Essai BMW Serie 5 2017

+ Qualités

• Excellent comportement comme d'habitude. Ici on allie confort et efficacité même si l'un et l'autres varient selon les configurations (voir chapitre du comportement) et que globalement il ne faut pas venir chercher ici les sensations pures ... Si vous voulez jouer la carte de la gagne il faut commencer par du 19 pouces (ainsi on a du 275 mm à l'arrière ! Et là ça grippe très fort)
• Insonorisation très bonne, cela permet de garder loin de nos oreilles les 4 cylindres
• Qualité de finition et présentation au top même si certains rares plastiques déçoivent et que la concurrence à l'étoile (Classe E) reste devant. N'oublions pas non plus la richesse des coloris proposés à l'intérieur
• Clé Display Key avec écran (option 300 euros) qui permet de communiquer avec son auto, ça c'est plutôt sympa et ludique !
• M5 qui nargue les RS d'Audi, maintenant on a le beurre (propulsion) et l'argent du beurre (ou 4X4). Et de plus on peut enfin exploiter toute la puissance, ce qui n'était pas le cas avant (le seul train arrière ne digérait pas tout, et c'est un peu le même souci sur les M3/M4)
• Motorisations exceptionnelles en 6 cylindres (essence et diesel)
• Habitabilité arrière qui progresse par rapport à l'ancienne
• Coffre suffisant mais qui est loin d'être particulièrement grand pas rapport au gabarit
• Touring bien conçu au niveau du coffre et de la modularité, rien à voir avec le berline
• Hybrides rechargeables plutôt généreuses en capacités même si ça reste un poil en dessous de Mercedes

Les derniers plus des internautes

Finition. Look sportive.le 6cylindres pas de vibrations pas de bruits à bas regime. En mode sport ca chante bien. Beaucoup de couples. (530d 265 ch BVA 166000km 2017 20pouces)
15000 kms ,voiture parfaite , consommation 6.6 l/100km , dynamique couple immédiat aide à relancer fort et sans effort , qualité frôlant la perfection , le 6 en ligne 3 litres Turbo sonne bien, très bien même. En roulage normal, pas un bruit, le moteur est même trop muet, que ce soit à l'intérieur qu'à l'extérieur.Malgré environ 1750 kg Le xDrive privilégiant l'arrière apporte un surplus de sécurité sans rien enlever au plaisir sous la pluie battante et condition hivernale.la direction incisive, précise et super toucher de route . Impressionnante. L'arrière suit quelque soit le rythme et se déhanche à la demande. La connexion que l'on développe avec cette belle et grosse berline en conduite rapide est assez inédit je dois dire.Une belle réussite cette nouvelle Série 5 (530d 265 ch (G30) xdrive M-sport - 12/2017 - boite auto 8 rapport Steptronic 8 -jantes 20 pouces-)
Confort exceptionnel y compris avec jantes 19 et pneus runflat, une sellerie moelleuse avec un excellent maintien latéral de quoi avaler les kilomètres sans fatigue, comportement routier digne d'une sportive, très bonne tenue de route par tous les temps même sur sol gras, un bon ressenti grâce à la position ras du sol ce qui permet de bien placer la voiture dans les courbes, que du plaisir ! Le moteur 3 litres de 265 CV offre un couple incroyable qui permet de rouler sur un filet de gaz et de relancer très très fort, les dépassements se font avec une poussée digne d'une super sportive le 0 à 100 est abattu en 5,6 secondes ! Des performances de sportive sur petites routes et lacets avec un confort de limousine sur autoroute , un excellent compromis ! le niveau sonore est très bien contenu, pas de bruit de roulement ou de bruits d'air, en charge pied au plancher le 6 en ligne offre une sonorité plus typée v8 essence que diesel ! Malgré ces performances et le pied lourd une moyenne de 7 litres. la ligne est assez passe partout et n'attire pas les jaloux.... (530d 265 ch Finition luxury -Jantes 19 pouces-millésime 2018-)
Moteur très agréable, coupleux bien sûr , mais aussi assez prompt à monter dans les tours . On n'a pas l'impression d'avoir un diesel et ce d'autant plus que le bruit est assez agréable compte tenu du carburant )Boite auto réactive , bien étagée avec des accélérations de sportive.Aides à la conduite modernes , réussie en ce qui concerne le régulateur de distance , très bien paramétré dans les embouteillages. Système birdview très bien fait.Finition de bonne facture.Xdrive très efficace sur la neige ( pas de chaine dans 10 cm avec 4 pneus neiges)Grand silence de fonctionnement même aux vitesses élevées à vitesse stabilisée ( en Allemagne évidemment...) (530d 265 ch x-drive, 2017, 40 000 km, sportline,touring)
Silence confort puissance suffisante (5.20 essence auto)
FinitionConsommationAspect intérieur et extérieur (520d 190 ch 120000)
Tenue de route incroyable (4 roues motrices).Excellent moteur (2l) suivi d'une très bonne boite auto 8v.Techniquement aboutie, conviviale, et simple d'utilisation malgré sa complexité technologique. (520d EffcientDynamics 190 ch Boite auto, 15000Km, 2017, Luxury.)
Excellent moteur, tres performant tout en restant econome. Confortable, silencieuse, tres bel equipement, lecture tete haute, connectivite (530d 265 ch 10000 kms)

