Essai Kia Sportage 2022
Qualités / défauts
- Versions hybrides qui conservent une belle capacité de coffre
- Dotation technique convaincante
- Style qui est à la fois original et affirmé sans aller trop loin ni tomber dans le mauvais goût. La version restylée est d'autant plus réussie et aboutie ...
- Nombreux choix techniques : essence, diesel, hybride léger et hybride rechargeable (c'est d'ailleurs l'un des axes de communication de la marque)
- Qualité de finition très honorable, certains inserts sont même impressionnants de qualité
- Présentation intérieur on ne peut plus sympa et moderne que dans le frère Tucson (avec lequel vous hésitez, je me doute bien ...)
- Caméra 3D et vision 360 degrés qui rendent les stationnements extrêmement aisés. Ces équipements ne sont pas encore systématiques sur le segment, c'est donc ici une qualité à mentionner (bien entendu ce n'est pas de série sur la finition d'entrée de gamme)
- Affichage au combiné de l'angle mort quand on déclenche le clignotant
- Apple Car Play et Android auto de série
- Très bonne ergonomie de l'ensemble avec un mélange tactile / boutons physiques très bien pensé. Le panneaux tactile au centre de la console (sous les aérateurs) a une double fonction et les boutons peuvent alors avoir plusieurs rôles. Très pratique et très intelligent de la part des concepteurs
- Comportement routier assez équilibré et suffisamment rigoureux avec les jantes de 235 mm de large
- Garantie XXL de 7 ans, ne jamais l'oublier
- Rapport qualité/prix
- Fiabilité qui rassure d'avance avec la garantie et le passif positif qu'a la marque
KIA Sportage signalées
- Commande de boîte auto par molette vraiment pas géniale je trouve
- Comportement en 16 pouces un peu limite, ça manque de grip et le roulis commence à devenir bien présent
- Si le style est bon, ça reste quand même un SUV un peu empoté en terme de ligne générale
- Kia qui ne montre pas l'intérieur sur le configurateur, on peut donc faire des erreurs concernant la dotation de l'infidivertissement, car les premiers niveaux de finition ne sont pas gratifiés de grands écrans. En 2022 il est un peu limite de ne pas proposer cela sur un configurateur de voiture
- Amortissement piloté qui n'est pas présent contrairement au Tucson, et on ne sait si ça va débarquer en France ou pas (ça l'est dans d'autres pays, sachant que beaucoup de journalistes ont testé l'auto avec ! Ce qui est assez trompeur pour les clients français qui voient des tests avec mais qui achèteront sans ...)
- Pas de version 100% électrique, mais c'est un faux défaut car la marque le propose sous un format légèrement différent : l'EV6
- Gomme un peu moins généreuses que par la passé, on est passé de 245 à 235 mm ...
KIA Sportage signalés
| 6.6K | 9.3K | 8.8K | 7.9K | 7.9K | 10K | 10.7K | 10.8K |
| 8.7K | 5.8K | 6.2K | 13.1K | 13.4K | 15.3K | 9.6K |
Dans la même veine que le Tucson, le Sportage reprend les qualités et la philosophie de ce dernier dans une livrée qui me paraît toutefois un peu plus séduisante, sans compter que la garantie est ici poussée à 7 ans. Les équipes Hyundai et Kia semblent se tirer la bourre à travers des modèles communs et cela relève la qualité vers le haut pour le plus grand plaisir des clients.
Avis
Dernier avis : 1.6 MHEV 150 ch modelé 2024, ESSENCE UNIQUEMENT, 14500km, ma première voiture acheté neuf
Posté le : 2026-04-06 04:34:54
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Confort, hauteur par rapport au sol, garde ne route même en haute vitesse, principalement avec l'assistance de voie activée, les 3 places arrières et hauteurs sont très bonnes, le coffre est assez grand pour moi et ma conjointe, même si c'était pas vraiment la voiture que je voulais acheter, mais je ne la déprécie pas de tout.
