Fiabilité Bmw X5 (2013-2018) (56 témoignages)

Problèmes les plus connus

Boîte de transfert xDrive : La boîte de transfert est un point sensible du X5. Des à-coups à basse vitesse, vibrations, bruits de transmission ou messages de groupe motopropulseur peuvent apparaître lorsque l’embrayage interne, l’actionneur ou l’huile de boîte de transfert ne travaillent plus correctement. Le xDrive supporte aussi mal les pneus d’usure différente entre les essieux : une différence de circonférence oblige la boîte de transfert à compenser en permanence, ce qui accélère son usure.

Transmission et ponts : La transmission peut produire des tremblements, claquements ou bruits de pont. Arbres, cardans, pont arrière, pont avant et supports doivent être contrôlés en cas de vibration en charge ou de bruit en virage. Une fuite d’huile de pont est à traiter rapidement, car le manque de lubrification finit par user les roulements et les dentures internes.

Suspension pneumatique : La suspension pneumatique arrière peut demander le remplacement des boudins, amortisseurs ou du compresseur. Une fuite d’air oblige le compresseur à fonctionner plus souvent pour maintenir l’assiette, ce qui le fatigue rapidement. Un arrière qui s’affaisse après stationnement, un côté plus bas que l’autre ou un compresseur bruyant doivent faire rechercher une fuite avant de remplacer les pièces au hasard.

Direction assistée : La direction peut devenir dure, imprécise ou présenter des bruits de crémaillère. Le système d’assistance, les tirants de chasse, les rotules et la crémaillère supportent un poids important sur le train avant. Un point dur ou un retour de volant irrégulier doit donc faire contrôler à la fois l’assistance, les articulations de suspension et la géométrie.

Electronique et aides à la conduite : L’électronique peut provoquer des alertes anticollision, aides au stationnement indisponibles, capteurs capricieux ou bugs du combiné. Les radars, caméras, calculateurs de carrosserie et capteurs de roue communiquent en permanence ; une tension faible, un faisceau humide ou un capteur incohérent peut donc désactiver plusieurs fonctions à la fois. Les valeurs réelles doivent être lues avant de remplacer un module.

Appel d’urgence et boîtiers de confort : Le système SOS, le frein de parking électrique, les modules de carrosserie ou certains boîtiers de confort peuvent afficher des défauts. La batterie de secours du système d’appel d’urgence vieillit avec le temps et peut générer un message permanent. Pour le frein de parking, le boîtier, le bouton de commande et les actionneurs doivent être contrôlés ensemble.

Attelage électrique et hayon : L’attelage électrique peut se bloquer, et le hayon peut produire des bruits ou présenter des problèmes de commande. Ces éléments utilisent moteurs, capteurs de position et faisceaux exposés à l’humidité. Un attelage qui ne sort plus ou un hayon qui réagit mal doit faire contrôler alimentation, contacteurs, moteur et faisceau avant de remplacer l’ensemble complet.

Feux LED et optiques : Les blocs optiques LED peuvent tomber en panne, notamment à l’avant ou à l’arrière. Les LED sont pilotées par des modules électroniques intégrés ; humidité, faux contact ou platine défaillante peuvent donc imposer une intervention plus coûteuse qu’un simple remplacement d’ampoule. Une condensation persistante doit être traitée avant oxydation des connecteurs.

Climatisation : La climatisation peut perdre son efficacité ou générer du givre au condenseur. Compresseur, condenseur, capteurs de pression, volets de mixage et quantité de fluide doivent être contrôlés. Une recharge seule ne règle pas une fuite, un compresseur qui n’est plus commandé ou une mauvaise gestion des volets d’air.

Toit panoramique et infiltrations : Le toit panoramique peut fuir ou provoquer des entrées d’eau. Les drains d’évacuation, joints et rails doivent rester propres, car l’eau peut ensuite descendre vers les garnitures, les modules ou le coffre. Une humidité persistante dans l’habitacle doit être recherchée rapidement pour éviter l’oxydation des connecteurs.

Trains roulants : Les tirants de chasse, roulements, essieux, amortisseurs et trains roulants peuvent générer claquements ou grondements. Le poids du X5 sollicite fortement les articulations et les amortisseurs, surtout avec de grandes jantes. Un bruit sur bosse oriente plutôt vers silentblocs ou amortisseurs, tandis qu’un grondement qui varie avec la vitesse fait davantage penser à un roulement ou un pneu déformé.

