Moteurs PEUGEOT 208 (2012-2019)

163 km/h
13.6 s
160 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈ 5 litres
Le 1.4 HDi 68 ch reste un moteur difficile à recommander dans la 208, avec un paradoxe assez évident. Sa faible puissance incite à l'imaginer comme un choix urbain, sauf qu'un diesel équipé de dispositifs antipollution n'aime justement pas passer sa vie à faire de petits trajets froids. Sur route, les 68 ch et le couple limité obligent à anticiper les dépassements et à accepter des relances lentes, surtout avec plusieurs personnes à bord. En ville, le moteur consomme peu et son couple à bas régime donne une sensation un peu moins molle que celle des petits essence atmosphériques de même puissance, mais cela ne suffit pas à rendre l'ensemble réellement polyvalent. La boîte manuelle à cinq rapports est simple, mais l'agrément de commande reste moyen et les longs rapports n'aident pas toujours les reprises. Le principal intérêt de ce moteur est donc la sobriété. Pour quelqu'un qui roule calmement sur des routes secondaires et accumule suffisamment de kilomètres pour que le diesel chauffe correctement, il peut faire le travail à faible coût de carburant. Avec le recul, il faut cependant ajouter les points de vieillissement classiques du 1.4 HDi , injecteurs et joints d'injecteurs, vanne EGR, distribution, embrayage et périphériques méritent une vérification sérieuse. Les petits diesels anciens peuvent être économiques tant qu'ils fonctionnent, puis perdre rapidement cet avantage si plusieurs réparations arrivent en même temps. Il faut également tenir compte des restrictions qui rendent un diesel de cette génération moins pratique dans certains usages urbains. Dès que le budget le permet, mieux vaut passer au 1.6 HDi 92 ch, nettement plus polyvalent pour une consommation qui reste très basse. Le 92 ch offre une marge de sécurité et de confort bien supérieure pour une consommation qui reste très faible. Le 1.4 HDi 68 n'est donc pas mauvais en soi, il est simplement trop limité et trop spécialisé pour exploiter correctement ce que sait faire la 208.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1397 cc)

• Moteur: 1.4 hdi 68 DV4TD
• Performances: 68 ch a 4000 tr/min, 160 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1397 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 79 mm, Taux de compression 18.0:1
• Bloc: fonte
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (boîte robotisée BMP5 Consommation sur autoroute)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)

Consommation 1.4 HDI 68 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.7 L/100 km (1.4 HDI 68 ch Manuelle, 108 000kms, 2013, Urban Soul)
• 4.9 l / 100 km (1.4 HDI 68 ch Manuelle, 230 000, commerciale en 2 places)
• 4/100 (1.4 HDI 68 ch 170000)
• 5.0 litres (1.4 HDI 68 ch manuel-220000 km- 2013-toles-)

DERNIER problème signalé :

• Embrayage mais au bout d'un certains nombre d'années. Actuellement problème de cérine. (1.4 HDI 68 ch Manuelle, 125000km, 2014)

Autres modeles ayant le même moteur : 2008 -

Exemples de concurrentes : Polo V 1.2 TDI 75 ch, C3 II 1.4 HDI 68 ch, i20 1.1 CRDI 75 ch, Swift 2 1.3 DDIS 75 ch, Corsa 5 1.3 CDTI 75 ch, DS3 1.4 HDI 68 ch, Sandero 2 1.5 dCi 75 ch.

En savoir plus sur le 1.4 HDI :
Ce petit moteur HDI de 55 à 70 ch et 1400 cm3 est un 4 cylindres contrairement au 1.4 TDI qui n'en a que 3 (le 1.2 TDI est aussi un 3 cylindres). Il équipe toutes les citadines du Groupe PSA mais pas seulement car la Fiesta en bénéficie aussi grâce au partenariat PSA / Ford. Il a été lancé sou ... Lire la suite ...

La fiabilité :
La principale faiblesse de ce petit HDI c'est la fragilité de ses injecteurs qui ont tendance à la ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.4 HDI ...

171 km/h
13.3 s
233 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈ 5.1 litres
Le 1.6 BlueHDi 75 ch remplace le très modeste 1.4 HDi 68 en gardant la même philosophie , priorité absolue à la consommation, performances reléguées au second plan. Il faut parfois le cravacher, et la charge le met rapidement en difficulté dès que le relief ou la vitesse augmentent. Le quatre cylindres 1.6 dispose pourtant d'un couple nettement plus généreux que l'ancien 1.4, autour de 230 Nm, donc les reprises à bas régime sont moins désagréables que ce que la puissance de 75 ch pourrait laisser croire. En conduite tranquille, le moteur paraît même assez volontaire. Mais dès qu'on veut dépasser rapidement ou maintenir un rythme soutenu en côte avec plusieurs passagers, la puissance maximale finit par manquer. La boîte manuelle à cinq rapports privilégie naturellement la sobriété et n'apporte aucune vocation sportive à l'ensemble. Le gros avantage est une consommation réellement faible sur route, ce qui peut rendre cette version intéressante pour un conducteur qui fait beaucoup de kilomètres sans chercher de performances. Le problème est qu'en passant au BlueHDi, Peugeot a ajouté un système SCR avec AdBlue. Sur une voiture âgée, le réservoir d'urée, sa pompe, l'injecteur SCR et les sondes NOx peuvent coûter cher lorsqu'ils défaillent ou lorsque l'urée cristallise. Le FAP et l'EGR restent également sensibles aux trajets trop courts. Ce moteur n'est donc pas plus logique pour une vie exclusivement urbaine que l'ancien HDi, même si ses émissions homologuées sont plus faibles. Il améliore nettement le 68 ch sans réellement résoudre le manque de performances dès que l'on demande de la polyvalence. Si le prix est très attractif et que l'usage est essentiellement routier à rythme calme, il se défend. Mais dans la même gamme, le BlueHDi 100 apporte nettement plus d'aisance pour un surcoût de consommation minime.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 BlueHDI 75 DV6F
• Performances: 75 ch a 3500 tr/min, 233 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 16.7:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)

Consommation 1.6 BlueHDI 75 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 3.8 L (1.6 BlueHDI 75 ch 2013 200000km)
• 5.5 L (1.6 BlueHDI 75 ch 119000KM ANNÉE 2016 EN COMMERCIALE 0 OPTIONS)
• 4.4 litres (1.6 BlueHDI 75 ch)
• 4.5 litres (1.6 BlueHDI 75 ch 200000 kms active 2016)
• 4.5 L/100 km (1.6 BlueHDI 75 ch Boîte manuelle, 82000 km, 2017, acier, ACTIVE 5P)

DERNIER problème signalé :

• Panne electronique, 3 capteurs qui ont laché en 4 ans (1.6 BlueHDI 75 ch 2013 200000km)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - 2008 -

Exemples de concurrentes : Sandero 2 1.5 dCi 75 ch, i20 1.1 CRDI 75 ch, Polo V 1.2 TDI 75 ch, Clio 4 1.5 dCi 75 ch, i20 1.1 CRDI 75 ch, C3 II 1.4 HDI 68 ch, Corsa 5 1.3 CDTI 75 ch.

