Avis Peugeot 3008 2 2016
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3.5/5 266 avis

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1.5 BlueHDI 130 ch Manuel 42000km 2019 18 pouces active (2021-10-03 22:44:49)

Qualités : Belle voiture

Défauts : Problème adblue et injecteur

Consommation moyenne : 6 litres

Problèmes rencontrés : Injecteur et filtre paf réservoir adblue

Note : 10480/20

Prix assurance : 480 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 50)

Voiture de Mars 2019 garantie jusqu'en mars 2021 4 pannes en 18 mois dernière panne en septembre 2021 prise en charge à 80% par peugeot



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266 avis PEUGEOT 3008 2 (2016)


Avis 3008 2 filtrés par motorisations

Accès rapide aux moteurs :
( Retrouvez un peu plus bas la liste des 266 avis )

Essence Diesel
Hybride

(9 avis n'ont pas de moteur précisément déterminé, d'où l'impossiblité des les classer dans la liste ci-dessus)

Synthèse des 266 avis :

Qualités et défauts 3008 2 signalés par les internautes via les 266 avis postés :

Parmi les essais de la Peugeot 3008 2 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la 3008 2.


Comportement routier : 80 aiment 3 n'aiment pas

Capacités 4x4 : 2 aiment 1 n'aime pas

Roulis : 4 aiment 1 n'aime pas

Précision direction : 5 aiment 1 n'aime pas

Consistance direction : 3 aiment 3 n'aiment pas

Freinage : 6 aiment 8 n'aiment pas

Rayon de braquage : 15 aiment

Agrément : 61 aiment 25 n'aiment pas

Poids : 5 aiment 3 n'aiment pas

Confort global : 114 aiment 27 n'aiment pas

Confort des sièges : 13 aiment 20 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 52 aiment 26 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 3 aiment 2 n'aiment pas

Bruit d'air : 3 aiment 8 n'aiment pas

Bruits parasites : 1 aime 7 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 45 aiment 32 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 4 n'aiment pas

