378 Avis PEUGEOT 3008 2 (2016-2024)
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- 114 avis 3008 2 1.2 Puretech 130 ch Essence
- 6 avis 3008 2 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch Hybride
- 39 avis 3008 2 1.6 THP 165 ch Essence
- 5 avis 3008 2 1.6 Puretech 180 ch Essence
- 2 avis 3008 2 1.6 BlueHDI 100 ch Diesel
- 58 avis 3008 2 1.6 BlueHDI 120 ch Diesel
- 48 avis 3008 2 1.5 BlueHDI 130 ch Diesel
- 22 avis 3008 2 2.0 BlueHDI 150 ch Diesel
- 47 avis 3008 2 2.0 BlueHDI 180 ch Diesel
- 0 avis 3008 2 1.6 Hybrid e-EAT8 180 ch Hybride
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- 8 avis 3008 2 1.6 Hybrid4 300 ch Hybride
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Avis classés par moteur
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1.2 Puretech 130 ch
Synthèse des 378 avis
Qualités et défauts 3008 2 signalés par les internautes via les 378 avis postés : 
Comportement routier : 107 aiment 8 n'aiment pas Capacités 4x4 : 2 aiment 2 n'aiment pas Roulis : 5 aiment 2 n'aiment pas Précision direction : 6 aiment 1 n'aime pas Consistance direction : 4 aiment 3 n'aiment pas Freinage : 13 aiment 13 n'aiment pas Rayon de braquage : 19 aiment Agrément : 82 aiment 41 n'aiment pas Poids : 5 aiment 4 n'aiment pas Confort global : 181 aiment 33 n'aiment pas Confort des sièges : 25 aiment 23 n'aiment pas Insonorisation et bruit perçu : 71 aiment 36 n'aiment pas Bruit roulement/pneu : 3 aiment 3 n'aiment pas 
Bruit d'air : 3 aiment 14 n'aiment pas Bruits parasites : 2 aiment 9 n'aiment pas Finition / qualité des plastiques : 54 aiment 42 n'aiment pas Vieillissement des plastiques : 3 aiment 4 n'aiment pas Sensibilité plastique : 1 aime 1 n'aime pas Qualité des assemblages : 4 aiment 14 n'aiment pas Présentation intérieure : 11 aiment 1 n'aime pas Qualité son/autoradio : 23 aiment 16 n'aiment pas Modularité : 3 aiment Habitabilité : 26 aiment 19 n'aiment pas Position de conduite : 9 aiment 3 n'aiment pas Usure des sièges : 1 aime 2 n'aiment pas Rétrovision : 3 aiment 14 n'aiment pas Visibilité avant : 2 aiment 1 n'aime pas Volume de coffre : 40 aiment 27 n'aiment pas Volume du réservoir : 2 aiment 20 n'aiment pas Taille boîte à gants : 2 n'aiment pas Nombre de rangements : 6 aiment 11 n'aiment pas Roue de secours : 2 aiment 1 n'aime pas Puissance moteur et relances : 33 aiment 26 n'aiment pas Couple moteur : 8 aiment 6 n'aiment pas Consommation : 68 aiment 74 n'aiment pas Autonomie : 5 aiment 13 n'aiment pas Temps de charge : 5 aiment 5 n'aiment pas Boîte de vitesses (agrément, longueur des rapports) : 7 aiment 14 n'aiment pas Rapport qualité/prix : 1 aime Style : 105 aiment 7 n'aiment pas Vieillissement du style : 2 aiment 1 n'aime pas Résistance peinture : 2 aiment 5 n'aiment pas Equipement : 31 aiment 12 n'aiment pas Poids : 8 aiment 7 n'aiment pas Eclairage : 10 aiment 8 n'aiment pas Fiabilité : 17 aiment 41 n'aiment pas Service après vente : 7 aiment 22 n'aiment pas Entretien (coût) : 6 aiment 6 n'aiment pas Prix pièces détach. : 2 aiment 1 n'aime pas Coût assurance : 1 aime 1 n'aime pas Accessibilité moteur : 2 n'aiment pas
AVIS LE PLUS COMPLET SUR PEUGEOT 3008 2
Peugeot 3008 2 1.6 Hybrid2 225 ch Version restylée 2021 GT Option chargeur 7,4KW et câble compatible prise Green'up
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Peugeot 3008 2 (Poster mon avis)
Posté le : 2021-05-17 15:14:51
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Qualité bien connue des PHEV avec une fluidité en électrique supérieure aux solutions 100% Thermique/boite auto. C'est le jour et la nuit en ville.
