime, voire quasiment inexistant pour être 100% sincère
- Allure du volant, pas aussi moche que celui d'une Tesla mais il se défend quand même pas mal (sur la Ioniq 5 c'est tout aussi moche, car très proche d'un point de vue structurel)
- Comportement très sûr et rigoureux (les largeurs de gommes généreuses y participent) mais le châssis ne procure par un plaisir inoubliable en terme d'agrément (il reste finalement assez conventionnel au ressenti). On prend plus son pieds dans un Model Y et encore plus dans un Mustang Mach e (qui lui est posé au sol très "virilement", chez Ford on ne fait pas dans la demi mesure avec les châssis)
- Vitesse limitée à 185 km/h sur les versions hors GT (j'aime pouvoir me dire que je peux semer des brigands, et ici ça va être difficile ...)
- Commande de "boîte" incarnée par une roulette, pas vraiment ergonomique quand on doit se dépêcher de faire une manoeuvre
- Intégration du coffre avant un peu brouillon
- Communication très mauvaise de la marque sur ses prétendus amortisseurs spécifiques dotés de pistons qui ajustent la force d'amortissement. En gros on nous parle d'une sorte d'amortisseurs pilotés mais d'un autre côté les catalogues ne parlent d'amortissement piloté que sur la version ultra sportive GT de près de 600 ch. Moi qui suis relativement connaisseur, ils ont quand même réussi à me noyer (ou alors l'équipe marketing, qui n'y connait rien, a très mal traduit les instructions provenant de la division technique). Et s'ajoute à cela qu'il n'y a rien de particulier à ressentir dans la réalité, l'amortissement est assez banal. J'ai au passage vu un journaliste tenter d'expliquer la chose sur Youtube, il ne se rend même pas compte que ce qu'il dit n'a aucun sens (voilà ce qui arrive quand on rabâche quelque chose qu'on a pas réellement pigé, une spécialité des journalistes auto au passage. Au moins on se marre un peu ;
- )
KIA EV6 signalés
| 3K | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
L'EV6 montre de manière fracassante que les Coréens sont à la pointe de ce qui se fait dans le domaine automobile, et Tesla aura du mal à leur tenir tête très longtemps
Avis
Dernier avis : RWD Electrique 229 ch 120000 km de 2021
Posté le : 2026-01-27 15:55:02
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Confort de conduite, autonomie et vitesse de recharge sur chargeurs rapides.
La voiture est spacieuse et permet de partir en vacances à 5 sans problème. Trajets de plus de 1000 km sans soucis avec deux charges de 15 mn le temps de prendre un café.
plus de 60000 km avec un train de pneu
frein d'origine à 120000 km et pas usés du tout.
Défauts : Feux de croisement un peu faible, j'ai connu mieux niveau éclairage.
Peinture fragile
Autonomie moyenne : 18 KW/100 km en mixte. Autonomie 350 à 400 en hiver (dans le nord de la france) et 450 à 550 en été sans me restreindre sur le chauffage, la clim et la vitesse.
Problèmes rencontrés : Batterie auxiliaire remplacée à seulement 4 ans
Note : 19/20
Prix assurance : 600 euros/an (Assureur : mma) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50)
Je recommande, a tel point que mon père à acheté la même.
EV6 en images
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
Moteurs KIA EV6
Fiabilité EV6
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
168 kW RWD Electrique 229 ch 6000 : Défaut de charge récurent, nombreux bugs multimédia, 6000 Km et déjà deux interventions chez un concessionnaire dépassé, SAV à la ramasse.
168 kW RWD Electrique 229 ch 18000kms : mise en route climatisation au moyen de l'application téléphone(kia Connect) ne fonctionne pas
168 kW RWD Electrique 229 ch 2021 : Chargeur embarqué HS
168 kW RWD Electrique 229 ch finition active 2021 : difficultés à enclencher le mode drive MAJ effectuée qui atténue le problème dans 90% des cas.Pour les verrouillages automatique après une charge attention de conserver les clefs à l'extérieur du véhicule sinon c'est problématique (déverrouillage par le smartphone s'il n'est pas dans le véhicule !!!). C'est plus un ordinateur au niveau maintenance qu'une voiture.A surveiller perte d'autonomie uniquement en hiver - je n'arrive pas à atteindre une autonomie de plus de 470 km avec une charge à 100% (470 actuellement contre 530 km au début).
168 kW RWD Electrique 229 ch 10000 : Ceintures Bugs
168 kW RWD Electrique 229 ch 02/2022 : BUGG multimédia Bugg sélecteur de vitesse.