185 km/h
10.9 s
230 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 5.1 litres
Le 1.6 HDi 92 ch est probablement le premier diesel de la gamme qui donne à la 208 une vraie polyvalence. Avec son couple disponible assez tôt et le poids contenu de l'auto, il n'a pas besoin d'une puissance impressionnante pour être efficace au quotidien. Les reprises sont suffisantes pour dépasser correctement, l'autoroute ne le met pas à genoux et la consommation reste l'un de ses gros arguments. C'est un moteur qui convient particulièrement bien à celui qui roule beaucoup sur route et voie rapide sans chercher un tempérament sportif. Il est moins démonstratif que le 115 ch et les rapports peuvent paraître longs, mais l'ensemble reste cohérent avec une 208 légère. La sonorité diesel remonte davantage dans l'habitacle que sur certaines concurrentes mieux insonorisées, mais ce n'est pas rédhibitoire sur longs trajets. Sur le plan mécanique, le 1.6 HDi demande de surveiller les points connus de cette famille , étanchéité des injecteurs, injecteurs eux-mêmes, lubrification du turbo, vanne EGR, FAP, distribution, embrayage et éventuellement volant moteur selon configuration. Un joint d'injecteur qui fuit ne doit pas être laissé traîner, car la calamine et la contamination de l'huile peuvent finir par entraîner des dégâts plus coûteux. Les trajets courts répétés sont aussi à éviter pour le FAP. L'avantage de cette version antérieure au BlueHDi est qu'elle ne rajoute pas le circuit SCR et son réservoir AdBlue, ce qui retire une source de panne coûteuse. En revanche, elle est plus ancienne et son classement environnemental peut être moins favorable selon le millésime. Pour un gros rouleur qui veut une 208 sobre et simple dans son usage, le 92 ch reste un choix rationnel. Le 115 ch est plus agréable, mais le 92 suffit déjà à faire correctement tout ce qu'on attend d'une 208.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 hdi 92 DV6
• Performances: 92 ch a 4000 tr/min, 230 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 18.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)

Consommation 1.6 HDI 92 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 litres (1.6 HDI 92 ch 2012 166.00km finition active boite manuelle)
• 5.2 litres (1.6 HDI 92 ch 5 vitesse, 160 000km 2012, 16’, Feline)
• 5/100 (1.6 HDI 92 ch 160 000 km)
• 5 à 5.4 l (1.6 HDI 92 ch Féline 92 cv 200000 dépassés sans problèmes)
• 4.4 /100kms (1.6 HDI 92 ch Peugeot 208 active 2014 phase 1,Moteur 1.6 e-hdi boite manuelle 170.000 kms)

DERNIER problème signalé :

• A chaque fin de vie de la batterie, j'ai eu des voyants moteurs = passage de valise obligatoire. Dernièrement la fin de vie de la batterie à même fait sauter le module start and stop = 600¤ pour le remplacement de se dernier + batterie (1.6 HDI 92 ch 2012 166.00km finition active boite manuelle )

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 picasso - C4 - C4 Cactus - C4 picasso spacetourer - Jumpy - Xsara picasso - Ds3 - Ds4 - 2008 - 207 - 308 - Expert tepee - Partner - Partner tepee -

Exemples de concurrentes : Yaris 3 1.4 D4D 90 ch, Polo V 1.4 TDI 90 ch, C3 II 1.6 HDI 92 ch, Corsa 5 1.3 CDTI 95 ch, Fabia 3 1.4 TDI 90 ch, A1 1.4 TDI 90 ch, Clio 4 1.5 dCi 90 ch.

En savoir plus sur le 1.6 HDI :
Si il faut lier le 1.6 HDI 90 au 110, et bien il faut en faire de même avec ce 92 qui va de paire avec le 112. En effet, il perd lui aussi 8 soupapes et gagne un FAP de série pour être aux normes Euro5 des émissions de polluants. Si il gagne 2 chevaux, il garde le même couple moteur, à savoir ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Sachez que cette version HDI est sur la même lancée que le 90 chevaux mais en faisant encore un pe ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 HDI ...

187 km/h
10.7 s
255 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 5 litres
Le 1.6 BlueHDi 100 ch reprend la place du HDi 92 et constitue un compromis très équilibré entre sobriété, couple et performances. La puissance gagne peu, mais le couple d'environ 250 Nm apporte une bonne aisance à bas régime et la 208 profite pleinement de sa masse contenue. Sur route, on dépasse sans devoir préparer la manoeuvre pendant une éternité, et sur autoroute le moteur garde suffisamment de réserve pour tenir le rythme sans avoir l'impression de le pousser en permanence. Ce n'est pas un moteur plaisir, mais il est beaucoup plus cohérent que le 75 ch et il consomme à peine davantage en usage réel. La boîte manuelle privilégie l'économie et le fonctionnement est assez typique d'un petit diesel moderne , beaucoup de couple dans la zone utile, puis peu d'intérêt à aller chercher les hauts régimes. Pour quelqu'un qui parcourt beaucoup de kilomètres sur grands axes, c'est exactement ce qu'on lui demande. Je le préfère logiquement au 75 ch, car le supplément d'agrément est net alors que la consommation reste très basse. Le recul oblige en revanche à intégrer le coût potentiel du système BlueHDi. Le SCR fonctionne avec de l'AdBlue et les problèmes de réservoir, de pompe intégrée, d'injecteur d'urée ou de sonde NOx sont suffisamment connus pour être contrôlés sérieusement sur une occasion. Une alerte antipollution accompagnée d'un compte à rebours avant interdiction de démarrer n'est pas un détail à repousser. Le FAP et l'EGR restent eux aussi dépendants de l'usage, donc acheter ce diesel pour ne faire que cinq kilomètres à froid n'a aucun sens. Si l'auto a roulé régulièrement sur route, que le circuit AdBlue fonctionne correctement et que l'entretien est documenté, le 100 ch reste un très bon moteur pour avaler les kilomètres à peu de frais. Pour un conducteur urbain ou un petit rouleur, un essence est plus logique malgré les problèmes propres aux PureTech.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 Bluehdi 100 DV6F
• Performances: 100 ch a 3500 tr/min, 255 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 16.7:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 BlueHDI 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 /100 (1.6 BlueHDI 100 ch 2016 style manuelle 140 000 kms)
• ???? (1.6 BlueHDI 100 ch 109000 km 2018 gris clair metal HDI 1.6 100 CH)
• 5 litres au 100kms en urbain (1.6 BlueHDI 100 ch Boite Meca-12000 KMS-2014-jantes alu 17 pouces)
• 4.8 l/100 (1.6 BlueHDI 100 ch Bvm5, 85000km, 2015, jantes alu 16, Allure, 3 portes, peinture texturée gris mat (ice silver))
• 5.2 l/100km: 50% ville/bouchon - 50% Autoroute (1.6 BlueHDI 100 ch BVM5 Société, 2015 110 000km)

DERNIER problème signalé :

• Amortisseurs avant morts à 30 000 kms. À 145 000 kms, crémaillère + fap + injecteur adblue + panier à eau à changer car fuites huile et eau soit 4500 euros de frais. Vais-je la garder jusqu'au changement de courroie de distribution ? (1.6 BlueHDI 100 ch 2016 style manuelle 140 000 kms )

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 Aircross - C3 picasso - C4 - C4 Cactus - C4 picasso spacetourer - Ds3 - 2008 - 3008 - 308 - 5008 -

Exemples de concurrentes : A1 1.4 TDI 90 ch, 2 1.5 Skyactiv-D 105 ch, Fabia 3 1.4 TDI 90 ch, i20 1.4 CRDI 90 ch, C3 II 1.6 HDI 92 ch, Rio 1.4 CRDI 90 ch, Mini 1.5 d 95 ch.

