Fiches MARVEL R 
Qualités
- Badge d'origine occidentale qui masque un peu son origine chinoise, ce qui permet donc un potentiel de revente plus aisé. Car si il est bien de ne pas acheter cher, le delta entre valeur d'achat et de revente est un aspect économique déterminant
- Garantie de 7 ans et 150 000 km, plutôt gigantesque et rassurant
- Prix qui ressemble plus à celui d'une voiture thermique qu'électrique
- Equipements de série très costauds, et en gros c'est suréquipé pour parler plus simplement
- Rapport qualité/prix stupéfiant, il est devenu rare de ressentir cela sur un produit à notre époque, cette fameuse sensation d'avoir été particulièrement bien servi
- Habitabilité au deuxième rang vraiment généreuse, ce n'est pas un SUV qui fait semblant d'être pratique sur cet aspect
- Qualité de finition de bon niveau avec une mention particulière pour les contre portes qui sont tout simplement stupéfiantes ... N'omettons pas de dire que cette qualité est homogène de l'avant vers l'arrière (beaucoup de marques, et même de plus en plus, délaissent les parties arrière de l'habitacle). Tout est aussi parfaitement assemblé, intérieur comme extérieur
- Comportement routier très honorable qui confère en plus une sensation de sécurité, donc très rassurant à utiliser
- Capacité de batterie assez acceptable même si au final c'est une valeur un peu entre deux eaux ...
- Prestations techniques générales sans grosses lacunes, en tout cas il n'y a pas à rougir face à la concurrence européenne pourtant bien plus chère : vitesse de charge un peu moyenne mais comparable à la concurrence (notamment les Coréens pourtant loin d'être à la ramasse), batterie dans le même acabit, performances très respectables, qualité de construction de très bon niveau, garantie XXL ...
- Prestations de la version Performance très consistantes quand on compare avec un ID4 GTX par exemple (proposé par l'un des plus grands constructeurs au monde)
- Style à la fois moderne et de bon goût, on est sur des standards européens
- Intérieur beige ou caramel disponibles
- Présentation intérieure qui est à la fois fonctionnelle et spectaculaire
- Confort très appréciable même si il y a une petite pointe de fermeté (qui n'est pas désagréable et rappelle un peu les Allemandes, le Marvel R est une sorte de Q5 chinois inavoué), le compromis est très intéressant et le ressenti n'a rien de bas de gamme
- Appli qui permet de se connecter à son auto (localisation, chauffage à distance, déverrouillage, infos de batterie accessibles ...)
- V2L disponible (comme Kia/Hyundai), à savoir qu'on peut se servir de la voiture comme une prise / générateur électrique. Par le biais de la prise de recharge, et avec un adaptateur on peut brancher des appareils qui vont jusqu'à 2500W de puissance
- Apple Car Play et Android Auto sont de la partie, l'OS n'est n'est pas un bricolage bas de gamme chinois malgré les quelques erreurs de traduction sur l'interface ...
- Vitesses de pointe honorables comparées à beaucoup d'autres concurrents qui plafonnent parfois à moins de 150 km/h !
