Essai BMW Serie 5 2017-2023
Qualités / défauts
- Comportement routier toujours de très haut niveau, avec une base CLAR bien née qui sait être confortable sans devenir molle. Les versions dotées de l'amortissement piloté, des barres antiroulis actives ou des roues arrière directrices peuvent aller très loin dans le compromis confort et efficacité
- Boîte automatique ZF à huit rapports excellente, douce en ville, rapide quand on hausse le rythme et parfaitement adaptée au caractère de la Série 5
- Six cylindres B57 et B58 remarquables. Une 530d ou une 540i rappelle qu'une grande BMW prend une autre dimension quand elle ne se contente pas d'un quatre cylindres
- Insonorisation de très bon niveau, ce qui profite autant aux gros rouleurs qu'aux versions diesel les moins nobles acoustiquement
- Habitabilité arrière convaincante pour deux adultes et meilleure que sur la F10, avec des places latérales vraiment faites pour voyager loin
- Touring G31 particulièrement réussi pour un usage familial, avec un coffre plus exploitable, une banquette 40/20/40 et la suspension pneumatique arrière qui maintient l'assiette en charge
- Présentation intérieure encore valorisante en 2026. Le dessin a moins vieilli que beaucoup d'interfaces entièrement tactiles plus récentes et BMW a gardé un vrai contrôleur iDrive
- Restylage 2020 utile au delà du style avec un infodivertissement plus moderne, Android Auto, un cockpit numérique bien plus abouti et une gamme hybride rechargeable élargie
- Hybrides rechargeables devenues plus polyvalentes en cours de carrière, notamment avec la batterie de 12 kWh, l'arrivée du xDrive sur la 530e et la 545e six cylindres de 394 ch
- M5 F90 enfin capable de digérer sa puissance grâce au M xDrive tout en conservant un mode propulsion pour ceux qui veulent encore faire travailler le train arrière
- Fiabilité mécanique plutôt rassurante sur les B47, B48, B57 et B58 bien suivis. Ce n'est pas une auto bon marché à entretenir, mais la base est plus sereine que certaines BMW des années 2000
BMW Serie 5 signalées
- Direction précise mais filtrée, surtout si l'on garde en mémoire l'E60 et son assistance hydraulique. La G30 est plus efficace que bavarde, ce qui résume assez bien son évolution
- Pas de suspension pneumatique intégrale sur la berline alors que Mercedes savait le proposer. Seul le train arrière du Touring utilise des ressorts pneumatiques pour corriger l'assiette
- Beaucoup de quatre cylindres dans une auto dont les tarifs étaient ceux d'une vraie grande routière premium. Les performances sont là, l'exclusivité mécanique beaucoup moins
- Premières versions moins convaincantes en infodivertissement aujourd'hui. Le système reste utilisable, mais Android Auto n'arrive qu'avec les évolutions de 2020 et les interfaces les plus anciennes ont pris un coup de vieux
- Style de la phase 1 très sage. C'est propre, bien proportionné et statutaire, mais BMW avait clairement rangé le crayon provocateur de l'E60 dans un tiroir
- Politique d'options et vocabulaire technique inutilement compliqués. SelectDrive, ActiveDrive, Dynamic Drive, Adaptive Drive... il faut presque une fiche de révision pour savoir ce que l'auto possède réellement
- Coffre des hybrides rechargeables ramené à 410 litres et réservoir plus petit. La technologie n'a donc d'intérêt que si l'on recharge vraiment, sinon on transporte surtout de la masse et de la complexité
- Diesels Euro 6 à surveiller si l'auto a surtout fait de la ville. EGR, FAP, AdBlue et capteurs associés n'aiment pas les petits trajets, et les campagnes sur le refroidisseur EGR doivent être vérifiées
- xDrive efficace mais pas gratuit. Il ajoute du poids, de la complexité et demande quatre pneus cohérents en dimensions comme en usure pour ne pas martyriser inutilement la transmission
- M550d techniquement fascinante avec ses quatre turbocompresseurs, mais l'occasion peut vite devenir un pari coûteux. Plus on empile les organes sophistiqués, moins une facture à quatre chiffres a quelque chose d'exotique
- M550i et M5 capables de performances absurdes pour la route, avec les coûts qui vont avec. Pneus, freins, refroidissement, carburant et entretien font vite oublier le prix d'achat devenu parfois tentant en occasion
- Place centrale arrière toujours sacrifiée par le tunnel de transmission et une assise moins accueillante que les deux places latérales
BMW Serie 5 signalés
| 5K | 3.6K | 5.6K | 6.2K | 5.5K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
La Série 5 G30 est aujourd'hui suffisamment ancienne pour qu'on puisse la juger autrement qu'avec les yeux de 2017. BMW avait alors choisi une ligne très sage après les générations plus caractérielles, et ce choix lui permet finalement de bien vieillir même si la phase 1 manque toujours un peu de personnalité. Le restylage de 2020 a corrigé une partie du problème avec un regard plus affirmé, mais il a surtout apporté une mise à niveau technologique plus utile qu'il n'y paraît avec un cockpit numérique plus moderne, Android Auto et une gamme électrifiée beaucoup plus large.
