Moteurs FORD Kuga 3 (2019)


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2.0 Ecoblue diesel MHEV 48v 150 ch Cette version est par élimination l'une des plus intéressantes ... Déjà très sobre, le 2.0 Ecoblue (anciennement TDCI) se révèle être encore plus économe avec la béquille du MHEV.
2.0 Ecoblue diesel Dénué de toute hybridation, cette version de 190 chevaux reste quand même des plus attirantes : bon couple et sobriété principalement.
1.5 Ecoboost 150 ch Si votre lieu d'habitation impose l'essence il faudra donc se passer des excellents blocs diesel, dommage. Et donc j'aurais tendance à me rabattre sur cet Ecoboost de 150 ch bien que je ne sois pas fan des moteurs 3 cylindres. Si l'hybride FHEV (et non pas PHEV ! Attention) n'était pas doté de l'e-CVT c'est plutôt celle-là que j'aurais choisie ... Et c'est dommage car la FHEV se dote d'un 2.5 à la sonorité pas désagréable du tout. En tout cas c'est bien meilleur que sur le 1.5 Ecoboost.

- Les moins bonnes

Pas de versions/moteur à éviter

1.5 Ecoblue diesel 120 ch Diesel
 

173 km/h
12.7 s
300 NM

Conso. 6.8 litres
123 g/km (WLTP)
Ce petit diesel de 120 ch offre les mêmes performances que son homologue essence de même puissance. On profite un peu moins du couple important en raison d'une transmission un peu trop allongée, et globalement ce petit diesel n'offre pas la polyvalence escomptée. Allez plutôt voir du côté des 2.0 litres pour être vraiment satisfait. Notez qu'on peut profiter ici en option de la BVA à 8 rapports d'origine Ford / GM qui permet donc un meilleur étagement, résultat on obtient un 0 à 100 en 12 secondes au lieu de 12.7 en mécanique. Pas de transmission intégrale proposée bien évidemment.


Couple moteur qui arrive tôt (1750t/min) favorisant une consommation réduite.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1499 cc)


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/65 R 17 : Tendance au roulis)


Consommation 1.5 Ecoblue diesel 120 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • 6 litres (1.5 Ecoblue diesel 120 ch BVA8, 7000km, 2021, Titanium)

DERNIER problème signalé :

  • Pas de souci pour le moment à part un son de frottement des disques de frein au démarrage a froid qui dure pas longtemps (1.5 Ecoblue diesel 120 ch BVA8, 7000km, 2021, Titanium)

Exemples de concurrentes : C5 Aircross 1.5 BlueHDI 130 ch, 5008 2 1.6 BlueHDI 120 ch, Koleos II 1.6 dCi 130 ch, Grandland X 1.6 diesel 120 ch, DS7 Crossback 1.5 BlueHDI 130 ch, 3008 2 1.6 BlueHDI 120 ch, Tiguan 2 2.0 TDI 115 ch.



2.0 Ecoblue diesel MHEV 48v 150 ch Diesel
 

194 km/h
9.6 s
370 NM

Conso. 6.8 litres
127 g/km (WLTP)
Hybride (15 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.5 kWh

Ce diesel de 150 ch s'avère particulièrement bien choisi pour le Kuga. C'est en effet de par le compromis qu'il représente qu'il s'avère être très attractif. Sa micro hybridation le rend plus sobre et doté d'un couple qui arrive plus tôt (merci le petit moteur qui aide le moteur via la poulie Damper), sans oublier un frein moteur plus important qui permet de régénérer de l'énergie mais aussi de pouvoir descendre les montagnes sans avoir à cramer les freins (enfin attention, une fois la batterie pleine il n'y a plus rien, et c'est alors au moteur thermique de se débrouiller seul). En résumé, si le 190 ch est encore plus idéal et adapté au gabarit du Kuga, cette version s'avère quand même très attractive si on met toutes les variables bout à bout.


Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)


Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/65 R 17 : Tendance au roulis)


Exemples de concurrentes : 5008 2 2.0 BlueHDI 150 ch, X3 18d 150 ch, Q5 II 2.0 TDI 150 ch, XC60 D3 150 ch, Sportage 1.7 CRDI 141 ch, Tiguan 2 2.0 TDI 150 ch, XC40 D3 150 ch.



2.0 Ecoblue diesel 190 ch Diesel
 

208 km/h
8.7 s
400 NM

Conso. 7.2 litres
149 g/km (WLTP)
C'est le moteur le plus adapté au Kuga. A la fois sobre et costaud pour prendre du poids et faire de longs trajets, son seul défaut est donc du côté des autorités avec leurs restrictions contre le diesel (qui n'est finalement pas très logique d'un point de vue environnemental, surtout avec du FAP et du SCR !). C'est pour ma part la configuration que je privilégie avec le 150 ch diesel, et on peut regretter qu'ici il n'y ait pas de micro hybridation MHEV pour réduire encore plus la consommation. Notez qu'ici la boîte automatique à 8 rapports (excellente) est imposée tout comme la transmission intégrale (qui ne produit pas trop de surconsommation en raison du débrayage de l'arrière le plsu souvent possible).


Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses


Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)


Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/65 R 17 : Tendance au roulis)


Consommation 2.0 Ecoblue diesel 190 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • 5.8 au 100 (2.0 Ecoblue diesel 190 ch auto,2500km,2022,18pouces)

Exemples de concurrentes : Q3 II 40 TDI 190 ch, X3 20d 190 ch, Range Rover Velar D180 180 ch, Koleos II 2.0 Blue dCi 185 ch, GLC Coupe 220d 194 ch, 3008 2 2.0 BlueHDI 180 ch, Q5 II 40 TDI 190 ch.



1.5 Ecoboost 120 ch Essence
 

184 km/h
12.3 s
240 NM

Conso. 7.9 litres
124 g/km (WLTP)
Ce moteur d'entrée de gamme est incarné par le 1.5 Ecoboost 3 cylindres dégonflé à 120 ch au niveau de sa cartographie. Bien entendu, une petite reprogrammation chez le bidouilleur du coin vous permettrait d'arriver aux 150 ch sans aucun souci, mais c'est une problématique que je ne vais pas étaler ici ... Bref, même si ce petit bloc permet une réduction de la masse significative, à savoir un poil moins de 1500 kg si on omet le conducteur (le site affiche les poids en ordre de marche avec conducteur de 75 kg), il ne suffit pas à convaincre sous le capot du Kuga. Déjà peu enthousiasmant à vide, il perd toute volonté dès qu'on le charge un peu trop, les 240 Nm de couple étant un peu limites (mais pas cata non plus ... Merci la suralimentation) bien qu'ils soient présents dès 1600 tours/minute (ce qui permet de limiter la casse il faut bien l'avouer). Il est forcément associé à une boîte mécanique à 6 rapports.


Couple moteur qui arrive tôt (1600t/min) favorisant une consommation réduite.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1497 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres


Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/65 R 17 : Tendance au roulis)


Exemples de concurrentes : Tiguan 2 1.4 TSI 125 ch, Kodiaq 1.4 TSI 125 ch, XC40 T2 129 ch, DS7 Crossback 1.2 Puretech 130 ch, 5008 2 1.2 Puretech 130 ch, Grandland X 1.2 ECOTEC Turbo 130 ch, C5 Aircross 1.2 Puretech 130 ch.



1.5 Ecoboost 150 ch Essence
 

195 km/h
9.7 s
240 NM

Conso. 8 litres
149 g/km (WLTP)
Cette déclinaison est identique à la version de 120 ch (pour preuve, le poids est strictement le même au kilogramme près) à la différence que le calculateur moteur permet à ce dernier d'être plus libéré, soit 30 ch de plus. Malgré tout, on reste déçu dans le fait que le couple reste identique, sans doute lié à une transmission qui ne peut pas supporter plus (vu qu'on a 300 Nm sur les diesels on peut donc plutôt imaginer que c'est le vilebrequin qui a ses limites ..). Du coup on profite de ces 240 Nm sur une plage de régime plus importante, ce qui est une bonne chose, mais il aurait été appréciable d'avoir plutôt dans les 280-300 Nm (surtout pour quelqu'un habitué au diesel). Ce qui aurait pu être le cas avec du MHEV ... Comme le 120 ch on reste ici cantonné à une boîte mécanique à 6 rapports, pas de boîte auto à espérer.


Couple moteur qui arrive tôt (1600t/min) favorisant une consommation réduite.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1497 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres


Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/65 R 17 : Tendance au roulis)


Exemples de concurrentes : Tarraco 1.5 EcoTSI 150 ch, Tucson 1.6 Turbo 48V 150 ch, Qashqai 3 1.3 MHEV 140 ch, Sportage 3 1.6 MHEV 150 ch, Koleos II 1.3 TCE 160 ch, Q3 II 35 TFSI 150 ch, CX-5 II 2.0 Skyactiv-G 160 ch.



2.5 FHEV Hybride 190 ch Hybride
 

196 km/h
9.5 s
430 NM

Conso. 6.5 litres
123 g/km (WLTP)
Hybride (125 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.1 kWh à 1.4 kWh