Sensibilité plastique : 1 aime 1 n'aime pas

Qualité des assemblages : 3 aiment 12 n'aiment pas

Présentation intérieure : 10 aiment 1 n'aime pas

Qualité son/autoradio : 13 aiment 12 n'aiment pas

Modularité : 2 aiment

Habitabilité : 15 aiment 10 n'aiment pas

Position de conduite : 9 aiment 3 n'aiment pas

Usure des sièges : 1 n'aime pas

Rétrovision : 3 aiment 9 n'aiment pas

Visibilité avant : 2 aiment

Volume de coffre : 29 aiment 16 n'aiment pas

Volume du réservoir : 2 aiment 14 n'aiment pas

Taille boîte à gants : 2 n'aiment pas

Nombre de rangements : 5 aiment 10 n'aiment pas

Roue de secours : 2 aiment 1 n'aime pas

Puissance moteur et relances : 19 aiment (Sont concernées : 1.6 BlueHDI 120 ch Eat6. 11500 kilomètres , 1.6 THP 165 ch GT Line décembre 2016 17000 km, 2.0 BlueHDI 180 ch Mars 2018, 180 GT Boite auto 8, Blanc nacré, T.Ouvrant, Hayon M.Libres, park assist 2, sièges cuir massants chauffants, 1.2 Puretech 130 ch finition allure eat6 26/04/2017 22000 km , 1.2 Puretech 130 ch allure 2016 , 16000 km , toit black diamond , 2.0 BlueHDI 180 ch EAT6 95000 km, 2.0 BlueHDI 180 ch EAT8 FINITION GT, 1.6 Puretech 180 ch EAT8, 4000km, Avril 2019, GTline, 18 pouces, Blanc nacré, Toit ouvrant, park city 2+Pack Drive Assist, focal, roue de secours, 1.5 HDI 130 ch boite manuelle finition gt line, 1.6 THP 165 ch Eat6, TG Line, 8000 Km/an, 2018, 18 pouces, 2.0 BlueHDI 150 ch Boite manuel ; 60 000 km : 2 ans et demi ; finition allure, 1.2 Puretech 130 ch Allure, de 10/17 avec 55000 kms, boîte manuelle., 1.5 BlueHDI 130 ch Boite auto, 150000 km, 2017, jantes Ali, Allure, toit ouvrant, pack visio 2, , 1.2 Puretech 130 ch BVM6-18800KM-11/2019-GT LINE, 1.5 BlueHDI 130 ch véhicule de 2018 avec 160 000 km . , 2.0 BlueHDI 150 ch Boite méca 6 v, 2017, ja 18, GT LINE, int cuir massant, toit ouvrant , 1.5 BlueHDI 130 ch Boite manuelle, 2019, 20.000 km, 1.6 Hybrid2 225 ch 7150 KM juin 2020 finition GT line , 1.5 BlueHDI 130 ch EAT8 de 2019 Allure 72000 Kms) 18 n'aiment pas (Concerne : 1.6 BlueHDI 120 ch Eat6 9500km 01/2017 gt-line véhicule d'entreprise, 1.6 BlueHDI 120 ch boite manuelle 6 - 3000kms - mars 2017, 1.6 BlueHDI 100 ch Access juillet 2017 4900km, 2.0 BlueHDI 180 ch Boite auto EAT6 mai 2017 16200km GT, 1.2 Puretech 130 ch EAT6, 6500 Km,2017,Allure, 1.2 Puretech 130 ch 1.2 EAT6 finition allure 26/04/2017, 1.6 BlueHDI 120 ch GT Line bluehdi 120 12000Kms d'avril 2017, 1.2 Puretech 130 ch allure 2016 , 16000 km , toit black diamond , 2.0 BlueHDI 150 ch finition gt line 5200 km grip control, focal, pack élec, parc asist , attelage,hayon mains libres,barre de toit,dab,pack city 2,gris platinium.mai 2018, 2.0 BlueHDI 180 ch EAT6 95000 km, 1.5 BlueHDI 130 ch Boîte méca, 4000 km, 2019, Allure business, 1.6 Puretech 180 ch EAT8, 4000km, Avril 2019, GTline, 18 pouces, Blanc nacré, Toit ouvrant, park city 2+Pack Drive Assist, focal, roue de secours, 2.0 BlueHDI 180 ch, 1.2 Puretech 130 ch boîte EAT6 36000 kms allure mars 2017 options toit ouvrant et hayon elect, 1.2 Puretech 130 ch, 1.5 BlueHDI 130 ch EAT8 de 2019 Allure 72000 Kms, 1.6 Hybrid2 225 ch Version restylée 2021 GT Option chargeur 7,4KW et câble compatible prise Green'up, 1.5 BlueHDI 130 ch EAT 8, 11000km, 2020, ACTIVE PACK)

Couple moteur : 7 aiment (Sont concernées : 2.0 BlueHDI 180 ch, 1.6 THP 165 ch boîte auto EAT6, 5000 kms, finition ALLURE, 2.0 BlueHDI 150 ch Boite manuelle , 127000 kms, jantes 18 pouces, allure business , 2.0 BlueHDI 150 ch, 1.6 BlueHDI 120 ch BV6 Manuelle, 48000 km, Année 2017, Finition GT Line, Grip contrôle, , 2.0 BlueHDI 180 ch EAT8, 56800 kilomètres, 2018, GT, 1.5 BlueHDI 130 ch Boite EAT 8 ; 12000 km parcourus) 2 n'aiment pas (Concerne : 1.6 BlueHDI 120 ch Eat6 9500km 01/2017 gt-line véhicule d'entreprise, 1.5 BlueHDI 130 ch EAT8 de 2019 Allure 72000 Kms)

Consommation : 37 aiment 57 n'aiment pas

Boîte de vitesses (agrément, longueur des rapports) : 5 aiment 7 n'aiment pas

Rapport qualité/prix : 1 aime

Style : 78 aiment 4 n'aiment pas

Vieillissement du style : 1 aime

Résistance peinture : 2 aiment 4 n'aiment pas

Equipement : 20 aiment 12 n'aiment pas

Poids : 7 aiment 4 n'aiment pas

Eclairage : 7 aiment 8 n'aiment pas

Fiabilité : 12 aiment 14 n'aiment pas

Service après vente : 6 aiment 15 n'aiment pas

Entretien (coût) : 3 aiment 1 n'aime pas

Prix pièces détach. : 1 aime 1 n'aime pas

Coût assurance : 1 aime

Accessibilité moteur : 2 n'aiment pas

AVIS LE PLUS COMPLET SUR PEUGEOT 3008 2


Critique sur la Peugeot 3008 2 1.6 Hybrid2 225 ch Version restylée 2021 GT Option chargeur 7,4KW et câble compatible prise Green'up

16/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Peugeot 3008 2 (Poster mon avis)


