Fiches MARVEL R 
Qualités
- Badge d'origine occidentale qui masque un peu son origine chinoise, ce qui permet donc un potentiel de revente plus aisé. Car si il est bien de ne pas acheter cher, le delta entre valeur d'achat et de revente est un aspect économique déterminant
- Garantie de 7 ans et 150 000 km, plutôt gigantesque et rassurant
- Prix qui ressemble plus à celui d'une voiture thermique qu'électrique
- Equipements de série très costauds, et en gros c'est suréquipé pour parler plus simplement
- Rapport qualité/prix stupéfiant, il est devenu rare de ressentir cela sur un produit à notre époque, cette fameuse sensation d'avoir été particulièrement bien servi
- Habitabilité au deuxième rang vraiment généreuse, ce n'est pas un SUV qui fait semblant d'être pratique sur cet aspect
- Qualité de finition de bon niveau avec une mention particulière pour les contre portes qui sont tout simplement stupéfiantes ... N'omettons pas de dire que cette qualité est homogène de l'avant vers l'arrière (beaucoup de marques, et même de plus en plus, délaissent les parties arrière de l'habitacle). Tout est aussi parfaitement assemblé, intérieur comme extérieur
- Comportement routier très honorable qui confère en plus une sensation de sécurité, donc très rassurant à utiliser
- Capacité de batterie assez acceptable même si au final c'est une valeur un peu entre deux eaux ...
- Prestations techniques générales sans grosses lacunes, en tout cas il n'y a pas à rougir face à la concurrence européenne pourtant bien plus chère : vitesse de charge un peu moyenne mais comparable à la concurrence (notamment les Coréens pourtant loin d'être à la ramasse), batterie dans le même acabit, performances très respectables, qualité de construction de très bon niveau, garantie XXL ...
- Prestations de la version Performance très consistantes quand on compare avec un ID4 GTX par exemple (proposé par l'un des plus grands constructeurs au monde)
- Style à la fois moderne et de bon goût, on est sur des standards européens
- Intérieur beige ou caramel disponibles
- Présentation intérieure qui est à la fois fonctionnelle et spectaculaire
- Confort très appréciable même si il y a une petite pointe de fermeté (qui n'est pas désagréable et rappelle un peu les Allemandes, le Marvel R est une sorte de Q5 chinois inavoué), le compromis est très intéressant et le ressenti n'a rien de bas de gamme
- Appli qui permet de se connecter à son auto (localisation, chauffage à distance, déverrouillage, infos de batterie accessibles ...)
- V2L disponible (comme Kia/Hyundai), à savoir qu'on peut se servir de la voiture comme une prise / générateur électrique. Par le biais de la prise de recharge, et avec un adaptateur on peut brancher des appareils qui vont jusqu'à 2500W de puissance
- Apple Car Play et Android Auto sont de la partie, l'OS n'est n'est pas un bricolage bas de gamme chinois malgré les quelques erreurs de traduction sur l'interface ...
- Vitesses de pointe honorables comparées à beaucoup d'autres concurrents qui plafonnent parfois à moins de 150 km/h !
