Essai Kuga Hybride Kuga 3 (2019)
Avec pas moins de trois déclinaisons hybrides pour le Kuga, il est peut-être nécessaire de vous éclairer un peu le chemin ... Car si pour ma part je m'y retrouve assez facilement (quoi qu'avec Ford il faut savoir être débrouillard !), pour le client qui ne s'intéresse que moyennement à l'automobile (et je veux bien l'admettre !), ça pourra paraître un peu confus. Et comme Ford n'aide en rien pour se dépatouiller je vais donc tenter de vous aider un peu ....
On a ici affaire à trois types d'hybridation sachant que deux d'entre elles sont communes (seule la batterie change) : MHEV, FHEV et PHEV (rien que ça !).
MHEV 48V
C'est la plus petite hybridation, on l'appelle même micro-hybridation. C'est un dispositif très léger qui vient aider le moteur via la poulie Damper (poulie qui sert normalement à l'inverse, à savoir que c'est le moteur qui entraîne des accessoires par le biais de cette dernière). C'est donc une petite aide de 15 ch qui induit aussi par la même occasion un frein moteur plus puissant, le tout appuyé par une petite batterie de 0.5 kWh.
Autre avantage, il apporte plus de peps en bas régime, car quand le moteur est en sous-régime ce petite moteur électrique compense un peu en offrant de la puissance. Pas de possibilité de rouler en tout électrique.
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FHEV
Dans cette configuration vous avez un Kuga qui exploite les dessous d'une Prius ... C'est en effet Aisin qui fournit la boîte qui incorpore deux moteurs électrique et un train épicycloïdal. Rappelons qu'Aisin appartient en grande partie à Toyota. C'est donc ici du Full hybride avec la possibilité de rouler en 100% électrique, mais sur une très courte distance (1.1 kWh ...), à savoir 2 à 3 km grand maximum.
Contrairement au MHEV on a donc ici une transmission toute particulière, à savoir une e-CVT directement issue du système HSD de Toyota.
Petit bémol, même en mode 100% électrique on n'a pas la puissance instantanée à cause du train épicycloïdal qui réunit les moteurs thermiques et électriques, il y a donc un mini moulinage qui empêche le côté très directe des hybrides et électriques habituels.
PHEV
On a affaire ici à la même chose que le FHEV à la différence que la batterie de 1.1 kWh a été remplacée par une version de14.4 kWh. De plus on a doté la batterie d'une prise permettant de la recharger. Bien entendu on est sur du courant continu, il y a donc un chargeur embarqué qui doit transformer tout ça en courant continu pour la batterie. En gros, ce que je veux dire c'est qu'on ne peut pas utiliser de superchargeur ici mais uniquement des prises de courant allant jusqu'à 3.7 kW.
Résumé des différentes hybridation du Kuga :
| MHEV | FHEV | PHEV | |
| Conduite électrique | Non | Oui (2 km) | Oui (56 km) |
| Batterie | 0.5 kWh | 1.1 kWh (13 kg) | 14.4 kWh (170 kg) |
| Rechargeable | Non | Non | Oui |
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Dernier avis : 2.5 FHEV Hybride 180 ch Ford Kuga 183ch AWD ST-Line X 2024 (35000km)
Posté le : 2025-08-22 15:15:13
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Je possède mon Kuga depuis maintenant plus d'un an, avec 25 000km/an et j'en suis entièrement satisfait. Le moteur 183 ch AWD est puissant et agréable, avec des accélérations franches et de bonnes reprises, ce qui le rend très plaisant sur autoroute comme en montagne. La transmission intégrale assure une excellente motricité, particulièrement rassurante sur routes mouillées ou enneigées.
Si vous hésitez avec la version 180 ch Flexifuel, je vous conseille vraiment ce modèle, et voici pourquoi :
Entretien beaucoup plus espacé : le Flexifuel impose une révision tous les 8 000 km environ, alors que sur le 183ch c’est seulement tous les 2 ans ou 30 000 km. C’est un gain énorme en coût d’entretien.
Confort supérieur : grâce aux suspensions multibras à l’arrière, la différence avec la Flexifuel (barres de torsion) est flagrante, surtout pour les passagers arrière.
Il se démarque aussi par son confort et ses équipements haut de gamme :
Système audio Bang & Olufsen : un son d’exception, des basses profondes, parfait pour les amateurs de musique.
Finition ST-Line X au look sportif : kit carrosserie dynamique, habitacle avec surpiqûres rouges… Il a vraiment une allure premium.
Options qui font la différence pour moi : toit ouvrant panoramique pour la luminosité, sièges avant et arrière chauffants avec réglages électriques (certifiés AGR pour un vrai confort), affichage tête haute pour la sécurité, projecteurs Dynamic Matrix LED pour une visibilité optimale.
En résumé, c’est un SUV à la fois puissant, confortable, technologique et économique à entretenir. Idéal pour ceux qui veulent un véhicule polyvalent, sécurisant et agréable à conduire au quotidien.
Défauts : Pour être pointilleux les trois petites choses qui pourraient être améliorés serait selon moi que les portes se ferme automatiquement (ce qui n'est le cas sur aucune ford il me semble), qu'il y est un verrin pour le capot moteur (ça coûte pas grand chose) et que les essuies glaces se rabaisse automatiquement une fois le contact éteint (sûrement fait exprès pour que le changement des essuies glaces soit simplifié).
Consommation moyenne : En termes de consommation, je tourne en moyenne autour de 6,5 à 7 L/100 km sur autoroute et environ 5L/100 km sur départementale, ce qui reste très correct pour un SUV de ce gabarit et avec une transmission intégrale.
Problèmes rencontrés : Aucun
Note : 19/20
Prix assurance : 900 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 30)
- Par Bug Haty -
TOP CONTRIBUTEUR (2025-08-26 15:47:16) : Vous tes concessionnaire Ford ? - Par Fab i trois - TOP CONTRIBUTEUR (2025-08-27 14:50:42) : Bonjour,
priori pas un concessionnaire Ford...., mais une personne simplement satisfaite de son automobile.
Nous avons tout de mme l l'un des meilleurs PHEV du march, un vrai moteur, un usage flexifuel intressant, le tout dans un vhicule de bon aloi et qui a le bon got de ne pas tomber en panne tous les 5 minutes.
Perso si je me mettais au PHEV celui l serait dans le trio de tte de mon choix, vu les qualits de la bte qui se confirment et dans les revues, et dans les essais et dans les retours d'internautes, simplement il reste assez mconnu, et son moteur gros moteur duratec 2500 cm 4 cylindre peut effrayer , bien tord d'ailleurs, alors qu'il aurait plutt rassur son monde un peu plus d'une dcennie plus tt.
Cordialement
Avis Hybride
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
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