- Insonorisation très acceptable grâce notamment à du double vitrage latéral
- Consommation loin d'être aussi mauvaise qu'annoncée par les médias. La boîte deux rapports associée à des bobines à enroulements en tête d'épingle (technique plus moderne) assurent de belles prestations (on a donc ici le meilleur, à part la réluctance que Tesla a de manière monopolistique)
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Les derniers plus des internautes
DesignConfort L'assistance via la complémentaire auto Roole proposée avec le contrat est très efficace (heureusement, au vu du nombre de problèmes et pannes !) (RWD Propulsion Electrique 180 ch 60000)
Généreux pour le prix payé, il a tout des grands sans le prix.Un suv de qualité à un ou deux détails près. J'aime son style, sa belle finition, aucune option, son confort, sa tenue de route, ses accélérations, son freinage, le fait qu'il puisse tracter et sa transmission intégrale. (AWD Performance Electrique 288 ch 2022 avec 17000kms)
Très confortable et agreable. Belle voiture et marche fort pas dd buts pour l instant. Pourvu que ça dure (AWD Performance Electrique 288 ch)
Fin 2022 le marvel a un nom accrocheur, un style qui allie classe et rigueur, un équipement complet (aucune option), un prix attractif, une garantie de sept ans comme le concurrent coréen kia et à l'essai je me suis senti à l'aise de le conduire.Ce suv est plaisant à conduire tranquillement, la direction est douce, la suspension juste ferme comme il faut, la visibilité est bonne, les aides de conduite permettent de rester vigilant, la place ne manque pas, les finitions sont excellentes, la découverte de la ventilation des sièges l'été est un luxe qu'on ne veut pas perdre, le toit ouvrant et panoramique nous ouvre au monde extérieur, le coffre arrière est petit pour un suv mais il est complété par un coffre avant qui peut contenir deux gros sacs de voyage, un salon roulant ce suv.Pour le comportement il est sain tant qu'on ne cherche pas à faire n'importe quoi, les aides empêchent toutes prises de risques. Pénibles par leurs intrusions mais efficaces par leurs actions.La conduite en électrique c'est une poussée difficile à retranscrire par écrit sans violence et sans à-coups. Le freinage régénératif pourrait être plus fort mais il est déjà bien.La consommation d'électricité dépend de plusieurs facteurs, je consommais beaucoup les premières semaines et j'arrive aujourd'hui à un 16,7 kwh de moyenne de mars à novembre. Je suis entre 18 et 18,5 kwh en ce moment sans changer ma conduite et sans abuser du chauffage.Climat méditerranéen, aix en provence pour ceux que ça intéresse.Installer une borne chez soi est presque une obligation pour être tranquille ce qui permet de le brancher chaque soir. (RWD Propulsion Electrique 180 ch 31600km, année 2022, jantes de série, finition luxury)
Performante incroyable (AWD Performance Electrique 288 ch)
Coffre avant qui complète le coffre arrière, confort de suspension, ni trop souple ni trop ferme, les sièges sont adaptés aux grands gabarits, bonne tenue de cap, toutes options de série, intérieur chaleureux et bien fini, extérieur sérieux et bien fini, diverses fonctions intelligentes, diverses aides à la conduite, planificateur utile, garantie étendue, négociation possible sur le prix. (RWD Propulsion Electrique 180 ch Boite automatique, kilométrage évolutif, année 2023, jantes en 19, finition luxury, édition Suisse extended)
Très confortable et conduite agréable Aucun souci en conduite zen déjà arrivés une fois avoir une autonomie de 440 kms (RWD Propulsion Electrique 180 ch 5000)
*Le plus beau suv électrique du moment.*L'excellent rapport qualité prix option finition comportement. (AWD Performance Electrique 288 ch 2023 / 3000km)
Puissance impressionnante et intérieur fort agréable sont les deux principales qualités. A ce niveau de prix, c'est tout bonnement imbattable. Viennent ensuite - un confort réel grâce une belle luminosité (grand toit vitré ouvrant et sièges couleur crème), à une sellerie bien conçue (ventilation et chauffage sur les sièges avant, cuir...) et à une suspension au compromis souplesse et tenue de route bien étudié.
- une bonne sono Bose, couplée à une très bonne insonorisation (bruits d'air et de roulement maîtrisés, véhicules extérieurs inaudibles).- des aides à la conduite au goût du jour et bien paramétrées (pas de freinage fantôme, régulateur adaptatif sans à-coups...)- l'écran lcd du conducteur bien pensé :le gps est toujours visible, pile en face du regard, avec le choix sur les côtés des informations à afficher.- l'écran central immense qui, même s'il manque de réactivité, offre une vision excellente du gps, des playlist Amazon, de la recharge...- Aucun bug ou problème lors des recharges. Le fonctionnement est très fiable sur tous les réseaux (Ionity, Fastned, Tesla...), et facilité par l'application qui permet de savoir en temps réel où en est la recharge et sa puissance. (AWD Performance Electrique 288 ch Marvel R Performance de 2022)
Il est beau, il a un côté techno synthwave, il n'en fait pas de trop et reste élégant en toute circonstance. De nuit il est superbe à voir.La finition est bien au dessus de mon koléos. Il fait haut de gamme à l'extérieur comme à l'intérieur. Un peu kitch les poignées de porte rétractables en plastique chromé, ce n'est qu'un détail qui ne dérange que moi, ma femme le trouve parfait.Du cuir mais du cuir synthétique, du plastique qui imite bien l'acier brossé, c'est vraiment beau et fait allemande. La forme du tableau de bord comme une vague, les contre portes soignées, le dessin des sièges, les petites astuces pour protéger les sièges, c'est bien pensé et c'est bien assemblé.