188 km/h
9.9 s
250 NM

Conso. ≈ 4.9 litres
Le 1.5 BlueHDi 100 ch arrive tard dans la carrière de la première 208 pour remplacer le 1.6 de même puissance. Il est un peu moins agréable que le 1.6 BlueHDi 100 qu'il remplace. Sa logique de diesel sobre reste pourtant plus adaptée qu'un 1.2 PureTech à un gros rouleur, à condition de contrôler impérativement le problème de chaîne d'arbres à cames sur les exemplaires concernés. Cette idée mérite aujourd'hui une grosse nuance, car le recul a mis en évidence un défaut sérieux sur certaines versions du 1.5 BlueHDi. Ce quatre cylindres de 1499 cm3 offre environ 250 Nm et convient très bien au poids de la 208. Il reprend bas, consomme très peu et permet d'enchaîner les kilomètres sans effort. La boîte manuelle à cinq rapports des versions concernées n'est pas très valorisante, mais le couple évite de trop la manipuler. Sur le papier, c'est donc un excellent moteur de fin de carrière pour qui roule beaucoup. Le problème vient de la petite chaîne qui relie les arbres à cames sur certaines générations du DV5. Une usure prématurée peut provoquer un bruit anormal, puis dans le pire des cas une rupture et des dégâts moteur. Peugeot et Stellantis ont lancé des campagnes concernant certains moteurs produits à partir de 2017 et ont prévu une prise en charge spécifique sous conditions. Une 208 équipée de ce 1.5 doit donc être contrôlée par son VIN et son historique avant achat, et tout bruit de chaîne à froid mérite une attention immédiate. À cela s'ajoute le système SCR avec AdBlue, qui peut lui aussi générer des frais par le réservoir, la pompe ou l'injecteur d'urée. Je ne peux donc plus présenter ce moteur comme un choix automatiquement plus rassurant qu'un PureTech simplement parce qu'il s'agit d'un diesel. Il reste très pertinent pour de longs parcours, avec une sobriété remarquable, mais il faut privilégier un exemplaire ayant bénéficié des campagnes nécessaires et disposant d'un dossier limpide. C'est un bon moteur d'usage, mais plus un achat que je ferais les yeux fermés.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1499 cc)

• Moteur: 1.5 BlueHDI 100 DV5RD
• Performances: 100 ch a 3750 tr/min, 250 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1499 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 84.8 mm, Taux de compression 16.4:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.5 BlueHDI 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 à 5.2 L/100km (1.5 BlueHDI 100 ch 96000)
• Consommation moyenne entre 3.7 et 4.5 L/100km (1.5 BlueHDI 100 ch Boîte manuelle 6 /130 000 km / 2018 / allure.)
• 5 - 6 litres (1.5 BlueHDI 100 ch Boîte manuelle 6 vitesses, 90.000km, 2018)
• 4.7 litres (1.5 BlueHDI 100 ch boite manuel, 127000 km, 2019)
• 4.5 litres au 100km (1.5 BlueHDI 100 ch 208 HDI 1,5L de 2019 75000KM)

DERNIER problème signalé :

• Le Start and Stop ne fonctionne pas. Je n'arrive pas à comprendre pourquoi. Après je n'en ai pas vraiment l'utilité car très peu de ville. (1.5 BlueHDI 100 ch 96000)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 Aircross - C4 Cactus - DS3 Crossback - 2008 - 308 - Rifter -

Exemples de concurrentes : DS3 1.6 HDI 92 ch, Polo V 1.4 TDI 90 ch, i20 1.4 CRDI 90 ch, Fabia 3 1.4 TDI 90 ch, Mini 1.5 d 95 ch, Sandero 2 1.5 dCi 90 ch, 2 1.5 Skyactiv-D 105 ch.

En savoir plus sur le 1.5 BlueHDI :
Ce moteur fait suite au 1.6 BlueHDI 8v et devrait être le dernier moteur diesel que Stellantis propose sur le marché. Il revient à ses fondamentaux avec le retour des 16 soupapes comme c'était le cas sur les premiers 1.6 HDI. ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Le principal problème concerne la chaîne qui lie les deux arbres à cames, et don ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.5 BlueHDI ...

190 km/h
9.7 s
270 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 5.2 litres
Le 1.6 HDi 115 ch reste l'un des moteurs qui correspondent le mieux à la vocation routière de la 208. Le 1.6 HDi 115 ch est capable de répondre à pratiquement tous les besoins d'une 208, de la route quotidienne aux longs trajets chargés. Avec environ 270 Nm de couple disponibles tôt, la petite Peugeot reprend franchement sans demander de descendre deux rapports à chaque dépassement. La boîte manuelle à six rapports permet aussi de mieux exploiter le moteur sur autoroute et de contenir le régime à vitesse stabilisée. Le moteur n'a rien de sportif dans sa sonorité et l'insonorisation mécanique de la 208 laisse entendre le diesel lorsqu'on accélère, mais l'efficacité est là. Par rapport au 92 ch, le 115 donne surtout davantage de marge lorsqu'on roule chargé, sur autoroute ou en montagne. La consommation reste basse, ce qui explique que cette version ait beaucoup de sens pour les gros kilométrages. Le système e-HDi avec Stop & Start fonctionne plutôt bien et apporte un petit gain dans les phases urbaines, même si ce n'est évidemment pas là qu'un diesel de ce type doit passer l'essentiel de sa vie. Côté fiabilité, le 1.6 HDi a du recul et ses points faibles sont connus. Les injecteurs et leurs joints doivent être surveillés, de même que le turbo et sa lubrification, l'EGR, le FAP, l'embrayage et la distribution. Certaines séries des versions les plus puissantes ont aussi connu des problèmes d'injection. L'absence de système SCR/AdBlue sur cette génération enlève toutefois une source de dépenses par rapport aux BlueHDi qui lui ont succédé. Pour un acheteur d'occasion qui roule réellement beaucoup, je continue donc à préférer ce 115 ch à un petit diesel sous-motorisé. Il combine sobriété et vraie capacité routière. Il faut simplement choisir une auto entretenue régulièrement, éviter les exemplaires qui n'ont connu que la ville et contrôler soigneusement les traces de fuite ou de calamine autour des injecteurs.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 hdi 115 DV6
• Performances: 115 ch a 3600 tr/min, 270 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 18.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 HDI 115 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• ≈ 5.5 L/100 vérifié au calcul (1.6 HDI 115 ch 1.6 e-hdi 115, Féline, 2012, 240 000 kms)
• 5 environ tranquille après c'est comme toutes les voitures (1.6 HDI 115 ch Feline bv6 205000 km)
• Environ au alentours des 5 l / 6 l en moyenne (1.6 HDI 115 ch Année 2012 feline 202000)
• 5.5 litres (1.6 HDI 115 ch Année 2012 feline 195000 kms)
• 5.3 litres (1.6 HDI 115 ch 215000 km, avril 2012, jantes aluminium 205 45 17, Féline)

DERNIER problème signalé :

• Injecteurs HS à ≈ 240 000 kms. Coût de remplacement (pièces/main d’½uvre/encodage ≈ 2000 ¤) Fuite de liquide de refroidissement (joint échangeur eau/huile HS) Bugs au niveau de l’autoradio gps Lecteur CD assez capricieux Grincements au niveau du train avant Corrosion soubassements, bas de caisse, train arrière,… (1.6 HDI 115 ch 1.6 e-hdi 115, Féline, 2012, 240 000 kms)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 picasso - C4 - C4 aircross - C4 picasso - C4 picasso spacetourer - C5 - Ds3 - Ds4 - DS5 - 2008 - 207 - 207 cc - 3008 - 308 - 308 cc - 4008 - 5008 - 508 - Partner - Partner tepee -

Exemples de concurrentes : DS3 1.6 HDI 112 ch, Mini 1.5 d 116 ch, 2 1.5 Skyactiv-D 105 ch, C3 II 1.6 HDI 112 ch, Fabia 3 1.4 TDI 105 ch, A1 1.6 TDI 105 ch, Polo V 1.4 TDI 105 ch.