Fluidité totale du passage électrique/thermique.
Sur route, pas d'augmentation de bruit en passant de l'électrique à l'hybride. Seul l'indicateur au tableau fait remarquer ce passage.
Récupération d'énergie si activé(mode "D") très sympa qui limite l'usage des freins. Pratique en ville. Mon appréhension concernant le ressenti de la pédale de frein souvent critiquée spongieuse sur d'autres modèles est pour moi sans objet.
Les qualités routières et maniabilité bien connues du 3008 semblent préservées.
Confort de route correct adapté à mes conditions de routes, c'est à dire un peu ferme avec un amortissement pas trop rapide. C'est bien adapté à mes conditions de routes parsemées de multiples défauts.
Confort des sièges AV en augmentation par rapport à mon ancien 5008 II Allure. Je n'ai pas eu à me précipiter sur le réglage lombaires pour trouver, après moult essais, un confort approximativement correct.
L'électricité offre l'avantage par rapport au 100% thermique d'une montée rapide du chauffage en hiver puisqu'indépendant de la température moteur; et l'on peut programmer un préchauffage ou une clim.
Défauts : Passant du 5008 II au 3008 II Restylé, je savais à quoi m'attendre en terme d'ergonomie. Mais avec cette version PHEV GT, on touche le fond! D'un coté, des boutons supplémentaires sur le commodo de régulateur de vitesse qu'il faut manœuvrer à tâtons; de l'autre coté, une barrette de commandes à gauche du volant totalement invisibles (marquages et accès). Vive l'ergonomie allemande plus logique. Dommage car les touches piano faciles d'accès restent une trouvaille; mais pénalisées par l'accès à des réglages pourtant importants qu'on souhaiterait faire en roulant: chauffage gauche/droite et sur le PHEV, accès aux modes Energy.
Une grosse lacune qui tend à se généraliser: Plus du tout de Manuel papier. La solution du pdf sur PC n'est pas pratique avec ses 300 pages qui mélangent divers version, idem sur smartphone, si par chance on en possède un!
C'est mineur car inhérent à ce type de véhicule d'une longueur limité: la place pour les jambes des passagers AR.
Aussi mineur, j'ai été surpris sur route du bruit des pneus Michelin Primacy 4. C'est vrai que dans le silence général du véhicule, c'est la seule chose qui se remarque.
Consommation moyenne : Pas assez de Km pour déterminer une conso moyenne en hybride. Pour l'autonomie en électrique, je suis à 48Km (voir remarques générales à ce sujet)
Problèmes rencontrés : Lors du premier plein, blocage au niveau de la goulotte de remplissage. Impossible de rentrer la moindre goutte. De retour chez le concessionnaire, RAS, et idem dans un supermarché.
Fausse manips avec le pistolet de ma part???
Quelques bruits de plaquettes de frein AV en manoeuvres de parking.
Toujours en parking, bruit en tournant sur du sec(bruit de pneus?.
Ces deux points à vérifier car RAS sur route.
Note : 16/20
Prix assurance : 900 euros/an (Assureur : MAIF ) (type de contrat : tous risque "Plénitude") (Bonus/Malus : 50)
Il faut répéter à tous les utilisateurs potentiels que ce véhicule n'est pas adapté à une utilisation 100% hybride.
Il est impératif de le recharger chez soit.
Idéalement pour des trajets habitat/travail avec si possibilité possibilité de recharger dans le parking de l'entreprise.
Ou pour un retraité, qui est ma situation, avec de nombreux petits déplacements journaliers de type rural.
Faut pas trop compter sur les bornes de recharges hors chez soit, la France, malgré les incantations, est très très éloignée d'une disponibilité courante de ces bornes.