Ce qui reste vraiment intéressant en 2026, c'est que la G30 conserve une architecture de grande BMW avec moteur longitudinal, propulsion ou xDrive, un châssis sophistiqué et des six cylindres qui font encore la différence. Les quatre cylindres sont efficaces mais ils donnent parfois l'impression d'avoir payé très cher une mécanique assez ordinaire. La 530d et la 540i restent donc les versions qui représentent le mieux la philosophie du modèle, tandis que les hybrides rechargeables deviennent pertinentes si elles sont réellement rechargées et si leur batterie a été contrôlée. Bref, la G30 n'est peut être pas la Série 5 la plus charismatique de l'histoire, mais elle fait partie des plus homogènes et elle vieillit plutôt bien.
Avis
Dernier avis : 545e Hybride 394 ch 2022
Posté le : 2026-03-06 18:51:14
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : moteur et puissance +++
confort
Défauts : consommation
dimensions trop importantes, longueur surtout
autonomie trop faible
Consommation moyenne : 9.3 litres en moyenne
1.2 litre sur les 40 premiers kms après recharge électrique
Problèmes rencontrés :
Note : 17/20
Serie 5 en images
.jpg)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
Moteurs BMW Serie 5
Fiabilité Serie 5
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
520d 190 ch 120000 : Usure des tuyaux de climatisation à l'intérieur, ce qui a causé une fuite eau.Remplacement des tuyaux (environ 15 euro pour les deux), mais avec les coûts de de manoeuvres total 390 euros
530d 265 ch x-drive, 2017, 40 000 km, sportline,touring : Toit ouvrant( cf supra)
530d 265 ch Finition luxury -Jantes 19 pouces-millésime 2018- : Bruit freinage (étrier avant gauche) pris en charge par BMW, petite fuite sur le circuit de refroidissement, peinture micro rayée des la livraison, quelques rossignols
530d 265 ch (G30) xdrive M-sport - 12/2017 - boite auto 8 rapport Steptronic 8 -jantes 20 pouces- : Aucun à 15 000 kms .
530d 265 ch BVA 166000km 2017 20pouces : Beaucoup de problèmes électroniques.Feux de position Hs au bout de 60000km. J’ai changé 2 commodos. Fuite du liquide de refroidissement La clim de temps en temps ne donne pas la température souhaitée. Capteur du niveau d’AD BLUECapteur du niveau d’huile moteurCrémaillère
540i 340 ch Année 2017, boîte auto 8 rapports, pas Xdrive : Aucun à ce jour [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
.JPG)
Habitabilité / coffre
Les berlines n'ont jamais été les reines pour transporter trois adultes au deuxième rang, et la G30 ne change pas cette vieille habitude allemande. Les deux places latérales sont en revanche très accueillantes, avec une assise bien dessinée, suffisamment longue et une position qui permet de voyager loin sans avoir les genoux trop hauts. L'espace aux jambes progresse par rapport à la F10 malgré un empattement pratiquement identique, ce qui montre surtout que BMW a mieux exploité les centimètres disponibles. Le passager du milieu reste puni par le tunnel de transmission et par une assise moins confortable. Pour cinq adultes, un monospace fera toujours mieux. Pour quatre personnes, la Série 5 est en revanche une excellente voyageuse.