En savoir plus sur le 1.6 HDI :
Toujours avec ses huit soupapes, comme le 112 mais pas le 110, ce moteur de 115 chevaux est toutefois à la norme Euro5 contrairement à la version de 120 chevaux sortie fin 2013. Il peut être parfois équipé d'un overboost qui permet une très lég&egra ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Si il y avait beaucoup d'attente sur ce 1.6 e-HDI, au final on reste un peu déçu par s ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 HDI ...

190 km/h
9.4 s
300 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 5.2 litres
Le 1.6 BlueHDi 120 ch reprend la philosophie du HDi 115 en lui ajoutant un peu de puissance, davantage de couple et surtout la dépollution SCR. Le 1.6 BlueHDi 120 fait partie des meilleurs choix diesel pour celui qui n'utilise pas sa 208 essentiellement en ville, notamment grâce à son couple et à son agrément sur route. Avec environ 300 Nm, la voiture devient très facile à mener. Les reprises sont franches, la boîte manuelle à six rapports permet de cruiser tranquillement sur autoroute et la consommation reste étonnamment basse pour les performances offertes. Dans une 208 légère, 120 ch diesel donnent une réserve que l'on ne retrouve pas sur les versions 75 ou 100 ch, surtout lorsqu'on roule chargé ou en montagne. Ce moteur ne cherche pas les hauts régimes et garde la sonorité d'un diesel, mais pour avaler 25 000 ou 30 000 km par an il est bien plus logique qu'un petit bloc essence sollicité en permanence. Le recul ajoute toutefois une réserve importante au jugement d'origine. Le système BlueHDi utilise un réservoir d'AdBlue avec pompe intégrée, un injecteur SCR et des sondes NOx. Les défauts de ce circuit peuvent coûter cher et déclencher un compte à rebours interdisant ensuite le redémarrage si la panne n'est pas réparée. Le FAP, l'EGR et l'injection restent également sensibles à l'usage et à l'entretien. Une voiture qui n'a fait que de petits trajets urbains est donc beaucoup moins attirante qu'un exemplaire ayant parcouru régulièrement de longues distances. Il faut vérifier l'absence de message antipollution, le fonctionnement du circuit AdBlue et les factures. Malgré cette complexité supplémentaire, c'est probablement le diesel le plus agréable de la première 208 pour un vrai gros rouleur. Le 100 ch suffit, mais le 120 donne cette marge qui rend la voiture réellement reposante sur les longs trajets.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 Bluehdi 120 DV6F
• Performances: 120 ch a 3500 tr/min, 300 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 16.7:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 BlueHDI 120 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 l / 100 km (1.6 BlueHDI 120 ch Année 2015, Finition Féline, 145’000 km)
• 5.4 /100 (1.6 BlueHDI 120 ch Boîte 6 manuelle - 163000km - 2015 - finition feline)
• 4.5 L/100 (1.6 BlueHDI 120 ch Bv6. 156k km. 17pouces féline 2015)
• 4.7 à 5.4 L (1.6 BlueHDI 120 ch Gtline, 2017, boite manuelle, neuve, 68000 kilomètres)
• 6.00 litres (1.6 BlueHDI 120 ch)

DERNIER problème signalé :

• Réservoir Ad-blue + quelques bricoles carrosserie et mobilier intérieur (1.6 BlueHDI 120 ch Année 2015, Finition Féline, 145’000 km)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 Aircross - C4 - C4 picasso spacetourer - Ds3 - Ds4 - DS5 - 2008 - 3008 - 308 - 5008 - 508 -

Exemples de concurrentes : DS3 1.6 HDI 112 ch, Clio 4 1.5 dCi 110 ch, A1 1.6 TDI 116 ch, Mini 1.5 d 116 ch, C3 II 1.6 HDI 112 ch.

163 km/h
14 s
95 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈ 6.5 litres
Ce 1.0 VTi 68 ch est surtout là pour proposer une 208 peu chère et légère, pas pour exploiter toute la polyvalence de son châssis. Il s'agit d'un trois cylindres atmosphérique de 999 cm3, avec seulement 95 Nm de couple environ et une boîte manuelle à cinq rapports. Sur une 208 qui reste légère, il n'est pas totalement ridicule en ville et sur les petites routes plates, car le faible poids évite l'impression de conduire une enclume. En revanche, dès qu'on ajoute deux passagers, une côte ou une voie rapide, il faut rétrograder souvent et accepter des accélérations très modestes. Le 0 à 100 km/h tourne autour de 14 secondes, ce qui résume assez bien le niveau de réserve disponible. Le trois cylindres apporte aussi ses vibrations et sa sonorité particulière quand on le fait monter dans les tours, ce qui arrive justement souvent avec une puissance aussi faible. Pour de la ville et des trajets courts il suffit, mais il enlève une bonne partie de l'intérêt d'une 208 qui sait normalement très bien prendre la route. Dès que les trajets s'allongent ou que la voiture est chargée, son manque de réserve devient évident. Ce moteur n'est d'ailleurs pas un 1.2 PureTech. Il appartient bien à la même famille EB et a ensuite porté l'appellation 1.0 PureTech, mais sa cylindrée reste de 1.0 litre. Avec le recul, la fiabilité impose également de regarder de près l'entretien de cette famille de moteurs, notamment la courroie de distribution travaillant dans l'huile et le niveau d'huile. Une courroie qui se dégrade peut contaminer le circuit de lubrification, ce qui rend un historique flou beaucoup moins acceptable qu'avant. Bref, même acheté peu cher, ce 68 ch n'est intéressant que pour un usage très local. Pour une 208 capable de tout faire, le 82 ch apporte déjà un peu d'air et le 110 ch change réellement la voiture.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (999 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.0 vti 68 EB0
• Performances: 68 ch a 6000 tr/min, 95 Nm a 3000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 999 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 5
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Taux de compression 10.5:1
• Huile: 5W-40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)

Consommation 1.0 VTI 68 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 litres en utilisation banlieue Toulouse + route du Gers (1.0 VTI 68 ch boîte mecanique, 147000, 2014)
• 6 /100 (1.0 VTI 68 ch 133000km)
• 5.8 l/100km (1.0 VTI 68 ch 5 vitesse , 110 000 km , 2016)
• 5.5 L/100 sur nationale + ville 7L/100 à 110 8L/100 à 130 (1.0 VTI 68 ch 90000, Boite 5, 2015)

DERNIER problème signalé :

• Consommation excessive d'huile. (1.0 VTI 68 ch boîte mecanique, 147000, 2014)

Exemples de concurrentes : i20 1.2 75 ch, C3 II 1.1 60 ch, Mini 1.2 75 ch, Fabia 3 1.0 MPI 60 ch, Polo V 1.0 60 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 75 ch, Yaris 3 1.0 VVTI 69 ch.

En savoir plus sur le 1.0 VTI :
Ce petit moteur de même pas un litre de cylindrée est ce qui se fait de plus petit chez PSA. Destiné à équiper des modèles pour leur offrir un tarif presque lowcost, il a hérité du nom VTI lors de son arrivée sur les Peugeot 208 et Cit ... Lire la suite ...

La fiabilité :
A part quelques soucis de pompe à eau sur les 107 et C1 (voir chiffres fiabilité sur ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.0 VTI ...