168 kW RWD Electrique 229 ch Air Design 2021, 57000km : Avec un service atelier nul de chez nul, je l'ai en travers de la gorge.Garantie 7 ans quoi où comment, rien ne rentre dans la garantie si ce n'est les mises à jour et je dois obligatoirement faire une révision par an en plus des dizaines de passages en 2022 pour régler des bugs.Les bugs de tout c'est LE problème. Que faire quand votre voiture au poids d'éléphant ne daigne s'allumer au démarrage le matin quand vous devez emmener les petits à l'école. Ecran noir, pas même un voyant, rien ne marche. Allô docteur je fais quoi, je lis la documentation sur internet, je ne trouve pas, le garage n'est pas encore ouvert et l'assistance pour une voiture électrique demande un dépanneur agréé. Heureusement deuxième voiture (et qui aurait pu se trouver devant la kia si garage deux places en longueur, la catastrophe). La twingo nous a sauvé la mise.Le dépanneur est arrivé l'après midi, il a été franc, c'est la batterie qui est morte, il faut la changer mais ça va être compliqué de sortir le kia du garage, il a appelé un collègue et le dépannage a duré deux heures.L'Ev6 est resté chez kia pendant deux semaines, c'est du grand n'importe quoi (pas le temps de s'en occuper avant). Le tissu se tâche facilement mais ne se lave pas facilement. La peinture s'effrite, trop fine et non sous garantie. Câble de recharge défaillant, c'est à ma charge. Bug sur une borne qui a bloqué ma recharge car la borne n'a pas reconnue le câble. L'autre borne non plus, l'autre borne non plus, encore l'autre borne non plus, et une borne l'a reconnu mais a bridé la recharge.Retour chez kia et échange sous garantie, ouf.Pneus qui ne tiennent pas longtemps et prix du pneu délirant. La garantie saute si on ne fait pas le changement chez eux, c'est limite du vol.Bruit train arrière jamais réglé mais c'est normal d'après kia.
168 kW RWD Electrique 229 ch Finition Design sans pompe à chaleur. : Programmation de charge capricieuse. C'est tout.
168 kW RWD Electrique 229 ch 28000 : Défaut majeur changement du moteur à 19000km, délais de SAV inacceptable. Défaut charge récurrent, et charge lente sur la majorité des bornes installé dans les communes, la Zoé de ma femme recharge à 22kw sur ces bornes, moi je dépasse rarement 7kw.Depuis la panne moteur je doute de la fiabilité sur le long terme. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
.JPG)
Quand le style est en harmonie avec l'utile
Généralement, style et charisme riment rarement avec praticité et logeabilité. Ici la marque a réussi à concilier les deux grâce à l'association de l'électrique (qui permet de revoir la structure des habitacles, le moteur thermique n'étant plus là) mais aussi l'adoption d'une carrosserie orientée monospace.
Et donc dans un gabarit limité à 4.68 mètres, on a quelque chose qui nécessite généralement plus d'encombrement sur une thermique.
Commençons à l'avant où la sensation d'espace est conférée par une planche de bord assez épurée et un console flottante sous laquelle se situe des rangements et un vide. Vient [...] Lire la suite >>
Comportement routier EV6
.JPG)
Rigueur sans ivresse ?
Avant d'aborder la conduite et les sensations que l'auto procure, je commencerai comme c'est toujours le cas, par une description technique de l'engin.
Le Kia EV6 est le premier véhicule de la marque à être nativement conçu pour être électrique, avec comme plateforme l'E-GMP qui est partagée avec la Ioniq 5 de chez Hyundai (une fausse jumelle donc).
La longueur est ici presque identique à celle d'une Tesla Model 3, à savoir ici 4.68 mètre (1 cm de moins que la berline américaine), le gabarit se situe donc sur quelque chose de très polyvalent, ni immense ni petit ... Malgré cela, l'empattement est ici un peu plus important que sur la Tesla, ce qui indique que les roues se situent aux quatre coins de l'auto, avec des [...] Lire la suite >>
Equipements
Active
(Source Kia Mars 2022) A partir de 47 990 euros (omission version de 170 ch, non disponible au moment de la rédaction) Aide au maintien dans la file (LKA) // Assistance active à la conduite dans les embouteillages (LFA) // Assistance active à la conduite sur autoroute (HDA) // Frein de parking électrique // Reconnaissance des panneaux de limitation avec régulation de vitesse (ISLA) // Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go couplé au système de navigation (NSCC-C) // Système de freinage multi collision (MCB) // Système de freinage d'urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes (FCA) et fonction de croisement // Feux de jour / arrière à LED // Jantes en alliage 19’’ // Projecteurs avant à LED // Sellerie tissu / cuir artificiel // Volant gainé cuir // Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques // Climatisation automatique bi-zone // Combiné d'instrumentation 100% digital 12.3“ // Connectiques USB à l’avant et à l’arrière // Écran tactile