Le coffre de la berline annonce 530 litres, soit seulement 10 litres de mieux que la F10. Il ne faut donc pas attendre de miracle marketing. Le volume est suffisant pour une famille, mais la malle et certaines formes intérieures le rendent moins facile à charger qu'un hayon. Les hybrides rechargeables descendent à 410 litres et perdent aussi une partie du réservoir, ce qui rappelle que la batterie ne disparaît pas par magie sous le plancher. Les premières 530e n'existaient qu'en berline, mais cette remarque ne vaut plus pour toute la carrière. Après le restylage, BMW a ajouté des 530e Touring, y compris en xDrive selon les marchés. C'est une évolution importante car elle permet enfin de combiner le hayon du break et la motorisation rechargeable. [...] Lire la suite >>
Break Série 5 Touring
Coffre : 570 litres. Plus chère de 2600 euros, cette dernière a donc au passage quelques spécificités. Comme toujours sur les autos premiums breaks, la marque installe une suspension pneumatique à l'arrière (en lieu et place des ressorts donc) pour corriger l'assiette en cas de forte charge. Il n'y a toutefois pas de possibilité d'être en "pneumatique intégral" sur les 4 roues. Le but ici est donc de garder l'auto droite même avec le coffre rempli de bagages. Le hayon est en aluminium tout comme les longerons de suspension, le but étant de garder une bonne répartition du poids entre avant et arrière en modulant la masse des matériaux.
Comportement routier Serie 5
.JPG)
Toujours la reine ?
Plus que n'importe quelle autre berline concurrente, la Série 5 est particulièrement attendue sur le chapitre du comportement. Grosse pression pour l'Allemande qui n'a donc pas droit à l'erreur, les journalistes étant un peu plus pointilleux et critiques quand il s'agit de l'évaluer. Alors que vaut cette septième génération de Série 5 ? Qu'apporte-t-elle de plus ou de moins ?... Essayons de faire un bilan objectif.
Par rapport à l'ancienne F10 ? La technique ?
Avec un empattement qui ne diffère que de 5 mm et une architecture similaire, la G30 reste techniquement très proche de l'ancienne, et ce malgré qu'on parle ici d'une nouvelle plateforme dérivée de la Série 7 (plateforme modulaire CLAR).
Pour [...] Lire la suite >>
Equipements
Lounge
(Source BMW Octobre 2017) Applications chromées au niveau des projecteurs antibrouillard à LED / Baguettes de seuil chromées avec inscription BMW à l'avant et à l'arrière / Bouclier avant avec technologie Rideaux d'Air "Air Curtains" / Construction allégée intelligente "BMW Ef f icientLightweight" légère aluminium/acier / Clignotants blancs LED intégrés dans les boitiers des rétroviseurs extérieurs / Feux stop dynamique à technologie LED / Inserts décoratifs Oxyde Silver Dark mat avec baguette d'accentuation chrome brillant perlé / Jantes en alliage léger 17'' style 618 à rayons en V / Projecteurs antibrouillard à LED / Projecteurs LED, inclut quatre anneaux lumineux pour fonction d’éclairage diurne et réglage de la portée des projecteurs / Rails de toit Noir mat (uniquement sur BMW Série 5 Touring) / Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie à réglage électrique asphériques et dégivrants / Sellerie cuir Dakota (à partir des motorisations 30i/ 30d/30e) / Volant sport gainé cuir / Alarme antivol / Allumage automatique des projecteurs / Appel d'Urgence Intelligent / Fixations ISOFIX pour sièges enfant à l'arrière / Boîte de vitesses automatique à 8 rapports (sauf sur 520d) / Calandre avec double barreaux mobiles "Active Air Stream" pour un aérodynamisme optimal / Contrôle Dynamique de la Traction DTC et Contrôle Dynamique de Stabilité DSC / Détecteur de pluie / Direction à assistance électrique / Eclairage de bienvenue actionnable par télécommande / Fonction d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur / Fonction "Follow me Home" / Frein de parking électrique avec fonction "Automatic Hold" / Indicateur de maintenance, indicateur de consommation moyenne / Mesure individuelle de pression des pneumatiques / Détecteur de somnolence / Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et