+ Qualités

  • Style à la fois original et désirable, une combinaison qu'il n'est généralement pas facile à associer (l'un chassant généralement l'autre). Il y a un côté aviation (et même vaisseau spatial) avec la sensation de voir une carlingue sous certains angles
  • Rapport qualité/prix très bon (auto bien équipée dès les premières finitions notamment), bien supérieur à celui d'une Tesla au passage ...
  • Possibilité d'extraire du courant depuis la prise de recharge, et en gros on peut brancher des appareils sur l'auto comme si il s'agissait d'une prise murale de maison (3700 W disponibles)
  • Volume de coffre appréciable avec notamment un petit espace à l'avant sous le capot
  • Infodivertissement de qualité, on sent que l'ensemble est complet et réalisé avec soin (qualité d'image, rapidité, fonctionnalités etc.). Il est juste dommage que l'ergonomie soit parfois un poil décevante et que certains éléments de l'OS rappellent un peu le passé et les anciennes interfaces du groupe
  • Qualité de finition très honorable bien que beaucoup de matériaux s'orientent vers un toucher dur et froid
  • Présentation intérieure à la fois moderne mais aussi fonctionnelle et pratique, il y a en plus de l'espace
  • Force de régénération pilotable par les palettes au volant
  • Potentiel de charge rapide très élevé : jusqu'à 350 kW (bien qu'à ce rythme la batterie peut y laisser des plumes). La technologie 800V aurait permis plus mais l'architecture des batteries (poches carrées) ne permet pas un refroidissement optimal, il y a donc une bride électronique à 350 kW
  • Quelques commandes qui restent physiques, et surtout on peut décider de modifier certaines d'entre elles (voir chapitre de la vie à bord)
  • Aides à la conduite qui servent vraiment. Le dispositif arrive d'ailleurs à surpasser ce que j'ai pu voir chez Tesla, pas de faux positifs à tout bout de champ et surveillance vers l'arrière (quand on recul) qui est très fiable pour prévenir d'un risque de collision (même quand une auto peu visible arrive de loin latéralement on est prévenu par des alertes qui induisent vibrations et son, très sécurisant et surtout redoutable de fiabilité)
  • Version GT de 586 ch qui enchante et qui permet de combler même les conducteurs venant des voitures haute performance. En tout cas l'offre est là et ça montre que la marque a un engouement au moins à la hauteur de ce que l'on peut voir chez Tesla
  • Image latérale qui s'affiche au déclenchement des clignotants (voir images pour comprendre, et ça a été par la suite pompé par Tesla)
  • Pompe à chaleur disponible
  • Fiabilité qui rassure en raison du sérieux de la marque et de son passé irréprochable (sans oublier que le groupe Kia/Hyundai est l'un des plus gros au monde ... Et en gros vous êtes garanti d'être au top, contrairement à un modèle qui viendrait de chez les Français par exemple)
  • Chargeur à induction disponible, dommage toutefois qu'il soit placé à un endroit qui rend difficile la consultation d son téléphone (mais peut être est ce voulu ... justement pour éviter de vous inciter à le faire)
  • Sièges avant ventilés dès le deuxième niveau de finition ... Et surtout ça vous montre à quel point l'EV6 est bien doté dès les premiers prix
  • Réalité augmentée dans la visée tête haut. Bon, on va dire qu'elle n'est pas transcendante et qu'au niveau utilité c'est très limité