- Insonorisation très acceptable grâce notamment à du double vitrage latéral
- Consommation loin d'être aussi mauvaise qu'annoncée par les médias. La boîte deux rapports associée à des bobines à enroulements en tête d'épingle (technique plus moderne) assurent de belles prestations (on a donc ici le meilleur, à part la réluctance que Tesla a de manière monopolistique)
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Les derniers plus des internautes
Prix compétitif ; équipement riche ; espace intérieur ; garantie 7 ans ; assurance compétitive pour une électrique ; attelage possible (RWD Propulsion Electrique 180 ch Luxury 2022)
Prix d'achat de 39990 hors bonus de 6000, les prix ont depuis considérablement augmentés, maintenant le comfort est au prix du luxury d'avant. Je viens d'une leaf puis d'une zoe donc je peux vous dire que le changement me comble toujours autant. Le marvel est un suv qui n'attire pas les jaloux comme un tesla, pas de remarques désobligeantes au boulot.En comfort on ne manque de rien, le luxury ajoute des gadgets et le performance moins pratique ajoute de la performance.Si on se contente du nécessaire le comfort comblera nos attentes car il offre plus que le nécessaire.Grand suv avec cinq vraies places. Coffres avant et arrière avec rangement sur les côtés. Places arrières pour des adultes et aménagées pour des familles, les enfants ne manquent de rien si les consoles sont du voyages.A l'avant il y a tout le rangement nécessaire pour des parents débordés, c'est pratique.Sous l'écran central un grand espace de rangement plus difficile d'accès mais au moins on a cet espace.Pour une voiture propulsion il est rassurant au quotidien, il est conseillé de le chausser en pneus m+s en hiver c'est mieux.La finition est bonne, ce n'est pas une allemande mais pour du chinois elle égale à minima une française haut de gamme comme la 508. Le marvel est plus fiable que mes leaf et zoe. (RWD Propulsion Electrique 180 ch 23000 km, décembre 2021, comfort)
La voiture est bien finie intérieurement et extérieurement, confortable, bien insonorisée, bien équipée et esthétiquement elle nous plait énormément. Le tarif est très bien placé je trouve (50990 avec carte grise).Bonne tenue de route, suspension ferme mais pas trop, habitabilité arrière de bonne facture, nombreux rangements avec une présentation soignée, système bose pour les oreilles, garantie 7 ans.Cuir tisssu gris de bonne facture, un brin salissant.Éclairage puissant appréciable de nuit.Qualité de la peinture (noir).Belles jantes en 19 et pneus français.Consommation dans la moyenne.Coffre assez moyen mais fonctionnel, il est facile à charger.Emplacement attelage, c'est un suv pouvant tracter jusqu'à 750 kilos.Navigation GPS précise malgré un certain manque de fluidité (préciser dans défaut).Nombreuses assistances à la conduite, reconnaissance de la signalisation, régulateur de vitesse adaptatif, freinage automatique d'urgence, l'alerte de collision, l'assistant à la conduite dans les embouteillages, l'aide au maintien dans la voie (préciser dans défaut) ou encore le système d'alerte anti somnolence.Carplay compatible, il y a 4 prises usb et un chargeur à induction sous l'écran central.Enfin les performances sont aux rendez-vous, il accélère fort, ne dévie pas de sa trajectoire, motrice aussi bien sur le sec que le mouillé, il offre un bon feeling de direction et un freinage puissant. Il surpasse notre précédent bmw x1, ce qui est à la fois surprenant et rassurant (MG a bien bossé). (AWD Performance Electrique 288 ch Dans les 11000km maintenant, début 2022, performance )
C'est un suv avec un bon confort, une bonne finition, et une bonne performance rien à redire, c'est classieux, un salon roulant.Il ne manque rien en luxury et se montre efficace, il peut même tracter jusqu'à 750kg.Prix obtenu bonus déduit avec remise commerciale moins qu'un e2008 gt. (RWD Propulsion Electrique 180 ch 16200km, 2022, jantes 19, finition luxury)
+ Suv qui ne fait pas du tout low cost.+Finition de bonne facture.+Confort excellent.+Beaucoup de place à l'arrière pour les enfants.+Loa canon.+Suréquipé.
+Deux coffres.+Comportement rassurant, il tient bien la route même en haussant le rythme. (RWD Propulsion Electrique 180 ch 2022, luxury, 14700km)
Défauts
- Coffre qui plombe un peu la praticité et les avantages de ce type de véhicule. Cela est toutefois un peu modéré par le fait qu'il s'agisse d'un hayon (les 357 litres peuvent être alors dépassés en chargeant jusqu'au toit) mais aussi et surtout que la version de base 4X2 se complète par un coffre avant de 150 litres
- Pas de batterie supérieure à 66 kWh (utiles) proposée. Cette valeur est acceptable mais elle manque d'être complétée par une offre plus généreuse, car le Marvel R se positionne comme un engin devant être solide face aux longues distances
- Pas de châssis sport ou même de jantes/pneus plus généreux(ses)
- Pas d'amortissement piloté
- Réactivité de l'écran central au niveau du tactile
- Quelques soucis de traduction dans les menus qui pénalisent un peu la sensation de qualité
- Profondeur du noir des écrans qui reste perfectible
- Qualité de finition pénalisée par le matériaux utilisé au niveau du gros élément qui soutient l'écran (bien au centre en plus). Une sorte de noir laqué comme je les déteste
- Garde au sol réduite qui rend le tout terrain bien peu praticable ... Mais qui améliore ses aptitudes sur route !