électrochrome côté conducteur / Rétroviseur intérieur électrochrome / Sélecteur de mode de conduite / Système de récupération de l'énergie au freinage / Technologie BMW TwinPower Turbo avec injection / Triangle de présignalisation avec kit de premiers secours / 3 appuis-tête arrière, 2 réglables en hauteur / Accoudoir central arrière / Autoradio BMW Professional avec lecteur CD compatible MP3 / Banquette arrière rabattable 40/20/40 / Boite à gants verrouillable (et réfrigérée sur BMW Série 5 Touring) / Climatisation automatique 2 zones / Ecran de contrôle central couleur 8,8'' à affichage 16/9 avec inserts chromés sur les côtés / Lève-vitre AV/AR électrique, fonction péage/confort/anticoincement / Pare-soleil avec miroir de courtoisie éclairé / Interface Bluetooth et port USB / Prise 12V (Accoudoir avant et arrière, vide-poches avant + compartiment à bagages côté droit sur BMW Série 5 Touring) / Bouton de démarrage Start/Stop sans manipulation de la clé / Navigation multimédia Business avec "Controller" iDrive / Ordinateur de bord avec indicateur de température extérieure / Prise AUX-IN / Radars de stationnement PDC avant et arrière / Régulateur de vitesse avec fonction freinage / Clés radiocommandées à mémorisation automatique des réglages "Personal Profile" / Services ConnectedDrive (3 ans d'utilisation) / Tapis de sol en velours / Vitre de hayon à ouverture séparée (uniquement sur BMW Série 5 Touring) / OEillets d'arrimage dans le coffre à bagages (uniquement sur BMW Série 5 Touring) / Cache-bagages à enrouleur, dissimulable sous le plancher de coffre (uniquement sur BMW Série 5 Touring)
Sport
Grilles de calandre BMW avec barreaux en noir brillant et contour de calandre en chrome brillant / Bouclier avant avec éléments spécifiques en noir brillant / Badges latéraux « Sport Line » / Diffuseurs aérodynamiques latéraux « Air Breather » en noir brillant / Bouclier arrière avec éléments spécifiques horizontaux dans le diffuseur arrière en noir brillant / Sortie d’échappement en chrome noir, à gauche et à droite ou à forme libre / Seuils de portes en aluminium rétro-éclairés avec inscription « Sport Line » / Tissu / Cuir 'Plectoid', Anthracite / Schwarz (520d, 520d xDrive, 520d EDE) / Sellerie Cuir Dakota Schwarz (à partir des motorisations 30i/ 30d/30e) / Jantes en alliage léger 18'' style 634 à rayons doubles / Sièges Advanced pour conducteur et passager avant / Inserts décoratifs noir brillant / Shadow Line brillant / Caméra de recul / Éclairage d'ambiance / Système de manoeuvres entièrement automatiques « Park Assist » / Navigation multimédia Professional / Connectivité avancée / HotSpot Wi-Fi / Boîte de vitesses automatique à huit rapports avec Steptronic et palettes au volant (sur 520d xDrive, 520i et en option sur 520d) / Boîte de vitesses automatique à huit rapports Sport avec Steptronic et palettes au volant (à partir des 530i /d)
Luxury
Grilles de calandre BMW avec barreaux exclusifs, barreaux intermédiaires et contour de calandre en chrome brillant / Bouclier avant avec éléments de design spécifiques en chrome brillant / Badges latéraux « Luxury Line » / Diffuseurs aérodynamiques latéraux « Air Breather » en chrome brillant / Bouclier arrière avec éléments de design spécifiques horizontaux dans le diffuseur arrière en chrome brillant / Sortie d’échappement en chrome brillant, à double paroi ou à forme libre / Seuils de portes en aluminium rétro-éclairés avec inscription « Luxury Line » / Sellerie Cuir Dakota / Jantes en alliage léger 18'' style 632 à rayons en W / Chrome Line extérieur / Planche de bord Sensatec / Inserts décoratifs en bois précieux Fineline Ridge / Éclairage d'ambiance / Accès Confort / Caméra de recul / Sièges avant électriques à mémoires conducteur / Sièges avant avec appui lombaire ajustable / Sièges avant chauffants / Climatisation automatique 2 zones à fonctionnalités étendues / Système de manoeuvres entièrement automatiques « Park Assist » / Navigation multimédia Professional / Connectivité avancée sans fil et recharge sans fil par induction / HotSpot Wi-Fi
