Moteurs FORD Kuga 3 (2019)

173 km/h
12.7 s
300 NM

Conso. ≈ 6.8 litres
123 g/km (WLTP)
Ce petit diesel de 120 ch offre les mêmes performances que son homologue essence de même puissance. On profite un peu moins du couple important en raison d'une transmission un peu trop allongée, et globalement ce petit diesel n'offre pas la polyvalence escomptée. Allez plutôt voir du côté des 2.0 litres pour être vraiment satisfait. Notez qu'on peut profiter ici en option de la BVA à 8 rapports d'origine Ford / GM qui permet donc un meilleur étagement, résultat on obtient un 0 à 100 en 12 secondes au lieu de 12.7 en mécanique. Pas de transmission intégrale proposée bien évidemment.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1499 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 1.5 Ecoblue diesel 120 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.9 litres (1.5 Ecoblue diesel 120 ch 2021 50000km B.auto 120ch en 18 4 saisons Vignale)
• 6.7 litres (1.5 Ecoblue Diesel 120 ch 121000)
• 5 litres (1.5 Ecoblue diesel 120 ch boite manuelle 20000kms annee2021 titanium)
• 6 litres (1.5 Ecoblue diesel 120 ch BVA8, 7000km, 2021, Titanium)

Exemples de concurrentes : DS7 Crossback 1.5 BlueHDI 130 ch, Tiguan 2 2.0 TDI 115 ch, C5 Aircross 1.5 BlueHDI 130 ch, Sportage 1.7 CRDI 115 ch, 3008 2 1.6 BlueHDI 120 ch, Tonale 1.6d Multijet 130 ch, 5008 2 1.6 BlueHDI 120 ch.

194 km/h
9.6 s
370 NM

Conso. ≈ 6.8 litres
127 g/km (WLTP)
Hybride (15 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.5 kWh

Ce diesel de 150 ch s'avère particulièrement bien choisi pour le Kuga. C'est en effet de par le compromis qu'il représente qu'il s'avère être très attractif. Sa micro hybridation le rend plus sobre et doté d'un couple qui arrive plus tôt (merci le petit moteur qui aide le moteur via la poulie Damper), sans oublier un frein moteur plus important qui permet de régénérer de l'énergie mais aussi de pouvoir descendre les montagnes sans avoir à cramer les freins (enfin attention, une fois la batterie pleine il n'y a plus rien, et c'est alors au moteur thermique de se débrouiller seul). En résumé, si le 190 ch est encore plus idéal et adapté au gabarit du Kuga, cette version s'avère quand même très attractive si on met toutes les variables bout à bout.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/65 R 17 : Tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : Formentor 2.0 TDI 150 ch, 5008 2 2.0 BlueHDI 150 ch, XC60 D3 150 ch, X1 18d 150 ch, Koleos II 1.7 Blue dCi 150 ch, 3008 2 2.0 BlueHDI 150 ch, Stelvio 2.2 diesel 150 ch.

208 km/h
8.7 s
400 NM

Conso. ≈ 7.2 litres
149 g/km (WLTP)
C'est le moteur le plus adapté au Kuga. A la fois sobre et costaud pour prendre du poids et faire de longs trajets, son seul défaut est donc du côté des autorités avec leurs restrictions contre le diesel (qui n'est finalement pas très logique d'un point de vue environnemental, surtout avec du FAP et du SCR !). C'est pour ma part la configuration que je privilégie avec le 150 ch diesel, et on peut regretter qu'ici il n'y ait pas de micro hybridation MHEV pour réduire encore plus la consommation. Notez qu'ici la boîte automatique à 8 rapports (excellente) est imposée tout comme la transmission intégrale (qui ne produit pas trop de surconsommation en raison du débrayage de l'arrière le plus souvent possible).

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 2.0 Ecoblue diesel 190 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Conso maîtrisée 5.9 l à 130 stabilisés sur autoroute même chargés. Conso correcte moins de 7l en conduite réellement dynamique sur réseau secondaire (2.0 Ecoblue diesel 190 ch AWD, jantes 18, st line business + Regul adapt + assist cinduite (park assist...))
• 5.8 au 100 (2.0 Ecoblue diesel 190 ch auto,2500km,2022,18pouces)

DERNIER problème signalé :

• Batterie HS à 3 ans. Pas d'explication. Pourtant véhicule garé à l'intérieur. (2.0 Ecoblue diesel 190 ch AWD, jantes 18, st line business + Regul adapt + assist cinduite (park assist...))