L'écran est immense, imposant et dense car il regroupe toutes les fonctions de la voiture. C'est un smartphone géant, rien de comparable au koléos qui prend d'un coup un gros coup de vieux.Fonction éclairage d'ambiance intérieur de plusieurs coloris, chaque jour je change la couleur ce qui fait sourire tout le monde. Fonctions idéales les sièges chauffants et les sièges ventilés, en ce moment avec 25 à 30 degrés je ne transpire plus du dos quand je suis en costume, c'est dans mon top 3 de mes fonctions préférées.Le Bose est bien, il correspond à ce que l'on est en droit d'attendre d'une voiture à 50 000¤. Un toit ouvrant électrique panoramique avec un volet couvrant.L'espace à bord est généreux, c'est un pratique et confortable.Des aides à la conduite désactivables, certaines sont intrusives et pouvoir les désactiver c'est tout ce que je demande.L'aide à la conduite la plus précieuse c'est la caméra 360, le stationnement automatique.On peut régler le système régénératif du freinage du niveau 1 au niveau 3. Le niveau 3 sans aucune hésitation, c'est le plus efficace.L'agrément est parfait, on se sent partir instantanément sans ballotement, c'est efficace tout le temps, un bon équilibre entre fermeté et souplesse. Tout est bien filtré et bien insonorisé. Conduire dans une voiture de presque 300ch et avec une accélération vive de sportive ça donne envie de dépasser les limites mais ma femme me rappelle à l'ordre lors des virées en famille.Plusieurs modes de conduite, économique, normal, hiver et sport.L'électrique c'est un agrément exceptionnel, je suis comme un enfant. La recharge c'est un faux problème si on installe à son domicile une box. Moins de 800¤ et je recharge tranquillement un soir sur deux en semaine intense.Je ne fais qu'une centaine de kilomètres par jour et je peux tenir trois jours. Pendant ma semaine de congé, je n'ai pas rechargé et tout allait bien. La garantie 7 ans rassure à l'achat, j'attends de voir si la promesse est tenue. (AWD Performance Electrique 288 ch Année 2023, jantes 19 et finition Performance)
Prix avec bonus, équipement, confort, conseiller mg reactif (RWD Propulsion Electrique 180 ch Comfort 2022 et 11000km)
Toute option, pratique, confortable, agréable à conduire, pas trop cher. (RWD Propulsion Electrique 180 ch 24600km, 2022, jantes 19, luxury)
Voiture spacieuse à la signature lumineuse futuriste. Elle est bien équipée, elle tient bien la route, elle est confortable et pour une électrique elle n'est pas aussi chère que les autres voitures avec les mêmes dimensions. (RWD Propulsion Electrique 180 ch 47000km finition comfort)
♡ Son tarif de vente.♡ Sa finition HDG.♡ Son confort av et ar.♡ Son espace à bord.♡ Son toit ouvrant panoramique.♡ Son coffre à ouverture automatique.♡ Toutes options en performance.♡ Ses lumières d'ambiance.♡ Son design.♡ Ses qualités routières.♡ Ses performances.♡ Sa garantie sept ans.♡ Ses aides à la conduite.♡ Son suivi au garage. (AWD Performance Electrique 288 ch 2022 13700km)
Prix compétitif ; équipement riche ; espace intérieur ; garantie 7 ans ; assurance compétitive pour une électrique ; attelage possible (RWD Propulsion Electrique 180 ch Luxury 2022)
Prix d'achat de 39990 hors bonus de 6000, les prix ont depuis considérablement augmentés, maintenant le comfort est au prix du luxury d'avant. Je viens d'une leaf puis d'une zoe donc je peux vous dire que le changement me comble toujours autant. Le marvel est un suv qui n'attire pas les jaloux comme un tesla, pas de remarques désobligeantes au boulot.En comfort on ne manque de rien, le luxury ajoute des gadgets et le performance moins pratique ajoute de la performance.Si on se contente du nécessaire le comfort comblera nos attentes car il offre plus que le nécessaire.Grand suv avec cinq vraies places. Coffres avant et arrière avec rangement sur les côtés. Places arrières pour des adultes et aménagées pour des familles, les enfants ne manquent de rien si les consoles sont du voyages.A l'avant il y a tout le rangement nécessaire pour des parents débordés, c'est pratique.Sous l'écran central un grand espace de rangement plus difficile d'accès mais au moins on a cet espace.Pour une voiture propulsion il est rassurant au quotidien, il est conseillé de le chausser en pneus m+s en hiver c'est mieux.La finition est bonne, ce n'est pas une allemande mais pour du chinois elle égale à minima une française haut de gamme comme la 508. Le marvel est plus fiable que mes leaf et zoe. (RWD Propulsion Electrique 180 ch 23000 km, décembre 2021, comfort)