M Sport
Kit aérodynamique M avec jupe avant, bas de caisse et jupe arrière intégrant un diffuseur en « Dark Shadow » métallisé / Grilles de calandre BMW avec barreaux en noir brillant et contour de calandre en chrome brillant / Badges latéraux « M » sur les flancs à l’avant / Coques de rétroviseurs extérieurs dans la teinte de la carrosserie / Sortie d’échappement en chrome brillant, à double paroi / Seuils de portes M éclairés / Levier de vitesses avec logo M / Repose-pied M avec pédalier / Tissu 'Rhombicle' / Alcantara, Anthracite/ Schwarz / Jantes en alliage léger 18" (46 cm) style 662 M à rayons doubles avec monte de pneumatique mixte / Sièges Advanced pour conducteur et passager avant / Inserts décoratifs en Aluminium Rhombicle / Suspension DirectDrive / Volant M gainé cuir / Pack aérodynamique M / Shadow Line brillant / Ciel de pavillon anthracite / Freins M Sport (à partir de 530i /d) / Caméra de recul / Éclairage d'ambiance / Pack Advanced Full LED / Feux de route permanents anti-éblouissements "BMW Selective Beam" / Système de manoeuvres entièrement automatiques "Park Assist" / Navigation multimédia Professional / Connectivité avancée / HotSpot Wi-Fi / Boîte de vitesses automatique à huit rapports avec Steptronic et palettes au volant (sur 520d xDrive, 520i et en option sur 520d) / Boîte de vitesses automatique
Spécificités M550i / M550d
Shadow Line brillant / Enjoliveurs d'échappement de forme trapézoïdale à gauche et à droite, en chrome noir / Jantes en alliage léger 19'' style 664M à doubles bâtons, couleur Cerium Grey, monte de pneumatique mixte et RSC permettant le roulage à plat / Lévre aérodynamique M, sur la malle de coffre arrière / Pack aérodynamique M / Inserts décoratifs Aluminium Rhombicle avec baguette d'accentuation chrome brillant perlé / Ciel de pavillon "Anthrazit" / Seuils de porte avec désignation 'M550i xDrive' et 'M550d xDrive', à l'avant et à l'arrière / Volant M gainé cuir / Boîte de vitesses automatique Sport à 8 rapports avec Steptronic et palettes au volant / Suspension Adaptive M (M550i xDrive) / Direction ActiveDrive à 4 roues directrices (M550d xDrive) / Suspension DirectDrive (M550d xDrive) / Freins M Sport / Éclairage d'ambiance / Sièges Advanced pour conducteur et passager avant / Sièges avant électriques à mémoires conducteur / Climatisation automatique 4 zones à fonctionnalités étendues
Spécificités 530e Hybride
Couvre-moyeux avec touche de "BMW i Blue" / Grilles de calandre avec touches de « BMW i Blue » / Trappe de recharge électrique coté conducteur avec signal lumineux de l'état de charge / Logo BMW i sur les ailes avant / Badge "eDrive" sur les montants C gauche et droite / Seuils de porte en aluminium avec inscription "eDrive" / Boîte de vitesses automatique à 8 rapports avec Steptronic et palettes au volant / Batterie Lithium-ion haute performane d'une capacité totale de 9,2 kWh / Garantie de la batterie lithium-ion haute performance 6 ans / 100 000 Km / Cable de recharge pour prise domestique, longueur 5m / Sélecteur de mode de conduite eDrive / Préconditionnement de l'habitacle (chauffage ou climatisation)
Catalogues PDF
- Serie-5-12_10_2017-BMW_Serie_5_Berline_et_Touring_...
- Serie-5-12_10_2017-Catalogue_BMW_Serie_5_Berline_J...
- Serie-5-12_10_2017-Catalogue_BMW_Serie_5_Touring_M...
- Serie-5-17_01_2022-bmw-serie-5-touring-tarif-12
- Serie-5-17_01_2022-BMW_S-rie_5_Berline_Touring_Oct...
- Serie-5-17_04_2021-bmw-serie-5-berline-et-touring-...
- Serie-5-29_03_2024-BMW_Serie_5_Berline_BMW_i5
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A6 (2018) |
4.94 m | 1850 Kg | 530 L |
 Serie 3 GT (2013) |
4.82 m | 1700 Kg | 520 L |
 Mondeo 4 (2015) |
4.87 m | 1600 Kg | 540 L |
 Classe E (2016) |
4.92 m | 1850 Kg | 540 L |
 Insignia Grand Sport (2017) |
4.91 m | 1550 Kg | 490 L |
 Talisman (2015) |
4.85 m | 1500 Kg | 610 L |
 Superb (2015) |
4.86 m | 1500 Kg | 625 L |
 Passat (2014) |
4.87 m | 1450 Kg | 585 L |
| Arteon (2017) |
4.86 m | 1650 Kg | 563 L |
 S90 V90 (2016) |
4.96 m | 1750 Kg | 500 L |
Sujets pris au hasard