- Gestion des marches avant et arrière par roulette, je n'apprécie pas vraiment ce type d'ergonomie
Les (derniers) moins des internautes
Tablette ; radio ; roues 19 obligatoirement ; autonomie faible (RWD Propulsion Electrique 180 ch Luxury 2022) Des messages d'erreur les premiers mois, tous enlevés après deux mises à jour. Les prix en augmentation, on ne pourra pas envisager un performance, trop cher.L'écran central a des réactions lentes, c'est pénible, on se croirait sur un gps du début des années 2000.La recharge est lente. (RWD Propulsion Electrique 180 ch 23000 km, décembre 2021, comfort) Les aides sont exagérées surtout l'alerte de franchissement de ligne qui corrige violemment d'un coup de volant, heureusement désactivable.Le freinage régénératif n'est pas énorme même au niveau 3.La qualité de l'image fait peine à voir tant écran central que caméras et écran compteur.Le bruit des clignotants est agaçant (un bruit en accéléré).L'affichage des menus manque de lisibilité, des fautes dans la traduction des menus.La sensibilité de l'écran est nulle, c'est imprécis, vraiment embêtant (le réglage de la climatisation en pâti).La recharge est du genre lente, il faut le savoir.Perte du coffre avant sur le performance (troisième moteur à la place).Enfin, attention aux soubassements non protégés si vous devez sortir des routes (chemin ďétang). C'est un suv urbain pas un 4x4. (AWD Performance Electrique 288 ch Dans les 11000km maintenant, début 2022, performance ) Coffre arrière plus petit que la concurrence (mais il y a un coffre à l'avant).Radio fm avec la réception mauvaise.Problème de tablette, le coeur même de cette voiture.Consomme et recharge pas simple. (RWD Propulsion Electrique 180 ch 16200km, 2022, jantes 19, finition luxury) -Recharge lente à domicile.-Garage MG ne connaissant pas ses produits.-Freinage régénératif qui pourrait être mieux.-Ecran tactile lent qui bug de temps en temps.-Radio avec un son quelconque de pourtant 8 hauts parleurs.-Consommation élevée en hiver sur autoroute. (RWD Propulsion Electrique 180 ch 2022, luxury, 14700km)
Loin des prestations qu'on attendrait d'un produit chinois, ce Marvel R porte donc très bien son badge MG d'origine européenne.
Marvel R en images
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Moteurs MG Marvel R
Fiabilité Marvel R
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
AWD Performance Electrique 288 ch Dans les 11000km maintenant, début 2022, performance : Bruit de la targette du coffre, elle est cheap et je réfléchis à une solution de remplacement.Des erreurs du système, des ralentissements, un plantage, des messages d'alerte, la réinitialisation du siège conducteur, l'ouverture et la fermeture du coffre automatique qui depuis la dernière mise à jour sont tous réglés.Un nouveau bug est apparu ses derniers jours lors de la recharge (seulement sur les bornes d'une même enseigne ce qui implique plus la responsabilité de l'enseigne que de MG).Enfin, j'ai tapé une fois sur un chemin le châssis, il en a résulté un bruit. Au garage ils ont changé une pièce, facture à 280. Le châssis n'est pas protégé, il faut faire attention.
RWD Propulsion Electrique 180 ch 23000 km, décembre 2021, comfort : Des messages d'erreur les premiers mois.
RWD Propulsion Electrique 180 ch Luxury 2022 : Rien du tout
AWD Performance Electrique 288 ch 2022 13700km : ! Mise à jour qui corrige et qui ajoute des problèmes.! Carplay compliqué avec latence.! Recharge à domicile qui nécessite une station de recharge pour avoir des bonnes conditions de recharges. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Un seul défaut persistant ...
Long de ses 4.67 mètres, le Marvel R n'est finalement pas excessivement encombrant. Toutefois, cette envergure doit proposer en toute logique une taille de soute un minimum digne, car dans le cas inverse on se rabat sur une compacte plus pratique et économique.