Ceci intégré, faut le voir comme une alternative avec des prestations supérieures à la version PT180/EAT8 qui est et va être de plus en plus massacrée par le Malus.
Pour les options de chargeur et câbles, la doc commerciale n'est pas claire.
Si on reste sans commander aucune option, on reçoit un câble standard faible courant qui n'est pas adapté à tirer un plus fort courant d'une prise électrique.
Il faut commander le câble spécifique en option. Mais ce câble ne tire le meilleur que si on l'utilise avec une prise de type Green'up Legrand. Elle comporte un aimant détecté par la prise male du câble spécifique pour le faire passer à la puissance max autorisée. C'est encore un bricolo bien français.
Faut donc acheter et installer la prise en question; et avec les précautions de câblage qui vont bien(sécurité électrique et risque incendie).
Sinon, on achète séparément un câble avec un boitier comportant un bouton à deux positions normal et max.
L'option chargeur 7,4KW est adaptée aux Wallbox; mais aucun câble de type T2/T2 n'est livré avec. Faut l'acheter séparément.
Malgré son coût important avec parfois le nécessité de revoir son installation électrique, la Wallbox est sans doute la meilleure solution; Elle est totalement paramétrable question choix des puissances et utilise un câble sans ce boitier monstrueux à trainer.
Pour la question de l'autonomie électrique qui fait l'objet de moult remarques, il faut savoir qu'il y a un système d'apprentissage qui enregistre les conditions d'utilisation. Je suis donc passé apprès la première recharge d'une autonomie "idéale" de 62Km à 48Km d'une façon stable jour après jours.
Bien sur, ce chiffre est juste prédictif, il peut varier lors du parcours en fonction des conditions réelles, et aussi tient compte de la température extérieure. Le système de chauffage l'hiver est de type résistif alors que la clim pour l'été est plus performante car de type PAC.
Je parle en situation idéale sans dysfonctionnement du système qui semble avoir posé problème à nombre de primo utilisateurs; d'où certains retours négatifs.
- Par pjmdur - (2021-06-07 13:36:01) : Je vais commenter mon avis:
Pour la question de l'autonomie électrique, la réponse n'est pas claire.
J'ai actuellement 58Km environ avec le beau temps de juin revenu.
Il y a deux explications: prise en compte de la température extérieure pour la capacité de la batterie sensible à la chaleur.
Fonctionnement de la fonction apprentissage.
Ou les deux?
A ce sujet, comparé à d'autres modèles, je pense au Kuga par exemple qui offre plus de latitude du niveau de charge batterie jusqu'à 100% vrai. Le manuel de ce Ford précise qu'il n'est pas conseillé au quotidien de charger à ce niveau maximum.
PSA propose une philosophie différente du style on s'occupe de rien. On charge tous les jours sans plus de manips, tout est géré au mieux par le système pour préserver la durée de vie de la batterie.
Les tests des journalistes sont de ce fait un peu biaisés.
Encore une fois, ne prenez pas lors de la commande le câble de recharge dit "CRO" compatible green'up.
Acheter un câble identique non green'up sera plus souple d'emploi. Il va partout, et c'est l'utilisateur qui décide du courant de charge. Faut penser par exemple aux câbles avec adaptateur pour prise P17 qu'on trouve en camping qui supportent le courant max proposé par le chargeur de base. - Par pjmdur - (2021-06-17 17:29:11) : Je vais ajouter dans les défauts un problème lié au fonctionnement des freins AV à très basse vitesse:
Exemple: en statique, si on tourne franchement le volant, pédale de frein peu appuyée, un affreux grincement de plaquettes apparait.
Idem mais moins fort lors de petits freinages proches de l'arrêt.
RAS sur route.
Je vais essayer d'en savoir plus chez mon garage.
Le véhicule est neuf.
Causes possibles:
Matériaux des garnitures de plaquettes adaptés à moindre pollution?
Système de commande des freins en relation avec les spécificités PHEV?
Manque de rodage(1500KM pour l'instant) lié au système du mode "Brake" qui sollicite très peu les freins? - Par pjmdur - (2021-07-11 12:09:31) : Suite de mon commentaire:
La question des grincements de freins est prise en compte par Peugeot via mon CC qui a réalisé un rapport détaillé.