couleur 12.3", compatible Android AutoTM et Apple CarPlayTM // Ouverture et démarrage sans clé “Smart Key“ // Radars de parking arrière // Rétroviseurs extérieurs éléctriques, chauffants et rabattables électriquement // Rétroviseur intérieur électrochrome // Siège conducteur à réglage lombaires électrique // Système de chargement du smartphone par induction (1) // Système de navigation avec cartographie Europe et services // connectés Kia Live(2) offerts pendant 7 ans // Système UVO Connect – services télématiques offerts pendant 7 ans // RECHARGE ET GESTION INTELLIGENTE DE L’ÉNERGIE // Câble de recharge pour prise domestique // Câble de recharge type 2 (T2-T2) 32A // Prise Combo 2 (CCS) // Géolocalisation des bornes de recharge via la navigation embarquée et les services connectés Kia Live // Programmation de la recharge et de la température de l’habitacle // KiaCharge : service dédié de recharge en itinérance // Ionity : accès privilégié au réseau de recharge haute puissance Ionity pendant un an (Ionity Power)
Design
A partir de 51 790 euros : (omission version de 170 ch, non disponible au moment de la rédaction) Poignées de portes affleurantes automatiques // Eclairage intérieur à LED // Sellerie cuir artificiel // Ouverture du coffre mains libres (hauteur ajustable) // Prise 12 volts dans le coffre // Radars de parking avant // Sièges avant et arrière chauffants // Sièges avant ventilés // Volant chauffant
GT-Line
A partir de 55 790 euros : (omission version de 170 ch, non disponible au moment de la rédaction) Affichage tête haute en réalité augmentée (AR HUD) // Boucliers avant et arrière EV6 GT-line // Jupes latérales et passages de roues EV6 GT-line // Projecteurs avant Full LED matriciels avec gestion intelligente des feux de route et clignotants dynamiques // Vitres et lunette arrière surteintées // Sellerie mixte suède et cuir artificiel // Pédalier finition aluminium // Mémoire de position pour le siège conducteur (deux positions mémorisables) // Sièges avant « relaxation » à 180° // Sièges conducteur et passager à réglages électriques // Système audio premium Meridian™
GT
A partir de 66 990 euros : Différentiel à glissement limité électronique // Boucliers avant et arrière EV6 GT // Etriers de frein Vert Néon // Jantes en alliage 21’’ // Peinture métallisée / nacrée / mate // Toit ouvrant // Inserts spécifiques Vert Néon // Sièges baquets(3) en suède avec surpiqûres Vert néon // Volant avec bouton de sélection de mode de conduite // Suppression des sièges avant à réglages électriques // Suppression de la mémoire de position pour le siège conducteur (deux positions mémorisables) // Suppression des sièges avant « relaxation » // Assistance active à la conduite sur autoroute de niveau 2 (HDA 2) // Système anti-collision avec détection des angles morts (BCA) // Système de freinage d’urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes et fonction de croisement et de virage (FCA-JX) // Système de détection de trafic arrière avec fonction freinage voiture/ piéton (PCA) // Assistance au stationnement à distance (RSPA) // Système d’affichage des angles morts (BVM) // Moniteur avec vision panoramique 360° (SVM)
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Stelvio (2017) |
4.69 m | 1700 Kg | 525 L |
| Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
 Q5 II (2017) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
| Q4 E-Tron (2022) |
4.59 m | 2150 Kg | 520 L |
 X3 (2017) |
4.71 m | 1950 Kg | 550 L |
| X4 (2018) |
4.75 m | 1950 Kg | 525 L |
| X2 (2024) |
4.55 m | 1800 Kg | 560 L |
 Bigster (2025) |
4.57 m | 1500 Kg | 667 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
 Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1700 Kg | 475 L |
| Mustang Mach-E (2020) |
4.71 m | 2100 Kg | 609 L |
 Range Rover Velar (2017) |
4.8 m | 1950 Kg | 568 L |
 CX-5 II (2017) |
4.55 m | 1500 Kg | 506 L |
 GLB (2019) |
4.63 m | 1900 Kg | 495 L |
| EQC (2019) |
4.76 m | 2500 Kg | 500 L |
| GLC II (2022) |
4.83 m | 2200 Kg | 620 L |
 Marvel R (2021) |
4.67 m | 1950 Kg | 507 L |
 X-Trail 4 (2022) |
4.68 m | 1850 Kg | 575 L |
 5008 2 (2017) |
4.64 m | 1500 Kg | 700 L |
| 3008 3 (2024) |
4.54 m | 1950 Kg | 520 L |
| 5008 3 (2024) |
4.79 m | 1950 Kg | 748 L |
 Koleos II (2017) |
4.67 m | 1650 Kg | 565 L |
| Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
| Espace 6 (2023) |
4.72 m | 1650 Kg | 581 L |
| Rafale (2024) |
4.71 m | 1800 Kg | 627 L |
 Tarraco (2018) |
4.73 m | 1750 Kg | 630 L |
 Enyaq (2021) |
4.65 m | 2050 Kg | 585 L |
| Kodiaq 2 (2024) |
4.76 m | 1800 Kg | 670 L |
 Model Y (2021) |
4.75 m | 2050 Kg | 817 L |
| Model Y (2025) |
4.79 m | 2000 Kg | 797 L |
 Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
| BZ4X (2023) |
4.69 m | 2000 Kg | 452 L |
 ID4 (2021) |
4.58 m | 2150 Kg | 543 L |
| Tiguan 3 (2023) |
4.54 m | 1750 Kg | 550 L |
 XC60 (2017) |
4.69 m | 1950 Kg | 505 L |
.JPG)