- Défauts

• Pas de suspension pneumatique (sauf à l'arrière des Touring, mais ça c'est normal), limite impardonnable sachant que la concurrence le propose sur des gammes inférieures ...
• Pas de cockpit virtuel, encore une fois je compare ici à la concurrence car ce n'est évidemment pas vital
• Style qui s'est encore assagi ... On est désormais loin de l'audacieuse E60. A croire que BMW l'affadit pour laisser plus de place à la Série 8 (actuellement / anciennement Série 6). Bref, l'ancienne était un peu plus charismatique et évitait d'avoir une coupe "trop tricorps" en ayant une malle bien intégrée et plus courte. Ici elle se transforme en une voiture plus simple dont la malle se détache bien, de profil c'est donc assez commun et c'est bien dommage ! Sans oublier son regard avant devenu standard et des optiques arrière peut être un peu trop gros. La série 5 est très loin d'être moche mais elle fait désormais plus voiture de cadre que voiture "de riche" (une Passat ++ en quelque sorte ?)
• Comme souvent avec les Allemands les tarifs qui flirtent avec l'abus. Quand on voit la différence de prix entre une 530d XDrive et une 540d XDrive (même moteur, même mécanique) on se dit que ça fait très cher le changement de cartographie moteur ! 5000 euros les 55 ch gagnés sur ce chapitre, ça fait cher la reprogrammation ... Mais tant que ça se vend pourquoi se priver ?
• Certains matériaux décevants par rapport à une Classe E, et ce malgré que l'ensemble soit vraiment parmi les meilleures productions de la planète
• Vocabulaire BMW concernant la technique qui fait mal à la tête et qui embrouille inutilement ... Franchement, la communication devrait tout remettre à plat car entre : ActiveDrive, DynamicDrive, SelectDrive, DirectDrive, XDrive etc. il y a de quoi se taper la tête contre les murs ! Ces noms se ressemblent tous et cela favorise la confusion, pourtant il n'y a au final rien de compliqué derrière
• M5 à convertisseur de couple ... Franchement il dommage de ne pas avoir gardé la DKG
• Coffre de la version hybride (410 litres)
• Beaucoup de 4 cylindres dans l'offre moteurs, ça fait un peu cher une auto avec un 2.0 litres à 60 000 euros
• Hybride plus lourde, moins de coffre, moins de réservoir, plus chère et pas de poids tractable ... Et oui, j'oublie, pas de XDrive possible évidemment (et quand la batterie est vide la conso explose, avouez que je vous donne envie !)
• Version "Sport" à ne pas confondre avec la finition "M Sport" (l'une fait semblant et pas l'autre)
• 68 litres de réservoir pour la M5 c'est un peu limite