Je crois qu'ils vont changer soit plaquettes soit étriers ou les deux.
A suivre.
Pour les consos en électrique, l'indicateur d'autonomie sous une température optimale autour de 25°C est passé à 60km. Avec le mode Brake activé, sur un parcours mixte route/ville A/R, je suis arrivé à 64Km.
Des articles techniques on peut prendre en compte à partir de 25°C environ une diminution de 1% par degré, on se retrouve donc vers 55Km à 15°C.
C'est approximativement ce que j'ai observé depuis que j'utilise ce véhicule.
Sous une température plus clémente mais froide la nuit vers 15°C, j'ai observé le matin une jauge à 55Km. Mais lors du trajet sous température plus chaude, la batterie s'est réchauffée et l'autonomie réelle st passée à 60Km.
Il faut bien comprendre les spécificités de ce type de batterie. - Par pjmdur - (2021-11-16 08:54:21) : Concernant la question très controversée de l'autonomie électrique, après 7000km et moult essais, je peux être plus précis.
C'est pour l'essentiel le chauffage et la clim qui pénalisent l'autonomie.
Exemple: par temps plus frais la nuit on peut très bien lire 50km sur la jauge; mais si le véhicule est utilisé ensuite sous le soleil sans clim ni chauffage, on peut retrouver jusqu'à plus de 60Km.
Si zéro la nuit, il semblerait qu'il y ait un talon vers 40km.
Par temps frais, on se méfiera de l'incidence du chauffage en ville par exemple.
On aura une conso électrique pour le moteur faible, d'autant plus si le mode Brake est activé.
Mais le chauffage est proportionnel au temps. Il tourne tout le temps. - Par bigjohn - (2024-04-27 19:11:13) : Si je comprends bien je dois avoir un problème de batterie car je n'ai jamais eu (acheté neuve mai 2021) plus de 48 km en conditions idéales. Après un rappel usine. (programmation électronique) j'ai constaté une petite augmentation des km dispos affichés.
Mais petit à petit ceux ci sont revenus à 20/25 hiver 30/40 été. - Par pjmdur - (2024-04-29 10:44:26) : Bonjour bigjohn
Il faut faire attention que laisser le mode par défaut de clim peut avoir une incidence importante sur la conso électrique.
Sur mes routes du Médoc, plates et à 80Kmh, j'ai réussi à faire 70km système de clim totalement désactivé.
Si tu n'as pas environ 50km d'autonomie en conditions moyennes de température, il y a un problème.
Faire vérifier la capacité batterie.
Il est possible de faire un test soit même sur une portion de route de préférence sans arrêt en regardant la conso moyenne(Km X conso). On doit trouver 9,5KWh de capacité batterie utile.
Si on trouve moins, il y a un problème. - Par bigjohn - (2024-05-02 08:40:36) : Bonjour Pjmdur
Merci du conseil je ne laisse pas le mode défaut de clim et 70 km me paraissent incroyables. Je l’amène a sa révision de 3 ans demain j'en parlerai à mon garagiste. - Par pjmdur - (2024-05-03 11:51:52) : @bigjohn
Prend pour principe que le garagiste n'y connait rien dans la partie "fée électrique". Au mieux, il va faire une réinstallation logicielle.
De toute façon, il est vivement conseillé de faire la manip que je propose du test de capacité exploitable de la batterie qui est de 9,5Kwh.
Pour info, Je crois qu'il y a deux talons, haut et bas.
En talon haut, la batterie n'est jamais chargé à 100% pour assurer la longévité max de la batterie, peut être 85%. D'autres constructeurs jouent sur ce paramètre en autorisant par réglage un niveau de charge supérieur possible.
Le talon bas est utilisé pour assurer un minimum de fonctionnement électrique à l'arrêt par exemple.