Posté le : 2021-05-17 15:14:51
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : Qualité bien connue des PHEV avec une fluidité en électrique supérieure aux solutions 100% Thermique/boite auto. C'est le jour et la nuit en ville.
Fluidité totale du passage électrique/thermique.
Sur route, pas d'augmentation de bruit en passant de l'électrique à l'hybride. Seul l'indicateur au tableau fait remarquer ce passage.
Récupération d'énergie si activé(mode "D") très sympa qui limite l'usage des freins. Pratique en ville. Mon appréhension concernant le ressenti de la pédale de frein souvent critiquée spongieuse sur d'autres modèles est pour moi sans objet.
Les qualités routières et maniabilité bien connues du 3008 semblent préservées.
Confort de route correct adapté à mes conditions de routes, c'est à dire un peu ferme avec un amortissement pas trop rapide. C'est bien adapté à mes conditions de routes parsemées de multiples défauts.
Confort des sièges AV en augmentation par rapport à mon ancien 5008 II Allure. Je n'ai pas eu à me précipiter sur le réglage lombaires pour trouver, après moult essais, un confort approximativement correct.
L'électricité offre l'avantage par rapport au 100% thermique d'une montée rapide du chauffage en hiver puisqu'indépendant de la température moteur; et l'on peut programmer un préchauffage ou une clim.

Défauts : Passant du 5008 II au 3008 II Restylé, je savais à quoi m'attendre en terme d'ergonomie. Mais avec cette version PHEV GT, on touche le fond! D'un coté, des boutons supplémentaires sur le commodo de régulateur de vitesse qu'il faut manœuvrer à tâtons; de l'autre coté, une barrette de commandes à gauche du volant totalement invisibles (marquages et accès). Vive l'ergonomie allemande plus logique. Dommage car les touches piano faciles d'accès restent une trouvaille; mais pénalisées par l'accès à des réglages pourtant importants qu'on souhaiterait faire en roulant: chauffage gauche/droite et sur le PHEV, accès aux modes Energy.
Une grosse lacune qui tend à se généraliser: Plus du tout de Manuel papier. La solution du pdf sur PC n'est pas pratique avec ses 300 pages qui mélangent divers version, idem sur smartphone, si par chance on en possède un!
C'est mineur car inhérent à ce type de véhicule d'une longueur limité: la place pour les jambes des passagers AR.
Aussi mineur, j'ai été surpris sur route du bruit des pneus Michelin Primacy 4. C'est vrai que dans le silence général du véhicule, c'est la seule chose qui se remarque.

Consommation moyenne : Pas assez de Km pour déterminer une conso moyenne en hybride. Pour l'autonomie en électrique, je suis à 48Km (voir remarques générales à ce sujet)

Problèmes rencontrés : Lors du premier plein, blocage au niveau de la goulotte de remplissage. Impossible de rentrer la moindre goutte. De retour chez le concessionnaire, RAS, et idem dans un supermarché.
Fausse manips avec le pistolet de ma part???
Quelques bruits de plaquettes de frein AV en manoeuvres de parking.
Toujours en parking, bruit en tournant sur du sec(bruit de pneus?.
Ces deux points à vérifier car RAS sur route.

Note : 16/20

Prix assurance : 900 euros/an (Assureur : MAIF ) (type de contrat : tous risque "Plénitude") (Bonus/Malus : 50)


Il faut répéter à tous les utilisateurs potentiels que ce véhicule n'est pas adapté à une utilisation 100% hybride.
Il est impératif de le recharger chez soit.
Idéalement pour des trajets habitat/travail avec si possibilité possibilité de recharger dans le parking de l'entreprise.
Ou pour un retraité, qui est ma situation, avec de nombreux petits déplacements journaliers de type rural.
Faut pas trop compter sur les bornes de recharges hors chez soit, la France, malgré les incantations, est très très éloignée d'une disponibilité courante de ces bornes.
Ceci intégré, faut le voir comme une alternative avec des prestations supérieures à la version PT180/EAT8 qui est et va être de plus en plus massacrée par le Malus.