La voiture est bien finie intérieurement et extérieurement, confortable, bien insonorisée, bien équipée et esthétiquement elle nous plait énormément. Le tarif est très bien placé je trouve (50990 avec carte grise).Bonne tenue de route, suspension ferme mais pas trop, habitabilité arrière de bonne facture, nombreux rangements avec une présentation soignée, système bose pour les oreilles, garantie 7 ans.Cuir tisssu gris de bonne facture, un brin salissant.Éclairage puissant appréciable de nuit.Qualité de la peinture (noir).Belles jantes en 19 et pneus français.Consommation dans la moyenne.Coffre assez moyen mais fonctionnel, il est facile à charger.Emplacement attelage, c'est un suv pouvant tracter jusqu'à 750 kilos.Navigation GPS précise malgré un certain manque de fluidité (préciser dans défaut).Nombreuses assistances à la conduite, reconnaissance de la signalisation, régulateur de vitesse adaptatif, freinage automatique d'urgence, l'alerte de collision, l'assistant à la conduite dans les embouteillages, l'aide au maintien dans la voie (préciser dans défaut) ou encore le système d'alerte anti somnolence.Carplay compatible, il y a 4 prises usb et un chargeur à induction sous l'écran central.Enfin les performances sont aux rendez-vous, il accélère fort, ne dévie pas de sa trajectoire, motrice aussi bien sur le sec que le mouillé, il offre un bon feeling de direction et un freinage puissant. Il surpasse notre précédent bmw x1, ce qui est à la fois surprenant et rassurant (MG a bien bossé). (AWD Performance Electrique 288 ch Dans les 11000km maintenant, début 2022, performance )
C'est un suv avec un bon confort, une bonne finition, et une bonne performance rien à redire, c'est classieux, un salon roulant.Il ne manque rien en luxury et se montre efficace, il peut même tracter jusqu'à 750kg.Prix obtenu bonus déduit avec remise commerciale moins qu'un e2008 gt. (RWD Propulsion Electrique 180 ch 16200km, 2022, jantes 19, finition luxury)
+ Suv qui ne fait pas du tout low cost.+Finition de bonne facture.+Confort excellent.+Beaucoup de place à l'arrière pour les enfants.+Loa canon.+Suréquipé.
+Deux coffres.+Comportement rassurant, il tient bien la route même en haussant le rythme. (RWD Propulsion Electrique 180 ch 2022, luxury, 14700km)
MG Marvel R signalées
Défauts
- Coffre qui plombe un peu la praticité et les avantages de ce type de véhicule. Cela est toutefois un peu modéré par le fait qu'il s'agisse d'un hayon (les 357 litres peuvent être alors dépassés en chargeant jusqu'au toit) mais aussi et surtout que la version de base 4X2 se complète par un coffre avant de 150 litres
- Pas de batterie supérieure à 66 kWh (utiles) proposée. Cette valeur est acceptable mais elle manque d'être complétée par une offre plus généreuse, car le Marvel R se positionne comme un engin devant être solide face aux longues distances
- Pas de châssis sport ou même de jantes/pneus plus généreux(ses)
- Pas d'amortissement piloté
- Réactivité de l'écran central au niveau du tactile
- Quelques soucis de traduction dans les menus qui pénalisent un peu la sensation de qualité
- Profondeur du noir des écrans qui reste perfectible
- Qualité de finition pénalisée par le matériaux utilisé au niveau du gros élément qui soutient l'écran (bien au centre en plus). Une sorte de noir laqué comme je les déteste
- Garde au sol réduite qui rend le tout terrain bien peu praticable ... Mais qui améliore ses aptitudes sur route !