LES 2 DERNIERS AVIS
Peugeot 3008 2 1.6 THP 165 ch 3008 Finition GT line, Année Juin 2017, boîte EAT6 Kilométrage 126 000 Km
Posté le : 2025-06-29 16:25:00
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% routeQualités : Confort de conduite avec ce petit volant rectangulaire très agréable, relativement silencieuse, tenue de route irréprochable et précise, consommation relativement contenue pour une boîte auto, excepté en mode sport, mais c'est un choix; d'ailleurs bonne réactivité de la boîte auto en mode sport voir presque trop réactive. J'apprécie beaucoup l'I-cokpit surtout les toggle switch en raccourci des menues. le système de navigation est correcte mais évidement il faut le mettre à jour régulièrement ou passer sur autre chose. J'apprécie beaucoup son volume intérieur modulable en rabattant les sièges arrière 2/3, 1/3 et possibilité de rabattre le siège avant passager pour des colis de longue taille. (déjà éprouvé plusieurs fois)
Globalement un véhicule, qui pour ma part, répond à tous mes besoins de polyvalence; ni trop pépère, ni trop sportif, avec de l'habitabilité et du confort une GT....
Défauts : - Léger bruit de sifflement et aérodynamique dues certainement au design des rétroviseurs.
-Palette au volant dommage qu'elles soient fixe
- Latence du system info divertissement malgré les mises à jours (le système est vieillissant "2017")
-Difficulté à activé le système "Android auto" pas intuitif du tout
- Rangement dans l'habitable un peu léger pour un SUV
-Dommage qu'il n'y ai pas de led sur les feux arrières et les clignotants (pour mon millésime).
Consommation moyenne : 7,6 L/100km En mode normale Mais ça peut grimper très vite de 10 à 12l/100Km dés que l'on passe en mode sport avec l'étagement de cette boîte auto.
Problèmes rencontrés : Fuite d'huile avec activation de l'alarme moteur. la panne provenait du filtre à huile qui n’était pas serré correctement suite à la révision à la concession. Evidement, difficulté de se faire rembourser les différentes dépenses occasionné par l'intervention d'une autre concession Peugeot à qui j'ai du payer les réparations......Mais tout est rentré dans l'ordr eau bout de 3 mois....
Note : 17/20
Prix assurance : 580.35 euros/an (Assureur : MAAF) (type de contrat : Formule "Risque Confort") (Bonus/Malus : 50)
Peugeot 3008 2 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch Finition gt
Posté le : 2025-06-26 17:24:00
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 routeQualités : Voiture très agréable conduite fluide, très beau design intérieur extérieur.
Défauts : Bug caméra de recul, reprogrammation, bug écran tactile, en attente mise à jour, consommation élevée quand il fait très chaud 35 degrés, la batterie se met en sécurité et ne fonctionne pas, validé par la concession Peugeot. Autrement consommation 6 l
Consommation moyenne : 6 litres
Problèmes rencontrés :
Note : 17/20
Prix assurance : 550 euros/an (Assureur : Massif) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 50)
114 avis 3008 2 1.2 Puretech 130 ch Essence
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
1.2 Puretech 130 ch (18
)
Fiabilité : 2 aiment 11 n'aiment pas Service après vente : 3 aiment 3 n'aiment pas Entretien (coût) : 2 aiment 2 n'aiment pas Puissance moteur et relances : 6 aiment 8 n'aiment pas Couple moteur : 1 n'aime pas Simplicité mécanique : 1 aime Entretien (coût) : 2 aiment 2 n'aiment pas Agrément : 24 aiment 9 n'aiment pas Consommation : 11 aiment 37 n'aiment pas Autonomie : 3 n'aiment pas Bruit moteur : 7 aiment 8 n'aiment pas 6 avis 3008 2 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch Hybride
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Fiabilité : 2 n'aiment pas Service après vente : 3 n'aiment pas Consommation : 1 aime 1 n'aime pas 39 avis 3008 2 1.6 THP 165 ch Essence