Défauts : La puissance me laisse en vouloir plus, je suis un gars qui aime les voitures dynamiques, alors dés que j'ai besoin de faire un doublement, je veut le faire de suite, même si je suis en haute vitesse, 120 ou 130, je veut des chevaux restant pour monter a 150 de suite, sans avoir besoin d'attendre, De plus qu'elle a un petit temp de réaction lors que l'on accélère, genre maxi 2 secondes, mais ça reste visible.
Consommation moyenne : en ville je suis a 6/7L pour 100km, en route, quand je fait des longs voyages, vraiment plus de 1000km, je suis a 10L maxi pour 100km
Problèmes rencontrés : La, je suis presque arrivé a 15000km, mais j'ai déjà noté un son bizarre qui apparait au même temp d'une vibration étrange a la pédale d'accélération, des que je dépasse les 60km/h, mais pas tout le temp. J'ai déjà prit mon premier RDV pour CT, mais juste ça, a part ce petit truc, rien encore.
Note : 17/20
Prix assurance : 780 euros/an (Assureur : Credit Agricole) (type de contrat : tiers) (Bonus/Malus : 0.93)
J'aime vraiment cette voiture et je la conseille en sa version hybride pour sa consommation inferieur pour les utilisateur 80% ville, mais si non, comme première voiture, rien a me plaire.
Sportage en images
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Moteurs KIA Sportage
Fiabilité Sportage
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 Hybride 230 ch Modèle Désign 2022 boite Auto / 6000KM : Défauts électroniques avec messages mais reste pas en mémoire.
1.6 Hybride rechargeable 265 ch Gt line rechargeable , 5000 kms : Aucun problème
1.6 Hybride rechargeable 265 ch 6 mois et 9000km, boite automatique : Bug électroniques au niveau radar stationnement avant assez récurent.Désactivation système anti collision avant pendant utilisation régulateur vitesse (bug aléatoire)
1.6 Hybride 230 ch Hev 230 ch Gt line 13000 km : Le véhicule ce met a brouter comme s'il allait calerJe l'ai amener chez Kia il dont rien trouvé il mon dit d'attendre la mise a jour du calculateurQuand le véhicule broute je m'arrête je coupe le contacte puis je redémarre et le problème disparaîtAvec vous-même déjà eu ce problème [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Format idéal ?
Ce format de SUV reste très intéressant car il est bourré de compromis. Ni trop grand ni trop petit, on a à la fois pas mal de place sans tomber dans les travers d'un SUV qui ferait 5 mètres de long.
Le Sportage est bien un SUV familial mais il évite donc de vous mettre au volant d'un camion impossible à garer et difficile à manoeuvrer.
On dispose donc d'une habitabilité au deuxième rang très généreuse même si la place centrale (comment souvent) reste un peu moins convaincante à cause de l'assise un peu plus dure (accoudoir intégré) et du tunnel de transmission qui reste heureusement pas trop imposant. Kia n'a pas fait comme PSA qui aime installer trois sièges identiques à [...] Lire la suite >>
Comportement routier Sportage
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Du confort et une rigueur suffisante
Si les SUV Kia/Hyundai n'ont jamais été des monstres de dynamisme (comme bien d'autres concurrents d'ailleurs), on ne peut toutefois pas dire qu'ils sont maladroits sur la route ... En fait, c'est surtout au niveau du plaisir de conduite que cela se ressent, et pas vraiment en terme de sécurité. Ce Sportage continue donc cette tradition, à savoir un châssis assez mou et confortable qui ne va toutefois pas jusqu'à devenir excessif en terme de roulis. Car si on n'est pas des plus connecté à la route (avec notamment une direction qui donne la priorité au confort et non au ressenti de la route), il n'y a pas de sentiment d'insécurité même quand le rythme s'accélère.