- Gestion des marches avant et arrière par roulette, je n'apprécie pas vraiment ce type d'ergonomie
Les (derniers) moins des internautes
Correcteur de trajectoire dangereux la clignotant ne désactive pas le système lorsque l'on double ou que l'on rentre sur l'autoroute... Quelques frayeurs !Tablette pas réactive. Inclinaison non réglableTombé en panne de batterie 12V 2 fois dans ma cour intervention de l'assistanceOuverture du coffre avec la commande au pied qui fonctionne de façon aléatoireAlarme effraction qui s'est déclenchée à plusieurs reprise en ouvrant la voiture !Autonomie annoncée à 400 km = faux ! Maximum 329 km sur la route sans les feux, radio ou clim et vitesse limitée pour économiser la batterie (RWD Propulsion Electrique 180 ch 60000) J'aime moins la capacité de batterie, ses bugs récurrents, l'aspect du cuir, le coffre avant qui disparaît, l'aspect chrome, le sav mg.Je n'aime pas la consommation sur autoroute, le coffre arrière trop petit, l'usurpation du mot performance, marche arrière en deux roues motrices. (AWD Performance Electrique 288 ch 2022 avec 17000kms) Autonomie maximum 340km, Recharge rapide (AWD Performance Electrique 288 ch) Les bornes justement, il y a de tout et ce n'est pas une qualité. Le tarif de charge varie et peut devenir astronomique sur autoroute.Les bornes hors services sont fréquentes, et toutes les cartes ne sont pas à jour. Pour les longues distances le problème ne vient pas de la voiture mais du réseau.Le relationnel avec MG est bon sans être exceptionnel. Politesse d'usage, je les sens pas plus formés que moi ce qui ne présage rien de bon pour l'avenir de la marque.Obtenir la mise à jour qui doit régler les désagréments prend du temps et tous ne sont pas réglés.La traduction des menus dans la langue française n'a pas été la priorité de MG, c'est dommage de lire des erreurs de traduction, c'est la première fois que je constate cela.La lente réactivité de l'écran est une habitude à prendre mais je m'attendais à mieux.Le chargeur à induction fait chauffer anormalement mon smartphone je trouve.Il y a beau y avoir deux coffres, le coffre arrière manque vraiment de volume pour une voiture familiale.L'éclairage pourtant en led n'éclaire pas si bien que ça.La consommation sur autoroute est astronomique, plus de 21 kwh avec le pied vraiment très très léger.L'insonorisation est excellente mais on entend les roues.Ce suv est un propulsion qui passe bien la puissance et le couple mais peut se montrer un peu tremblant par vent fort. (RWD Propulsion Electrique 180 ch 31600km, année 2022, jantes de série, finition luxury) Une batterie de plus grande taille serait mieux, une charge plus efficace, des détails de finition sur l'interface à revoir, sensibilité, direction trop légère, monte en 19 qui pourrait être en 18 à gros flan pour gagner en autonomie, planification de ses trajets obligatoire sous peine de se faire des frayeurs, garage mg qui mériterait un cours de management, le freinage régénératif même en trois est léger. (RWD Propulsion Electrique 180 ch Boite automatique, kilométrage évolutif, année 2023, jantes en 19, finition luxury, édition Suisse extended) Aucun pour l'instant (RWD Propulsion Electrique 180 ch 5000) *une consommation trop importante plombant le quotidien. (AWD Performance Electrique 288 ch 2023 / 3000km) Le plus gros défaut réside dans un coffre trop petit pour ce type de véhicule. Heureusement, les sièges 1/3 2/3 rabattables rattrapent le coup. Au final, exceptés les déménagements et les départs vacances avec poussettes, on s’accommode de la situation en optimisant les rangements. (AWD Performance Electrique 288 ch Marvel R Performance de 2022) Le coffre est le défaut le plus embêtant, j'ai tendance à tout foutre dans le coffre sans faire attention et maintenant je dois ranger, faire des choix. La poussette devient embêtante.La tablette manque de réactivité, c'est un défaut mais aussi une qualité. Je m'explique, un défaut parce qu'à l'arrêt je m'énerve de son manque de réactivité, je suis habitué à la réactivité instantanée sur mon smartphone, c'est énervant.Une qualité parce qu'en conduisant je fais plus attention.Le freinage mériterait un peu plus de mordant. Je me rends compte qu'après dix bonnes minutes de conduite sportive le freinage manque d'endurance.La batterie qui pourrait être plus grosse pour rassurer car même si après une recharge complète le compteur affiche presque 500km d'autonomie, il descend rapidement à 380km de moyenne.Ville et route c'est bon mais sur autoroute la consommation s'envole c'est dommage car je fais super attention et je consomme