Essai BMW Serie 5 2017

+ Qualités

• Excellent comportement comme d'habitude. Ici on allie confort et efficacité même si l'un et l'autres varient selon les configurations (voir chapitre du comportement) et que globalement il ne faut pas venir chercher ici les sensations pures ... Si vous voulez jouer la carte de la gagne il faut commencer par du 19 pouces (ainsi on a du 275 mm à l'arrière ! Et là ça grippe très fort)
• Insonorisation très bonne, cela permet de garder loin de nos oreilles les 4 cylindres
• Qualité de finition et présentation au top même si certains rares plastiques déçoivent et que la concurrence à l'étoile (Classe E) reste devant. N'oublions pas non plus la richesse des coloris proposés à l'intérieur
• Clé Display Key avec écran (option 300 euros) qui permet de communiquer avec son auto, ça c'est plutôt sympa et ludique !
• M5 qui nargue les RS d'Audi, maintenant on a le beurre (propulsion) et l'argent du beurre (ou 4X4). Et de plus on peut enfin exploiter toute la puissance, ce qui n'était pas le cas avant (le seul train arrière ne digérait pas tout, et c'est un peu le même souci sur les M3/M4)
• Motorisations exceptionnelles en 6 cylindres (essence et diesel)
• Habitabilité arrière qui progresse par rapport à l'ancienne
• Coffre suffisant mais qui est loin d'être particulièrement grand pas rapport au gabarit
• Touring bien conçu au niveau du coffre et de la modularité, rien à voir avec le berline
• Hybrides rechargeables plutôt généreuses en capacités même si ça reste un poil en dessous de Mercedes