Exemples de concurrentes : 5008 2 2.0 BlueHDI 180 ch, Tiguan 2 2.0 TDI 190 ch, Koleos II 2.0 Blue dCi 185 ch, X4 20d 190 ch, Q3 II 40 TDI 190 ch, Stelvio 2.2 diesel 180 ch, Range Rover Velar D180 180 ch.

184 km/h
12.3 s
240 NM

Conso. ≈ 7.9 litres
124 g/km (WLTP)
Ce moteur d'entrée de gamme est incarné par le 1.5 Ecoboost 3 cylindres dégonflé à 120 ch au niveau de sa cartographie. Bien entendu, une petite reprogrammation chez le bidouilleur du coin vous permettrait d'arriver aux 150 ch sans aucun souci, mais c'est une problématique que je ne vais pas étaler ici ... Bref, même si ce petit bloc permet une réduction de la masse significative, à savoir un poil moins de 1500 kg si on omet le conducteur (le site affiche les poids en ordre de marche avec conducteur de 75 kg), il ne suffit pas à convaincre sous le capot du Kuga. Déjà peu enthousiasmant à vide, il perd toute volonté dès qu'on le charge un peu trop, les 240 Nm de couple étant un peu limites (mais pas cata non plus ... Merci la suralimentation) bien qu'ils soient présents dès 1600 tours/minute (ce qui permet de limiter la casse il faut bien l'avouer). Il est forcément associé à une boîte mécanique à 6 rapports.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1497 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 1.5 Ecoboost 120 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 L (1.5 Ecoboost 120 ch 35000 km)

Exemples de concurrentes : Austral 1.2 TCE 130 ch, Grandland X 1.2 ECOTEC Turbo 130 ch, Tiguan 2 1.4 TSI 125 ch, DS7 Crossback 1.2 Puretech 130 ch, Tonale 1.5 MHEV 130 ch, 3008 2 1.2 Puretech 130 ch, Kodiaq 1.4 TSI 125 ch.

195 km/h
9.7 s
240 NM

Conso. ≈ 8 litres
149 g/km (WLTP)
Cette déclinaison est identique à la version de 120 ch (pour preuve, le poids est strictement le même au kilogramme près) à la différence que le calculateur moteur permet à ce dernier d'être plus libéré, soit 30 ch de plus. Malgré tout, on reste déçu dans le fait que le couple reste identique, sans doute lié à une transmission qui ne peut pas supporter plus (vu qu'on a 300 Nm sur les diesels on peut donc plutôt imaginer que c'est le vilebrequin qui a ses limites ..). Du coup on profite de ces 240 Nm sur une plage de régime plus importante, ce qui est une bonne chose, mais il aurait été appréciable d'avoir plutôt dans les 280-300 Nm (surtout pour quelqu'un habitué au diesel). Ce qui aurait pu être le cas avec du MHEV ... Comme le 120 ch on reste ici cantonné à une boîte mécanique à 6 rapports, pas de boîte auto à espérer.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1497 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 1.5 Ecoboost 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.5 l / 100 sur autoroute 7l/ 100 en ville (1.5 Ecoboost 150 ch Boite 8F24 année 2023 30Mkm 17 pouces trend plus)
• 6.1 litres (1.5 Ecoboost 150 ch BVA, 2020, titanium.)
• Très élevée sur autoroute une calamité !!! (1.5 Ecoboost 150 ch 5000 km)
• 10 litres (1.5 Ecoboost 150 ch E85 éthanol decembre 2019 finition Vignale boite manuelle)

Exemples de concurrentes : Tonale 1.5 MHEV 160 ch, CX-5 II 2.0 Skyactiv-G 160 ch, Sportage 3 1.6 MHEV 150 ch, Q3 II 35 TFSI 150 ch, Tarraco 1.5 EcoTSI 150 ch, Kodiaq 1.4 TSI 150 ch, Tucson 1.6 Turbo 48V 150 ch.