pourtant beaucoup sur autoroute. Le mode de conduite influe sur la consommation mais la charge à déplacer est trop importante, c'est sûr ça vient de là, je suis trop lourd même quand je suis seul. Un défaut qui gâche un peu la conduite c'est le bruit de la plage arrière. J'ai beau avoir mis de la feutrine, du caoutchouc rien à faire cette plage arrière c'est du mauvais chinois bien dur et vibrant. Je vais revoir ses points de fixation ou demander pour en refaire une sur mesure.Le sélecteur de boite ne marche qu'en mettant le pied sur le frein, un matin, réveil difficile, je me suis pris la tête avec ça et c'est propre aux boites automatiques mais je n'avais pas réalisé. Appuyer deux fois sur le bouton de démarrage, la première fois ne démarre pas mais met le contact, la deuxième fois il faut le pied sur le frein pour que le moteur démarre. Tout se fait en silence et c'est le pictogramme batterie sur le compteur qui nous montre si on a seulement mis sous tension ou prêt pour rouler !Pas de chemin, pas de 4x4, il n'est pas protégé. (AWD Performance Electrique 288 ch Année 2023, jantes 19 et finition Performance) Pas 4 roues motrices que sur la version puissante, faible autonomie avec le plein, recharge longue avec le cable, choix couleur limité
Regulateur de vitesse qui freine et accélère tout le temps, normal car adaptatif, je ne m'habitue pas. (RWD Propulsion Electrique 180 ch Comfort 2022 et 11000km) Coffre, recharge sans manuel d'emploi, pas non plus de manuel papier il faut télécharger sur internet, recharge promise en 30 minutes fausse c'est au moins 40 minutes pour environ 80%, au moins 2 heures pour le recharger complètement en triphasé, autonomie insuffisante pour un long trajet. (RWD Propulsion Electrique 180 ch 24600km, 2022, jantes 19, luxury) L'électrisue impose un tout nouveau mode de vie. Je suis infirmier libéral et j'enchaine des tournées. Environ 300km / jour. Mg annonce 400km avec une recharge et si je dois conduire comme un escargot pour arriver à ce chiffre c'est embêtant. Je n'ai pas le temps de perdre mon temps !A signaler des commandes seulement sur l'écran qui ne réagissent pas, des messages d'erreur, un coup ça marche, un coup ça marche pas et le garage mg est aussi compétent que moi à réparer ce mg. (RWD Propulsion Electrique 180 ch 47000km finition comfort) ! Sa recharge non expliquée.! Ses mises à jour.! Pas de coffre avant en performance.! Manque de fluidité dans les menus de la tablette. (AWD Performance Electrique 288 ch 2022 13700km) Tablette ; radio ; roues 19 obligatoirement ; autonomie faible (RWD Propulsion Electrique 180 ch Luxury 2022) Des messages d'erreur les premiers mois, tous enlevés après deux mises à jour. Les prix en augmentation, on ne pourra pas envisager un performance, trop cher.L'écran central a des réactions lentes, c'est pénible, on se croirait sur un gps du début des années 2000.La recharge est lente. (RWD Propulsion Electrique 180 ch 23000 km, décembre 2021, comfort) Les aides sont exagérées surtout l'alerte de franchissement de ligne qui corrige violemment d'un coup de volant, heureusement désactivable.Le freinage régénératif n'est pas énorme même au niveau 3.La qualité de l'image fait peine à voir tant écran central que caméras et écran compteur.Le bruit des clignotants est agaçant (un bruit en accéléré).L'affichage des menus manque de lisibilité, des fautes dans la traduction des menus.La sensibilité de l'écran est nulle, c'est imprécis, vraiment embêtant (le réglage de la climatisation en pâti).La recharge est du genre lente, il faut le savoir.Perte du coffre avant sur le performance (troisième moteur à la place).Enfin, attention aux soubassements non protégés si vous devez sortir des routes (chemin ďétang). C'est un suv urbain pas un 4x4. (AWD Performance Electrique 288 ch Dans les 11000km maintenant, début 2022, performance ) Coffre arrière plus petit que la concurrence (mais il y a un coffre à l'avant).Radio fm avec la réception mauvaise.Problème de tablette, le coeur même de cette voiture.Consomme et recharge pas simple. (RWD Propulsion Electrique 180 ch 16200km, 2022, jantes 19, finition luxury) -Recharge lente à domicile.-Garage MG ne connaissant pas ses produits.-Freinage régénératif qui pourrait être mieux.-Ecran tactile lent qui bug de temps en temps.-Radio avec un son quelconque de pourtant 8 hauts parleurs.-Consommation élevée en hiver sur autoroute. (RWD Propulsion Electrique 180 ch 2022, luxury, 14700km)
MG Marvel R signalés
Loin des prestations qu'on attendrait d'un produit chinois, ce Marvel R porte donc très bien son badge MG d'origine européenne.