- Défauts

  • Amortissement un peu ferme sans que cela ne soit vraiment "bousculant". Pour ma part je trouve qu'on est dans l'entre deux même si ça s'oriente un peu plus vers la rigueur
  • Charge à 350 kW qui peut abimer les cellules de la batterie, les moins connaisseurs n'y feront pas attention ... Veillez donc à brider la charge quitte à y passer un peu plus de temps (bon après la garantie est là pour assurer les pots cassés si vous l'avez achetée neuve)
  • Sensation de patinage lors des départs, comme si il y avait un convertisseur de couple. Dommage car j'apprécie le côté vif des concurrentes, à savoir un départ sec et franc quand j'appuie sur l'accélérateur (ils ont voulu ici amener du confort, mais il ne me semble pas qu'il y en avait besoin, un mode confort aurait suffi. Car même en sport ça ne change rien)
  • Pompe à chaleur en option à 1400 euros ...
  • Infodivertissement qui n'offre pas les possibilités nombreuses qu'on peut avoir avec un écran de Tesla en 15 ou 17 pouces (c'est fluide et bien réalisé, mais en terme de polyvalence des fonctions c'est limité ... Surfer sur internet n'est par exemple pas possible et ça serait peu confortable en raison des proportions. Un défaut inhérent à tous les modèles qui ne choisissent pas d'intégrer un écran façon ordinateur/tablette comme dans les Polestar, Mach e ou encore Tesla)
  • Positionnement de la trappe de recharge côté passager ... Ayant une Model 3 à la maison, je peux vous assurer qu'il est plus pratique d'avoir une trappe côté conducteur, cela évite de devoir faire le tour de la voiture à chaque fois qu'on recharge (ce que je fais systématiquement en sortant de l'auto dans mon garage)
  • Charge en alternatif limitée à 11 kW. Sachez toutefois que le désagrément est ici plus que minime, voire quasiment inexistant pour être 100% sincère
  • Allure du volant, pas aussi moche que celui d'une Tesla mais il se défend quand même pas mal (sur la Ioniq 5 c'est tout aussi moche, car très proche d'un point de vue structurel)
  • Comportement très sûr et rigoureux (les largeurs de gommes généreuses y participent) mais le châssis ne procure par un plaisir inoubliable en terme d'agrément (il reste finalement assez conventionnel au ressenti). On prend plus son pieds dans un Model Y et encore plus dans un Mustang Mach e (qui lui est posé au sol très "virilement", chez Ford on ne fait pas dans la demi mesure avec les châssis)
  • Vitesse limitée à 185 km/h sur les versions hors GT (j'aime pouvoir me dire que je peux semer des brigands, et ici ça va être difficile ...)
  • Commande de "boîte" incarnée par une roulette, pas vraiment ergonomique quand on doit se dépêcher de faire une manoeuvre
  • Intégration du coffre avant un peu brouillon
  • Communication très mauvaise de la marque sur ses prétendus amortisseurs spécifiques dotés de pistons qui ajustent la force d'amortissement. En gros on nous parle d'une sorte d'amortisseurs pilotés mais d'un autre côté les catalogues ne parlent d'amortissement piloté que sur la version ultra sportive GT de près de 600 ch. Moi qui suis relativement connaisseur, ils ont quand même réussi à me noyer (ou alors l'équipe marketing, qui n'y connait rien, a très mal traduit les instructions provenant de la division technique). Et s'ajoute à cela qu'il n'y a rien de particulier à ressentir dans la réalité, l'amortissement est assez banal. J'ai au passage vu un journaliste tenter d'expliquer la chose sur Youtube, il ne se rend même pas compte que ce qu'il dit n'a aucun sens (voilà ce qui arrive quand on rabâche quelque chose qu'on a pas réellement pigé, une spécialité des journalistes auto au passage. Au moins on se marre un peu ;
  • )





L'EV6 montre de manière fracassante que les Coréens sont à la pointe de ce qui se fait dans le domaine automobile, et Tesla aura du mal à leur tenir tête très longtemps

EV6 en images

 
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Moteurs KIA EV6

Electrique
PUISS.
Conso.
(<120 km/h)
Performances
125 kW RWD
170ch
18.5 kWh/100km
 

185 km/h
8.5 s
350 NM

: 54 kWh (utile)
290 km d'autonomie
: 350 kW max.
: 11 kW max.

Cette version d'entrée de gamme est arrivée après toutes les autres (non disponible au moment où ces lignes sont r&eacu ... Lire la suite >

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison :

Fiche technique EV6 125 kW RWD 2021 58 kWh



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Ci-après quelques exemples de concurrentes : ID4 Electrique Pure Performance 170 ch.




Electrique
PUISS.
Conso.
(<120 km/h)
Performances
168 kW RWD
229ch
19 kWh/100km
 

185 km/h
7.5 s
350 NM

: 72.5 kWh (utile)
380 km d'autonomie
: 350 kW max.
: 11 kW max.