Les (derniers) moins des internautes

En runflat on casse les jantes hernies sur pneus. (530d 265 ch BVA 166000km 2017 20pouces)
Grand gabarit en ville / jante 20 pouces perd un peu de confort mais super pour conduite sportive sinon R.A.S jusqu'à présent . (530d 265 ch (G30) xdrive M-sport - 12/2017 - boite auto 8 rapport Steptronic 8 -jantes 20 pouces-)
Manque de précision de la direction autour du point zéro, sensation de flou qui nécessite de corriger le cap régulièrement, bruit de rossignol en particulier frottement de la ceinture sur le montant central et certaines pièces du tableau de bord en particulier par temps chaud, peinture noire assez sensible aux micro rayures, gabarit 4,94 m pas toujours compatible avec la ville, c'est un véhicule difficile à garer dans les parkings, l'option caméras 360 degrés est conseillée pour éviter de péter les jantes sur le premier trottoir ! Bruit sur étrier de frein pris en charge par BMW ainsi qu'une micro fuite sur le circuit de refroidissement, BMW dit ne pas savoir alors que ce probléme semble connu. Enfin qualité du cuir un peu quelconque je regrette de ne pas avoir opté pour le cuir nappa (530d 265 ch Finition luxury -Jantes 19 pouces-millésime 2018-)
Quelques à-coups dans la boite au passage en marche arrière ( défaut connu semble t'il)Maintien en ligne automatique un peu louvoyant , pas toujours très rassurant.Petits bugs sur le toit ouvrant qui bute parfois sur le saute vent et revient en arrière, velum qui fait pareil.Place du milieu à l'arrière un peu juste (mais mieux que dans mon A6)Options chères et parfois mesquines ( 300 ¤ pour apple carplay ...pour 3 ans!)Lignes un peu banale. Choix de l'ambiance eclairage interieur un peu gadget.Eclairage adaptatif pas toujours réactif ( on reçoit des appels de phares) (530d 265 ch x-drive, 2017, 40 000 km, sportline,touring)
Pas achetée en 4x4 (5.20 essence auto)
Usure du cuir sur le panneau de porte coté conducteurDécollement de l'aluminium du porte bouteille sur ilot central (520d 190 ch 120000)
Je n'ai jamais connu une BMW aussi inconfortable.Une heure dans cette voiture devient un supplice et je la revends ce mois après 8 mois d'utilisations et 4000 Km, alors que je garde habituellement mes voitures entre 4 et 8 ans.Siège avec toutes options indigne de cette marque et l'aération optionnelle à sans doute été mise en place afin de faire oublier les douleurs qu'il provoque.Elle me fait penser à la très jolie femme avec laquelle vous vous êtes marié mais qui vous fait vivre l'enfer.D'autres petits détails La finition n'est plus tout à fait ce qu'elle était (boucle de siège cliquant sur le siège passager).L'écran tactile est à manipuler avec des gants pour ne pas le marquer. (520d EffcientDynamics 190 ch Boite auto, 15000Km, 2017, Luxury.)
Pas vraiment 5 places, prix (530d 265 ch 10000 kms)

• Par Pepe - (2019-11-01 10:45:21) : Bonjour le bruit sur l’étrier etait du à quoi. Il me semble que j’ai la même chose. Je le ressens sur le pavé.
• Par MarcusVinicius - (2019-11-14 20:37:20) : J’ai le même modèle que vous, 530d x-drive en finition Luxury, toutes options ou presque.
  Je confirme les grincements du tableau de bord par temps chaud. Inexcusable sur un modèle de ce segment. J’ai le cuir nappa, qui est de très bonne qualité. Bien plus beau que le dakota qui fait grossier en comparaison.
  J’ai des petits bugs électroniques de plus en plus fréquents (actuellement 38000 km) : dysfonctionnement transitoire de l’appel d’urgence automatique, dysfonctionnement du frein de parking électrique resté en position bloquée, dysfonctionnement temporaire de la jauge de lave-glace. Aujourd’hui dysfonctionnement des détecteurs d’obstacles... Ça m’inquiète un peu je dois dire.
  Pour le reste consommation très correcte en conduite mixte autour de 6,8 l/100 km, très bonnes performances, quoique après deux ans je les perçoivent moins, m’étant habitué. Je lui mettrais 15,5/20.

• Par yaya - (2019-12-06 12:55:03) : 530 D (série G30 ) XDRIVE MSPORT : 0 à 100Km/h : 5,4s