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Moteurs MG Marvel R
Fiabilité Marvel R
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
AWD Performance Electrique 288 ch Dans les 11000km maintenant, début 2022, performance : Bruit de la targette du coffre, elle est cheap et je réfléchis à une solution de remplacement.Des erreurs du système, des ralentissements, un plantage, des messages d'alerte, la réinitialisation du siège conducteur, l'ouverture et la fermeture du coffre automatique qui depuis la dernière mise à jour sont tous réglés.Un nouveau bug est apparu ses derniers jours lors de la recharge (seulement sur les bornes d'une même enseigne ce qui implique plus la responsabilité de l'enseigne que de MG).Enfin, j'ai tapé une fois sur un chemin le châssis, il en a résulté un bruit. Au garage ils ont changé une pièce, facture à 280. Le châssis n'est pas protégé, il faut faire attention.
RWD Propulsion Electrique 180 ch 23000 km, décembre 2021, comfort : Des messages d'erreur les premiers mois.
RWD Propulsion Electrique 180 ch Luxury 2022 : Rien du tout
AWD Performance Electrique 288 ch 2022 13700km : ! Mise à jour qui corrige et qui ajoute des problèmes.! Carplay compliqué avec latence.! Recharge à domicile qui nécessite une station de recharge pour avoir des bonnes conditions de recharges.
RWD Propulsion Electrique 180 ch 47000km finition comfort : Le quotidien d'une électrique, je regarde les discussions et aucun constructeur n'est épargné. On achète un ordinateur et tout le monde sait qu'un ordinateur a besoin de sa mise à jour, qu'il ralenti avec le temps, qu'il bugge. C'est beau le futur on est encore plus dépendant des grands de ce monde.
RWD Propulsion Electrique 180 ch 24600km, 2022, jantes 19, luxury : Ouverture de coffre, rétroviseur réglage automatique avec le siège.
AWD Performance Electrique 288 ch Année 2023, jantes 19 et finition Performance : Un bug une fois avec la mémorisation du siège qui s'est réinitialisée sans raison. Un bug tablette, tout c'est bloqué, c'est redevenu normal en redémarrant.
AWD Performance Electrique 288 ch Marvel R Performance de 2022 : Un bug d'affichage du gps résolu par une réinitialisation. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Un seul défaut persistant ...
Long de ses 4.67 mètres, le Marvel R n'est finalement pas excessivement encombrant. Toutefois, cette envergure doit proposer en toute logique une taille de soute un minimum digne, car dans le cas inverse on se rabat sur une compacte plus pratique et économique.
Allons donc directement dans le vif du sujet en nous attaquant au principal point noir de ce modèle, à savoir sa taille de soute réduite. En effet, les 357 litres appartiennent habituellement plus au segment des compactes plutôt que celui des SUV familiaux de taille moyenne. Car si au premier coup d'oeil il n'est pas évident de bien le percevoir (il paraît vaste), c'est bien grâce aux mesures précises qu'on peut bien s'en apercevoir. En effet, le coffre n'as pas de [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Marvel R
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Une certaine fierté sur la route
Vous êtes peut-être quelques uns à être tiraillés en ce qui concerne l'interprétation du Marvel R : entre badge MG qui rappelle la sportivité et la nature de cet engin : à la fois SUV et chinois, il y a de quoi se perdre ses repères ...