196 km/h
9.1 s
200 NM

Conso. ≈ 6.5 litres
Hybride (125 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.1 kWh à 1.4 kWh

La puissance a été revue à la baisse en 2023 par rapport à la version de 190 ch. On garde encore la possibilité d'être en traction ou en 4 roues motrices. Sachez qu'en i-AWD la puissance passe de 180 à 183 ch, anecdotique mais je voulais tout de même vous livrer cette petite information malgré tout (on passe quand même de 9.1 à 8.3 secondes à l'accélération, la documentation Ford est pleine de choses bizarres, à croire qu'ils saisissent des nombres au hasard). Dernière étrangeté, malgré une baisse de puissance les performances sont sur le papier meilleures, mais encore une fois il semble que Ford divague car comme je le dis dans les défauts généraux la marque est très mauvaise au niveau information produits, à tel point que ça peut dissuader d'acheter chez eux.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Kuga III 2.5 FHEV 2023  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (2488 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue sans courroie qui utilise sur un même train apicyloïdal un moteur électrique et un moteur thermique)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/60 R 18 : Petite tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : Niro 1.6 Hybride rechargeable 171 ch, Qashqai 3 E-Power Hybride 190 ch, 3008 2 1.6 Hybrid e-EAT8 180 ch, C5 Aircross 1.6 Hybride 180 ch.

196 km/h
9.5 s
200 NM

Conso. ≈ 6.5 litres
123 g/km (WLTP)
Hybride (125 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.1 kWh à 1.4 kWh

Version hybride semi-léger, on donc ici la possibilité de rouler en tout électrique sur une très courte distance (ce que ne permet pas le micro hybride MHEV de 48V). C'est donc ici la version hybride légère à laquelle on a rogné la batterie de 14.4 kWh pour réduire le coût d'acquisition (on tombe à 1.1 kWh [1.4 en i-AWD 4X4] et plus de possibilité de charger avec une prise de type 2). C'est pour ma part une version plus favorable car allégée. On a donc les avantages de l'hybride (réduction de la consommation) sans être pénalisé par un surpoids trop important et une surconsommation qui l'est aussi quand les batteries sont vides. Et c'est moins cher évidemment ... Notez que le coffre n'est pas pénalisé ici, comme sur la version hybride "lourde" d'ailleurs. Pour information, sachez que la technologie est issue de l'équipementier Aisin qui appartient à Toyota. Vous avez donc un Kuga à la sauce Prius ! C'est donc bien pour la consommation mais un peu moins pour l'agrément : ça mouline et ça braille en pleine charge, à savoir le comportement d'une transmission à variation continue. Pour finir, rappelons qu'on a ici un moteur Duratech à cycle Atkinson de 152 ch cumulé à un moteur électrique de 125 ch Le 2.5 FHEV Hybride vous est proposé en traction ou en transmission intégrale mécanique (pas de moteur électrique sur le train arrière mais bien un arbre de transmission connecté au différentiel avant).

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Kuga III 2.5 FHEV 2020  

Fiche technique Kuga III 2.5 FHEV i-AWD 2020  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (2488 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue sans courroie qui utilise sur un même train apicyloïdal un moteur électrique et un moteur thermique)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/60 R 18 : Petite tendance au roulis)

Consommation 2.5 FHEV Hybride 190 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Entre 7.5 l et 8.0 l E85 (2.5 FHEV Hybride 190 ch Bva- 60000kms- ST LINE- 2022)
• 3.8 l en ville. 4.4 l sur route et ville. 6.0 l sur autoroute (Paris/Montpellier) (2.5 FHEV Hybride 190 ch ST-LINE X - 4 ROUES MOTRICES - 9000 KMS - 06/2023)
• 6.7 l (2.5 FHEV Hybride 190 ch 11 2022 8200 km)
• 7.6 l/100 au compteur sur 8 000km (8.1 l/100 en réel) en e85 avec 80 à 90% d'autoroute (15 à 20% en électrique). 1l de moins en cas de bouchon ou a 110km/h. Consommation de 6l en ville. (2.5 FHEV Hybride 190 ch 8000km st-line-x 2023)
• 7.5 l/100km (2.5 FHEV Hybride 190 ch Boite auto CEV, millésime 2002 (Decembre 2021) Titanium E85 Flexifuel)

DERNIER problème signalé :

• Boite de vitesses HS à 60000kms (2.5 FHEV Hybride 190 ch Bva- 60000kms- ST LINE- 2022)

Exemples de concurrentes : Qashqai 3 E-Power Hybride 190 ch, 3008 2 1.6 Hybrid e-EAT8 180 ch, Austral 1.2 E-Tech Hybride 200 ch, Niro 1.6 Hybride rechargeable 183 ch, C5 Aircross 1.6 Hybride 180 ch.