Allons donc directement dans le vif du sujet en nous attaquant au principal point noir de ce modèle, à savoir sa taille de soute réduite. En effet, les 357 litres appartiennent habituellement plus au segment des compactes plutôt que celui des SUV familiaux de taille moyenne. Car si au premier coup d'oeil il n'est pas évident de bien le percevoir (il paraît vaste), c'est bien grâce aux mesures précises qu'on peut bien s'en apercevoir. En effet, le coffre n'as pas de [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Marvel R
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Une certaine fierté sur la route
Vous êtes peut-être quelques uns à être tiraillés en ce qui concerne l'interprétation du Marvel R : entre badge MG qui rappelle la sportivité et la nature de cet engin : à la fois SUV et chinois, il y a de quoi se perdre ses repères ...
S'agit-il d'un produit au rabais qui ne compte que sur son petit prix ou d'une proposition consistante qui a été faite avec le coeur ?
Eh bien si un SUV aura du mal à vous procurer le plaisir d'un engin affûté, il pourra en revanche plus ou moins rassurer. Et vous l'aurez sans doute compris, le Marvel R est loin d'être maladroit sur les routes tortueuses. Ayant tendance à enrouler les virage avec un popotin relativement mobile (étonnant car avec [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Comfort
(Source MG février 2023) A partir de 39 490 euros : Jantes 19 pouces alliage // ABS/ESP/Airbags // Points de fixation ISOFIX à l’arrière en haut et en bas // Capteur de pluie / phares automatiques // Régulateur adaptatif // Freinage d'urgence automatique // Assitant de maintient de voie // Alerte d'angle mort // FEux Led avant et arrière // Capteur de stationnement avant et arrière // Rails de toit // Vitres arrière surteintées // Hayon électrique // Hayon à ouverture contrôlée par le pied // Rétroviseurs chauffants et électriques // Fonction de décharge V2L (Vehicle-to-Load) // Toit ouvrant avec fonction anti-pincement // Toit panoramique // Pompe à chaleur // Climatisation à 2 zones // Climatisation avec purification d’air active // Ouïes de ventilation à l’arrière // Lève-vitres électriques // Montée/descente automatique de toutes les vitres (mode confort) // Volant cuir réglable sur 4 axes // Combiné virtuel de 12.3 pouces // 8 haut-parleurs // 3 micros // 4 ports USB // Bluetooth // Apple Car Play / Android Auto // Commande vocale // Navigation en temps réel avec prévision d’autonomie // Musique en streaming Amazon // Dalle centrale tactile flottante 19.4 pouces // Accès sans clé // Démarrage moteur avec bouton unique // Siège conducteur réglable sur 6 axes // Siège passager réglable sur 4 axes // Siège conducteur à réglages électriques avec mémoire // Siège passager à réglages électriques // Siège conducteur avec support lombaire à réglage manuel // Câble de charge point de recharge Type 2 Mode 3
Luxury
A partir de 41 990 euros : Sièges en cuir Bader partiel noir // Sièges avant chauffants et ventilés // Caméra à 360° // Hayon électrique avec pédale virtuelle // Chargeur à induction pour smartphone // Commande vocale // Eclairage d’ambiance (64 couleurs) // Rétroviseur intérieur photochromatique
Performance
A partir de 50 990 euros : 4 roues motrices avec un moteur sur essieu avant, 9 haut-parleurs, système son Bose, perte du coffre avant de 150 litres
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Stelvio (2017) |
4.69 m | 1700 Kg | 525 L |
| Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
 Q5 II (2017) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
 X3 (2017) |
4.71 m | 1950 Kg | 550 L |
| X4 (2018) |
4.75 m | 1950 Kg | 525 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
 Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1650 Kg | 475 L |
| Mustang Mach-E (2020) |
4.71 m | 2100 Kg | 609 L |
 EV6 (2021) |
4.68 m | 2050 Kg | 542 L |
 Range Rover Velar (2017) |
4.8 m | 1950 Kg | 568 L |
 CX-5 II (2017) |
4.55 m | 1500 Kg | 506 L |
 GLB (2019) |
4.63 m | 1700 Kg | 500 L |
 5008 2 (2017) |
4.64 m | 1450 Kg | 700 L |
 Koleos II (2017) |
4.67 m | 1650 Kg | 565 L |
| Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
 Tarraco (2018) |
4.73 m | 1750 Kg | 760 L |
 Enyaq (2021) |
4.65 m | 2000 Kg | 585 L |
 Model Y (2021) |
4.75 m | 2050 Kg | 815 L |
 Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
 ID4 (2021) |
4.58 m | 2100 Kg | 543 L |
 XC60 (2017) |
4.69 m | 1900 Kg | 505 L |
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