Les derniers plus des internautes

A part que c'est une hybride rechargeable, c'est bien une berline confortable et silencieuse un cran au dessus de la série 3 (j'ai eu une série 3 Luxury auparavant). Mais cela reste une BMW en comportement et capacité à rouler vite en sécurité. On est assis plus haut que sur une série 3 et c'est bien, l'agrément de la boite de vitesse automatique est bonifié par le duo moteur thermique et deux moteurs électriques.On peut rouler dans les bouchons ou dans les zones 30km sans difficulté ou sensation d'énervement et "sans odeur". En deçà de 80km/h c'est l'électrique tant qu'il y a de la batterie. On peut se mettre en électrique seul et rouler sans impression d'être sous motorisé jusqu'à 140km/h.Assez étonnamment sur long trajet dont d'autoroute l’électrique continue à assister constamment le thermique dans les variations de vitesse, même avec le niveau de batterie au plus bas. C'est comme si des deux moteurs électriques sur la boite un rechargeait pendant que l'autre était moteur.Lorsque je branchais tous les jours de semaine pour le trajet boulot et avec des trajets longs le weekend j'étais à 4.8 l/100km de moyenne mensuelle.J'ai maintenant plus de mal à trouver à me brancher en semaine et suis passé à 5.6 l/100km.La berline est une espèce plus rare mais bien plus confortable qu'un SUV surtout pour les passagers arrières. Les taxis ne s'y trompent pas.Le coffre est suffisant pour les courses et les vacances.Pour le reste, tout ce qu'on commande sur internet est livré à domicile. (530e hybride 252 ch boite auto 8 vitesses, 35000Km, 2019, R19 runflat, M Performance)
Souple, silencieuse et économe même à grande vitesse sur réseau allemand (M550d 400 ch BV8-30MkM-2020-20p-M-)
Superbe voiture, routière performante, très confortable, haute qualité de fabrication et de conception, du vrai haut de gamme... (520d EffcientDynamics 190 ch Bva 8, 29000kms 12/2017 lounge)
Confortable, puissante, silencieuse, un concentré de technologie (gestuelle, clé digitale, phares à led, colonne électrique,...) Je suis passé du 4x4 (Touareg) à une berline avec un peu d’appréhension sur la tenue de route, sur le confort, la hauteur de vue,...mais je ne suis pas du tout déçu. Passé à BMW c’est encore un pas en avant vers l’excellence allemande.Ma 540i est en finition Luxury, c’est vraiment encore mieux que le Touareg en finition, les matériaux sont flatteurs (planche de bord), les sièges cuir de très bonne qualité, les options nombreuses pour régler les sièges, la colonne de direction...Voiture discrète sans signe ostentatoire mais avec un moteur (le 3L twin-turbo) qui est très agréable, pas brutal mais puissant à tous les étages, des accélérations franches et d’excellentes reprises qui laissent sur place bon nombre de conducteurs qui s’amusent à vous coller aux fesses sur la voie de gauche, attention à garder l’½il sur le compteur, avec ses 250km/h (bridage) en pointe. Consommation raisonnable pour ce type de moteur.En option la conduite semi-autonome (bluffante, la voiture conduit toute seule, prend les virages,...), le maintien dans sa voie (elle reprend la main si on dérive de sa voie, ça surprend au début et on s’y fait, on n’oublie plus son clignotant...), freinage d’urgence,... (540i 340 ch Année 2017, boîte auto 8 rapports, pas Xdrive)
Confort, finition, tenue de route (518d 150 ch business jantes 20 pouces )
Finition. Look sportive.le 6cylindres pas de vibrations pas de bruits à bas regime. En mode sport ca chante bien. Beaucoup de couples. (530d 265 ch BVA 166000km 2017 20pouces)
15000 kms ,voiture parfaite , consommation 6.6 l/100km , dynamique couple immédiat aide à relancer fort et sans effort , qualité frôlant la perfection , le 6 en ligne 3 litres Turbo sonne bien, très bien même. En roulage normal, pas un bruit, le moteur est même trop muet, que ce soit à l'intérieur qu'à l'extérieur.Malgré environ 1750 kg Le xDrive privilégiant l'arrière apporte un surplus de sécurité sans rien enlever au plaisir sous la pluie battante et condition hivernale.la direction incisive, précise et super toucher de route . Impressionnante. L'arrière suit quelque soit le rythme et se déhanche à la demande. La connexion que l'on développe avec cette belle et grosse berline en conduite rapide est assez inédit je dois dire.Une belle réussite cette nouvelle Série 5 (530d 265 ch (G30) xdrive M-sport - 12/2017 - boite auto 8 rapport Steptronic 8 -jantes 20 pouces-)
Confort exceptionnel y compris avec jantes 19 et pneus runflat, une sellerie moelleuse avec un excellent maintien latéral de quoi avaler les kilomètres sans fatigue, comportement routier digne d'une sportive, très bonne tenue de route par tous les temps même sur sol gras, un bon ressenti grâce à la position ras du sol ce qui permet de bien placer la voiture dans les courbes, que du plaisir ! Le moteur 3 litres de 265 CV offre un couple incroyable qui permet de rouler sur un filet de gaz et de relancer très très fort, les dépassements se font avec une poussée digne d'une super sportive le 0 à 100 est abattu en 5,6 secondes ! Des performances de sportive sur petites routes et lacets avec un confort de limousine sur autoroute , un excellent compromis ! le niveau sonore est très bien contenu, pas de bruit de roulement ou de bruits d'air, en charge pied au plancher le 6 en ligne offre une sonorité plus typée v8 essence que diesel ! Malgré ces performances et le pied lourd une moyenne de 7 litres. la ligne est assez passe partout et n'attire pas les jaloux.... (530d 265 ch Finition luxury -Jantes 19 pouces-millésime 2018-)
Moteur très agréable, coupleux bien sûr , mais aussi assez prompt à monter dans les tours . On n'a pas l'impression d'avoir un diesel et ce d'autant plus que le bruit est assez agréable compte tenu du carburant )Boite auto réactive , bien étagée avec des accélérations de sportive.Aides à la conduite modernes , réussie en ce qui concerne le régulateur de distance , très bien paramétré dans les embouteillages. Système birdview très bien fait.Finition de bonne facture.Xdrive très efficace sur la neige ( pas de chaine dans 10 cm avec 4 pneus neiges)Grand silence de fonctionnement même aux vitesses élevées à vitesse stabilisée ( en Allemagne évidemment...) (530d 265 ch x-drive, 2017, 40 000 km, sportline,touring)
Silence confort puissance suffisante (5.20 essence auto)
FinitionConsommationAspect intérieur et extérieur (520d 190 ch 120000)
Tenue de route incroyable (4 roues motrices).Excellent moteur (2l) suivi d'une très bonne boite auto 8v.Techniquement aboutie, conviviale, et simple d'utilisation malgré sa complexité technologique. (520d EffcientDynamics 190 ch Boite auto, 15000Km, 2017, Luxury.)
Excellent moteur, tres performant tout en restant econome. Confortable, silencieuse, tres bel equipement, lecture tete haute, connectivite (530d 265 ch 10000 kms)