Freinage : Le freinage peut produire des grincements, une usure rapide ou des vibrations. Un étrier qui coulisse mal peut maintenir la plaquette en appui, chauffer le disque et user l’ensemble de manière irrégulière. Les disques, plaquettes, étriers, moyeux et bras de suspension doivent être contrôlés ensemble lorsque les vibrations reviennent après remplacement.

Pneus : Les pneus peuvent s’user de manière irrégulière, surtout sur les versions lourdes, puissantes ou hybrides. Sur un xDrive, les quatre pneus doivent rester proches en usure et en circonférence pour ne pas forcer la boîte de transfert. Une usure intérieure prononcée ou un bruit de roulage croissant doit faire contrôler géométrie, amortisseurs, roulements et pression.

Bruits parasites et finitions : Des bruits de coffre, de portes, de sièges ou de garnitures peuvent apparaître. Les joints de portes, les habillages de coffre, le cuir et certains éléments intérieurs vieillissent parfois moins bien que le positionnement du modèle ne le laisse attendre. Il faut toutefois distinguer un bruit de garniture d’un bruit de suspension, de pont ou de transmission.

50i 450 ch : Le 50i 450 ch peut connaître des soucis de turbos, de refroidissement et de sondes lambda. Les deux turbos travaillent à forte température et dépendent d’une lubrification parfaite ; un sifflement, une fumée ou une perte de puissance doivent faire contrôler turbos, durites, radiateurs et alimentation en huile. Les sondes lambda faussent la richesse lorsqu’elles dérivent, ce qui peut dégrader catalyseurs et consommation.

40e hybride 313 ch : Le 40e hybride rechargeable peut présenter des pannes de bloc propulseur, des défauts de batterie, des soucis d’allumage ou de boîtier de recharge. La chaîne hybride doit coordonner moteur essence, batterie haute tension, chargeur, batterie 12V et gestion thermique. Une fumée blanche, une perte de puissance, une charge impossible ou une autonomie électrique qui chute doit faire contrôler refroidissement, allumage, batterie haute tension, chargeur et calculateurs hybrides.

25d 218 ch : Le 25d 218 ch peut être touché par les turbos, les joints de turbo, le couvre-culasse et le joint de culasse. Le quatre cylindres biturbo est fortement sollicité dans un SUV lourd ; une fuite d’huile sur les turbos, un sifflement ou une perte de puissance doit faire contrôler graissage, durites, actuateurs et admission. Une fumée blanche ou une consommation de liquide impose aussi un contrôle du refroidissement et de l’étanchéité moteur.

25d 231 ch : Le 25d 231 ch concentre des soucis de vanne EGR, refroidisseur EGR, AdBlue et injection. La vanne EGR s’encrasse avec les suies, tandis que son refroidisseur peut fuir et provoquer baisse de liquide, fumée blanche ou mise en sécurité. L’injecteur AdBlue et le réchauffeur de gazole peuvent aussi provoquer des messages antipollution ou des difficultés de fonctionnement par temps froid.

30d 258 ch : Le 30d 258 ch peut rencontrer des problèmes d’EGR, de refroidisseur EGR, d’AdBlue, de pompe à eau, de capteurs antipollution et d’admission. Une consommation de liquide, des ratés au démarrage ou une fumée blanche orientent vers le circuit EGR ou le refroidissement. Un message AdBlue ou antipollution doit faire contrôler réservoir actif, pompe, injecteur d’urée, sondes NOx et valeurs de pression / température d’échappement.

30d 265 ch : Le 30d 265 ch peut être concerné par le FAP. Un filtre à particules chargé augmente la contre-pression à l’échappement et peut provoquer perte de puissance, régénérations rapprochées ou voyant moteur. Le diagnostic doit lire pression différentielle, températures d’échappement, état de l’EGR et qualité des régénérations avant de remplacer le filtre.

40d 313 ch : Le 40d 313 ch peut être touché par la vanne EGR et le turbo. Le couple important et les températures élevées imposent une surveillance du circuit d’admission, des durites de suralimentation et de la recirculation des gaz. Une perte de puissance, un sifflement ou un voyant groupe propulseur doit faire contrôler turbo, EGR, capteurs de pression et étanchéité de l’admission.

50d 381 ch : Le 50d 381 ch peut cumuler turbo, EGR, refroidisseur EGR, collecteur d’admission, fuites d’huile et casse moteur. Le moteur utilise une suralimentation très complexe, avec de fortes contraintes thermiques et de pression. Une fuite d’huile au collecteur, un turbo qui siffle, une consommation d’huile ou une alerte moteur doit entraîner un contrôle rapide du graissage, des turbos, de l’admission, du refroidissement EGR et du bas moteur.

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