Technique
Identique au [...] Lire la suite >>
Equipements
Active
A partir de 33 190 euros : Assistance active à la conduite sur autoroute (HDA) (Hybride & Hybride Rechargeable) // Capteur de pluie // Climatisation automatique tri-zone // Ecran tactile 12.3’’ avec système de navigation, services connectés Kia Connect Live(1) et compatibilité via câble USB Android AutoTM et Apple CarPlayTM // Feux arrière à LED // Jantes en alliage 17’’ aéro (Essence, Diesel & Hybride) // Jantes en alliage 19’’ (Hybride Rechargeable) // Lève-vitres avant et arrière électriques, séquentiels à l’avant // Port USB intégrés aux sièges avant // Projecteurs antibrouillard à LED // Régulateur de vitesse adaptatif couplé au système de navigation (NSCC-C) (Hybride & Hybride Rechargeable) // Système de freinage d’urgence autonome avec fonction croisement (FCA-JX) (Hybride & Hybride Rechargeable) // Système Kia Connect - services télématiques
Design
A partir de 35 790 euros : Combiné d’instrumentation 100% digital 12.3’’ // Jantes en alliage 18’’ (Essence, Diesel & Hybride) // Ouverture et démarrage sans clé « Smart Key » // Projecteurs avant “Full LED” matriciels // Sellerie cuir artificiel/tissu noir // Sièges avant à réglages électriques // Sièges avant et arrière chauffants // Système de chargement du smartphone par induction(2) // Vitres et lunette arrière surteintées // Volant chauffant
GT-Line Premium
A partir de 41 690 euros : Assistance active à la conduite sur autoroute (HDA) (Essence & Diesel) // Assistance au stationnement à distance (Hybride & Hybride Rechargeable) // Avertissement de sécurité de sortie du véhicule (SEW) // Boucliers avant/arrière GT-line // Coques de rétroviseurs noir laqué // Hayon électrique à ouverture mains libres // Jantes en alliage 19’’ (Essence & Diesel) // Moniteur avec vision panoramique 360° (SVM) // Régulateur de vitesse adaptatif couplé au système de navigation (NSCC-C) (Essence & Diesel) // Sellerie cuir artificiel/suède // Sièges avant ventilés // Siège conducteur à mémoire de position // Système anti-collision avec détection des angles morts (BCA) // Système audio Premium Harman Kardon® // Système de freinage d’urgence autonome avec fonction croisement (FCA-JX) (Essence & Diesel) // Toit ouvrant panoramique // Volant à méplat gainé cuir GT-line
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
 Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
| Q4 E-Tron (2022) |
4.59 m | 2150 Kg | 520 L |
 X1 (2022) |
4.5 m | 1700 Kg | 540 L |
| X2 (2024) |
4.55 m | 1800 Kg | 560 L |
 C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
| C3 Aircross II (2025) |
4.39 m | 1450 Kg | 460 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 Bigster (2025) |
4.57 m | 1500 Kg | 667 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
 Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1700 Kg | 475 L |
 Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
 XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
| Niro (2022) |
4.42 m | 1550 Kg | 451 L |
 Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1950 Kg | 472 L |
 CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLB (2019) |
4.63 m | 1900 Kg | 495 L |
| GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 Countryman 3 (2023) |
4.44 m | 1800 Kg | 460 L |
 Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1550 Kg | 504 L |
 3008 3 (2024) |
4.54 m | 1950 Kg | 520 L |
 Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
| Austral (2022) |
4.51 m | 1550 Kg | 500 L |
| Scenic E-Tech (2024) |
4.47 m | 1800 Kg | 545 L |
| Symbioz (2024) |
4.41 m | 1400 Kg | 492 L |
 Enyaq (2021) |
4.65 m | 2050 Kg | 585 L |
| Elroq (2024) |
4.49 m | 2050 Kg | 470 L |
 Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
| C-HR II (2023) |
4.36 m | 1500 Kg | 388 L |
 ID4 (2021) |
4.58 m | 2150 Kg | 543 L |
| Tiguan 3 (2023) |
4.54 m | 1750 Kg | 550 L |
 C40 (2022) |
4.44 m | 2100 Kg | 413 L |
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