Pour les options de chargeur et câbles, la doc commerciale n'est pas claire.
Si on reste sans commander aucune option, on reçoit un câble standard faible courant qui n'est pas adapté à tirer un plus fort courant d'une prise électrique.
Il faut commander le câble spécifique en option. Mais ce câble ne tire le meilleur que si on l'utilise avec une prise de type Green'up Legrand. Elle comporte un aimant détecté par la prise male du câble spécifique pour le faire passer à la puissance max autorisée. C'est encore un bricolo bien français.
Faut donc acheter et installer la prise en question; et avec les précautions de câblage qui vont bien(sécurité électrique et risque incendie).
Sinon, on achète séparément un câble avec un boitier comportant un bouton à deux positions normal et max.
L'option chargeur 7,4KW est adaptée aux Wallbox; mais aucun câble de type T2/T2 n'est livré avec. Faut l'acheter séparément.
Malgré son coût important avec parfois le nécessité de revoir son installation électrique, la Wallbox est sans doute la meilleure solution; Elle est totalement paramétrable question choix des puissances et utilise un câble sans ce boitier monstrueux à trainer.

Pour la question de l'autonomie électrique qui fait l'objet de moult remarques, il faut savoir qu'il y a un système d'apprentissage qui enregistre les conditions d'utilisation. Je suis donc passé apprès la première recharge d'une autonomie "idéale" de 62Km à 48Km d'une façon stable jour après jours.
Bien sur, ce chiffre est juste prédictif, il peut varier lors du parcours en fonction des conditions réelles, et aussi tient compte de la température extérieure. Le système de chauffage l'hiver est de type résistif alors que la clim pour l'été est plus performante car de type PAC.
Je parle en situation idéale sans dysfonctionnement du système qui semble avoir posé problème à nombre de primo utilisateurs; d'où certains retours négatifs.

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par pjmdur - (2021-06-07 13:36:01) : Je vais commenter mon avis:

    Pour la question de l'autonomie électrique, la réponse n'est pas claire.
    J'ai actuellement 58Km environ avec le beau temps de juin revenu.
    Il y a deux explications: prise en compte de la température extérieure pour la capacité de la batterie sensible à la chaleur.
    Fonctionnement de la fonction apprentissage.
    Ou les deux?
    A ce sujet, comparé à d'autres modèles, je pense au Kuga par exemple qui offre plus de latitude du niveau de charge batterie jusqu'à 100% vrai. Le manuel de ce Ford précise qu'il n'est pas conseillé au quotidien de charger à ce niveau maximum.
    PSA propose une philosophie différente du style on s'occupe de rien. On charge tous les jours sans plus de manips, tout est géré au mieux par le système pour préserver la durée de vie de la batterie.
    Les tests des journalistes sont de ce fait un peu biaisés.

    Encore une fois, ne prenez pas lors de la commande le câble de recharge dit "CRO" compatible green'up.
    Acheter un câble identique non green'up sera plus souple d'emploi. Il va partout, et c'est l'utilisateur qui décide du courant de charge. Faut penser par exemple aux câbles avec adaptateur pour prise P17 qu'on trouve en camping qui supportent le courant max proposé par le chargeur de base.
  • Par pjmdur - (2021-06-17 17:29:11) : Je vais ajouter dans les défauts un problème lié au fonctionnement des freins AV à très basse vitesse:
    Exemple: en statique, si on tourne franchement le volant, pédale de frein peu appuyée, un affreux grincement de plaquettes apparait.
    Idem mais moins fort lors de petits freinages proches de l'arrêt.
    RAS sur route.
    Je vais essayer d'en savoir plus chez mon garage.
    Le véhicule est neuf.
    Causes possibles:
    Matériaux des garnitures de plaquettes adaptés à moindre pollution?
    Système de commande des freins en relation avec les spécificités PHEV?
    Manque de rodage(1500KM pour l'instant) lié au système du mode "Brake" qui sollicite très peu les freins?
  • Par pjmdur - (2021-07-11 12:09:31) : Suite de mon commentaire:
    La question des grincements de freins est prise en compte par Peugeot via mon CC qui a réalisé un rapport détaillé.
    Je crois qu'ils vont changer soit plaquettes soit étriers ou les deux.
    A suivre.
    Pour les consos en électrique, l'indicateur d'autonomie sous une température optimale autour de 25°C est passé à 60km. Avec le mode Brake activé, sur un parcours mixte route/ville A/R, je suis arrivé à 64Km.
    Des articles techniques on peut prendre en compte à partir de 25°C environ une diminution de 1% par degré, on se retrouve donc vers 55Km à 15°C.
    C'est approximativement ce que j'ai observé depuis que j'utilise ce véhicule.
    Sous une température plus clémente mais froide la nuit vers 15°C, j'ai observé le matin une jauge à 55Km. Mais lors du trajet sous température plus chaude, la batterie s'est réchauffée et l'autonomie réelle st passée à 60Km.
    Il faut bien comprendre les spécificités de ce type de batterie.

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N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

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