98 avis PEUGEOT 5008 2 (2017)

Accès rapide aux moteurs :
( Retrouvez un peu plus bas la liste des 98 avis )

Essence	Diesel
18 avis sur 1.2 Puretech 130 ch 9 avis sur 1.6 THP 165 ch 6 avis sur 1.6 Puretech 180 ch	1 avis sur 1.6 BlueHDI 100 ch 15 avis sur 1.6 BlueHDI 120 ch 22 avis sur 1.5 BlueHDI 130 ch 8 avis sur 2.0 BlueHDI 150 ch 16 avis sur 2.0 BlueHDI 180 ch

(3 avis n'ont pas de moteur précisément déterminé, d'où l'impossiblité des les classer dans la liste ci-dessus)

Critique sur la Peugeot 5008 2 1.2 Puretech 130 ch Allure EAT8 Version décembre 2018 avec GPF Grip Control 500km

18/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Peugeot 5008 2 (Poster mon avis)

Posté le : 2018-12-28 15:53:05
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Modularité et volume intérieur étonnant pour la longueur hors tout(raison du choix).
Le seul SUV du marché qui propose vraiment 7 places alors que tous les autres n'ont que deux places utilisables au second rang.
Confort aux jambes exceptionnel au second rang grâce aux sièges coulissant avec dossiers réglables.
Excellente insonorisation générale malgré un volume intérieur important pas favorable question résonances.
Je note qu'il y a une "plaque de moquette" sur le moteur.
Agrément et maniabilité de route qui nuit pas au confort malgré un renforcement des suspensions arrières pour accueillir éventuellement 7 occupants.
Position de conduite immédiate et confortable sans avoir besoin de multiples réglages. On domine bien la route.
Le petit volant est un non sujet, on l'oublie dès les premiers Km.
Bien sur le tableau de bord en général avec ICokpit utilisant un LCD de qualité très détaillé. Idem la partie GPS, etc.. très intuitive et conviviale.
Les pneus "tous chemins" fournis avec l'option grip control Conti Crosscontact LX2 sont de qualité avec peu de bruit de roulement. Ils ne semblent pas dégrader la tenue de route.
Moteur PT130 sympa et réactif pour mon usage de routes secondaires et ville.
Grâce à son couple proche de la version diesel HDI130, il semble pas vraiment essoufflé. Il est presque inaudible au ralenti et à régime constant.
Seule remarque: un bruit faible mais perceptible de type "diesel" à l'accélération.
Le start & stop fonctionne à la perfection sans à-coups. Comme le moteur fait très peu de bruit, on note à peine son fonctionnement.
La boite auto EAT8 est souple et confortable plus particulièrement remarquable en ville. Les 7 premiers rapports sont totalement exploités même avec la limitation à 80Kmh. La huitième passe à partir de 100Kmh environ.
Malgré une utilisation actuelle de fin d'année peu favorable pour la consommation(petits trajets avec moteur non libéré), celle-ci semble contenue puisque dès que j'ai fait un peu de route libre, une conso sous les 7l me semblent possibles... avec les limitations de vitesses que l'on sait...

Défauts : Pour l'instant, le seul vrai gros défaut constaté est l'invraisemblable système de mise en oeuvre du régulateur/limiteur.
Du fait du petit volant, Peugeot n'a pas pu positionner les commandes sur celui-ci.
Résultat, un commodo plein de poussoirs totalement invisibles derrière le volant qu'il faut manoeuvrer à tâtons.
Cela tranche avec l'ergonomie des autres commandes et visus.
De plus, la documentation complète(400pages), qu'il faut aller télécharger sur le site n'est pas vraiment claire. On sait pas ce qui s'applique exactement aux prestations de la version du 5008 achetée.
La doc papier fournie avec le véhicule est: incomplète, misérable et pour finir pas à jour car la dernière version 2018/2019(fab à partir de septembre 2018) pas indiquée.
Petit problème qui peut être mineur ou pas pour certains est l'impossibilité de régler les ouïes d'aération au tableau de bord.
La lourdeur à manier du hayon rend vraiment conseillée la commande électrique. Je n'ai jamais eu de problèmes de maniement du hayon sur mes précédents véhicules, je regrette vraiment de pas avoir pris cette option.
Je trouve la jauge carburant vraiment minuscule et peu lisible lorsque l'on arrive en zone rouge. Sur un véhicule essence avec un réservoir assez petit de 56l et une très faible autonomie lorsque le voyant s'allume, faut être vigilant.

Consommation moyenne : 7,5l

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 18/20

Prix assurance : 708 euros/an (Assureur : MAIF) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50%)


Passé du Kadjar TCE130 avec boite double embrayage EDC7 qui s'est avéré un peu petit pour mon usage, ce qui m'a tout de suite impressionné est le silence et la maniabilité du 5008.
J'étais un peu inquiet de l'aspect confort, le Kadjar était souvent mentionné confortable par les essayeurs. C'est vrai mais sur routes lisses exclusivement.
Sur mes routes rapiécées avec plaques d'égout et téléphone qui est mon lot de tous les jours, c'est du noyau de pêche.
Quelle différence avec le 5008 qui offre un compromis étonnant!
La partie bruit moteur m'a aussi surpris, le Kadjar fait un bruit très audible au ralenti mais stable en montant en régime, le PT130 est à peine audible.
Idem les différences de fonctionnement du S&S plein d'à-coups sur le Kadjar.
Ceci dit, la boite double embrayage du Kadjar est plus brutale en ville mais semble plus linaire sur routes. Curieusement, sur le Kadjar, avec cette boite auto, on a un ressenti de grosse voiture puissante qu'on retrouve pas sur le 5008. Pourtant on accélère mieux sans bruit sur le 5008 qui est plus vivace.
Comme quoi faut se méfier des ressentis.
Je parle pas de l'ergonomie peu agréable du tableau du Kadjar manifestement étudié pour fabriquer moins cher. Ce qui est vrai compte tenu de la différence de prix d'achat atteignable via les mandataires, ce qui justifie le bonus de présentation/prestations du 5008(idem 3008)

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