165 km/h
13.8 s
106 NM

Conso. ≈ 6.8 litres
Ce 1.2 PureTech 68 ch a remplacé le petit 1.0 de même puissance, mais il ne faut pas attendre de miracle simplement parce que la cylindrée passe à 1.2 litre. Le moteur reste un trois cylindres atmosphérique, toujours associé à une boîte manuelle à cinq rapports, et le gain de couple améliore surtout la souplesse à bas et moyen régime. La voiture demande un peu moins d'effort pour partir d'un rond-point ou grimper une côte, mais 68 ch restent 68 ch et la 208 manque toujours de réserve dès qu'il faut dépasser, rouler chargé ou tenir un rythme autoroutier avec un peu de relief. Cette version est un peu plus convaincante que le 1.0 VTi, mais l'écart reste limité et ne transforme pas la 208 en vraie routière. La 208 étant légère, le moteur n'est pas inutilisable, mais il enferme une bonne citadine polyvalente dans un usage essentiellement urbain et périurbain. Il faut alors souvent aller chercher les tours, avec la sonorité et les vibrations d'un trois cylindres qui deviennent plus présentes, ce qui finit aussi par annuler une partie du bénéfice attendu sur la consommation. Conduit tranquillement, il peut rester sobre, mais l'écart avec le 82 ch n'est pas suffisant pour justifier de sacrifier autant de marge sous l'accélérateur. Avec le recul, il faut surtout ajouter le sujet de la distribution humide des moteurs EB/PureTech de cette génération. La courroie baigne dans l'huile et peut se dégrader prématurément sur certains exemplaires, avec des débris susceptibles de perturber la crépine et la pression de lubrification. Un achat ne doit donc pas se faire uniquement sur le kilométrage ou le prix , factures, type d'huile utilisé, périodicité d'entretien et contrôle de la courroie comptent beaucoup. Au final, ce 68 ch reste une version d'appel. Si le budget permet de choisir, autant viser au minimum le 82 ch, et idéalement le 110 ch pour retrouver la vraie polyvalence de la 208.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 PureTech 68 EB2
• Performances: 68 ch a 5750 tr/min, 106 Nm a 2750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Courroie humide
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: monomasse
• Arbre equilibrage: oui
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)

Consommation 1.2 Puretech 68 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.5 l/100 (1.2 Puretech 68 ch 88000kms 2019 jante tôle finition like)
• 6.5 à 7 l/100 km (1.2 Puretech 68 ch 42200/ like/2019 ph2)
• 8 litres (1.2 Puretech 68 ch 80000 km)
• 5.6 litres (1.2 Puretech 68 ch Finition Active 2017)
• 6.5 L/100 (1.2 Puretech 68 ch manuelle, 107000, 2016)

DERNIER problème signalé :

• Consommation huile excessive (1.2 Puretech 68 ch 88000kms 2019 jante tôle finition like )

Autres modeles ayant le même moteur : C3 -

Exemples de concurrentes : C3 II 1.1 60 ch, Corsa 5 1.2 70 ch, Sandero 2 1.2 75 ch, Polo V 1.0 60 ch, i20 1.2 75 ch, Yaris 3 1.0 VVTI 69 ch, Mini 1.2 75 ch.

En savoir plus sur le 1.2 Puretech :
Apparu en 2015, ce moteur remplace le 1.6 VTi atmosphérique dont l'architecture technique n'est plus en accord avec la règlementation limitant le CO2. En contrepartie, injection directe oblige, ce moteur apporte avec lui son lot de NOx et de particules fines ... Doté de puiss ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Ce moteur est pénalisé par des encrassements moteur chroniques menant à des p ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Puretech ...

175 km/h
12.2 s
120 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈ 6.9 litres
Le 1.2 PureTech 82 ch est nettement plus cohérent que les versions 68 ch. Il convient bien à la ville et aux trajets ordinaires, puis montre ses limites lorsqu'on demande à la 208 de devenir une vraie routière. Ce trois cylindres atmosphérique de 1199 cm3 développe environ 118 Nm, ce qui reste modeste mais suffit à une voiture légère. En circulation urbaine, la réponse est assez naturelle, le moteur prend volontiers ses tours et la consommation peut rester raisonnable sans qu'il soit nécessaire de conduire au ralenti permanent. Sur nationale, il s'en sort encore correctement tant que la voiture n'est pas trop chargée. C'est sur autoroute, lors des dépassements ou dans les longues rampes que l'absence de turbo se rappelle au conducteur , il faut tomber un ou deux rapports et accepter que les reprises ne soient pas son point fort. La boîte manuelle à cinq rapports n'aide pas toujours par son guidage, qui n'a jamais été la grande qualité de cette 208. Certaines versions ont aussi reçu la boîte pilotée ETG, et là je serais encore plus prudent, car sa lenteur et ses ruptures de couple rendent le petit moteur moins agréable qu'en boîte mécanique. Le vrai problème aujourd'hui n'est cependant plus seulement la puissance. Comme les autres moteurs EB de cette génération, ce 1.2 utilise une courroie de distribution immergée dans l'huile, et le recul a montré que sa dégradation pouvait devenir coûteuse lorsqu'elle contamine le circuit de lubrification. La consommation d'huile doit également être surveillée. Cela ne signifie pas que tous les exemplaires finiront en panne, mais un historique d'entretien incomplet doit faire fuir, même sur une voiture peu kilométrée. C'est pour moi le minimum acceptable en essence sur la 208. Pour un usage urbain et secondaire, oui. Pour celui qui fait régulièrement de la voie rapide ou voyage à plusieurs, le 110 ch turbo est beaucoup plus convaincant, à condition là aussi d'être très exigeant sur son entretien.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech 82 EB2
• Performances: 82 ch a 6000 tr/min, 120 Nm a 2750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Courroie humide
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: monomasse
• Arbre equilibrage: oui
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Puretech 82 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.5 à 7 l (1.2 Puretech 82 ch Boite manuelle 45000km 2017 Allure)
• 5.6 l/100km jusqu'à 150000km. Consomme 6.7 l/100 en vieillissant (1.2 Puretech 82 ch BM5, 212000 km, 2014, 185/65 15", finition active)
• 6.8 l/100 (1.2 Puretech 82 ch 2016 -140 000 km)
• 8 /100 (1.2 Puretech 82 ch 40000)
• 6 litres (1.2 Puretech 82 ch 125000)

Exemples de concurrentes : Sandero 2 1.2 75 ch, A1 1.2 TFSI 86 ch, i20 1.2 75 ch, Polo V 1.0 75 ch, i20 1.2 77 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 75 ch, C3 II 1.4 73 ch.