200 km/h
9.2 s
200 NM

Conso. ≈ 5 litres
32 g/km (WLTP)
Hybride (125 ch) : HSD e-CVT
: Rechargeable
: 56 km en 100% électrique
: 14.4 kWh

Cette déclinaison ne peut pas être en transmission intégrale contrairement à la version plus légère de 190 ch (en traction ou 4x4). Le moteur thermique d'origine Mazda est un 2.5 dont la puissance est de 164 ch contre 152 pour la version plus petite). Il s'agit donc d'une hybride rechargeable par prise de Type 2 dont la batterie fait 14.4 kWh (environ 50 km en tout électrique et jusqu'à une vitesse de 130 km/h). Le poids est ici bien plus important que sur les autres déclinaisons avec 1844 kg en ordre de marche (avec conducteur donc). On regrettera encore et toujours la transmission e-CVT qui mouline et qui est d'origine Aisin (ceux qui fournissent Toyota pour leur hybridation HSD si connue ... C'est donc très fiable !). Le coffre n'est pas pénalisé ce qui est une très bonne chose (et surtout c'est assez rare).

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Kuga III 2.5 PHEV 2020  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (2488 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue sans courroie qui utilise sur un même train apicyloïdal un moteur électrique et un moteur thermique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 2.5 PHEV Hybride 225 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• A 80/90 km/h 4.5 l. à 110 km/h 5.5 l et à130km/h 6.5 l. En électrique de 50 km en hiver à 69 km au printemps. (2.5 PHEV Hybride 225 ch)
• 7.5 l/ 100km - 45km en électrique (2.5 PHEV Hybride 225 ch 2020, 68000km, Vignale)
• 2 /100KM + 17KWh/100KM (2.5 PHEV Hybride 225 ch ST Line X 2019 (pack assistance , pack techno , pack hiver , pack sport))
• 2 litres au 100 et 16kwh (2.5 PHEV Hybride 225 ch)
• 5.4 L sur 3847 Km dont 1351 en electrique. (2.5 PHEV Hybride 225 ch Kuga 3 2.5 PHEV Hybride Plugin St line X)

DERNIER problème signalé :

• Pas de problème pour le moment. Boîte un peu lente mais cela ne me gène pas. (2.5 PHEV Hybride 225 ch)

Exemples de concurrentes : Grandland X 1.6 Hybride 225 ch, C5 Aircross 1.6 Hybride 225 ch, DS7 Crossback 1.6 E-Tense Hybride 225 ch, 3008 2 1.6 Hybrid2 225 ch, Tucson 1.6 Hybride 215 ch, Sportage 3 1.6 Hybride 230 ch, Rav4 2.5 Hybride HSD 218 ch.

200 km/h
7.3 s
200 NM

Conso. ≈ 5 litres
32 g/km (WLTP)
Hybride (125 ch) : HSD e-CVT
: Rechargeable
: 69 km en 100% électrique
: 14.4 kWh

C'est l'évolution de 2023 qui libère un peu plus de puissance au niveau du cumul thermique + électrique. On reste sur une traction et les mêmes valeurs de batterie, à savoir 14.4 kWh. Sur le papier il passe de 9.2 à 7.3 secondes le 0 à 100 malgré une aussi petite différence de puissance, difficile de comprendre comment ils ont réussi cet exploit ....

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Kuga III 2.5 PHEV 2023  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (2488 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue sans courroie qui utilise sur un même train apicyloïdal un moteur électrique et un moteur thermique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/65 R 17 : Tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : Tarraco e-hybrid 245 ch, Q3 II 45 TFSIe Hybride 245 ch, Formentor 1.4 e-Hybrid 245 ch, X1 25e Hybride 245 ch, Tiguan 2 e-Hybrid 245 ch, Tucson 1.6 Hybride rechargeable 253 ch, Sportage 3 1.6 Hybride rechargeable 245 ch.