- Défauts

• Pas de suspension pneumatique (sauf à l'arrière des Touring, mais ça c'est normal), limite impardonnable sachant que la concurrence le propose sur des gammes inférieures ...
• Pas de cockpit virtuel, encore une fois je compare ici à la concurrence car ce n'est évidemment pas vital
• Style qui s'est encore assagi ... On est désormais loin de l'audacieuse E60. A croire que BMW l'affadit pour laisser plus de place à la Série 8 (actuellement / anciennement Série 6). Bref, l'ancienne était un peu plus charismatique et évitait d'avoir une coupe "trop tricorps" en ayant une malle bien intégrée et plus courte. Ici elle se transforme en une voiture plus simple dont la malle se détache bien, de profil c'est donc assez commun et c'est bien dommage ! Sans oublier son regard avant devenu standard et des optiques arrière peut être un peu trop gros. La série 5 est très loin d'être moche mais elle fait désormais plus voiture de cadre que voiture "de riche" (une Passat ++ en quelque sorte ?)
• Comme souvent avec les Allemands les tarifs qui flirtent avec l'abus. Quand on voit la différence de prix entre une 530d XDrive et une 540d XDrive (même moteur, même mécanique) on se dit que ça fait très cher le changement de cartographie moteur ! 5000 euros les 55 ch gagnés sur ce chapitre, ça fait cher la reprogrammation ... Mais tant que ça se vend pourquoi se priver ?
• Certains matériaux décevants par rapport à une Classe E, et ce malgré que l'ensemble soit vraiment parmi les meilleures productions de la planète
• Vocabulaire BMW concernant la technique qui fait mal à la tête et qui embrouille inutilement ... Franchement, la communication devrait tout remettre à plat car entre : ActiveDrive, DynamicDrive, SelectDrive, DirectDrive, XDrive etc. il y a de quoi se taper la tête contre les murs ! Ces noms se ressemblent tous et cela favorise la confusion, pourtant il n'y a au final rien de compliqué derrière
• M5 à convertisseur de couple ... Franchement il dommage de ne pas avoir gardé la DKG
• Coffre des versions hybrides rechargeables (410 litres)
• Beaucoup de 4 cylindres dans l'offre moteurs, ça fait un peu cher une auto avec un 2.0 litres à 60 000 euros
• Hybride plus lourde, moins de coffre, moins de réservoir, plus chère et pas de poids tractable ... Et oui, j'oublie, pas de XDrive possible évidemment (et quand la batterie est vide la conso explose, avouez que je vous donne envie !)
• Version "Sport" à ne pas confondre avec la finition "M Sport" (l'une fait semblant et pas l'autre)
• 68 litres de réservoir pour la M5 c'est un peu limite