190 km/h
9.6 s
205 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 6.6 litres
Le 1.2 PureTech 110 ch était présenté comme l'un des meilleurs compromis de la gamme, et sur le plan de l'agrément ce jugement tient toujours très bien. Le turbo transforme complètement le petit trois cylindres par rapport aux versions atmosphériques. Avec environ 205 Nm disponibles très tôt, la 208 repart sans devoir être constamment cravachée et profite pleinement de son faible poids. Les accélérations deviennent franchement correctes, les dépassements demandent beaucoup moins d'anticipation et l'autoroute ne lui fait plus peur. On garde aussi le côté assez vivant du trois cylindres, avec une sonorité qui peut être plaisante quand on le sollicite, même si elle reste moins ronde qu'un bon quatre cylindres. La boîte manuelle à cinq rapports fait le travail mais son guidage moyen ne rend pas justice au moteur. L'EAT6 à convertisseur, lorsqu'elle est présente, apporte au contraire une douceur et un agrément très appréciables, sans les à-coups des anciennes boîtes pilotées. La consommation peut grimper si l'on profite souvent du turbo, car le downsizing ne supprime évidemment pas les besoins énergétiques lorsqu'on demande de la puissance. En conduite normale, il reste malgré tout sobre. Là où le recul change fortement le conseil, c'est sur la fiabilité. Le 1.2 PureTech de cette génération utilise une courroie de distribution humide, et sa dégradation prématurée est désormais suffisamment connue pour devenir un critère d'achat central. Il faut vérifier l'historique, l'huile utilisée, les intervalles de vidange, l'état ou le remplacement de la courroie et toute trace de consommation d'huile ou d'alerte de pression. Le constructeur a d'ailleurs mis en place des dispositifs de prise en charge sous conditions, preuve que le sujet n'est pas anecdotique. Je continue donc à considérer le 110 ch comme le meilleur PureTech à conduire dans cette 208, mais je ne le recommande plus les yeux fermés. Un exemplaire suivi méticuleusement peut être très plaisant. Un exemplaire sans factures peut devenir une fausse bonne affaire.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 PureTech 110 EB2
• Performances: 110 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto EAT6 à convertisseur)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Puretech 110 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 litres (1.2 Puretech 110 ch)
• 8.0 L//100KM (1.2 Puretech 110 ch EAT6 - 40 000 km - 2018 - Finition Tech Edition)
• 8.4 L autoroute / 6.2 L en ville (1.2 Puretech 110 ch BM6, 72.000km, 2018, finition allure)
• 7 litres (1.2 Puretech 110 ch Boîte manuelle, année 2018, 60000 km)
• 6.5 litres (1.2 Puretech 110 ch EAT6 Allure, 2017, 76000km)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 - C3 Aircross - C4 Cactus - C4 picasso spacetourer - Ds3 - 2008 -

Exemples de concurrentes : Polo V 1.2 TSI 105 ch, i20 1.0 T 100 ch, C3 II 1.2 Puretech 110 ch, Clio 4 1.2 TCE 120 ch, Rio 1.4 109 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 115 ch, Yaris 3 1.5 VVTI 110 ch.

En savoir plus sur le 1.2 Puretech :
Apparu en 2015 aux côté du 130 ch, ce moteur représente le coeur de gamme de PSA/Stellantis depuis que le diesel a été acculé de tous les maux ... C'est donc la déclinaison la moins puissante du 1.2 qui se dote de trois cylindres, d'une injection di ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Niveau fiabilité le 1.2 Purtech 110 ch est loin de faire l'unanimité ... Au del&agr ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Puretech ...

190 km/h
9.8 s
160 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 7.2 litres
Avec le 1.6 VTi 120 ch, la 208 devient réellement polyvalente sans avoir besoin d'un turbo. Ce quatre cylindres atmosphérique de 1598 cm3 développe environ 160 Nm, avec un couple qui arrive plus haut que sur le 1.2 PureTech 110. Il faut donc davantage jouer avec les régimes, mais le moteur est plus linéaire et plus rond, avec une sonorité moins typée que celle des trois cylindres. En boîte manuelle, les performances sont déjà très correctes et le poids contenu de la 208 aide beaucoup. On peut voyager, dépasser et rouler chargé sans cette impression de devoir prévoir chaque relance longtemps à l'avance. Il n'a pas le coup de pied du THP et ne transforme pas la 208 en sportive, mais il offre une réserve honnête et un agrément qui colle bien à la voiture. Il faut en revanche distinguer nettement les transmissions. La boîte manuelle à cinq rapports n'est pas merveilleuse par son guidage, mais elle préserve les performances. L'ancienne BVA4 à quatre rapports est beaucoup moins recommandable , elle est douce dans l'absolu, mais son faible nombre de rapports pénalise à la fois les accélérations, la consommation et le régime sur certaines phases de conduite. Côté fiabilité, le 1.6 VTi de la famille Prince n'est pas exempt de défauts. La distribution par chaîne et son tendeur doivent être écoutés à froid, la consommation d'huile mérite une vraie surveillance, et les circuits de refroidissement, bobines ou périphériques peuvent aussi faire parler d'eux. Ce moteur reste cependant différent du 1.2 PureTech et n'a pas sa courroie humide. Sur l'agrément, c'est enfin un moteur véritablement digne de ce que sait faire le châssis de la 208. Aujourd'hui, un bel exemplaire manuel bien suivi peut même avoir un intérêt particulier pour celui qui préfère un quatre cylindres atmosphérique simple dans son fonctionnement. Il faut seulement éviter de croire qu'atmosphérique signifie automatiquement indestructible.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 vti 120 EP6/EP6C
• Performances: 120 ch a 6000 tr/min, 160 Nm a 4000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: monomasse
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (boîte auto à convertisseur Consommation sur autoroute)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 VTI 120 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.5 l en conduite plutôt dynamique (1.6 VTI 120 ch 2014, 110 000 km, boîte manuelle)
• Environ 7 litres aux 100kms (1.6 VTI 120 ch 80000)
• 6.5 l (1.6 VTI 120 ch 5rapport, 40,000 ,2012,alu,ciel de toit de 2012)
• 6.5 L de moyenne sur les 36000km que j'ai fait avec. 7L sur autoroute. 5.5 L sur route de campagne. et je suis déjà descendu à 4.8 L en ayant une conduite très très économe en campagne sans trop de dénivelé. (1.6 VTI 120 ch BVM 5, 111400, 2013, XY 3 portes, Peinture Purple Night)
• 6 l / 100 (1.6 VTI 120 ch BM 5 - 125000 km - 2012 - jantes alu 16 P taille basse - feline -)

DERNIER problème signalé :

• Voir défauts au dessus (1.6 VTI 120 ch 2014, 110 000 km, boîte manuelle )

Exemples de concurrentes : Clio 4 1.2 TCE 120 ch, C3 II 1.2 Puretech 110 ch, Fabia 3 1.2 TSI 110 ch, i20 1.0 T 120 ch, A1 1.4 TFSI 122 ch, Yaris 3 1.5 VVTI 110 ch, Polo V 1.2 TSI 110 ch.

En savoir plus sur le 1.6 VTI :
Si les Français ne sont pas friands des moteurs essence au moment de sa commercialisation, force est de constater que ce 1,6 VTi 120 chevaux arrive à tirer son épingle du jeu du côté des essences. En effet, ce dernier arrive à se vendre même si on est ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Tout comme le 1.4 VTi qui pose des problèmes, le 1.6 du même nom se révèl ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 VTI ...

200 km/h
8.6 s
230 NM

Conso. ≈ 6.9 litres
Le 1.2 PureTech 130 ch pousse très loin le principe du petit trois cylindres turbo et il a un vrai tempérament. Avec environ 230 Nm disponibles bas dans les tours, les performances deviennent très solides pour une 208 aussi légère. On est presque dans le registre d'une petite sportive de tous les jours, sans avoir la brutalité ni les contraintes d'une GTi. Les reprises sont franches, le moteur répond bien dès les régimes usuels et il permet de rouler vite sans devoir constamment rétrograder. La sonorité reste celle d'un trois cylindres, ce qui pourra séduire certains et en agacer d'autres, surtout si l'on vient d'un quatre cylindres. Le texte d'origine regrettait aussi la commande de boîte manuelle, et c'est un point à conserver , la précision du châssis et le petit volant donnent envie d'une commande mécanique plus nette que celle proposée ici. La boîte à six rapports a au moins l'avantage d'offrir un étagement mieux adapté à cette puissance et de calmer le régime sur voie rapide. En consommation, le moteur peut rester raisonnable si l'on exploite son couple plutôt que sa puissance, mais il devient naturellement plus gourmand lorsqu'on profite souvent des 130 ch. Le vrai changement de perspective vient encore une fois de la fiabilité de la famille PureTech à courroie humide. Plus la version est performante, moins on a envie de prendre le moindre risque avec un entretien approximatif. Il faut donc contrôler factures, vidanges, huile conforme, état ou remplacement de la courroie et consommation d'huile avant achat. Une belle fiche d'entretien vaut ici beaucoup plus qu'un faible kilométrage sans preuve. Cette version mélange assez bien raison et plaisir, avec suffisamment de performances pour rendre la 208 franchement agréable sans passer à la GTi. Mais sur le marché de l'occasion, le plaisir doit impérativement être accompagné d'un historique limpide. Sans cela, je préfère renoncer plutôt que de me laisser séduire par les performances.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1199 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Puretech 130 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 /100 (1.2 Puretech 130 ch 308 GT LINE fin 2015)
• 6.5 litres (1.2 Puretech 130 ch 17500 km boite auto)