Assez similaire à la version de 54 kWh, on gagne ici en puissance car la batterie permet d'envoyer plus d'électrons en direction du ... Lire la suite >

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison :

Fiche technique EV6 168 kW RWD 2021 77.4 kWh



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Electrique
PUISS.
Conso.
(<120 km/h)
Performances
239 kW AWD
325ch
20 kWh/100km
 

185 km/h
5.4 s
605 NM

: 72.5 kWh (utile)
360 km d'autonomie
: 350 kW max.
: 11 kW max.

Si la version 168 kW s'avère être un excellent compromis qui favorise le coût d'achat, celle-ci offre toutefois le petit plus qu ... Lire la suite >

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison :

Fiche technique EV6 239 kW AWD 2021 77.4 kWh



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Electrique
PUISS.
Conso.
(<120 km/h)
Performances
430 kW AWD
585ch
21 kWh/100km
 

260 km/h
3.5 s
740 NM

: 72.5 kWh (utile)
350 km d'autonomie
: 350 kW max.
: 11 kW max.

Cette version est une réponse directe à Tesla et ses modèles "Performance", et on peut dire que Kia n'a pas fait les ... Lire la suite >

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison :

Fiche technique EV6 GT 430 kW AWD 2021 77.4 kWh



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Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Vie à bord / Intérieur

Quand le style est en harmonie avec l'utile

Généralement, style et charisme riment rarement avec praticité et logeabilité. Ici la marque a réussi à concilier les deux grâce à l'association de l'électrique (qui permet de revoir la structure des habitacles, le moteur thermique n'étant plus là) mais aussi l'adoption d'une carrosserie orientée monospace.
Et donc dans un gabarit limité à 4.68 mètres, on a quelque chose qui nécessite généralement plus d'encombrement sur une thermique.

Commençons à l'avant où la sensation d'espace est conférée par une planche de bord assez épurée et un console flottante sous laquelle se situe des rangements et un vide. Vient [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>


Comportement routier EV6

Rigueur sans ivresse ?

Avant d'aborder la conduite et les sensations que l'auto procure, je commencerai comme c'est toujours le cas, par une description technique de l'engin.
Le Kia EV6 est le premier véhicule de la marque à être nativement conçu pour être électrique, avec comme plateforme l'E-GMP qui est partagée avec la Ioniq 5 de chez Hyundai (une fausse jumelle donc).
La longueur est ici presque identique à celle d'une Tesla Model 3, à savoir ici 4.68 mètre (1 cm de moins que la berline américaine), le gabarit se situe donc sur quelque chose de très polyvalent, ni immense ni petit ... Malgré cela, l'empattement est ici un peu plus important que sur la Tesla, ce qui indique que les roues se situent aux quatre coins de l'auto, avec des [...] Suite du chapitre du comportement routier >>


Options et équipements EV6

Active

(Source Kia Mars 2022) A partir de 47 990 euros (omission version de 170 ch, non disponible au moment de la rédaction) Aide au maintien dans la file (LKA) // Assistance active à la conduite dans les embouteillages (LFA) // Assistance active à la conduite sur autoroute (HDA) // Frein de parking électrique // Reconnaissance des panneaux de limitation avec régulation de vitesse (ISLA) // Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go couplé au système de navigation (NSCC-C) // Système de freinage multi collision (MCB) // Système de freinage d'urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes (FCA) et fonction de croisement // Feux de jour / arrière à LED // Jantes en alliage 19’’ // Projecteurs avant à LED // Sellerie tissu / cuir artificiel // Volant gainé cuir // Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques // Climatisation automatique bi-zone // Combiné d'instrumentation 100% digital 12.3“ // Connectiques USB à l’avant et à l’arrière // Écran tactile couleur 12.3", compatible Android AutoTM et Apple CarPlayTM // Ouverture et démarrage sans clé “Smart Key“ // Radars de parking arrière // Rétroviseurs extérieurs éléctriques, chauffants et rabattables électriquement // Rétroviseur intérieur électrochrome // Siège conducteur à réglage lombaires électrique // Système de chargement du smartphone par induction (1) // Système de navigation avec cartographie Europe et services // connectés Kia Live(2) offerts pendant 7 ans // Système UVO Connect – services télématiques offerts pendant 7 ans // RECHARGE ET GESTION INTELLIGENTE DE L’ÉNERGIE // Câble de recharge pour prise domestique // Câble de recharge type 2 (T2-T2) 32A // Prise Combo 2 (CCS) // Géolocalisation des bornes de recharge via la navigation embarquée et les services connectés Kia Live // Programmation de la recharge et de la température de l’habitacle // KiaCharge : service dédié de recharge en itinérance // Ionity : accès privilégié au réseau de recharge haute puissance Ionity pendant un an (Ionity Power)