Version hybride semi-léger, on donc ici la possibilité de rouler en tout électrique sur une très courte distance (ce que ne permet pas le micro hybride MHEV de 48V). C'est donc ici la version de 225 ch à laquelle on a rogné la batterie de 14.4 kWh pour réduire le coût d'acquisition (on tombe à 1.1 kWh [1.4 en i-AWD 4X4] et plus de possibilité de charger avec une prise de type 2). C'est pour ma part une version plus favorable car allégée. On a donc les avantages de l'hybride (réduction de la consommation) sans être pénalisé par un surpoids trop important et une surconsommation qui l'est aussi quand les batteries sont vides. Et c'est moins cher évidemment ... Notez que le coffre n'est pas pénalisé ici, comme sur la version hybride "lourde" d'ailleurs. Pour information, sachez que la technologie est issue de l'équipementier Aisin qui appartient à Toyota. Vous avez donc un Kuga à la sauce Prius ! C'est donc bien pour la consommation mais un peu moins pour l'agrément : ça mouline et ça braille en pleine charge, à savoir le comportement d'une transmission à variation continue. Pour finir, rappelons qu'on a ici un moteur Duratech à cycle Atkinson de 152 ch cumulé à un moteur électrique de 125 ch (contre 61 pour la version rechargeable, ne me demandez pas pourquoi il y a une telle différence (possiblement lié à la puissance de la batterie, car un moteur électrique est plus ou moins puissant selon la quantité d'électrons qu'il reçoit)... Je sais que ça paraît incohérent mais Ford est tellement mauvais en terme de communication !). Le 2.5 FHEV Hybride vous est proposé en traction ou en transmission intégrale mécanique (pas de moteur électrique sur le train arrière mais bien un arbre de transmission connecté au différentiel avant).


Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
Couple moteur qui arrive assez tard (4400t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (2488 cc)


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte CVT à variation continue (rapports pouvant être simulés en manuel))


Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/60 R 18 : Petite tendance au roulis)


Consommation 2.5 FHEV Hybride 190 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • 7.5 l/100km (2.5 FHEV Hybride 190 ch Boite auto CEV, millésime 2002 (Decembre 2021) Titanium E85 Flexifuel)
  • Conso reelle de 6.5 (départementales ) à 8.5 /8.8 l (autoroutes) (2.5 FHEV Hybride 190 ch janvier 2022, 18000km finition st line business + options (hayon électrique, maintenance distance en circulation...))

DERNIER problème signalé :

  • Demande de changement d'huile à 6500km/6mois au lieu de 20000km à cause du E85 Problème E-Call message d'erreur aléatoire dysfonctionnement Message frein de parking révision à prévoir au démarrage Aucune solution de ford (2.5 FHEV Hybride 190 ch Boite auto CEV, millésime 2002 (Decembre 2021) Titanium E85 Flexifuel)

Exemples de concurrentes : Qashqai 3 E-Power Hybride 190 ch.



2.5 PHEV Hybride 225 ch Hybride
 

200 km/h
9.2 s
430 NM

Conso. 5 litres
32 g/km (WLTP)
Hybride (61 ch) : HSD e-CVT
: Rechargeable
: 56 km en 100% électrique
: 14.4 kWh

Cette déclinaison est dotée d'origine d'une transmission intégrale contrairement à la version plus légère de 190 ch (en traction ou 4x4). Ca reste toutefois le même matériel à la différence ici que le moteur électrique développe 61 ch contre 125 sur la petite version (ne me demandez pas pourquoi, je ne fais que retranscrire les données ... J'ai pourtant essayer de comprendre mais en vain). Le moteur thermique d'origine Mazda est un 2.5 dont la puissance est de 164 ch contre 152 pour la version plus petite). Il s'agit donc d'une hybride rechargeable par prise de Type 2 dont la batterie fait 14.4 kWh (environ 50 km en tout électrique et jusqu'à une vitesse de 130 km/h). Le poids est ici bien plus important que sur les autres déclinaisons avec 1844 kg en ordre de marche (avec conducteur donc). On regrettera encore et toujours la transmission e-CVT qui mouline et qui est d'origine Aisin (ceux qui fournissent Toyota pour leur hybridation HSD si connue ... C'est donc très fiable !). Le coffre n'est pas pénalisé ce qui est une très bonne chose (et surtout c'est assez rare).


Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
Couple moteur qui arrive assez tard (4500t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (2488 cc)


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte CVT à variation continue (rapports pouvant être simulés en manuel))


Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)


Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/65 R 17 : Tendance au roulis)


Consommation 2.5 PHEV Hybride 225 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • 5.4 L sur 3847 Km dont 1351 en electrique. (2.5 PHEV Hybride 225 ch Kuga 3 2.5 PHEV Hybride Plugin St line X)
  • 5 /100 en ville (hybride) et 9l/100 sur autoroute (2.5 PHEV Hybride 225 ch St line PHEV)

DERNIER problème signalé :

  • Les fixations du cache bagage arrière. Certaines finitions un peu limites (caméra avant et arrière mal placé) Le ratio de la caméra arrière qui zoom un peu et donne parfois l'impression que cela ne passera pas, alors que si. (2.5 PHEV Hybride 225 ch 2.5 PHEV Hybride Plugin St line X)

Exemples de concurrentes : Sportage 3 1.6 Hybride 230 ch, 3008 2 1.6 Hybrid2 225 ch, Rav4 2.5 Hybride HSD 218 ch, Grandland X 1.6 Hybride 225 ch, DS7 Crossback 1.6 E-Tense Hybride 225 ch, Tucson 1.6 Hybride 230 ch, C5 Aircross 1.6 Hybride 225 ch.



Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif







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Moteur :

Utilisation :

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(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


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Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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