DERNIER problème signalé :

• 77000 KM & an après la fin de garantie, voyant moteur s'allume, visite chez le concessionnaire Peugeot qui assure l'entretien bien cher depuis les 5 ans de garantie et encore cette année il ya moins d'un mois. verdict: Distribution HS , les débris de courroie ont pollué tout le système, beaucoup de pièces à changer bilan 1600¤! Une demande de prise en charge est demandée à Peugeot par le concessionnaire Le véhicule n'a jamais été rappelé pendant les 5 ans de garantie pour ce vice caché bien connu... (1.2 Puretech 130 ch 308 GT LINE fin 2015)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 Aircross - C4 - C4 Cactus - C4 picasso spacetourer - C5 Aircross - C5X - Ds3 - DS3 Crossback - Ds4 - DS7 Crossback - 2008 - 3008 - 308 - 408 - 5008 - 508 - Rifter -

Exemples de concurrentes : A1 1.4 TFSI 122 ch, i20 1.0 T 120 ch, DS3 1.6 VTi 120 ch, Polo V 1.4 TSI 140 ch, Swift 2 1.6 VVT 125 ch, Mini 1.5 136 ch, C3 II 1.6 Vti 120 ch.

En savoir plus sur le 1.2 Puretech :
Apparu en 2015, ce moteur remplace le 1.6 VTi atmosphérique dont l'architecture technique n'est plus en accord avec la règlementation limitant le CO2. En contrepartie, injection directe oblige, ce moteur apporte avec lui son lot de NOx et de particules fines ... Doté de puiss ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Ce moteur est pénalisé par des encrassements moteur chroniques menant à des p ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Puretech ...

215 km/h
7.3 s
260 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 7.5 litres
Le 1.6 THP 155 ch est le moteur qui fait réellement entrer la 208 dans un autre registre. Son arrivée dans la gamme était logique, car il apporte enfin de quoi vraiment s'amuser avec le châssis de la 208. Ce quatre cylindres turbo de 1598 cm3 dispose d'un couple généreux très tôt, autour de 240 Nm et davantage selon les phases de fonctionnement, ce qui change radicalement les reprises par rapport aux VTi atmosphériques. La voiture étant légère, 155 ch suffisent déjà à donner des accélérations sérieuses et une vraie réserve sur route. Le moteur est plus plein, plus rond et plus agréable à tirer que les petits trois cylindres, et la boîte manuelle permet de garder un lien direct avec la mécanique, même si le guidage Peugeot de cette époque n'est toujours pas une référence. Le problème est que le nom THP traîne un historique mécanique qu'on ne peut plus traiter comme une simple note de bas de page. Cette famille Prince a connu des soucis de chaîne de distribution et de tendeur, avec bruits au démarrage, décalage possible du calage et voyants moteur. La pompe haute pression, l'encrassement de l'admission, les bobines, le refroidissement et le turbo peuvent également réclamer de l'attention. Les évolutions montées sur la 208 ont bénéficié de plusieurs corrections par rapport aux premières générations de THP, mais il serait imprudent de conclure que le problème a totalement disparu. Un démarrage à froid silencieux, un fonctionnement régulier, des factures suivies et des vidanges rapprochées sont bien plus rassurants qu'un simple carnet tamponné de loin en loin. Je recommande surtout ce moteur à celui qui veut se faire plaisir sans forcément passer directement à la GTi. Oui, il est autrement plus réjouissant qu'un petit VTi. Mais c'est un achat passion qui demande davantage de vigilance qu'un moteur banal. Si l'entretien est douteux, les économies réalisées à l'achat peuvent disparaître très vite.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 thp 156 EP6DT
• Performances: 156 ch a 6000 tr/min, 260 Nm a 1400 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Normes: Euro 4
• Volant moteur: monomasse
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 THP 155 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 l/100 (1.6 THP 155 ch version xy de 2015 84000 km)
• 6.5 sans trop appuyer (1.6 THP 155 ch 70000)
• moyenne 6.6 l au 100 kms (1.6 THP 155 ch 109800)
• 6.9 L/100km (1.6 THP 155 ch Boite manuelle, Dark Blue, Sièges chauffants)

DERNIER problème signalé :

• Aucun problème pour le moment tout fonctionne bien. (1.6 THP 155 ch version xy de 2015 84000 km)

Exemples de concurrentes : Polo V 1.4 TSI 150 ch, A1 1.4 TFSI 150 ch, Corsa 5 1.4 Turbo 150 ch, DS3 1.6 THP 156 ch.

En savoir plus sur le 1.6 THP :
Cette cylindrée de 1598 centimètres cubes fut la seule offre sous le blason THP pendant de nombreuses années. Car Peugeot a lancé depuis une version encore plus petite avec le 1.2 THP qui vient directement concurrencer les 1.2 TCE (Renault) et 1.2 TSI (Volkswagen). l'offre du 1,6 THP va de 12 ... Lire la suite ...

La fiabilité :
le 1,6 THP n'a connu qu'un seul souci redondant, à savoir la chaîne de distribution qui peut se dé ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 THP ...

218 km/h
7.4 s
240 NM

Conso. ≈ 7.6 litres
Le 1.6 THP 165 ch remplace le 155 ch en apportant quelques chevaux et surtout une évolution plus tardive du moteur, ce qui le rend encore plus recommandable à état et entretien comparables. Au volant, la différence de dix chevaux n'est pas un bouleversement, mais la 208 est tellement légère que le moteur paraît immédiatement généreux. Les reprises sont vigoureuses, le couple arrive tôt et le quatre cylindres donne une sensation plus pleine que les petits PureTech. C'est un moteur qui permet de rouler tranquillement sur le couple puis d'accélérer franchement dès qu'on le décide, sans devoir le faire hurler. Il convient donc aussi bien à un usage quotidien qu'à une conduite plus dynamique. La boîte manuelle reste cohérente avec cette philosophie, même si la commande manque toujours un peu de précision par rapport à ce que le châssis laisse espérer. Le fait de retrouver ici un quatre cylindres a aussi son intérêt alors que les trois cylindres ont envahi la gamme. Pour celui qui cherche une 208 d'occasion avec un moteur un peu plus rond et plus noble dans son fonctionnement, c'est un vrai argument. Côté fiabilité, cette évolution tardive bénéficie de corrections accumulées sur la famille THP, mais elle ne mérite pas pour autant une confiance aveugle. La chaîne de distribution et son tendeur doivent rester surveillés, tout comme le refroidissement, la pompe haute pression, l'encrassement d'admission et la consommation d'huile. Les risques ne sont pas identiques sur tous les millésimes et les versions récentes sont généralement moins inquiétantes que les premiers THP, mais l'historique reste déterminant. Le 165 ch est donc une très belle motorisation pour la 208, plus séduisante que le 155 si les deux voitures sont dans un état comparable. Il faut simplement acheter l'exemplaire et son dossier d'entretien autant que la puissance inscrite sur la fiche technique.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 thp 165 EP6FDT
• Performances: 165 ch a 6000 tr/min, 240 Nm a 1400 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Exemples de concurrentes : DS3 1.6 THP 156 ch.