S'agit-il d'un produit au rabais qui ne compte que sur son petit prix ou d'une proposition consistante qui a été faite avec le coeur ?
Eh bien si un SUV aura du mal à vous procurer le plaisir d'un engin affûté, il pourra en revanche plus ou moins rassurer. Et vous l'aurez sans doute compris, le Marvel R est loin d'être maladroit sur les routes tortueuses. Ayant tendance à enrouler les virage avec un popotin relativement mobile (étonnant car avec [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Comfort
(Source MG février 2023) A partir de 39 490 euros : Jantes 19 pouces alliage // ABS/ESP/Airbags // Points de fixation ISOFIX à l’arrière en haut et en bas // Capteur de pluie / phares automatiques // Régulateur adaptatif // Freinage d'urgence automatique // Assitant de maintient de voie // Alerte d'angle mort // FEux Led avant et arrière // Capteur de stationnement avant et arrière // Rails de toit // Vitres arrière surteintées // Hayon électrique // Hayon à ouverture contrôlée par le pied // Rétroviseurs chauffants et électriques // Fonction de décharge V2L (Vehicle-to-Load) // Toit ouvrant avec fonction anti-pincement // Toit panoramique // Pompe à chaleur // Climatisation à 2 zones // Climatisation avec purification d’air active // Ouïes de ventilation à l’arrière // Lève-vitres électriques // Montée/descente automatique de toutes les vitres (mode confort) // Volant cuir réglable sur 4 axes // Combiné virtuel de 12.3 pouces // 8 haut-parleurs // 3 micros // 4 ports USB // Bluetooth // Apple Car Play / Android Auto // Commande vocale // Navigation en temps réel avec prévision d’autonomie // Musique en streaming Amazon // Dalle centrale tactile flottante 19.4 pouces // Accès sans clé // Démarrage moteur avec bouton unique // Siège conducteur réglable sur 6 axes // Siège passager réglable sur 4 axes // Siège conducteur à réglages électriques avec mémoire // Siège passager à réglages électriques // Siège conducteur avec support lombaire à réglage manuel // Câble de charge point de recharge Type 2 Mode 3
Luxury
A partir de 41 990 euros : Sièges en cuir Bader partiel noir // Sièges avant chauffants et ventilés // Caméra à 360° // Hayon électrique avec pédale virtuelle // Chargeur à induction pour smartphone // Commande vocale // Eclairage d’ambiance (64 couleurs) // Rétroviseur intérieur photochromatique
Performance
A partir de 50 990 euros : 4 roues motrices avec un moteur sur essieu avant, 9 haut-parleurs, système son Bose, perte du coffre avant de 150 litres
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Stelvio (2017) |
4.69 m | 1700 Kg | 525 L |
| Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
 Q5 II (2017) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
| Q4 E-Tron (2022) |
4.59 m | 2150 Kg | 520 L |
 X3 (2017) |
4.71 m | 1950 Kg | 550 L |
| X4 (2018) |
4.75 m | 1950 Kg | 525 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
 Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1650 Kg | 475 L |
| Mustang Mach-E (2020) |
4.71 m | 2100 Kg | 609 L |
 EV6 (2021) |
4.68 m | 2050 Kg | 542 L |
 Range Rover Velar (2017) |
4.8 m | 1950 Kg | 568 L |
 CX-5 II (2017) |
4.55 m | 1500 Kg | 506 L |
 GLB (2019) |
4.63 m | 1900 Kg | 495 L |
| EQC (2019) |
4.76 m | 2500 Kg | 500 L |
 5008 2 (2017) |
4.64 m | 1500 Kg | 700 L |
 Koleos II (2017) |
4.67 m | 1650 Kg | 565 L |
| Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
| Espace 6 (2023) |
4.72 m | 1650 Kg | 581 L |
 Tarraco (2018) |
4.73 m | 1750 Kg | 760 L |
 Enyaq (2021) |
4.65 m | 2050 Kg | 585 L |
 Model Y (2021) |
4.75 m | 2050 Kg | 815 L |
 Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
| BZ4X (2023) |
4.69 m | 2000 Kg | 452 L |
 ID4 (2021) |
4.58 m | 2150 Kg | 543 L |
 XC60 (2017) |
4.69 m | 1900 Kg | 505 L |
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