Design

A partir de 51 790 euros : (omission version de 170 ch, non disponible au moment de la rédaction) Poignées de portes affleurantes automatiques // Eclairage intérieur à LED // Sellerie cuir artificiel // Ouverture du coffre mains libres (hauteur ajustable) // Prise 12 volts dans le coffre // Radars de parking avant // Sièges avant et arrière chauffants // Sièges avant ventilés // Volant chauffant

GT-Line

A partir de 55 790 euros : (omission version de 170 ch, non disponible au moment de la rédaction) Affichage tête haute en réalité augmentée (AR HUD) // Boucliers avant et arrière EV6 GT-line // Jupes latérales et passages de roues EV6 GT-line // Projecteurs avant Full LED matriciels avec gestion intelligente des feux de route et clignotants dynamiques // Vitres et lunette arrière surteintées // Sellerie mixte suède et cuir artificiel // Pédalier finition aluminium // Mémoire de position pour le siège conducteur (deux positions mémorisables) // Sièges avant « relaxation » à 180° // Sièges conducteur et passager à réglages électriques // Système audio premium Meridian™

GT

A partir de 66 990 euros : Différentiel à glissement limité électronique // Boucliers avant et arrière EV6 GT // Etriers de frein Vert Néon // Jantes en alliage 21’’ // Peinture métallisée / nacrée / mate // Toit ouvrant // Inserts spécifiques Vert Néon // Sièges baquets(3) en suède avec surpiqûres Vert néon // Volant avec bouton de sélection de mode de conduite // Suppression des sièges avant à réglages électriques // Suppression de la mémoire de position pour le siège conducteur (deux positions mémorisables) // Suppression des sièges avant « relaxation » // Assistance active à la conduite sur autoroute de niveau 2 (HDA 2) // Système anti-collision avec détection des angles morts (BCA) // Système de freinage d’urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes et fonction de croisement et de virage (FCA-JX) // Système de détection de trafic arrière avec fonction freinage voiture/ piéton (PCA) // Assistance au stationnement à distance (RSPA) // Système d’affichage des angles morts (BVM) // Moniteur avec vision panoramique 360° (SVM)




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Stelvio (2017) 4.69 m 1700 Kg 525 L
Q5 II (2017) 4.66 m 1900 Kg 550 L
X3 (2017) 4.71 m 1900 Kg 550 L
X4 (2018) 4.75 m 1950 Kg 525 L
DS7 Crossback (2018) 4.57 m 1550 Kg 555 L
Kuga 3 (2019) 4.61 m 1650 Kg 475 L
Mustang Mach-E (2020) 4.71 m 2100 Kg 609 L
Range Rover Velar (2017) 4.8 m 1950 Kg 568 L
CX-5 II (2017) 4.55 m 1500 Kg 506 L
GLB (2019) 4.63 m 1700 Kg 500 L
5008 2 (2017) 4.64 m 1450 Kg 700 L
Koleos II (2017) 4.67 m 1650 Kg 565 L
Arkana (2021) 4.57 m 1450 Kg 513 L
Tarraco (2018) 4.73 m 1750 Kg 760 L
Model Y (2021) 4.75 m 2100 Kg 815 L
Rav4 (2019) 4.6 m 1800 Kg 580 L
ID4 (2021) 4.58 m 2100 Kg 543 L
XC60 (2017) 4.69 m 1900 Kg 505 L
 



Vous possédez ou avez possédé une KIA EV6


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis).



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