230 km/h
6.8 s
280 NM

Puissance fiscale : 11 CV
Conso. ≈ 7.8 litres
Le 1.6 THP 200 ch correspond à la 208 GTi, et il y a de quoi être enthousiaste quand on voit ce que ce moteur donne dans une citadine aussi légère. Il avait raison sur un point essentiel , dans une citadine aussi légère, 200 ch suffisent largement à produire une vraie petite sportive. Le quatre cylindres turbo délivre un couple important très tôt et pousse fort sans imposer de régime délirant. Les accélérations passent sous les 7 secondes environ pour atteindre 100 km/h, ce qui reste rapide même avec le recul. Surtout, le moteur travaille avec un châssis qui a toujours été l'un des points forts de la 208. Le petit volant, la direction directe et la masse contenue donnent une sensation d'agilité que beaucoup de compactes bien plus puissantes n'offrent pas. La boîte manuelle participe aussi au caractère de l'auto, même si son guidage n'a jamais été la référence absolue. Ce moteur permet donc de conserver une 208 utilisable tous les jours tout en ayant suffisamment de réserve pour réellement s'amuser sur une route sinueuse. La contrepartie est évidente , un THP de 200 ch demande un suivi sérieux. La famille Prince a connu des problèmes de chaîne et de tendeur, d'encrassement d'admission, de pompe haute pression, de bobines et de refroidissement. Sur une GTi, il faut aussi regarder la manière dont l'auto a été conduite, car embrayage, freins, pneus et périphériques peuvent avoir subi bien plus qu'une 208 de 82 ch utilisée pour aller travailler. Un bruit de distribution à froid, un ralenti irrégulier ou un historique incomplet doivent refroidir immédiatement. Peugeot a bien fait d'oser une telle version après des années moins inspirées en petites sportives. Une bonne 208 GTi 200 reste très attachante. Mais la qualité de l'exemplaire est essentielle, car acheter la moins chère du marché peut transformer une voiture plaisir en succession de factures.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 thp 200 EP6CDTX
• Performances: 200 ch a 5800 tr/min, 280 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 THP 200 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.5 de moyenne (1.6 THP 200 ch Manuelle, 130 000 année 2015 1.6 thp 200 gti)
• 6.8 litres (1.6 THP 200 ch 208 GTI, 200ch, 2014, 63000kms)
• Ne s’attarde pas à ce detail (1.6 THP 200 ch 65000 kms)
• 8.5 litres (1.6 THP 200 ch 91000)

DERNIER problème signalé :

• - panne pompe HP à 30 000 km - pannes des sondes à 35 000 km et 79 000 km - Panne turbo à 65 000 km - grosse consommation d'huile - segmentation à refaire - ovalisation des cylindres à 120 000 km - crépine d'huile HS à 64 000 km - Panne GPS à 65 000 km - joint de cache culbuteur à 90 000 km - joint de culasse à 110 000 km - amortisseurs hs à 95 000 km - Chaine à remplacer à 120 000 km - joints de queue de soupape à refaire à 90 000 km - moteur HS à 120 000 km ( a jour des révisions rien n'a été vu par Peugeot sur 4 concessions ). (1.6 THP 200 ch Manuelle, 130 000 année 2015 1.6 thp 200 gti )

Exemples de concurrentes : Mini 2.0 192 ch, A1 1.8 TFSI 192 ch, DS3 1.6 THP 203 ch, Polo V 1.8 TSI 192 ch, Clio 4 1.6 RS 200 ch, Corsa 5 1.6 OPC 207 ch.

En savoir plus sur le 1.6 THP :
Il s'agit d'une des versions les plus radicales du petit 1,6 THP. Le rendement est pratiquement ici à son maximum vue la cylindrée de ce moteur. Il est étonnant pouvoir atteindre une telle puissance tout en bénéficiant d'une fiabilité sur le long terme. L ... Lire la suite ...

La fiabilité :
C'est presque un sans-faute du côté de la fiabilité mais il reste toujours et e ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 THP ...

230 km/h
6.5 s
300 NM

Puissance fiscale : 12 CV
Conso. ≈ 7.8 litres
Avec 208 ch, la 208 GTi pousse encore un peu plus loin la recette, avec au passage le clin d'oeil évident entre le nom de la voiture et sa puissance. Les huit chevaux supplémentaires par rapport à la GTi 200 ne sont évidemment pas ce qui transforme le caractère de l'auto. L'intérêt vient surtout des versions les plus affûtées, notamment GTi 30th puis GTi by Peugeot Sport, où le travail porte aussi sur le châssis, la motricité et le freinage. On trouve notamment un différentiel Torsen à glissement limité sur la Peugeot Sport, des voies et réglages revus ainsi qu'un freinage beaucoup plus sérieux. Avec environ 300 Nm sur cette évolution du 1.6 THP, la traction a de quoi être sollicitée, et le différentiel permet justement de mieux exploiter la puissance en sortie de virage. Le résultat est nettement plus radical qu'une 208 classique, tout en restant suffisamment compacte et légère pour conserver ce côté vif qui fait son charme. La 208 de base n'a pas toujours des choix techniques à la hauteur de son excellent châssis. Ici, Peugeot est allé beaucoup plus loin et cela se sent. La fiabilité demande toutefois la même vigilance que sur les autres THP, voire davantage à cause de l'usage souvent sportif de ces voitures. Distribution, pompe haute pression, circuit de refroidissement, turbo, embrayage et entretien doivent être contrôlés, sans oublier les consommables spécifiques qui coûtent plus cher. Il faut aussi se méfier des exemplaires modifiés ou reprogrammés, car le moteur a parfois été utilisé comme base à des préparations qui augmentent encore les contraintes. Pour le plaisir pur, cette version est au sommet de la première 208. Mais une Peugeot Sport propre, d'origine et documentée vaut largement mieux qu'un exemplaire moins cher ayant subi une vie de piste ou une préparation douteuse.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 thp 208 EP6DTS
• Performances: 208 ch a 6000 tr/min, 300 Nm a 3000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 THP 208 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7/100 (1.6 THP 208 ch BM 6. Année 2018 1.6 thp phase 2)
• 6.5 L/100km (1.6 THP 208 ch GTi 2017, 116000km, classique.)
• 9 /100 (1.6 THP 208 ch 208 gti By Peugeot Sport 80 000km)
• 8 /100 (1.6 THP 208 ch GTi bps, 60000km)
• 6.8 litres (1.6 THP 200 ch 208 GTI, 200ch, 2014, 63000kms)

DERNIER problème signalé :

• Bobines changer à 25000 km (1.6 THP ch BM 6. Année 2018 1.6 thp phase 2)

Autres modeles ayant le même moteur : Ds3 -

Exemples de concurrentes : Corsa 5 1.6 OPC 207 ch, Clio 4 1.6 RS 200 ch, DS3 1.6 THP 203 ch, Mini 2.0 211 ch.

En savoir plus sur le 1.6 THP :
Cette cylindrée de 1598 centimètres cubes fut la seule offre sous le blason THP pendant de nombreuses années. Car Peugeot a lancé depuis une version encore plus petite avec le 1.2 THP qui vient directement concurrencer les 1.2 TCE (Renault) et 1.2 TSI (Volkswagen). l'offre du 1,6 THP va de 12 ... Lire la suite ...

La fiabilité :
le 1,6 THP n'a connu qu'un seul souci redondant, à savoir la chaîne de distribution qui peut se dé ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 THP ...