Les (derniers) moins des internautes

Je n'ai pas acheter l'accessoire qui permet de la recharger par induction sans contact dans mon garage; et c'est l'avenir. Je me suis habitué à la brancher manuellement. (530e hybride 252 ch boite auto 8 vitesses, 35000Km, 2019, R19 runflat, M Performance)
Odeur intérieure au démarrage gênante. (M550d 400 ch BV8-30MkM-2020-20p-M-)
Pas de caméra de recul, jantes en 17" un peu petite d origine... (520d EffcientDynamics 190 ch Bva 8, 29000kms 12/2017 lounge)
Pas de défaut à signaler, peut être les pneus (Pirelli P7 - runflat) j’en ai explosé un en roulant dans un nid de poule sur une voie rapide, il s’est ouvert sur 10cm !Sinon rien à signaler pour le moment. (540i 340 ch Année 2017, boîte auto 8 rapports, pas Xdrive)
Manque de puissance, insonorisation (518d 150 ch business jantes 20 pouces )
En runflat on casse les jantes hernies sur pneus. (530d 265 ch BVA 166000km 2017 20pouces)
Grand gabarit en ville / jante 20 pouces perd un peu de confort mais super pour conduite sportive sinon R.A.S jusqu'à présent . (530d 265 ch (G30) xdrive M-sport - 12/2017 - boite auto 8 rapport Steptronic 8 -jantes 20 pouces-)
Manque de précision de la direction autour du point zéro, sensation de flou qui nécessite de corriger le cap régulièrement, bruit de rossignol en particulier frottement de la ceinture sur le montant central et certaines pièces du tableau de bord en particulier par temps chaud, peinture noire assez sensible aux micro rayures, gabarit 4,94 m pas toujours compatible avec la ville, c'est un véhicule difficile à garer dans les parkings, l'option caméras 360 degrés est conseillée pour éviter de péter les jantes sur le premier trottoir ! Bruit sur étrier de frein pris en charge par BMW ainsi qu'une micro fuite sur le circuit de refroidissement, BMW dit ne pas savoir alors que ce probléme semble connu. Enfin qualité du cuir un peu quelconque je regrette de ne pas avoir opté pour le cuir nappa (530d 265 ch Finition luxury -Jantes 19 pouces-millésime 2018-)
Quelques à-coups dans la boite au passage en marche arrière ( défaut connu semble t'il)Maintien en ligne automatique un peu louvoyant , pas toujours très rassurant.Petits bugs sur le toit ouvrant qui bute parfois sur le saute vent et revient en arrière, velum qui fait pareil.Place du milieu à l'arrière un peu juste (mais mieux que dans mon A6)Options chères et parfois mesquines ( 300 ¤ pour apple carplay ...pour 3 ans!)Lignes un peu banale. Choix de l'ambiance eclairage interieur un peu gadget.Eclairage adaptatif pas toujours réactif ( on reçoit des appels de phares) (530d 265 ch x-drive, 2017, 40 000 km, sportline,touring)
Pas achetée en 4x4 (5.20 essence auto)
Usure du cuir sur le panneau de porte coté conducteurDécollement de l'aluminium du porte bouteille sur ilot central (520d 190 ch 120000)
Je n'ai jamais connu une BMW aussi inconfortable.Une heure dans cette voiture devient un supplice et je la revends ce mois après 8 mois d'utilisations et 4000 Km, alors que je garde habituellement mes voitures entre 4 et 8 ans.Siège avec toutes options indigne de cette marque et l'aération optionnelle à sans doute été mise en place afin de faire oublier les douleurs qu'il provoque.Elle me fait penser à la très jolie femme avec laquelle vous vous êtes marié mais qui vous fait vivre l'enfer.D'autres petits détails La finition n'est plus tout à fait ce qu'elle était (boucle de siège cliquant sur le siège passager).L'écran tactile est à manipuler avec des gants pour ne pas le marquer. (520d EffcientDynamics 190 ch Boite auto, 15000Km, 2017, Luxury.)
Pas vraiment 5 places, prix (530d 265 ch 10000 kms)

• Par Phil - (2021-10-28 09:03:38) : On sent bien le fanatisme BMW en effet :P
  Mais bon avis en général
  Juste une petite réaction sur "tu sais ta 3008 grise que tout le monde a la même", ça dépend du lieu où on vit évidemment, mais de mon côté les allemandes sont les banales à voir sur la route. Calandre Audi, BMW ou Mercedes, on a l'impression de voir des voitures identiques avec juste le gabarit qui varie. De plus, leurs derniers modèles semblent être de pire en pire ^^

• Par Pepe - (2019-11-01 10:45:21) : Bonjour le bruit sur l’étrier etait du à quoi. Il me semble que j’ai la même chose. Je le ressens sur le pavé.
• Par MarcusVinicius - (2019-11-14 20:37:20) : J’ai le même modèle que vous, 530d x-drive en finition Luxury, toutes options ou presque.
  Je confirme les grincements du tableau de bord par temps chaud. Inexcusable sur un modèle de ce segment. J’ai le cuir nappa, qui est de très bonne qualité. Bien plus beau que le dakota qui fait grossier en comparaison.
  J’ai des petits bugs électroniques de plus en plus fréquents (actuellement 38000 km) : dysfonctionnement transitoire de l’appel d’urgence automatique, dysfonctionnement du frein de parking électrique resté en position bloquée, dysfonctionnement temporaire de la jauge de lave-glace. Aujourd’hui dysfonctionnement des détecteurs d’obstacles... Ça m’inquiète un peu je dois dire.
  Pour le reste consommation très correcte en conduite mixte autour de 6,8 l/100 km, très bonnes performances, quoique après deux ans je les perçoivent moins, m’étant habitué. Je lui mettrais 15,5/20.