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
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Fiabilité : 2 aiment 1 n'aime pas Service après vente : 1 aime 3 n'aiment pas Accessibilité moteur : 2 n'aiment pas Puissance moteur et relances : 2 aiment 1 n'aime pas Couple moteur : 1 aime Agrément : 10 aiment 1 n'aime pas Consommation : 4 aiment 9 n'aiment pas Autonomie : 1 n'aime pas Bruit moteur : 2 aiment 2 n'aiment pas 5 avis 3008 2 1.6 Puretech 180 ch Essence
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Fiabilité : 1 aime 1 n'aime pas Service après vente : 1 aime Puissance moteur et relances : 4 aiment 1 n'aime pas Agrément : 1 aime Consommation : 2 aiment 2 n'aiment pas Bruit moteur : 1 aime 2 avis 3008 2 1.6 BlueHDI 100 ch Diesel
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
58 avis 3008 2 1.6 BlueHDI 120 ch Diesel
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Fiabilité : 3 aiment 6 n'aiment pas Service après vente : 2 n'aiment pas Entretien (coût) : 1 aime 1 n'aime pas Puissance moteur et relances : 2 aiment 3 n'aiment pas Couple moteur : 1 aime 1 n'aime pas Simplicité mécanique : 1 n'aime pas Entretien (coût) : 1 aime 1 n'aime pas Agrément : 9 aiment 4 n'aiment pas Consommation : 12 aiment 3 n'aiment pas Autonomie : 1 n'aime pas Bruit moteur : 1 aime 3 n'aiment pas 48 avis 3008 2 1.5 BlueHDI 130 ch Diesel
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Fiabilité : 1 aime 10 n'aiment pas Service après vente : 6 n'aiment pas Entretien (coût) : 1 aime 1 n'aime pas Prix pièces détach. : 1 aime Coût assurance : 1 aime Puissance moteur et relances : 4 aiment 4 n'aiment pas Couple moteur : 1 aime 2 n'aiment pas Entretien (coût) : 1 aime 1 n'aime pas Agrément : 12 aiment 9 n'aiment pas Consommation : 15 aiment 7 n'aiment pas Autonomie : 1 aime 2 n'aiment pas Bruit moteur : 1 aime 9 n'aiment pas 22 avis 3008 2 2.0 BlueHDI 150 ch Diesel
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Fiabilité : 2 aiment Entretien (coût) : 1 aime Prix pièces détach. : 1 aime Puissance moteur et relances : 2 aiment 1 n'aime pas Couple moteur : 3 aiment Entretien (coût) : 1 aime Agrément : 10 aiment 2 n'aiment pas Consommation : 3 aiment 1 n'aime pas Autonomie : 1 aime Bruit moteur : 2 n'aiment pas 47 avis 3008 2 2.0 BlueHDI 180 ch Diesel
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Fiabilité : 5 aiment 8 n'aiment pas Service après vente : 2 aiment 3 n'aiment pas Entretien (coût) : 1 aime 1 n'aime pas Prix pièces détach. : 1 n'aime pas Coût assurance : 1 n'aime pas Puissance moteur et relances : 3 aiment 4 n'aiment pas Couple moteur : 2 aiment 1 n'aime pas Simplicité mécanique : 1 n'aime pas Entretien (coût) : 1 aime 1 n'aime pas Agrément : 9 aiment 10 n'aiment pas Consommation : 10 aiment 5 n'aiment pas Bruit moteur : 2 aiment 4 n'aiment pas 0 avis 3008 2 1.6 Hybrid e-EAT8 180 ch Hybride
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Pas d'avis sur cette déclinaison ... Merci d'avance à tous ceux qui pourront témoigner.
19 avis 3008 2 1.6 Hybrid2 225 ch Hybride
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Service après vente : 2 n'aiment pas Puissance moteur et relances : 6 aiment 2 n'aiment pas Couple moteur : 1 n'aime pas Agrément : 3 aiment 3 n'aiment pas Consommation : 6 aiment 5 n'aiment pas Autonomie : 1 aime 5 n'aiment pas Bruit moteur : 1 aime 1 n'aime pas 8 avis 3008 2 1.6 Hybrid4 300 ch Hybride
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Fiabilité : 1 aime 1 n'aime pas Entretien (coût) : 1 n'aime pas Puissance moteur et relances : 3 aiment 1 n'aime pas Simplicité mécanique : 1 aime Entretien (coût) : 1 n'aime pas Agrément : 2 aiment 1 n'aime pas Consommation : 3 aiment 2 n'aiment pas Autonomie : 2 aiment 1 n'aime pas Avis de concurrentes ?
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